怎麼做正時點火設備

1. 關於發動機點火正時

希望以下剪短的回答能對你的理解有所幫助，如果未能，可留言給我：

飛輪專上的正時記號屬，是用來保證發動機機械正時的－－當然，它也需要同時和凸輪軸驅動輪上的正時記號同時配合以有效保證發動機正時。
其實我們平時所說的「正時」有兩種含義：點火正時，配氣正時（其實應該叫配氣相位）。過去傳統的發動機，點火正時和配氣相位均是由機械傳遞特性來保證的；現在的電控發動機，雖然噴油時刻和點火時間都是由電子控制，但是配氣相位（也就是進、排氣門開閉時間）卻還是由發動機的機械傳遞特性來保證，所以，在曲軸、凸輪軸上仍然要存在正時標記，以保證安裝正時皮帶或鏈條的時候絕對保證發動機配氣相位的機械位置不能變化。－－－當然，現在很多先進的發動機技術同樣可以在一定范圍內進行配氣相位和氣門升程等的變化，但是，即便如此，基礎的機械位置依然需要保證。

2. 發動機點火正時該怎麼調

電控的點火正時是有ecu控制的，它會根據發動機轉速自動調整的~
如果不是的話，在飛輪上有刻度表~
首先要找到一缸壓縮上止點，然後對准刻度上的8-10度左右
調整分電器，測下一剛鋼線是否跳火~
正常就
ok了

3. 怎樣調整發動機點火正時

點火時間指活塞運行到上止點前開始點火，到運行上止點之間的角度。專業上叫點火提前角。有分電器的可以旋轉分電器。然後鎖緊。電控的沒法調整。它是由程序控制的。點火過早會出現爆燃。過遲會出現爆震，發動機過熱，機械效率下降。所以要有最佳點火提前角，即要調整點火正時。
調整點火正時步驟如下：
①轉動曲軸，觀察變速器殼體上的觀察孔，使飛輪上的刻度線與殼體上的指針對齊，此時發動機一缸活塞置於正時位置。
②轉動凸輪軸，使凸輪軸上正時齒輪的標記與氣門室罩底面平齊。
③使機油泵軸驅動端部凸起的矩形塊長邊與曲軸的方向一致， 將分電器總成插入安裝孔，使其軸端凹槽與機油泵軸端的矩形凸起相配，將分電器殼體逆時針轉動3o，然後用壓緊板固定分電器。
④使分電器上的分火頭指向分電器殼體上的一缸標記， 蓋上分電器蓋，以分火頭所指的旁電極為第一缸，順時針方向按1—3—4—2的順序插好分缸線，插好中央高壓線和霍爾發生器連接器。
⑤裝好正時傳動帶，起動發動機，檢查點火正時。若不合要求，則需調整。順分火頭轉動方向轉動分電器殼，則點火推遲。逆分火頭轉動方向轉動分電器殼，則點火提前。
⑥調整完畢，再次檢查點火提前角是否符合要求。否則再調整、再檢查，直至符合為止。

注意事項

1.使用點火正時燈或點火正時儀時，應按規定方式連接儀器，按規程操作。

2.檢查分缸線順序時，應按點火次序順分火頭轉動方向檢查。

4. 怎樣進行發動機點火正時的調整

①打開分電器上蓋，檢查和調整白金觸點間隙，其值應在0.35一o.50mm之間。

②拆下發動機一缸的火花塞，用手指按住火花塞孔，搖轉曲軸，觀察在正時齒輪室蓋上固定的正時指針。

③擰松分電器用的壓板螺栓。

④順時針轉動分電器外殼使白金觸點閉合。

⑤接通點火鎖電源。

⑥緩慢地逆時針轉動分電器外殼至觸點剛剛張開，仔細地觀察可以見到在觸點剛剛張開的一剎那，會發生微小的電火花。

⑦固定分電器壓板螺栓。

⑧裝復分電器上蓋及火花塞。

點火系統的性能良好與否對發動機的功率、油耗和排氣污染等影響很大。能夠在火花塞兩電極間產生電火花的全部設備稱為發動機「點火系統」。通常由蓄電池、發電機、分電器、點火線圈和火花塞等組成。

(4)怎麼做正時點火設備擴展閱讀：

發動機正常工作時，由於混合氣壓縮終了的溫度接近其自燃溫度，僅需要1~5mJ的火花能量。但在混合氣過濃或是過稀時，發動機起動、怠速或節氣門急劇打開時，則需要較高的火花能量。

並且隨著現代發動機對經濟性和排氣凈化要求的提高，都迫切需要提高火花能量。因此，為了保證可靠點火，高能電子點火系一般應具有80~100mJ的火花能量，起動時應產生高於100mJ的火花能量。

如果點火過遲，當活塞到達上止點時才點火，則混合氣的燃燒主要在活塞下行過程中完成，即燃燒過程在容積增大的情況下進行，使熾熱的氣體與氣缸壁接觸的面積增大，因而轉變為有效功的熱量相對減少，氣缸內最高燃燒壓力降低，導致發動機過熱，功率下降。

5. 如何自己調整電噴發動機點火正時

檢測和調整電噴發動機的點火正時，應遵循一定的程序。不同的電噴發動機，檢內測和調整點容火正時的程序各不相同。以豐田汽車發動機為例，其點火正時的檢測和調整方法是: (1)用一根導線將故障檢測插座內的TE1和El兩插孔短接; (2)關閉空調器、前照燈等所有附屬設備; (3)將發動機怠速轉速調整至700r/min : (4)用正時燈照射曲軸皮帶輪，查看點火提前角數值(圖2-13):此時的點火提前角即為發動機的初始點火提前角，標准值為上止點前10度, (5)如果初始點火提前角不符合要求，可松開分電器固定螺栓，器，調整點火提前角，直至初始點火提前角符合標准值為止; (6)拔掉故障檢測插座內的短接線，再次檢查點火提前角數值，上止點前8度-12度

6. 摩托車點火正時怎麼 調

右缸為一缸移到上止點，磁電機T對准機體上的標記，凸車輪軸左面有個＋號的在上，－－號的平行缸頭的，調好就可了

7. 點火正時的步驟是怎樣的

點火系統點火正時基本步驟
最近在網上看到點火正時的調整都比較亂，在下通過自己略懂一二的知識來總結了下這方面。有不對的地方歡迎大家指教！

或者大家有更好的方法可以提出來一起討論！

點火正時

點火正時就是讓分電器軸的位置與發動機活塞的位置相匹配，使點火系統能有正確的初始點火提前角。發動機在工作時，真空、離心點火提前調節器是在初始點火提前角的基礎上調節點火提前角，因此，點火正時的准確與否對發動機的點火是否適當起到了至關重要的作用。點火正時的具體安裝與調整方法因不同的車型而略有差別，但基本步驟相似。

1、傳統觸點式點火系統點火正時基本步驟

（1）檢查斷電器觸點的間隙

觸點間隙的大小對點火時間也有較大的影響，因此，應首先檢查觸點的間隙，若不在規定的范圍內，就應對其進行調整。

（2）找出第一缸壓縮終了上止點

簡單實用的找第一缸壓縮終了上止點方法：先拆下第一缸的火花塞，用干凈的棉紗堵住火花塞螺孔，搖轉曲軸，當棉紗被沖出時，即第一缸壓縮行程，再慢慢轉動曲軸，使飛輪上的第一缸上止點記號與飛輪殼上的標記對齊。有的汽車上止點記號是曲軸前端帶輪上的標記與正時齒輪蓋上的指示箭頭對齊。

（3）確定斷電器觸點剛剛打開的位置

松開分電器堅固螺釘，先順分電器軸旋轉方向轉動分電器外殼，使斷電器觸點處於閉合狀態，然後拔出中央高壓線，使高壓線端距缸體3~4mm，接通點火開關，慢慢地逆分電器軸旋轉方向轉動分電器外殼至高壓線跳火，此時分電器的位置就是斷電器觸點剛剛打開的位置。

（4）按點火順序接好高壓線

插上分火頭，分火頭所對的分電器旁電極插孔插第一缸高壓線，然後順著分電器軸旋轉的方向，按點火順序插好其它各缸的高壓線。

（5）檢查點火正時

起動發動機，並使發動機達到正常工作溫度，然後在發動機怠速狀態下突然加速，看發動機的工作情況。如果發動機轉速上升滯後，感到沉悶或排氣管有突突的聲響，說明點火過遲，應逆分電器軸旋轉方向轉動分電器外殼，適當調大初始點火提前角；如果在急加速時發動機出現了爆燃（尖銳的金屬敲擊聲），說明點火時間過早，應順分電器軸旋轉方向轉動分電器外殼，使點火提前角適當減小。

（6）路試中進一步檢驗點火正時

在平直路面汽車以20km/h行駛時掛直接檔突然加速（將油門踩到底），如果汽車加速過程中有輕微的爆燃，但隨車速的升高爆燃很快消失，則點火時間適當；如果加速時發動機爆燃較為嚴重，或雖無爆燃發生，但加速感到沉悶，則說明點火時間過早或過遲，應對其再進行調整，直至適當為止。

2. 電子點火系統點火正時基本步驟

（1）找到第一缸壓縮終了上止點

方法如觸點式點火系統。

（2）安裝分電器

轉動分電器軸或分電器外殼，使分電器上的分火頭指向分電器殼體上的標記或分電器殼體上的標記與缸體上的標記對准，裝入分電器，並旋緊固定螺釘。

（3）連接高壓導線

將連接第一缸火花塞的高壓導線插入分電器蓋上的1缸插孔後，順著分電器軸旋轉方向按點火順序依次插好其它缸高壓導線。

（4）檢查點火正時

除了通過突然加大節氣門觀察發動機的工作情況是否來檢查點火正時是否得當外，還可用發動機點火提前角檢測儀檢測其規定轉速下的點火提前角，並通過與標準的點火正時參數比較判斷點火正時正確與否。

8. 怎樣調點火正時

取下氣門罩蓋：找出曲軸皮帶輪圓周上的上、下止點刻線；慢慢轉動曲軸，使活塞剛好專壓縮上止點屬位置，安裝好百分表支架和表頭，使百分表的觸頭垂直接觸在排氣門彈簧座上，並保持一定的壓力，其大小以百分表上的小指針在1-2之間為宜，同時轉動表盤使百分表的大指針對「0」；在飛輪上裝一隻角度盤，慢慢轉動飛輪，注意百分表指針的變化，當其離開「0」值時，為排氣門開啟時間，此時將角度盤指針調到「0」，繼續轉動飛輪，當其下止點刻度對准水箱刻線時，角度儀指針所指示的角度值即為排氣門在下止點前開啟的角度。繼續轉動飛輪，當百分表指針回到「0」位時，為排氣門關閉時刻，此時角度儀指針的指標的角度值，即為排氣門開啟延續角。用同樣的方法可以檢查進氣門的開閉時間及開啟延續角。 然後就可以調整分電器到最佳點火時間！

9. 如何用正時燈檢測點火正時

轎車點火正時的調整：
（1）調整點火正時的條件為：
發動機溫度不版低於80℃；
具有單個真空權吸管的分電器，要拆掉真空管；
化油器阻風門全開。
（2）調試設備：使用點火測試儀或頻閃燈（或稱「點火正時燈」）進行檢查。如果使用大眾公司的VAG1367測試儀，則按圖1所示進行線路連接。
調整步驟：啟動發動機怠速運轉。點火角度檢測值應在上止點前180-22°之間，如果點火角度不正確，可轉動分電器外殼調整點火時間。
（3）點火角度調整數據：上止點前20°±1°。

10. 汽油發動機如何調點火正時

現在許多車都有ECU電腦板不用調點火正時的，老式的還是有的1）首先將分電器觸點間回隙按要求調整到合適。

2）找答到第一缸壓縮上止點位置。取下一缸的高壓分線。用火花塞套筒拆下第一缸火花塞，用拇指或布團堵住火花塞孔，然後搖動發動機曲軸。當感到氣缸有阻力時，慢慢搖轉曲軸，同時觀察，使正時記號對正。

3）調整分電大至觸點閉合的瞬間。待上述部位都達到要求後，接通點火開關，松開分電器外殼固定螺絲，轉動分電器外殼使斷電器觸點閉合。然後將分電器再逆向轉動，至分電器觸點剛剛張開，此一瞬間可看到觸點間產生一微小電火花，再將分電器外殼固定螺絲擰緊，並將辛烷值調整到刻度為零的位置；此時，分火頭所指的方向即為一缸位置。

4）按點火順序插好分電器蓋上的高壓分線，用手擰緊螺釘，暫時固定分電器。

5）起動發動機檢驗點火正時，如果此時發動機點火系統及燃油供給系統調整良好，則發動機排氣管應滴水，發動機震動最小及雜訊降到最低。