怎麼計算設備風阻

『壹』 風管阻力怎麼計算，說的通俗易懂點唄，謝謝

『貳』 風阻系數怎樣計算

風阻系數
是通過風洞實驗和下滑實驗所確定的一個數學參數，
用它可以計算出汽車在行駛時的空氣阻力。
風阻系數的大小取決於汽車的外形。

『叄』 正面風阻力怎麼計算我要算風阻系數。

空氣阻力系數 實驗計算 算出已知阻力（測力計）和速度 才能求系數

風阻系數Cd是衡量一輛汽車受空氣阻力影響大小的一個標准。風阻系數越小，說明它受空氣阻力影響越小，反之亦然。風阻系數與油耗是成正比的關系，風阻系數越低的車子，油耗就越低。而且有一個公式：W=Cd×V的二次方，W代表車輛所消耗的油耗、Cd為車輛風阻系數、V為車速。從公式中可見，任何細微的風阻系數變化，都被速度加以放大，而這損耗的功率對於油耗就不利。另外也有測試標明，當轎車以80km/h行駛時，其中60%的功率是克服風阻的。
汽車在行駛中由於空氣阻力的作用，圍繞著汽車重心同時產生縱向、側向和垂直等三個方向的空氣動力量，其中縱向空氣力量是最大的空氣阻力，大約占整體空氣阻力的80％以上。空氣阻力系數值是由風洞測試得出來的。由於空氣阻力與空氣阻力系數成正比關系，現代轎車為了減少空氣阻力就必須要考慮降低空氣阻力系數。從20世紀50年代到70年代初，轎車的空氣阻力系數維持在0.4至0.6之間。70年代能源危機後，各國為了進一步節約能源，降低油耗，都致力於降低空氣阻力系數。現在轎車的空氣阻力系數一般在0.28至0.4之間。
試驗表明，空氣阻力系數每降低10％，燃油節省7％左右。曾有人對兩種相同質量、相同尺寸，但具有不同空氣阻力系數(分別是0.44和0.25)的轎車進行比較，以每小時88kin的時速行駛了100km，燃油消耗後者比前者節約了1.7L。

『肆』 高鐵線路設備，如何計算風阻，確定安裝方式

建議你去鐵道論壇發。

『伍』 風阻系數怎樣計算

l嘆赫風阻就是風的阻九一般車盟~輛在前進時·所受到風的阻恩力大致回來自前方·除非側答酗速特別l大·不然不會對車輛產生太大影響.l就算有·也可通過方向盤米修正·l風阻對汽車性能的影』向甚大。根據烏測試,當一輛轎車以「「公剿時前翔進時·有「。%的耗油是用來克服風l阻的·l風阻系數仁d是衡量一掀車受皿空氣阻力影響大小的一個補。風阻理系數越lJt.說明它受空氣阻力影響越斑,Jt反之亦然】因此說風阻系數越小層越好一般來講·流線性越強的汽車.嗯其風阻系數越,J』.葫風阻系數可以通過肺,氛當姿車輛在風洞中側試時·藉由風溉模】擬汽車行駛時的車速再以側試儀器l來測知這輛車需花多少力毓抵擋這健風速,使這車不至於被風喘後退·l翌{豎竺竺竺燮r音暇世川兒布『翩.觸舊陌怕白御佳顯俗歌綺績下門隴婦曰l口陌一侶習專附湘山咖困目比面匪切匡雲隨獻一圈湘細明晰如山一吃面魚業魚而拙面的摩擦力.剩下的就是風阻了的風阻系數.然後再以空氣動力學內公 風阻系數=正面風阻力xZ二平方,。

『陸』 風管阻力如何讓計算

1.
風管內空氣流動的阻力有兩種：
（1）是由於空氣本身的粘滯性及其與管壁間的摩擦而產生的沿程能量損失，稱為摩擦阻力或沿程阻力；
（2）另一種是空氣流經風管中的管件及設備時，由於流速的大小和方向變化以及產生渦流造成比較集中的能量損失，稱為局部阻力。
2.
計算方法：
（1）
摩擦阻力
根據流體力學原理，空氣在橫斷面形狀不變的管道內流動時的摩擦阻力按

下式計算：

ΔPm=λν2ρl/8Rs

對於圓形風管，摩擦阻力計算公式可改寫為：
ΔPm=λν2ρl/2D

Rs=λν2ρ/2D

以上各式中

λ————摩擦阻力系數;；
ν————風管內空氣的平均流速，m/s；
ρ————空氣的密度，Kg/m3；

l
————風管長度，m；
Rs————風管的水力半徑，m；
Rs=f/P

f————管道中充滿流體部分的橫斷面積，m2；

P————濕周，在通風、空調系統中既為風管的周長，m；

D————圓形風管直徑，m。

矩形風管的摩擦阻力計算

我們日常用的風阻線圖是根據圓形風管得出的，為利用該

圖進行矩形風管計算，需先把矩形風管斷面尺寸折算成相當的圓形風管直徑，即折算

成當量直徑。再由此求得矩形風管的單位長度摩擦阻力。當量直徑有流速當量直徑和

流量當量直徑兩種；

流速當量直徑：Dv=2ab/(a+b)

流量當量直徑：DL=1.3（ab）0.625/(a+b)0.25

在利用風阻線圖計算是，應注意其對應關系：採用流速當量直徑時，必須用矩形
中的空氣流速去查出阻力；採用流量當量直徑時，必須用矩形風管中的空氣流量去查出阻力。

（2）
局部阻力

當空氣流動斷面變化的管件（如各種變徑管、風管進出口、閥門）、流向變化的管件（彎頭）流量變化的管件（如三通、四通、風管的側面送、排風口）都會產生局部阻力。

1.
局部阻力按下式計算：

Z=ξν2ρ/2

ξ————局部阻力系數。

1.
局部阻力在通風、空調系統中佔有較大的比例，在設計時應加以注意，為了減小局部阻力，通常採用以下措施：

a.
彎頭

布置管道時，應盡量取直線，減少彎頭。圓形風管彎頭的曲率半徑一般應大於圓形

（1~2）倍管徑；矩形風管彎頭斷面的長寬比愈大，阻力愈小；矩形直角彎頭，應在其中設

導流片。

b.三通

三通內流速不同的兩股氣流匯合時的碰撞，以及氣流速度改變時形成的渦流是造成局部

阻力的原因。為了減小三通的局部阻力，應注意支管和干管的連接，減小其夾角；還應盡

量使支管和干管內的流速保持相等。.

在管道設計時應注意以下幾點：

(1)
漸擴管和漸縮管中心角最好是在8~15o。

(2)三通的直管阻力與支管阻力要分別計算。

(3)盡量降低出風口的流速。

『柒』 風阻系數是怎麼算的，單位是什麼

風阻系數=正面風阻力× 2÷(空氣密度x車頭正面投影面積x車速平方)。風阻系數沒有單位。

風阻系數可以通過風洞測得。當車輛在風洞中測試時，藉由風速來模擬汽車行駛時的車速，再以測試儀器來測知這輛車需花多少力量來抵擋這風速，使這車不至於被風吹得後退。

在測得所需之力後，再扣除車輪與地面的摩擦力，剩下的就是風阻了，然後再以空氣動力學的公式就可算出所謂的風阻系數。

風阻系數=正面風阻力× 2÷(空氣密度x車頭正面投影面積x車速平方)。

公式中各數值的單位：正面風阻力（牛），空氣密度（千克/立方米），車頭正面投影面積（平方米），車速（米/秒）

一輛車的風阻系數是固定的，根據風阻系數即可算出車輛在各種速度下所受的阻力。

(7)怎麼計算設備風阻擴展閱讀：

風阻是車輛行駛時來自空氣的阻力，一般空氣阻力有三種形式：

1、第一是氣流撞擊車輛正面所產生的阻力，就像拿一塊木板頂風而行，所受到的阻力幾乎都是氣流撞擊所產生的阻力。

2、第二是摩擦阻力，空氣與劃過車身一樣會產生摩擦力，然而以一般車輛能行駛的最快速度來說，摩擦阻力小到幾乎可以忽略。

3、第三則是外型阻力，一般來說，車輛高速行駛時，外型阻力是最主要的空氣阻力來源。外型所造成的阻力來自車後方的真空區，真空區越大，阻力就越大。 一般來說，三廂式的房車之外型阻力會比掀背式休旅車小。

『捌』 風阻系數怎麼計算

實測。如果我沒記錯的話，球形是0.5 ，水滴形最小，為0.05

『玖』 風阻系數怎樣計算

風阻系數＝正面風阻力× 2÷(空氣密度x車頭正面投影面積x車速平方)。