車站計算機系統包含哪些設備

A. 車站設備主要有哪些種類,各自的功能是什麼

在車站主要有旅客站房(如候車室、售檢票處、行包房等）、旅客站台、雨棚與跨線設備、導向設備、時鍾、照明設備、旅客列車到發線路等。

從整個鐵路來說，則應包括旅客車輛、客運站、旅客列車技術站、客車准備所、客車檢修設備等所有與旅客運輸相關的設備。據車站功能與業務量的大小而設計與建設。往往反映出該車站所在城市或地區的特色與水平。

包括：旅客站房、貨運站房、行包房、行車管理用房、設備用房、輔助用房、其他用房等。可集多種功能於一體，成為人流、物流、信息流匯集、交換、流通的地方。

(1)車站計算機系統包含哪些設備擴展閱讀

根據車站所擔負的任務和在國家政治上、經濟上的地位，車站分為六個等級：特等站、一等站、二等站、三等站、四等站和五等站。

車站按其技術作業的不同分為中間站、區段站和編組站。車站按其業務性質的不同分為客運站、貨運站和客貨運站。

1、中間站

一般設在技術站之間區段內，辦理列車接發、會讓和通過作業，沿零摘掛列車的調車和裝卸作業的車站稱為中間站。有些中間站還辦理補機摘掛、列車技術檢查和涼閘作業、列車始發和終到作業並辦理客貨運業務。只辦理接發列車工作的車站，單線車站稱為會讓站，雙線區段稱為越行站。

2、區段站

設於劃分貨物列車牽引區段的地點，或區段車流的集散地點，一般只改編區段到發的車流，解體與編組區段、沿零摘掛列車的車站稱為區段站。區段站一般還進行更換貨運機車或乘務員，對貨物列車中的車輛進行技術檢修和貨運檢查整理作業。設有接發列車，調車、機車整備、和車輛檢修等設備。

3、編組站

擔當大量中轉車流改變作業，編組技術直達、直通和其他列車的車站稱為編組站。在編組站還進行更換貨運機車和乘務員，對貨物列中的車輛進行技術檢修和貨運檢查整理工作。一般設有專用的到達場、出發場和調車場、駝峰調車設備以及機車整備和車輛檢修等設備。

編組站按其在鐵路干線上和樞紐內的位置，所擔當的作業任務，分為路網性編組站、區域性編組站和地方性編組站。

編組站和區段站統稱為技術站。它們辦理的技術作業種類大致相同，都辦理列車的接發、編解、機車乘務組的更換、機車整備及車輛檢修等作業。

但二者又有區別：區段站以辦理無調中轉車流為主，改編車流較小，辦理少量區段列車和摘掛列車的改編作業；而編組站按照編組計劃要求，除辦理通過車流外，主要是解體和編組直達、直通、區段、摘掛及小運轉等各種貨物列車，以辦理改編車流為主。

4、站界

車站和它兩端所連接區間的界限為站界，站界范圍內與行車有關的各項技術設備屬車站管轄。

在單線鐵路上，車站的范圍以兩端進站信號機柱的中心線為界。在雙線鐵路上，站界是按上、下行正線分別確定的。一端以進站信號機柱中心線，另外一端以站界標的中心線為界。

B. 車站計算機系統結構圖

汽車站，火車站，是不是再具體點啊

C. 車站終端設備有哪些分類

有BAS、FAS、AFC、PIS、屏蔽門、機電監控、給排水、低壓照明動力等設備。1、地鐵車站現場設備主要包括TVM、BOM、AGM、ISM、PCA等。

D. 車站自動售檢票系統的功能有哪些

自動售檢票系統
-
主要功能
中央計算機系統（CC）
中央計算機系統——自動售檢票系統的首腦機關，是由一組計算機組成的幾個伺服器和幾個工作站，共同完成伺服器功能和系統運營管理的各項功能，主要包括中央主機（資料庫伺服器），通信伺服器，遠程撥號伺服器，中央工作站（監控、系統設置、資料庫、網管工作站等），這些計算機通過HUB集線器和網卡相聯接。中央計算機系統的主要功能有：
1、
收集及保存車站計算機上傳的各類有關票務、帳務、客流、車站設備運行狀態等數據。
2、監視和控制所有車站設備的運行狀態。
3、設置系統運營參數及系統運行模式，並下達給車站計算機和車站設備。
4、按照設定的周期（日、月、季、年）處理和統計收集到的各類數據，生成相應的各類報表並列印。
5、時鍾同步功能。
車站計算機系統（SC）
車站計算機系統主要負責把一個車站的自動售票機、人工售票機、人工補票機、進/出口閘機等AFC車站終端設備聯系在一起。
主要功能要求：
1、對車站設備的操作控制，包括關閉、開啟及設置工作模式等。
2、監視車站AFC設備運行狀態。
3、採集、保存相關信息。
4、提供車站一級的票務統計，能以要求的格式和內容進行車站報表列印。
5、自動完成與中央計算機及各終端設備的時鍾同步。
6、與中央計算機實時通信，實時中央數據下載、下發和車站數據上傳。
自動售票機（TVM）
自動售票機是乘客自行操作的自動售票設備，主要完成單程票的發售功能。乘客根據目的地票價，在設備上選擇相應的票價鍵，同時投入相應的錢幣，設備自動將已格式化的卡進行編碼發售。
人工售補票機
人工售補票機也稱窗口式售票機（即由人工參與的售票機），是由售票員負責操作設備發售車票。主要功能是發售所有種類的車票，還可對所有車票進行加值、分析、更新等處理。
閘機（GATE）
閘機也稱檢票機，主要有進站檢票機、出站檢票機、雙向檢票機。主要功能是檢查乘客所持車票的有效性，即檢查該車票是否為本運輸系統的車票？是否有值？是否在有效期內？是否信息碼等？如果檢查結果符合上述條件，則閘機在該車票上記錄時間，站號，設備號，編上信息碼等，提示乘客是進站、出站還是去補票亭更新。
編碼、分揀機
編碼/分揀機通常安裝在票務系統的制票中心。主要功能：
1、對新購入的票卡按各種類型,進行初始化編碼，即對購入的票卡編入本運輸系統所持有的密碼，只有經過編碼/分揀機初始化的車票，才能被認作為有效票。
2、根據運營需求，還可以對及票卡進行賦值，以滿足各種各樣的運營需求。這類車票可直接出售使用。
3、對從車站回收來的車票，如果各種類型的車票混雜在一起（有單程票、儲值票、老人票、兒童票、多程票等），設備將自動對這樣混雜在一起的車票進行分揀分類。可根據票種、票值，以及車票的批號進行分揀。

E. 城市軌道交通車站設備都包括哪些

電動扶梯、AFC（自動售檢票）系統、屏蔽門、自動門、中央空調等。

城軌（地鐵）系統的專運作涉及許多人屬，包括各類工作人員甚至乘客。為了保證系統的安全、有效的運作，各相關人員之間的有效溝通是必須的。溝通的形式可以是語音（如電話、廣播），也可以是文字（如車內列車到站信息）或圖像（如車站控制室通過閉路電視監視站內情況）。

(5)車站計算機系統包含哪些設備擴展閱讀：

注意事項：

城市軌道交通建設規模持續擴大，針對城市軌道交通建設投資大、周期長、回報慢的問題，根據不同城市的特點，考慮採取不同的融資模式及投資人的資金比例，可以綜合性地解決政府和城市的功能需求。

在我國的城市軌道交通建設中，PPP模式成為主要推廣模式，PPP模式有利於減少建設初期政府財政負擔，可將社會資本和服務引入城市軌道交通基礎設施建設領域，提升服務質量。

F. 車站計算機系統的設備操作

你是說火車站？長途汽車站？公交車站？

G. 簡述車站自動售檢票系統車站級設備組成

定義：
automaticfarecollectionsystem就是「自動售檢票系統」，簡稱afc。
afc系統實現軌道交通售票、檢票、計費、收費、統計、清分、管理等全過程的自動處理。
自動售檢票系統通常包括自動控制、計算機網路通信、現金自動識別、微電子計算、機電一體化、嵌入式系統和大型資料庫管理等高新技術運用.
設備組成：
主要由線路中央afc系統、車站afc系統、終端設備和車票四部分組成。
終端設備包括出/入站檢票閘機、自動售票機、車站票務系統、自動充值機、自動驗票機等現場設備。
車票有單程票、儲值票、特殊票。
應用范圍：
afc系統是國際化大城市軌道交通運行中普遍應用的現代化聯網收費系統，隨著自動售檢票系統的啟用，乘客現在可以通過各入口處的自動售票機購買電子票。
目前北京,上海,廣州,天津,深圳,南京等大城市的軌道交通地鐵站都廣泛使用了afc系統作為重要客運管理應用。
更多的應用場合包括電影院，體育館，歌劇院，火車站，機場等。
]優點：
afc系統開通後增加了自助服務功能，一是在原有人工售票基礎上，增設了自動購票機實現了乘客自助購票，並可減少排隊等候時間。二是增加了自動查詢機的數量，方便乘客自助查詢。三是增設了一卡通卡自動充值機，實現自助充值，方便乘客。
使用方法：
乘客使用自動售檢票系統主要是在tvm（自動售票機）前購票，乘客應准備好面值1元的硬幣或面值5元、10元的八成新紙幣，按照顯示屏提示進行操作。如果購票出現余額，tvm會以硬幣方式找贖。
自動售票機和自動充值機可以有效識別紙幣和硬幣真偽，對於使用假幣者，一經發現將會移交有關部門處理。
購票後，自覺排隊在出入閘機前刷卡，刷卡時，要正確選卡、一人一卡、右手持卡、進站刷卡、保存好卡、出站刷（插）卡。同時在廣大乘客中大力提倡「文明刷卡、有序進站、順序出站、出入同檢」。
注意事項：
一.是順序刷卡。要有序通過閘機不要擁擠，人多時請選擇相鄰閘機均衡進、出站。
二.是規范刷卡。一卡通卡刷進刷出，單程票卡刷進插出。刷卡時都要將卡輕觸刷卡區，聽到確認提示音，看到閘門打開即可通過閘機。
三.是遇有問題時，請找車站工作人員處理。
四.一張一卡通卡不能多人同時使用，僅限本人當次進、出站使用。因為一個完整的交易過程必須有進、出站記錄，只有形成一個完整的交易記錄，才能進行下一次交易。
五.地鐵在每個車站均安裝了多台售檢票設備，一旦某台設備發生故障，乘客可選擇使用其它同類設備。

H. 計算機系統都包括哪四種設備

輸出、輸入、存儲、處理

I. 1.計算機系統包括哪幾部分其中每一部分都包含哪些設備

一個完整的計算機系統，是由硬體系統和軟體系統兩大部分組成的
硬體系統看得到摸得著的輸入設備、輸出設備、控制器、運算器、存儲器5個部分組成 基本的就是由「顯示器」和「主機系統」.
軟體系統看的見摸不著的系統軟體、應用軟體等

J. 車站由哪些基本系統所組成

分散自律調度集中系統,主要由調度中心系統、車站模擬系統和網路傳輸系統三部分構成。 一、調度中心系統 1、調度中心應用系統 （1）列車調度員工作站 列車調度員台工作站配備帶3-4台大屏幕顯示器，主要功能是實時監控管轄范圍內列車運行狀態，制定、調整和下達列車階段計劃，查閱實跡運行圖，下達調度命令以及與相鄰區段列車調度員交換信息。每個調度區段配備一套備用設備，當主用設備故障時，可取代故障設備，保證系統的正常工作。 （2）助理調度員工作站 助理調度員工作站一般配備1-2台大屏幕顯示器，主要功能是：無行車人員車站的調車作業計劃的編制、調整以及調車工作的領導工作；同時，可以根據階段計劃和調度員的口頭指令進行車站的調車進路的排列。每個調度區段配備一套備用設備（採用N+1備份，同列車調度員台合用備用設備），當主用設備故障時，可取代故障設備，保證系統的正常工作。 （3）控制工作站 控制工作站一般配備1-2台大屏幕顯示器, 主要功能是:提供車站的按鈕操作界面,可以直接遙控車站的進路和其他信號設備; 本工作站可以和助理調度員工作站合並。 （4）調度長工作站 調度長工作站一般配備帶1-2台顯示器，讓調度長掌握線路實際運營情況 ，組織生產和運輸指揮。 （5）計劃員工作站 計劃員工作站一般配備1-2台顯示器,提供站場顯示和實際運行圖顯示,輔助計劃調度完成日班計劃的生成和下達。 （6）培訓台工作站 培訓台工作站配備帶多顯示器的計算機設備，可為調度所各級行車指揮人員提供系統崗位技術培訓。 （7）列印機和繪圖儀 作為共享設備執行各工作台的繪圖和列印命令。 2、總機房設備 （1）資料庫伺服器 雙機熱備配置, 安裝資料庫管理系統DBMS(DB2), 主要功能是存儲DMIS/CTC系統的基本圖、日班計劃、階段計劃、實績運行圖及其他各項數據等。 （2）應用伺服器 雙機熱備配置，主要功能包括：列車階段計劃的生成、調整、沖突檢測和調車作業計劃的生成等應用,是調度中心系統的核心處理設備。應用伺服器可以和資料庫伺服器合並。 （3）通信前置機 雙機熱備配置，主要功能是完成中心系統與車站系統的數據交換和通信隔離。 （4）系統維護工作站 系統維護工作站一般配置1台大屏幕顯示器, 主要完成網路管理、設備運行狀態監視、數據更新等維護功能。 （5）介面機 介面機分為TMIS系統介面機、分界口系統介面機等，實現與其他各相關系統間的數據交換和資源共享。 （6）試驗分機 調度中心總機房設置一套試驗分機用於車站分機設備的測試和系統的調試。 （7）電源系統 電源系統採用集中供電方式，由防雷屏、轉換屏、穩壓屏、UPS電源等組成。 二、車站模擬系統 新一代調度集中系統FZK-CTC採用了分散自律的理念,即由車站系統完成進路選排、沖突檢測、控制輸出等核心功能,所以FZK-CTC的車站系統方案設計是極其關鍵的。 1、車站自律機LiRC 車站自律機是新一代分散自律型調度集中系統的車站核心設備,其硬體選用專用的工業級計算機設備,在可靠性、數據處理能力等方面有嚴格保證。車站自律機的操作系統則是特殊定製的實時多任務操作系統,在軟體設計上保證高效、簡潔、嚴密，且經過完整全面的測試。 LiRC的功能主要包括： 接收存儲調度中心的列車運行計劃、調車作業計劃等,並可以自動按計劃進行進路排列,驅動聯鎖系統執行 接收調度中心和本地值班員(信號員)的直接控制操作指令(按鈕命令),經與列車計劃以及聯鎖關系檢查後,確認無沖突後驅動聯鎖系統執行 2、對信號設備的表示信息進行分析,確認進路的完整性和信號的正確性,並能對不正常情況進行處理 3、對車次號進行安全級管理 （1）列車及調車作業的跟蹤 （2）接收鄰站的實際和計劃運行圖 （3）接收調度中心和本站值班員的進路人工干預,並調整內部處理流程 （4）採集數據處理形成信號設備的圖形表示信息 （5）列車車次跟蹤顯示處理 （6）向調度中心發送設備表示信息 （7）形成本站的自動報點信息 （8）輸入/輸出板 對於6502 繼電集中聯鎖車站,需要設置輸入/輸出板,完成輸入碼位的採集和CTC控制指令的輸出。輸入/輸出板包括信息採集板(DIB)和控制輸出板(DOB)。 （9）車站值班員工作站 值班員工作站設置於車站運轉室內，一般采雙顯示器，並採用雙機熱備模式。 其功能主要包括： （1）用戶登錄和許可權管理 基本圖、日計劃、班計劃、車站調車計劃、階段計劃、調度命令的調閱與簽收 調車進路的辦理，相鄰車站的站場顯示，區間的運行狀態顯示 （2）車次號的輸入修改確認 （3）行車日誌的自動記錄、存儲、列印 （4）列車編組和站存車的輸入上報 （5）調車計劃的編制和列印 （6）電務維修終端 系統維護工作站設置於車站信號機械室內，通過CAN或其他現場通信技術與微機監測單元通信，獲取信號設備的工作狀態, 供電務維修人員參考使用。 （7）綜合維修終端 綜合維修工作站用於無行車值班人員的車站, 電力、工務、橋隧等工種人員施工時,與調度中心聯系進行施工申請,簽收調度命令等。 三、網路傳輸系統 調度中心採用兩台高性能100M交換機構成中心冗餘區域網的主幹, 伺服器、工作站等計算機設備均配備兩塊100M冗餘網卡與交換機連接; 調度中心還採用兩台中高端CISCO路由器與車站基層廣域網連接, 路由器應具備足夠的帶寬和高速埠以滿足通信要求,同時為了保證中心區域網的安全,路由器和交換機之間應加裝防火牆隔離設備。 車站系統採用兩台高性能交換機或集線器構成車站區域網主幹,車站調度集中自律機LiRC、值班員工作站、信號員工作站等設備均配備兩個乙太網口進行網路連接。車站系統也需要配備兩台路由器和車站基層廣域網連接。 車站基層廣域網連接調度中心區域網和各車站區域網, 應採用雙環、迂迴的高速專用數字通道, 數字通道的帶寬不應低於2Mbps/s,每個通道環的站數不應超過8個站。為了確保通信的可靠性,每個環應交叉連接到區域網兩台路由器上。 網路通信協議採用通用的TCP/IP協議, 可採用CHAP 身份驗證及IPSEC等安全保密技術。 電務維修系統的網路一般情況下和CTC網路隔離。