什麼卸落設備

Ⅰ 2011一級建造師公路實務真題及答案誰有

2011年一級建造師公路工程專業實務答案

單選題

1、間斷級配:SMA

2、新建公路：臨界高度

3、適用於：沉井基礎

4、支架彈性撓度：1/400

5、引起：反射裂縫

6、懸臂拼裝的工序：塊件預制-移運-整修-吊裝定位-預應力張拉-施工接縫處理

7、冬季不能施工：路基邊坡

8、膨脹土防護：漿砌片石

9、採用曲線起點為直線坐標原點：切線支距法

10、礦粉：瀝青混凝土

11、挖方段標志和主體結構發生沖突：調整主體結構

12、錯誤之處：爆破距離30m

13、先張法錯誤：鋼筋斷絲數為1%

14、交通安全設置錯誤：只調標志

15、不屬於初期支護：管棚

16、照明種類：正常照明和應急照明。

17、排在最前面的：警告區

18、公路配電系統的原則 ：三級配電二級保護

19、信用守法評價主體：各級交通主管部門。

20、竣工驗收：檢驗建設成果

多選題

21、大體積混凝土：選用水化熱低的水泥、降低水泥用量、敷設冷水管、分層澆築

22、必測項目：周邊位移、拱頂下沉

23、波形護欄：構件的材料性能，金屬構件防腐，安裝質量，斷面線性。

24、圬工防護：漿砌片石護坡，干砌片石護坡，錨桿鋼絲。

25、平面測量儀器：經緯儀，GPS，全站儀。

26、乳化瀝青：瀝青表面處治、透層，粘層，封層。

27、錯誤之處：人工挖孔樁220V電壓，1M內堆土，有水的繼續開挖

28、施工安全防護用具及設施采購，安全措施落實，安全生產條件。

29、基層的裂紋原因：碎石含泥、細集料多、水泥多、含水量多

30、施工組織管理簽章：總體工程開工申請表，工程交工驗收證書，分包意向申請。

案例題(一)

1、水穩料平均運距是多少？

答：左右段公路長度分別為：25200-16000=9200m；37200-25200=12000m，公路總長為21200m;公路段加權平均為（9200*9200/21200+12000*12000/21200）/2=5392.45m上面的數在加300就是平均運距:5392.45+300=5692.45m。

2、拌合站圖中A、B區應該是什麼區？

答：A:機具停放場；B區：材料堆放場

3、鋼絞線除了背景資料中的檢測外還需要檢測什麼項目，改正背景資料中試驗記錄的錯誤？

答：表面質量、直徑偏差、力學性能試驗。P117

原始記錄如果需要更改，作廢數據應劃兩條水平線．並將正確數據填在上方，同時加蓋更改人印章。

4、混凝土攪拌站有那些組成？上述施工機械，哪些不是路面中用的，並補充兩種路面使用的機械

答：物料稱量系統、物料輸送系統、電氣控制系統。不是水泥路面中用的：壓路機、間歇式拌合樓。補充兩種路面使用的機械：振搗機、整平機

5、背景中的拉桿出現松脫和漏插的時候怎麼處理，在何種時候採用何種手段？

答：採用滑模施工時，縱向施工縫的拉桿可用攤鋪機的側向拉桿裝置插入。
若發現拉桿松脫或漏插，應在橫向相鄰路面攤鋪前，鑽孔重新植入。當發現拉桿可能被拔出時，宜進行拉桿拔出力（握裹力）檢驗。

案例題（二）

1、圖中碎石層的作用？

答：過濾排水。

2、土工格柵與土之間三種相互作用？

答：格柵表面與土的摩擦作用；格柵孔眼對土的鎖定作用；格柵肋的被動抗阻作用

3、設計變更的程序？

答：提供變更申請-現場確定變更簽署會議紀要-設計單位設計與出圖-簽發「設計變更通知單」-施工單位按圖施工-完善變更價款手續

4、補充兩個施工工序？

答：①設置截水溝；②開挖排水溝

5、種土+種草的作用？

答：使坡面形成良好的防護層；有效減輕雨水對邊坡的沖刷穩定邊坡；美化環境；防止水土流失。

案例題（三）

1、圖中所標的A是什麼，設置時需注意以下問題？

答：纜風繩；風纜應成對稱布置，且上、下游風纜的長度相差不宜過大。風纜與拱肋軸線夾角宜大於45；與地平面夾角宜為30，距離宜小予lOOm。用於風纜的地錨應牢固可靠，為防止地錨受力後的位移，應採取預先試拉。對固定在橋墩台上的風纜須進行計算，不能對墩台造成不利因素。風纜在收緊、放鬆時應在測量觀測下統一指揮進行，隨拱肋接頭高程的升降而放、收。在每孔拱肋全部合龍、橫系梁或橫隔板達到一定強度後，方可拆除風纜。

2、土堆離基坑頂的距離，坡度1：0是否可行，背景資料中為了預防基坑垮塌可以採取的措施？P131 P297

答：不可行。坑頂邊緣應有一定的距離作護道，堆載距坑緣不小於0. 5m，動載（包插機械及機械通道）距坑緣不小於1．Om，垂直坑壁坑緣邊的護道還應適當增寬，堆置棄土的高度不得超過1. 5m。垂直坑壁適用於黏土在半干硬或硬塑狀態時，砂岩易垮塌。擋板支撐、鋼木結合支撐、混凝土護壁、錨桿支護。

3、台階開挖還需要注意什麼？

答：設置截水溝、留有護道、注意觀察坑頂邊緣頂面土有無裂縫和坑壁有無鬆散塌落現象發生，基坑施工不可延續時間過長。

4、「臨時固結」的施工步驟？

答：(1)將O號塊梁段與橋墩鋼筋或預應力筋臨時固結，待解除固結時再將其切斷。(2)在橋墩一側或兩側設置臨時支承或支墩。(3)順橋向用扇形或門式托架將O號塊粱段臨時支承，待懸澆到至少一端舍龍後恢復原狀。(4)臨時支承可用硫磺水泥砂漿塊、砂簡或混凝土塊等卸落設備，以使體系轉換時，較方便地撤除臨時支承。當採用硫磺水泥砂漿塊作臨時支承的卸落設備，並採用高溫熔化撤除支承時，必須在支承塊之間設置隔熱措施，以免損壞支座部件。

5、什麼大橋主橋需要編制專項施工安全方案？(指的橋梁施工)

答：樁基礎、擋牆基礎、深水基礎及圍堰工程。橋梁工程中的大型梁、拱、柱等構件施工等。大型臨時工程中的大型支架、模板、便橋的架設與拆除；橋梁的加固與拆除。

案例題（四）

1、三台階法、及仰拱、二襯的施工順序及理由；台階法是否正確，理由

答：順序5-6-3-4-9-10-7-8,右側圍岩較左側更差，先開挖。13-12-14,軟弱圍岩，盡快施工二襯，穩定拱部。不合理，圍岩的完整性較好時，可採用多台階法開挖，題干圍岩軟弱，地下水豐富，隧道斷面尺寸大，優先採用單側壁、雙側壁導坑法。

2、地質超前預報的方法

答：超前鑽孔法、地質雷達法、TSP法、TGP法、TRT法。

3、位移--時間曲線出現反彎點代表什麼，施工單位該如何處理

答：當位移一時間曲線出現反彎點時，則表明圍岩和支護已呈不穩定狀態，此時應密

切監視圍岩動態，並加強支護，必要時暫停開挖。

4、背景中事故等級是多少，如何確定

答：重大事故。是指造成10人以上30人以下死亡，或者50人以上100人以下重傷，

或者5000萬元以上1億元以下直接經濟損失的事故。

5、危險告知制度的內容

答：按照《公路水運工程安全生產管理辦法》，嚴格安全技術交底制度，施工單位負責項目管理的技術人員，應當如實向施工作業班組、作業人員詳細告知作業場所和工作崗位存在的危險因素，並由雙方簽字確認。在上述場所應設置明

顯安全警示標志，在無法封閉施工的工地，還應當懸掛當日施工現場危險告示，以告知路人和社會車輛。

案例題（五）

1、南橋台、北橋台是屬於施工組織關系還是工藝關系？

答：組織關系。工作之間由於組織安排需要或資源(勞動力、原材料、施工機具等)調配需要而規定的先後順序關系稱為組織關系。

2、北橋台最早開始時間；關鍵線路是什麼

答：最早開始時間：第78天。關鍵線路：1-2-9-10-11（210天）。

3、工程量變更後，土方結算結款是多少？

答：按原單價結算的工程量：15×（1+25%）=18.75萬立方米

按新單價結算的工程量：21-18.75=2.25萬立方米

總結算價：18.75×20元/m3+2.25×18元/m3=415.50萬元

4、調價後第四個月的價款是多少

答：145×[0.3+0.35+0.25×(1+20%)+0.1]=152.25萬元

5、分包商向監理索賠工程是否正確，可以索賠多少天

答：索賠的工期為30-10-6=14天 網路圖計算北橋台總時差為6天，原工期為210天，合同工期為220天，220-210=10天不能索賠工期，所以可索賠的天數為30-10-6=14天。

6、分析路面施工方案調整後是否可行

答：路面按路面基層20天，20天2段，路面面層按10天，10天2段，
累加數列為： 路面基層 20 40
路面面層 10 20
錯位相減為： 20 40
- 10 20
20 30 -20
流水布距K=（20,30，-20）max=30
流水工期為30+（10+10）=50
路面可節約工期60-50=10天
還延期工期為14-10=4天

Ⅱ 什麼是臨時固結

臨時固結是懸臂澆築其中的一個操作步驟，主要是用於連續梁與橋墩間具有（設計）橋梁支座支撐。

臨時固結可採用以下措施:將0號塊梁段與橋墩鋼筋或預應力筋臨時固結，待解除固結時再將其切斷；在橋墩一側或兩側設置臨時支承或支墩；

順橋向用扇形或門式托架將0號塊梁段臨時支承，待懸澆到至少一端合龍後恢復原狀；臨時支承可用硫磺水泥砂漿塊、砂筒或混凝土塊等卸落設備，以使體系轉換時，較為方便地撤除臨時支承。

(2)什麼卸落設備擴展閱讀:

臨時固結措施或支承措施的形式:

1、臨時支座一般採用C40混凝土，並且可用塑料包裹的錨固鋼筋穿過混凝土預埋在梁底、墩頂。

2、在橋墩一側或兩側加臨時支承或支墩。

3、臨時支承可用10~20cm厚夾有電阻絲的硫黃砂漿層、沙筒或混凝土塊等卸落設備，以便體系轉換時，較方便地解除臨時支承。

Ⅲ 什麼是橋梁的施工預拱度簡單一點，希望專家指教，謝謝！

預拱度：為抵消梁、拱、桁架等結構在荷載作用下產生的撓度，而在施工或製造時所預留的與位移方向相反的校正量。預拱度的設置值為按結構自重和 1/2可變荷載頻遇值計算的長期撓度值之和採用。橋梁撓度的產生的原因有永久作用撓度和可變荷載撓度。

根據梁的撓度和支架的變形所計算出來的預拱度之和，為預拱度的最高值，應設置在梁的跨徑中點。其他各點的預拱度，應以中間點為最高點，以梁的兩端為零，按直線或二次拋物線進行分配。

(3)什麼卸落設備擴展閱讀

確定因素：

1、腳手架承受施工荷載後引起的彈性變形；

2、超靜定結構由於混凝土收縮及徐變而引起的撓度；

3、由於桿件接頭的擠壓和卸落設備的壓縮而產生的塑性變形；

4、腳手架基礎在受載後的塑彈性沉降；

5、梁、板、拱的底模板的預拱度設置。當結構自重和汽車荷載（不計沖擊力）產生的最大豎向撓度，超過計算跨徑的 1/1600 時，應設預拱度，否則不需要設預拱度。

Ⅳ 什麼叫預拱度

預拱度：為抵消梁、拱、桁架等結構在荷載作用下產生的撓度，而在施工或製造時所預留的與位移方向相反的校正量。

預拱度確定因素：

1、腳手架承受施工荷載後引起的彈性變形；

2、超靜定結構由於混凝土收縮及徐變而引起的撓度；

3、由於桿件接頭的擠壓和卸落設備的壓縮而產生的塑性變形；

4、腳手架基礎在受載後的塑彈性沉降；

5、梁、板、拱的底模板的預拱度設置。當結構自重和汽車荷載（不計沖擊力）產生的最大豎向撓度，超過計算跨徑的 1/1600 時，應設預拱度，否則不需要設預拱度。預拱度的設置值為按結構自重和 1/2可變荷載頻遇值計算的長期撓度值之和採用。根據梁的撓度和支架的變形所計算出來的預拱度之和，為預拱度的最高值，應設置在梁的跨徑中點。其他各點的預拱度，應以中間點為最高點，以梁的兩端為零，按直線或二次拋物線進行分配。

(4)什麼卸落設備擴展閱讀：

預應力混凝土橋梁的預拱度通常按如下規定設置：當預加應力產生的長期反拱值大於按荷載短期效應組合計算的長期撓度時，可不設預拱度；當預加應力的長期反拱值小於按荷載短期效應組合計算的長期撓度時應設預拱度，其值應按該項荷載的撓度與預應力長期反拱值之差採用。

對於位於豎曲線上的橋梁，應視豎曲線的凸起情況，適當增預拱度值，使竣工後的線性與豎曲線接近一致。可變荷載撓度雖然是臨時出現的，但是隨著可變荷載的移動，撓度大小逐漸變化，在最不利的荷載位置下，撓度達到最大值，一旦汽車駛離橋面，撓度就告消失。因此在橋梁設計中需要驗算可變荷載撓度來體現結構的剛度特性。

Ⅳ 卸落設備壓縮而產生的非彈性變形是什麼意思

卸落設備壓縮而產生的非彈性變形意思是：設備運輸安裝過程中，設備與地面或相互接觸，由於設備自身重量而導致的擠壓變形，一般此類設備均為無彈性設備（金屬水泥）。

卸落設備：

特指在橋梁等工程中使用出現的設備，比如千斤頂、木馬、砂筒、U型頂托等。

非彈性變形：

彈性體在應變較小的區域，應力和應變通常表現為線性比例關系，遵從胡克定律F=-k·x或△F=-k·Δx。當應變進一步增大時，應力和應變的關系不再成線性關系，呈現出非線性的關系。此時的變形稱為非彈性變形，即物體發生了非彈性形變。

通俗說法是一個物體在彈性限度外受到較大力時,可能會發生斷裂、變形，無法回到原來的形狀的現象，這種現象稱為非彈性形變。

附橋梁卸落設備結構圖：

Ⅵ 橋梁 邊孔支架現澆梁段 是什麼位置

橋梁邊孔支架現澆梁段是在邊墩旁邊的位置。

橋梁一般由上部構造、下部結構和附屬構造物組成，上部結構主要指橋跨結構和支座系統；下部結構包括橋台、橋墩和基礎；附屬構造物則指橋頭搭板、錐形護坡、護岸、導流工程等。

因為橋梁是一跨一跨的嘛，邊孔就是指的最靠近岸上橋台的這一跨。

現澆代表混凝土是現澆的，而不是預制的；而支架是用在模板下支撐鋼筋、模板及混凝土的重量的；這兩樣東西合在一起，還真不知道是啥意思！

(6)什麼卸落設備擴展閱讀：

懸澆順序

(1)在墩頂托架或膺架上澆築0號塊並實施墩梁臨時固結;臨時固結可採用以下措施：

將0號塊梁段與橋墩鋼筋或預應力筋臨時固結，待解除固結時再將其切斷；

在橋墩一側或兩側設置臨時支承或支墩；

臨時支承可用硫磺水泥砂漿塊、砂筒或混凝土塊等卸落設備，以使體系轉換時，較為方便地撤除臨時支承；

順橋向用扇形或門式托架將0號塊梁段臨時支承，待懸澆到至少一端合龍後恢復原狀。

(2)在0號塊段上安裝懸臂掛籃,向兩側依次對稱分段澆築主梁至合龍前段;

(3)在支架上澆築邊跨主梁合龍段;

(4)最後澆築中跨合龍段形成連續梁體系。在梁段混凝土澆築前,應對掛藍等進行全面檢查,經簽認後方准澆築。

Ⅶ 什麼叫邊跨主梁合龍段

邊跨主梁合龍段，也叫懸臂澆築法，懸臂澆築法指的是在橋墩兩側設置工作平台，平衡地逐段向跨中懸臂澆築水泥混凝土梁體，並逐段施加預應力的施工方法。

懸臂澆築法主要設備是一對能行走的掛籃，掛籃在已經張拉錨固並與墩身連成整體的梁段上移動，綁扎鋼筋、立模、澆築混凝土、施預應力都在其上進行。

完成本段施工後，掛籃對稱向前各移動一節段，進行下一對梁段施工，循序前行，直至懸臂梁段澆築完成。

(7)什麼卸落設備擴展閱讀：

張拉及合攏

1、預應力混凝土連續梁懸臂築施工中，頂板、腹板縱向預應力筋的張拉順序一般為上下、左右對稱張拉，設計有要求時，按照設計要求。

2、澆預應力混凝土連續梁合龍順序一般是先邊跨、後次跨、再中跨。

3、連續梁（T構）的合攏、體系轉換和支座反力調整應符合下列規定：

（1）合龍段的長度宜為2米；

（2）合龍前應觀測氣溫變化與梁端高程及懸臂端間距的關系；

（3）合龍前應按設計規定，將兩懸臂端合攏口予以臨時連接，並將合攏跨一側墩的臨時錨固放鬆或改成活動支座；

（4）合龍前，在兩端懸臂預加壓重，並於澆築混凝土過程中逐步撤除，以使懸臂端撓度穩定。

4 高程式控制制

預應力混凝土連接梁合攏順序一般是先邊跨，後次跨，在中跨。

預應力混凝土連接梁支座反力調整，按設計要求程序施工。

參考資料來源：網路-懸臂澆築法

Ⅷ 從支架中取出卸落設備所需的凈空中的凈空是什麼意思

我不是從事這方面的專業的，只能從字面上理解為類似於凈重和毛重的概念，供你參考！

Ⅸ 現澆梁橋設置預拱度時應考慮哪些因素

需要考慮下列因素：

1、支架拆除後上部構造本身及活載一半所產生的擾度。

2、支架在荷載作用下的彈性變形。

3、支架在荷載作用下的非彈性變形。

4、支架基礎在荷載作用下的非彈性沉陷。

5、由砼收縮及溫度變化而引起的擾度。

預拱度是抵消梁、拱、桁架等結構在荷載作用下產生的撓度，而在施工或製造時所預留的與位移方向相反的校正量。

確定因素：腳手架承受施工荷載後引起的彈性變形，超靜定結構由於混凝土收縮及徐變而引起的撓度，由於桿件接頭的擠壓和卸落設備的壓縮而產生的塑性變形，腳手架基礎在受載後的塑彈性沉降，梁、板、拱的底模板的預拱度設置。

(9)什麼卸落設備擴展閱讀：

1、橋梁撓度的產生的原因有永久作用撓度和可變荷載撓度。永久作用（包括結構自重、橋面鋪裝和附屬設備的重力、預應力、混凝土徐變和收縮作用）是恆久存在的，其產生撓度與持續時間相關，可分為短期撓度和長期撓度。永久作用撓度可以通過施工時預設的反向撓度（又稱預拱度）來加以抵消，使竣工後的橋梁達到理想的線性。

2、預應力混凝土橋梁的預拱度通常按如下規定設置：

當預加應力產生的長期反拱值大於按荷載短期效應組合計算的長期撓度時，可不設預拱度；當預加應力的長期反拱值小於按荷載短期效應組合計算的長期撓度時應設預拱度，其值應按該項荷載的撓度與預應力長期反拱值之差採用。

對於位於豎曲線上的橋梁，應視豎曲線的凸起（或凹下）情況，適當增（或減）預拱度值，使竣工後的線性與豎曲線接近一致。

可變荷載撓度雖然是臨時出現的，但是隨著可變荷載的移動，撓度大小逐漸變化，在最不利的荷載位置下，撓度達到最大值，一旦汽車駛離橋面，撓度就告消失。因此在橋梁設計中需要驗算可變荷載撓度來體現結構的剛度特性。

參考資料：網路—預拱度

Ⅹ 什麼是卸落設備，橋樑上部結構施工中用到的

一般是拆除支架時用的。也可以用來放張。 卸落砂筒在橋梁施工中有什麼用呀 答:
一般是拆除支架時用的。也可以用來放張。2010-06-19 回答者: 通天塔踢踢