計算機聯鎖設備有哪些型號

❶ 計算機聯鎖採用的硬體設備設置形式：L，G,S的意思

JD－1A計算機聯鎖系統有三種硬體設備設置形式：L型、G型和S型。
（1）G型系統硬體設備設置
G型系統即所謂標准型系統，一般40組道岔以下的車站可使用此種配置的系統。其硬體設備設置圖如圖8－15所示。
在運轉室，設有輸入設備如滑鼠、輸出設備如音箱和前台監視器等為操作人員提供操作表示界面。同時設有後台監視器，便於車站值班員監視前台操作及站場運行情況。
聯鎖機櫃中包括聯鎖倒機電路，5V、12V、32V直流電源（供介面電路、繼電器驅動使用）、操作表示機、聯鎖機、操作表示機倒機單元、快速乙太網交換機。A、B聯鎖機櫃中還可各自包括1～2個採集機箱、1個輸出驅動檢測機箱。
防雷介面櫃中包括電源系統、不間斷電源（UPS）、從組合架介面來的配線（帶防雷），以及到聯鎖櫃中的採集/驅動配線。
（2）L型系統硬體設備設置

L型系統即所謂大型系統，一般適合50組道岔以上的車站使用。其硬體設備設置圖如圖8－15-1所示。

由圖8－15-1可知，在運轉室的設備設置與G型相同。

在微機室，設有聯鎖A櫃、聯鎖B櫃、計算機櫃、防雷介面櫃，以及提供給電務人員的維修機終端設備。
聯鎖機櫃中包括聯鎖倒機電路、5V、12V、32V直流電源（供介面電路、繼電器驅動使用）、2～3個採集機箱、1～2個輸出驅動檢測機箱。
計算機櫃中包括操作表示機、聯鎖機、操作表示機倒機單元、快速乙太網交換機。
防雷介面櫃包括電源系統、不間斷電源（UPS），從組合架介面來的配線（帶防雷），以及到聯鎖機櫃中的採集/驅動配線。
（3）硬體設備設置形式一（S型）
S型系統即所謂小型系統，適用於15組道岔以下的小站。為減少計算機聯鎖設備數量、體積和佔地面積，JD－1A型計算機聯鎖設計了一種小型（S型）系統。這種系統將上述操作表示機和聯鎖機合並而成一台計算機，安裝操作表示機和聯鎖機各自的軟體，同時完成兩台計算機各自的功能。

❷ 目前我國城市軌道交通系統里聯鎖的種類有哪些

聯鎖設備分為集中聯鎖(繼電聯鎖、計算機聯鎖)和電鎖器聯鎖(臂板電鎖器聯鎖、色燈電鎖器聯鎖)。編組站、區段站和電源可靠的其他車站，一般採用集中聯鎖。

❸ 聯鎖設備的特點

6501、6502適合作業繁忙的區段站和編組站使用，所以曾被叫做大站電氣集中。其特內點是將咽喉區分容成若干個軌道電路區段，在需要的地方安裝調車信號機，使同一咽喉區可以同時進行多項作業。6512比6501和6502簡單一些，適合作業繁忙的中間站使用，所以曾被叫做中站電氣集中。這類電氣集中由於安全可靠、形象直觀、操作簡便，已逐漸取代了小站電氣集中。6501、6502、6512三種型號中，6502一枝獨秀，近些年來已被廣泛推廣到全路各中、小車站及企業專用線車站，所以，人們也不再提大、中、小站電氣集中了。計算機聯鎖是用電子邏輯電路取代繼電邏輯電路而實現聯鎖關系的一種聯鎖設備。但是隨著電子技術的進步，計算機聯鎖在安全性、可靠性和經濟性方面肯定會超過電氣集中聯鎖。因此，計算機聯鎖將會被迅速推廣、普及。

❹ 計算機聯鎖系統的功能包括哪些內容

系統一般分為人來機會話層、源聯鎖層、監控層（或稱執行層）和室外設備層。
車站聯鎖系統以色燈信號機、轉轍機和軌道電路作為室外三大基礎設備，以電氣設備或電子設備實現聯鎖功能，並集中控制信號機和轉轍機。
人機會話層的設備設於車站值班室。其主要功能是車站值班員通過對其進行操作，像聯鎖層輸入操作信息，接受聯鎖層輸出的反映設備工作狀態和行車作業情況的表示信息。
聯鎖層是車站聯鎖系統的核心，聯鎖層設備設在車站信號樓的機械室內。其功能是實現聯鎖。聯鎖層除接收來自人機會話層的操作信息外，還接受來自監控層的反映信號機、轉轍機和軌道電路狀態的信息，然後根據聯鎖條件，對輸入的操作信息和狀態信息，以及聯鎖機構的當前內部信息進行處理，產生相應的輸出信息，即信號控制命令和道岔控制命令，並交付監控層的控制電路予以執行。
監控層指聯鎖層與各個監控對象之間的控制電路這一層，其主要功能是：接收來自聯鎖層的控制命令，通過信號控制電路改變信號顯示；接收來自聯鎖層的道岔控制命令，通過道岔控制電路動作轉轍機，驅動道岔轉換；傳輸信號、道岔以及軌道電路狀態信息。

❺ 鐵路信號計算機聯鎖系統有哪幾種

目前，計算機聯鎖控制系統已處於實用階段，隨著實踐經驗的積累，系統的性能專也在屬不斷提高。
我國的計算機聯鎖控制系統主要採用由通用的工業控制計算機組成的計算機聯鎖控制系統。
近年來，又推出了二乘二取二系統，由兩個CPU構成一個子系統執行聯鎖任務（主機），另外兩個CPU處於熱備狀態（備機），這就大大提高了計算機聯鎖控制系統的可靠性和安全性，而且方便維修，主要干線的技術改造都優先考慮採用二乘二取二系統。

❻ TYJL-II型計算機聯鎖備機有哪三種狀態

TYJL-II型聯鎖機在備機聯機同步時，當聯鎖機主機發生故障，聯鎖機會自動倒機。若倒機後正常，聯鎖機通信中斷的報警提示可能會由於倒機時間極短，在控制台上來不及顯示就恢復正常，但此時有聯鎖機「故障倒機」的提示，並且主備機同步信息也消失，這種現象一般為聯鎖機故障造成的。當故障部位在聯鎖機上，倒機後系統可不間斷使用，此時故障機變為備機並應與備用的監控機通信。查看主備監控機的記錄，可找到自動倒機的原因。若自動倒機後系統不能正常工作，且控制台有「聯鎖機通信中斷」的報警，表明故障不在聯鎖機，而是在監控機、通信網卡或通信線路上。當聯鎖機備機為離線狀態，按壓備用聯鎖機的聯機按鈕，備用聯鎖機聯機燈亮燈，主備機的第四組收發燈快速閃爍，聯機成功。倘若在按壓備機的聯機按鈕之前聯鎖機主機有進路存在，聯鎖機備機一直要等到這些進路解鎖後才能同步。這時，備機與主機的進路狀態和控制驅動命令完全一致，當主機的某信息採集或驅動模塊發生故障而中止驅動命令的輸出時，備機能立即發動切換，接替控制命令的輸出，而不影響現場設備狀態，這時的雙機工作狀態稱為熱備同步狀態。

❼ 計算機聯鎖系統的功能包括哪些內容

計算機聯鎖系統簡稱CBI計算機聯鎖系統負責處理進路內的道岔、信號機版、軌道電路之間安全聯鎖權關系，接受ATS或者操作員的控制指令，向ATP、ATS輸出聯鎖信息。

計算機聯鎖系統的功能包括：

一：主機1.接收操作指令和表示信息。2.對信息進行連鎖運算和處理輸出控制命令。

驅動室外信號設備動作。

二：外部設備。完成人對話的操作。以及受連鎖系統控制的監控對象。

三：通道與介面。主機與外部設備進行信息交換的紐帶。

四：繼電結合電路。計算機聯鎖以室外監控對象的結合界面。

❽ 「全電子聯鎖」和「普通計算機聯鎖」的區別是什麼

區別是全電子計算機聯鎖設備緊湊、體積小、能耗低、施工簡便，監測功能完備、故障指示到位、故障模塊可帶電插拔、現場少維護。

計算機聯鎖由硬體設備和軟體設備構成；首先於1978年在瑞典哥德堡投入運用，進入20世紀80年代後，美國、日本、英國、法國、德國、丹麥、荷蘭等國進入試驗階段或開始使用，各國在系統上各有不同的方案。

計算機聯鎖是最先進的車站聯鎖設備，具有運作速度快，信息量大，操作方便，安全性高，設備體積小、重量輕，便於調試和維修的特點。鐵路方面的計算機聯鎖是保證車站內列車和調車作業安全，提高車站通過能力的一種信號設備。

利用計算機對車站作業人員的操作命令及現場設備狀態表示的信息進行邏輯運算，從而實現對信號機及道岔、進路等進行集中控制，使其達到相互制約,以保證行車安全的車站聯鎖設備，即微機集中聯鎖。

計算機聯鎖首先於1978年在瑞典哥德堡投入運用，進入20世紀80年代後，美、日、英 、法、德國、丹麥、荷蘭等國進入試驗階段或開始使用，各國在系統上各有不同的方案。

1984年中國鐵路開發出第一台計算機聯鎖，此後取得迅速進展，1991年11月19日，中國鐵路干線上第一個微機聯鎖系統在廣深線紅海站開通。截至1995年底中國鐵路及廠礦企業使用計算機聯鎖的車站已有47個。

❾ 計算機聯鎖的構成

計算機聯鎖系統由硬體設備和軟體設備構成。硬體設備包括聯鎖計算機（完成聯鎖功能和顯示功能）、安全檢驗計算機（用以檢驗聯鎖計算機的運行情況，發現故障可導向安全）、彩色監視器、微型集中操縱台、安全繼電輸入輸出介面櫃、計算機聯鎖專用電源屏以及現場信號機、轉轍機、軌道電路等室外設備。軟體設備是實現進路、信號機和道岔相互制約的核心部分，由兩部分組成：一是參與聯鎖運算的車站資料庫；二是進行聯鎖邏輯運算，完成聯鎖功能的應用程序。車站資料庫包括車站賦值表、車站聯鎖表、按鈕進路表、車站顯示數據等。應用程序由多個程序模塊組成。即系統管理程序模塊、時鍾中斷管理程序模塊、表示信息採集及信息處理程序模塊、操作命令輸入及分析程序模塊、選路及轉岔程序模塊、信號開放程序模塊、解鎖程序模塊和站場彩色監視器顯示程序模塊等。

❿ 什麼是設備聯鎖啊

聯鎖的定義
為了保證行車安全，通過技術方法，使進路、進路道岔和信號機之間按一定程序、一定條件建立起的既相互聯系，而又制約關系，這種制約關系既聯鎖。

聯鎖設備
聯鎖（interlocking）在鐵路車站上，為了保證機車車輛和列車在進路上的安全，有效利用站內線路，高效率地指揮行車和調車，改善行車人員的勞動條件，利用機械、電氣自動控制和遠程式控制制、計算機等技術和設備，使車站范圍內的信號機、進路和進路上的道岔相互具有制約關系，這種關系稱為聯鎖。為完成聯鎖關系而安裝的技術設備稱為聯鎖設備。 聯鎖是鐵路車站聯鎖的簡稱，是鐵路信號設備的重要組成部分。 列車進路和調車進路上道岔的不同開通位置所確定，進路的防護則由設於進路入口處的信號機來擔當。進站信號機防護的范圍是車站和列車接車進路；出站信號機防護的范圍是調車信號機防護的范圍是調車進路和機車車輛所進入的線路。

信號機、進路和進路上的道岔相互制約的要求
①進路上的有關道岔開通位置不對或敵對信號機未關閉時，防護該進路的信號機不能開放； ②防護該進路的信號機開放後，該進路上的道岔即不能扳動，其敵對信號機均不能開放； ③主體信號機未開放時，預告信號機不能開放，正線上的出站信號機未開放時，進站信號機不能顯示正線通過信號； ④列車或機車車輛駛入進路後，防護該進路的信號機立即關閉，禁止其他列車或機車車輛再駛入。 車站聯鎖從1856年英格蘭的布列克勒葉•阿姆斯（Brickloyer Arms）車站裝設由薩克斯倍（Sax by）首創的薩式聯鎖機開始，至今已有100多年的歷史，經歷了機械聯鎖、電機聯鎖、電氣聯鎖、電氣集中聯鎖、計算機聯鎖的發展過程。 隨科學技術的進步，舊的聯鎖設備不斷被安全可靠性更高、操縱和維護更簡單、技術更先進的聯鎖設備代替。從發展角度看，計算機聯鎖是發展的方向；從經濟角度看，電氣集中聯鎖在相當長的一段時間內仍被廣泛採用。 目前中國使用的聯鎖設備按操縱的方式可以分為集中聯鎖和非集中聯鎖，按主要設備工作方式的不同可分為電鎖器聯鎖、繼電聯鎖和計算機聯鎖。