設備漏油怎麼處理方法

❶ 設備大面積漏油怎麼辦

一般3-5年的車都來存在漏油的問題。源
密封件（油封）時間長了會變硬，也就是說，隨著時間的推移他們失去增塑劑。這種過程因為持續的冷暖交替的工作溫度而加劇。這種糟糕過程的結果是，密封件首先開始收縮，接著變硬，最後甚至斷裂，漏油不可避免的出現。
建議3-5年的車提前加入瑪蒂DS，可以預防漏油問題的發生。
如果是三年以上的老車了，95%以上的原因是因為發動機內的油封腐蝕老化了，這個就是油封問題，但是這個不好維修，因為你不能確定到底是哪一個油封的問題，就算換了某一個油封問題依然存在，這也是為什麼有的車主換了好幾次油封漏油的問題依然存在。可能是發動機油封都有老化的可能。換油封也不是一個簡單的事，也得拆修發動機了，這樣對車的影響是很大的。
還有一種免拆修的方法，使用德國瑪蒂DS，瑪蒂DS含有高效的增塑劑和塑化劑，可使老化的橡膠件重新膨脹恢復彈性，解決漏油問題，對車不會有任何的損傷。而且見效快，效果好。瑪蒂ds解決的是所有油封老化的問題，不是某一個油封。

❷ 漏油的都是怎麼處理的

發動機漏油的原因：

零件損壞造成的漏油

1、油底殼襯墊損壞或螺絲松動漏油;

2、油底殼放油螺塞襯墊損壞、漏裝或松動漏油;

3、正時齒輪蓋襯墊裝配不當、損壞或螺絲松動漏油;

4、發動機支架板變形或襯墊密封不嚴漏油;

5、氣門室蓋襯墊密封不嚴漏油;

6、曲軸前油封損壞漏油;

7、曲軸後油封損壞漏油;

8、曲軸後端回油螺紋被污垢堵塞而漏油。

9、凸輪軸承後封蓋不嚴漏油;

10、搖臂室蓋或扒桿室蓋不嚴漏油;

11、機油散熱器密封不嚴漏油;

12、機油濾哺器密封不嚴而漏油;

13、分電器殼體承裝孔密封不嚴漏油;

14、機油泵襯墊損壞或螺絲松動漏油。

汽車發動機漏油和配件和工藝相關的主要問題：

1.產品(配件)質量、材質或工藝不佳。

2.裝配不當，配合表面不清潔，襯墊破損、位移或未按操作規程規范進行安裝。

3.緊固螺母擰力不均、滑絲斷扣或松曠脫落等導致工作失效。

4.密封材料長期使用後磨損過限，老化變質、變形失效。

5.潤滑油添加過多、油麵過高或加錯油品。

6.零部件(邊蓋類、薄壁件)接合表面撓曲變形、殼體破損，使潤滑油滲出。

7.通氣塞、單向閥堵塞後，由於箱殼內外氣壓差的作用，往往會引起密封薄弱處漏油。

從以上事實可以看出，發動機漏油是汽車常見的故障之一，零部件及配件都可以引起這個故障。

發動機漏油的可能部位及處理辦法

1、氣門室蓋漏油。用車時長5年左右的車比較高發，需要更換氣門室蓋墊。

2、發動機正時蓋處漏油。拆卸發動機正時蓋並重新打膠即可。

3、油底殼放油螺絲松動或損壞。擰緊或更換放油螺絲。

4、放油螺絲墊片長久不換。放油螺絲墊片起到一定的密封作用，此墊片最好根據保養周期定期更換。

5、機油濾芯漏油。比如機油濾芯安裝時過松或過緊，或者使用了劣質的機油濾芯，只能更換新的機油濾芯。

6、發動機油底殼漏油。油底殼密封墊老化，需要拆卸油底殼，更換油底殼密封墊並重新打膠。

7、曲軸油封漏油。更換曲軸油封，這一操作比較麻煩，需要拆很多東西，工時費也較高。如果漏的不厲害(例如滲油)可以選擇先不修。

以上所列舉的僅僅是比較常見的部分故障，具體故障還需結合漏油部位再做進一步的分析。另外，要注意在分析的時候一定要判斷清楚，比如有些人說的發動機漏油可能是轉向助力泵漏油等。在漏油故障的處理中，找到漏油點是關鍵。

❸ 設備的金屬結合面漏油該如何處理

減速機在長期運行過程中，因為受振動、磨損、壓力、溫度以及反復拆裝等影響，各內結合面的容靜密封部位漏油現象非常普遍，及造成油品的大量浪費，又影響企業的現場管理。傳統治理方法要拆卸並打開減速機後，更換密封墊片或塗抹密封膠，不僅費時費力，而且難以確保密封效果，在運行中還會再次出現泄漏。

採用美嘉華材料和技術現場治理滲漏，不用拆卸，採用高分子復合材料在外部治理滲漏，省時省力，效果立竿見影，其產品具備的優越的粘著力、耐油性及350%的拉伸度，克服減速機振動造成的影響，很好地為企業解決了多年無法解決的問題。

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❹ 減速機油封漏油要怎麼處理啊

1、掌握和識別偽劣產品的基本知識，選購優質、標準的油封。

2、安裝時，若軸徑外表面粗糙度低或有銹斑、銹蝕、起毛刺等缺陷，要用細砂布或油石打磨光滑；在油封唇口或軸徑對應位置塗上清潔機油或潤滑油脂。

油封外圈塗上密封膠，用硬紙把軸上的鍵槽部位包起來，避免劃傷油封唇口，用專用工具將油封向里旋轉壓進，千萬不能硬砸硬沖。

若出現唇口翻邊、彈簧脫落和油封歪斜時必須拆下重新裝入。應該注意的是：當軸徑沒有磨損和油封彈簧彈力足夠時，不要擅自收緊內彈簧。

3、應用在機械上的油封一般工作條件惡劣、環境溫差大、塵埃多、機具振動頻繁使機件受力狀況不斷變化時，要勤檢查、保養和維護。

4、如軸徑和軸承磨損嚴重；油封橡膠老化或彈簧失效等，應及時進行修理和更換相應部件。

5、對不正常發熱的部件或總成應及時排除故障；避免機械超速、超負荷運轉，以防止油封唇口溫度升高、橡膠老化、唇口早期磨損等。

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減速機油封優點：

1、油封結構簡朴、輕易製造。簡朴油封一次便可以模壓成型，即使最復雜的油封，製造工藝也不復雜。金屬骨架油封也只需經由沖壓、膠接、鑲嵌、模壓等工序即可將金屬與橡膠組成所要求的油封。

2、油封重量輕、耗材少。每種油封都是薄壁的金屬件與橡膠件的組合，其材料耗費極少，因而每個油封的重量很輕。

3、油封的安裝位置小，軸向尺寸小，輕易加工，並使機器緊湊。

4、油封的密封機能好，使用壽命較長。對機器的振動和主軸的偏心都有一定的適應性。

5、油封拆卸輕易、檢驗利便。

6、油封價格便宜。

❺ 液壓車床出現漏油情況要如何處理

由於車床的類型繁多，機體構造千變萬化，漏油的部位和方式也各不相同，因此對漏油的防治，本章只進行一個綜合性的概述，制定一個指導性的方案，具體到某類型車床的漏油處理，將在以後的各章節中有針對性地進行講解。 一、治理漏油的一般方法治理設備漏油的常用方法有調整法、緊固法、疏通法、封塗法、堵漏法、修理法、換件法、改造法等。 1．調整法液壓車床通過調整液壓潤滑系統的油壓，減小系統壓力，調整滑動軸承，普通車床減小軸承孔與軸頸之間的間隙，以減少設備各處由於溢流過大而引起的滲漏。調整刮油裝置，如毛氈的松、緊、高、低，用以克服因刮油裝置失效而引起的漏油問題。在治漏過程中，首先應考慮通過調整來進行治漏，只有在相關零件配合關系正確的基礎上，再採取其他方法治理才為最合理。2．緊固法液壓車床通過緊固滲漏部位的螺釘、螺母、管接頭等處，普通車床可以消除因連接部位松動而引起的漏油現象。一般在治漏過程中，應注意檢查各連接部位的緊固情況。在日常維護保養中，操作者也必須注意這個問題，要求做到發現松動部位，立即進行緊固，以避免發生漏油現象，或發生其他意外故障與事故。3．疏通法液壓車床保證回油暢通是治理漏油的重要措施。在回油通道上，如果回油孔過小、結構不合理、被污物堵住，應及時將回油孔擴大，排除污物，進行疏通，或者增加新的回油孔槽管路。普通車床油路暢通了，就減少了潤滑油滲漏的機會。4．封塗法液壓車床對於管接頭、箱體接縫處可以塗抹封口膠進行密封緊固，以消除滲漏現象。用封塗法進行治漏具有方法簡單、效果明顯、成本低廉、適應性廣的特點。一般工廠有70％一80％的設備都可不同程度地採用封塗法進行治漏。5．堵漏法液壓車床尤其對於存在砂眼、透孔的鑄件可以採用堵的方法進行治漏。普通車床例如，用環氧樹脂堵塞箱體砂眼或者被打透的螺釘孔，效果比較好。另外，堵漏時還可以採用鉛塊等物進行堵塞。6．修理法例如，箱蓋結合面不嚴密的應進行刮研修理。由於油管喇叭口不合適而造成管接頭處漏油的時候，應對油管喇叭口進行修理。液壓潤滑控制系統元件有時因出現毛刺、拉傷、變形，或造成外部漏油，或造成內部漏油現象。一般問題不大時，也可以通過修理法排除這種情況造成的漏油故障。7．換件法當設備漏油是因密封件磨損、相關件損壞而又不能修復時，普通車床應進行更換新件時應注意新換件與相配件要保持合適的配合關系，避免原有的漏油問題解決了，新的漏油問題又出現。8．改造法在治漏過程中，有時還需要通過改善密封材料、改變緊固方法、改換潤滑介質、改革回油位置、改進防漏措施等才能消除設備存在的滲漏現象，用改造法進行治漏方法很多，一般應注意不要影響設備的正常運轉，不能破壞設備原有的強度和剛度，尤其採用增加回油槽、擴大螺釘孔、加置接油盤等措施時，普通車床要注意這個問題

❻ 減速機漏油應該怎麼辦

1.看一下潤滑油加的是否超過油標上標示的位置，潤滑油加的過多會導致漏油，
2、用表打一下軸的同心度，軸是否擺動

❼ 車間漏油怎麼辦

要是設備漏油如齒輪箱或者減速機油封漏油的話可以採用添加邁版特雷超級潤滑劑的權方法進行修復，適合動密封部位漏油；
靜密封的話建議採用高分子復合材料進行快速處理，要是說像潤滑車間這種不可避免的，我知道有一種叫做愛美可的水基潤滑劑，組成要素是水，極易清洗，能省掉80%的清洗用水，車間也會較為整潔。
個人空間里有相應的案例，你可以點進去看下。

❽ 如何正確處理油封漏油現象

減速機是工業企業大量配備應用的設備，一旦漏油，不僅造成經濟損失，漏油嚴重時會引起減速機少油、斷油，使齒輪嚙合面磨損加劇，進而發生咬焊或剝離，導致設備事故。而且漏油對周圍環境污染厲害，對基礎有腐蝕作用，這樣既破壞了文明生產又浪費了不少本可收回再生的潤滑油。
1 減速機漏油的原因分析
1.1油箱內壓力升高
在封閉的減速機里，每一對齒輪相嚙合發生摩擦便要發出熱量，根據波義耳馬略特定律，隨著運轉時間的加長，使減速機箱內溫度逐漸升高，而減速機箱內體積不變，故箱內壓力隨之增加，箱體內潤滑油經飛濺，灑在減速機箱內壁。由於油的滲透性比較強，在箱內壓力下，哪一處密封不嚴，油便從哪裡滲出。
1.2減速機結構設計不合理引起漏油 如設計的減速機沒有通風罩，減速機無法實現均壓，造成箱內壓力越來越高，出現漏油現象。
1.3加油量過多
減速機在運轉過程中，油池被攪動得很厲害，潤滑油在機內到處飛濺，如果加油量過多，使大量潤滑油積聚在軸封、結合面等處，導致泄漏。
1.4檢修工藝不當
在設備檢修時，由於結合面上污物清除不徹底，或密封膠選用不當、密封件方向裝反、不及時更換密封件等也會引起漏油。
2 治理減速機漏油的對策
首先思想上要重視，這是做好防漏工作的前提。下面介紹防止漏油的原則辦法。
2.1均壓
減速機漏油主要是由於箱體內壓力增加所引起，因此減速機應設有相應的通風罩，以實現均壓。通風罩不能太小，較簡便的檢查方法是打開通風罩上蓋，減速機以高速連續運轉五分鍾之後，用手摸通風口，感到壓差很大時，說明通風罩小，則應改大或升高通風罩。
2.2暢流
要使灑在箱體內壁的油盡快流回油池，不要在軸頭密封處存留，以防油逐漸沿軸頭浸出來。如在減速機軸頭設計有油封圈，或在減速機上蓋位於軸頭處粘一半圓槽，使濺到上蓋的油順半圓槽兩頭流到下箱。
2.3 改進軸封結構
（1）輸出軸為半軸的減速機軸封改進；帶式輸送機、螺旋卸車機、葉輪給煤機等大多數設備的減速機輸出軸為半軸，改造較方便。將減速機解體，拆下聯軸器，取出減速機軸封端蓋，按照配套的骨架油封尺寸，在原端蓋外側車加工槽，裝上骨架油封，帶彈簧的一側向里。回裝時，如果端蓋距聯軸器內側端面35
mm以上，則可在端蓋外側的軸上裝一個備用油封，一旦油封失效，即可取出損壞的油封，將備用油封推入端蓋，從而省去了解體減速機、拆連軸器等費時費力的工序。
（2）輸出軸為整軸的減速機軸封改進；整軸傳動的減速機輸出軸無聯軸器，如果按照（1）方案改造，工作量太大也不現實。為減少工作量、簡化安裝程序，設計了一種可剖分式端蓋，並對開口式油封進行了嘗試。可剖分式端蓋外側車加工槽，裝油封時先將彈簧取出，將油封鋸斷呈開口狀，從開口處將油封套在軸上，用粘接劑將開口對接，開口向上，再裝上彈簧，推入端蓋即可。
2.4採用高分子復合材料
高分子復合材料是以高分子聚合物、金屬或陶瓷超細粉末、纖維等為基料，在固化劑、固化促進劑的作用下復合而成的材料。各種材料在性能上互相取長補短，產生協同效應，使復合材料的綜合性能優於原組成材料。具備極強的粘接力、機械性能、和耐化學腐蝕等性能，因而廣泛應用於金屬設備的機械磨損、劃傷、凹坑、裂縫、滲漏、鑄造砂眼等的修復以及各種化學儲罐、反應罐、管道的化學防腐保護及修復。
對於減速機靜密封點泄漏可採用高分子復合材料和技術現場治理滲漏，不用拆卸，採用高分子復合材料在外部治理滲漏，省時省力，效果立竿見影，其產品具備的優越的粘著力、耐油性及350%的拉伸度，克服減速機振動造成的影響，很好地為企業解決了多年無法解決的問題。如果減速機運轉中靜密封點漏油，可用表面工程技術的油麵緊急修補劑粘堵，從而達到消除漏油的目的。

❾ 設備漏油是什麼原因

漏油分析

設計不合理

包括產品設計人員在設計時沒考慮到密封，或不熟悉密封技術；密封結構形式設計不合理，與工作狀態、工況條件、溫度介質等特性不相適應，不注意設備的防腐、振動、均壓和疏導措施；未考慮通氣、回油、導液和拆裝等因素。

製造與加工精度不良

包括在製造過程中平面加工不平直，配合不好，同心度差，表面粗糙度過高，鑄造時造成氣孔和砂眼等缺陷，以及其他製造、加工質量不良因素都將會造成泄漏。

密封材料選擇不當

密封材料一般要具有緻密性、回彈性、壓縮性、柔軟性，耐磨性，耐臭氧、耐輻射、耐磨蝕、抗介質侵蝕、耐高低溫、機械加工性等基本性能．當然沒有一種材料同時具備上述這些性能，因此可根據不同工況條件，選擇具備主要性能的材料以適合密封條件。可是往往由於選擇材料不合理，適應不了被密封的工況條件而造成泄漏。

管理不嚴，維護不周

這是設備泄漏的直接原因，如密封元件達到了使用壽命，但未及時更換，緊固件的松動，壓蓋沒及時壓緊和調節等。

安裝方法不正確

泄漏的很多原因是安裝位置不正，偏心過大，密封件側裂，緊固螺釘預緊力不一，裝配工藝不正確等引起。

工況條件惡劣

包括被密封介質有腐蝕性，振動尉烈，高溫高壓，灰塵和外界介質侵蝕等。

以上幾點都是造成泄漏的主要原因。而且各個因素都相互交叉、相互影響。因此要逐一分析，找出泄漏的主要原因，採取有效治漏措施。