重型設備如何進入沼澤地施工

A. 築路部隊是什麼時候進入波密地區施工的

1954年春，築路部隊進入波密地區施工。

在此之前，十八軍第五十三師的築路大軍，修通了年拉，穿越了邦達草原，提前完成了1953年度的任務。五十四師的築路大軍也戰勝了怒江天險。

康藏公路按照中央確定的走南線的藍圖勝利地前進著，這就要進入波密地區了。

這時，供應工地運輸的任務就要落在波密地區藏胞的肩上了。

但是築路部隊發現，波密地區人煙更為稀少，原來估計可以有3000頭牲口參加運輸，其實只出動了1000多頭，但這已經佔了波密牲口的70%。再說正值春耕大忙季節，部隊也不願耽誤群眾的生產。

於是部隊果斷地採取了一項緊急措施，部隊組織人員，自已背糧。

3月份，部隊結束冬訓，4月份部隊背了一個月的糧，到了5月，部隊才開始施工。

背糧的部隊以連為單位，集體往返。說是一站20公里，這只是個約數，其實遠在30公里以上。

再加上林密路滑，道路崎嶇，非常難走。背糧部隊每天天不亮就出發，在黎明前的黑暗裡打著手電筒前行。有時，樹上的猴群被驚動了，在枝條間亂竄，攀斷了枯枝，差一點砸到他們的頭上。就這樣趕早，也常常要在天黑才能回來。

波密屬亞熱帶氣候，雨水多，地面泥濘，給背糧帶來了更大的困難。每到這時，大家就將雨衣蓋在糧包上，寧可自己挨淋。

因為戰士們都知道，此時、此地，糧食是寶中之寶。

雨水順著戰士們的脖子往下淌，體內汗水不停往外冒，真是內外夾攻，粘粘糊糊，他們身上有一種說不出的難受。

波密地區的藏胞都在自己的田裡忙著春耕，他們時而站立，透過青稞地邊的木籬笆，眺望著解放軍的背糧隊伍。藏胞們看到，背糧隊伍恰似一道淡黃色的河流，蜿蜒流淌在濃綠的叢林之中，形成了波密地區從來沒有過的奇觀。

藏胞們紛紛贊嘆，這些軍人每人的肩上都扛著一個麻包，裡面裝著60斤重的大米，走的是坎坎坷坷的小路，身上冒著汗，卻快樂地唱著歌前進。

藏胞們不禁向部隊招著手大聲喊：嘎林！，這是藏語，是辛苦了的意思。軍人們則高聲回答：嘎瑪林！意思是說不辛苦。

第二施工總段先遣組奉命去珀龍建立駐地和安排施工。

在松宗站的帳篷內，先遣組黨支部書記武文周向全組作了動員報告，介紹了沿途概況和行軍安排。

先遣組出發了。

波密的春天很美，原始森林中的奇花異草和飛禽走獸尤其喜人。大家在飽覽大自然風光的愉快心情下，似乎都忘記了高原缺氧和在亂石叢林中行路的種種艱苦，不知不覺地送走了夕陽，迎來了晚霞，到達了當天的宿營地札木。

先遣組在江邊搭起帳篷，鋪好地鋪，在江水的轟鳴聲中入睡了。

第二天，先遣組要通過古鄉冰川泥石流溝口。

由於泥石流擋住了去路，先遣組只好繞道從河對面的懸崖絕壁和森林沼澤地帶通過。

當全組艱難地走過沼澤地，抱著獨木梯爬到很高的岩頂上眺望冰川全貌時，只見沿江兩岸幾十米高的山坡都被泥石覆蓋著。

大家都看得出，這里曾經有過泥石流暴發。

先遣組從古鄉冰川下游渡江到北岸，再往前行，就到了加馬其美泥石流溝。沖溝還不算很深，但山勢陡峻，很難通過。

先遣組走近時，只見在距江面近百米高的地方，斷斷續續地殘存著行人的足跡。

他們聽說，每逢雨季，過往的行人往往受泥石流的襲擊，不少藏族同胞被葬身於此地。

先遣組只好先用花桿探索前進方向的泥石是否穩定，然後輕輕地踏上腳，緩緩地向前移動。

前面的人同時不斷向走在後面的人發出信號，時走時停，時進時退。

就這樣，先遣組人員風餐露宿，爬懸崖，過峭壁，跨流泥，走草地，經過幾天的急行軍，終於到達了珀龍藏江布與東久河匯合處的珀龍。

大家在珀龍河邊的山坡上，找了一塊較平緩的地方，建立二總段駐地。並就地採伐了一些木料，搭起工棚和床鋪。

在先遣組伐木時，草叢中的旱螞蟥不斷向他們襲擊，偷偷地吮吸著他們身上的血。草虱子施放著麻醉劑，不知不覺地鑽到他們的皮膚下吸血。等他們發現草虱子時，已很難將它們拉出來，甚至還需開刀治療。

還有叢林中的漆樹，使許多人產生過敏而全身紅腫，行動和飲食都十分困難。

先遣組就在這種種困難的威脅下開始了工作。

先遣組的第一個戰役，就是要在江邊石壁和大大小小的泥石流溝上修建施工便道，為大規模施工創造有利條件。

經過先遣組幾天的努力，終於順利地完成了測量、放樣和部署施工的任務。

隨後，先遣組便同築路戰士一起，投入了選炮位、算葯量、修堡坎、架橋梁等緊張而繁重的築路施工。

1954年夏天，波密地區的氣溫很高，降雨量特大。珀龍藏布江兩岸大大小小的冰川都因氣溫升高而大量溶解。

夾帶著坡腳下累積的泥土和岩堆，隨著陡峭的山谷傾瀉而下，阻塞河道，使珀龍藏布江的洪水猛漲，把部隊剛剛修建的公路成段地淹沒或沖毀，許許多多沿江修的擋土牆和橋涵，都被洪水一掃而光。

而且，從祖國各地運來的築路物資，也受到很大損失。

尤其令大家痛心的是，正當大家在珀龍附近的崖壁便道上甩開膀子大乾的時候，由於地震，突然使長30米、寬5米的整段岩石路基墜入江中。正在這段路基上施工的9名戰士，被兇狠的江水捲走了！

這些意想不到的困難和問題，就是較有經驗的老工程師也感到很難對付。

怎麼辦呢？

在部隊經過深入的調查研究之後，他們開始了大量的改線測量和設計工作。

第二總段總段長兼師總工程師李昌澤的帶領測設隊，在第二施工局總工程師李昌源的指導下，爬遍了沿江的山坡，對地形和地質復雜的路段測設了若干比較線，然後從中選出較為經濟合理，既能防止洪水襲擊又易於施工的路線來進行搶修。

另外，測設隊還對流泥、塌方、岩崩等所處位置的水文、地質等具體情況，以及形成這些災害的原因，逐個地進行詳細調查。充分利用當地盛產石料和木材的有利條件，分別作出符合當時當地情況的特殊設計。

正在築路部隊對水毀後巨大的工程量和許多疑難問題發愁的時候，中央交通部副部長潘琪、修建司令部政委穰明德等來到工地上，同大家一起總結水毀的經驗教訓，重新部署施工力量，同大家一起為降服珀龍藏布江這條兇悍的蛟龍而共同戰斗！

大家在築路部隊黨委領導下，在成千上萬築路戰士的實踐中，經過對前段施工的總結，對波密地區雨季施工的特點逐步有了認識，並及時提出了有效的措施：第一，首先搞好排水，將山洪引導到較安全的地方排出；有計劃地開溝，把水引到土方工作面去，利用水力沖刷與人工撬挖相結合的辦法進行土方作業，使工效提高了幾倍以至幾十倍。

第二，採取分段突擊、當天成型的辦法，來對付流泥和塌方。即在作好機械、材料等充分准備的前提下，使當天開挖的路基，當天作好擋牆和排水設施，以保證施工一段，成型一段，穩固一段，使之不再被夜間襲來的塌方和流泥所埋沒。

第三，對大小不同的泥石流溝，分別採取修築過水路面和加大橋涵孔徑的辦法，讓泥石流順利通過人工建築物，暴雨後只需稍加清理即可恢復通車。

第四，對石方集中的路段，分別採取大、中、小炮相結合，葫蘆炮、縫子炮、巴石炮綜合運用，以及開展勞動競賽等辦法來提高工效，加快施工進度。

全體官兵經過幾個月的苦幹加巧幹，工地上出現了公路的雛形。

築路部隊的全體指戰員，在暴雨越下越大，洪水越漲越高，塌方越來越多，築路物資越來越少，生活供應越來越困難的情況下，艱苦奮戰，想方法，出點子。他們發明和推廣了彈弓打眼、單人沖釺、葯室和空心爆破、滑板和鉛絲運輸、活鉤和翻板倒料等操作方法，使工效不斷提高，施工進度不斷加快。

全體築路戰士經過日夜奮戰，許多流泥和塌方路段築起了堅實可靠的路基，泥石流溝上也架起了橋梁。每公里多達幾萬立方米的岩石被拋到了珀龍藏布江，改線後的公路已出現在珀龍藏布江沿岸的石壁上。

但是，阻礙全段通車的難關還不少，許多特殊工程技術問題尚未最後解決。特別是全線聞名的古鄉冰川，加馬其美大型泥石流，珀龍附近的大岩崩和拉月大塌方等，像一隻只攔路虎，嚴重地威脅著公路的通車。

修建司令部穰明德政委為確保按計劃通車拉薩，為了盡快地通過波密地區這道難關，他親自率領精乾的搶險隊，帶著築路專家和器材，從當時的通車終點札木出發，沿線進行搶修。

穰明德等人在搶通了跨越冰川口的臨時便道和好些水毀路段後，又來到了二總段的工地。

部隊來到二總段的工地上，首先遇到的是通麥附近的老虎嘴。

這是一座高200多米的大懸崖，大家遠遠望去，好像一個頂天立地的大石柱，矗立在珀龍藏布江邊。

部隊原測設的路線是從江邊的老虎嘴下開半山洞通過，水毀後，這段已開好的半山洞被江水淹沒了。

部隊被迫改變線路，在崖壁的半腰上開路。為了進入崖壁半腰上施工，只好從岩頂上搭繩梯下到施工線上工作。

築路隊為了加快進度，在崖壁的下面布設了3個豎井，6個葯室來炸開這段路基。

然而轉過這道大崖壁後，又是一個大深潭，碧綠的江水望不到底。

築路隊為了填築這段高路堤，他們又在岩頂側面挖了豎井和4個葯室，從這里炸取岩石來埋填深潭，使河水讓路。

經過1個多月緊張艱苦的施工，豎井和葯室挖好時，搶險隊運來了大量炸葯。

在穰明德政委親自指揮下，10個大炮同時開炸，一下子就把這段懸崖峭壁炸出了個路基的雛形。

接著，工兵八團的戰士在空壓機的配合下，日夜不停地輪班戰斗，總共只用了3晝夜時間，就使滿載物資的汽車隊安全地通過了工地上的第一關。

第二處攔路虎就是珀龍附近的大岩壁。這段岩壁長1200多米，高200多米，公路要從高於江面30多米處的懸崖絕壁上通過。

為了進入工地，築路隊不得不從200多米高的岩頂上放下100多米長的大繩和軟梯，在半空中打眼、放炮和施工。

戰士正在崖壁上施工，這時，風化的岩石和野獸在山頂蹬動的石頭，不時地從岩面上掉下來，嚴重地威脅著戰士的安全。

盡管部隊在岩頂上加設了崗哨，但仍然有不少戰士因此犧牲了。

部隊打通便道後，在岩石整性很強的地方布置了大炮群，有的則是開半山洞以減少石方。

1000多名戰士艱苦奮戰，把大量的石方拋入江心，才在懸崖峭壁上開出了路基。

這時，戰士們又發現，因洪水和地震而產生的岩崩還給新修的公路留下了許多缺口。最長的一處長30多米，高20多米，上面是岩崩後再現的老虎嘴，下面是洶涌澎湃的珀龍藏布江。

工兵連的戰士為了及時搶修好這些大小小的缺口，冒著生命危險，從溜索上跨過珀龍藏布江，到對岸山坡上去採伐木材，並通過溜索把木材運過江，架設這段岩壁上的旱橋和半邊橋。

在當時，戰士們要在長30多米、高20多米的大岩崩處架設木橋是很難辦到的。

為此，二總段將這一情況提前報告指揮部，請求調貝雷鋼架支援。

在築路隊作好了木質橋面和支座枕木的備料加工後，搶險隊已運來了大批貝雷鋼架。

在穰明德政委的親自指揮下，只用了一天的時間，就架好了這座鋼橋，打通了這座大岩壁。

這時，汽車的馬達轟鳴聲同珀龍藏布江的咆哮聲交織在一起，庄嚴地宣告：康藏公路順利通過波密！

B. 如何有質量的挑選挖掘機

大規模土石方工程和中大型露天礦山工程應由設計院或有關專家按照投資規模和配套設備等多種因素，進行分購置液壓挖掘機的規格、型號和數量。一般的中小型工程，比如道路維修，農田水利，只需選用普通型號的挖掘機就可以了。比如應用廣泛的20～25t間的型號挖掘機就可以滿足工程使用了。

C. 湖南瑞龍重工公司怎麼樣，規模多大

成立於2009年的湖南瑞龍重工科技有限公司是一家集科研、生產、銷售於一體的現代化工程機械企業，公司秉承「品質興企，質量成就未來」的理念，從技術開發、生產管理、質量控制、售後服務形成一套完善的質量保證體系，研製出獨具特色的多功能環保節能履帶式主動鏟運機。公司總投資1.8億元，年產鏟運機300台，產值突破10億元。並擁有一支由國內工程師36人、國外專家8人組成的專業技術團隊。
長沙金龍實業作為瑞龍重工的主體投資方，是國內規模最大的鑄造企業集團，被長沙市人民政府授予「長沙工業鑄造基地」、「長沙工業十大最具活力企業」的榮譽，其生產的金龍牌球墨鑄件榮獲「中國馳名商標」，擁有良好的口碑和雄厚的實力。
作為國際著名的重工設備製造企業，瑞士孚瑞銻格股份公司成立於1957年，是全球在主動履帶式鏟運機和輪胎清洗系統行業的領導者，從1985年首次研製出鏟運機械設備至今，已擁有100餘項專利技術。目前在全球15個國家設有分子公司，業務遍布全球，可以通過www.frutiger.ch 了解到更多公司信息。瑞龍公司所生產的鏟運機除中國大陸以外的市場均由瑞士公司負責市場銷售。
湖南瑞龍重工生產的主動式鏟運機集挖土、運土、卸土、攤鋪、平整、壓實多環節作業於一體,是一種現代化高科技、高效能的重型機械施工設備，它適用於高速鐵路、高速公路、水利水電建設、橋梁隧道機場修建、礦山開采、碼頭建造等大型土石方轉移工程。該機器接地比壓小，能實現原地轉向。在氣候惡劣、場地狹窄、地質狀況差的泥濘和沼澤地帶，能實現全天候、連續、高效作業，具備良好的可靠性和適應性。根據多次的現場測試表明，2001型、2500型以及3000型這三款主動式鏟運機，在作業距離50-1000米以內所需時間遠低於其他同類產品。

D. 鏟運機的合理選用

湖南瑞龍重工生產的主動式鏟運機集挖土、運土、卸土、攤鋪、平整、壓實多環節作業於一體,是一種現代化高科技、高效能的重型機械施工設備，它適用於高速鐵路、高速公路、水利水電建設、橋梁隧道機場修建、礦山開采、碼頭建造等大型土石方轉移工程。該機器接地比壓小，能實現原地轉向。在氣候惡劣、場地狹窄、地質狀況差的泥濘和沼澤地帶，能實現全天候、連續、高效作業，具備良好的可靠性和適應性。根據多次的現場測試表明，SR T-10型、SR T-12型以及SR T-18型這三款主動式鏟運機，在作業距離50-1000米以內所需時間遠低於其他傳統作業方式和同類產品。
主動式鏟運機是一種現代化高科技、高效能的重型機械施工設備，利用鏟削
土壤，並將碎土裝入鏟斗進行運送和卸土 整平，主要適用於需要大面積開挖移動，清理平整的土方工程，在一個作業循環中，能同時完成開挖土、運土、卸土、填築、整平的綜合工程機械，一台主動式鏟運機在單位時間內相當於一台挖機、一台推土機和兩台裝載車共同的作業量，一個鏟運機操作手就能夠完成四人合作的工作，極大的提高效率，節約成本。
多功能環保節能履帶式鏟運機是瑞龍重工全新打造的鏟運機系列產品，該產
品採用先進的電控、動力傳動系統、電液控制的變速操縱系統，電液控制轉向制動系統和自動卸荷液壓先導控制系統等，整機性能優越，操縱輕松；超強結構設計的車架，適用於重載工程作業；全液壓的濕式轉向制動系統，使機器工作時更加靈活、高效；特殊設計的駕駛室，布局合理、視野開闊、操作舒適。

E. 環保規定的六個百分百內容是什麼

環保規定的六個百分百內容分別是：

1、施工工地周邊100%圍擋

施工現場應設置穩固、整齊、美觀並符合安全標准要求的連續封閉式圍擋；圍擋底部應設置30厘米防溢座，防止泥漿外漏；房屋建築工程施工期在30天以上的，必須設置不低於2.5米的圍牆，工期在30天以內的可設置彩鋼圍擋。

2、物料堆放100%覆蓋

施工現場建築材料、構配件、施工設備等應按施工現場平面布置圖確定的位置放置，對渣土、水泥等易產生揚塵的建築材料，應嚴密遮蓋或存放庫房內；專門設置集中堆放建築垃圾、渣土的場地；不能按時完成清運的，應及時覆蓋。

3、出入車輛100%沖洗

施工現場的出入口均應設置車輛沖洗台，四周設置排水溝，上蓋鋼篦，設置兩級沉澱池，排水溝與沉澱池相連，沉澱池大小應滿足沖洗要求；配備高壓沖洗設備或設置自動沖洗台；應配備保潔員負責車輛、進出道路的沖洗、清掃和保潔工作。

4、施工現場地面100%硬化

施工現場出入口、操作場地、材料堆場、生活區、場內道路等應採取鋪設鋼板、水泥混凝土、瀝青混凝土或焦渣、細石或其它功能相當的材料進行硬化，並輔以灑水、噴灑抑塵劑等其他有效的防塵措施，保證不揚塵、不泥濘；場地硬化的強度、厚度、寬度應滿足安全通行衛生保潔的需要。

5、拆遷工地100%濕法作業

舊建築物拆除施工應嚴格落實文明施工和作業標准，配備灑水、噴霧等防塵設備和設施，施工時要採取濕法作業，進行灑水、噴霧抑塵,拆除的垃圾必須隨拆隨清運。

6、渣土車輛100%密閉運輸

進出工地車輛應採取密閉車斗，並保證物料不遺撒外漏。若無密閉車斗，物料、垃圾、渣土的裝載與車廂持平，不得超高；車斗應用苫布蓋嚴、捆實，車廂左右側各三豎道，車後十字交叉並收緊，保證物料、垃圾、渣土等不露出、不遺撒。

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環保的意義：

1、防治由生產和生活活動引起的環境污染，包括防治工業生產排放的「三廢」（廢水、廢氣、廢渣）、粉塵、放射性物質以及產生的雜訊、振動、惡臭和電磁微波輻射。

交通運輸活動產生的有害氣體、液體、雜訊，海上船舶運輸排出的污染物，工農業生產和人民生活使用的有毒有害化學品，城鎮生活排放的煙塵、污水和垃圾等造成的污染。

2、防止由建設和開發活動引起的環境破壞，包括防止由大型水利工程、鐵路、公路干線、大型港口碼頭、機場和大型工業項目等工程建設對環境造成的污染和破壞，農墾和圍湖造田活動、海上油田。

海岸帶和沼澤地的開發、森林和礦產資源的開發對環境的破壞和影響，新工業區、新城鎮的設置和建設等對環境的破壞、污染和影響。

3、保護有特殊價值的自然環境，包括對珍稀物種及其生活環境、特殊的自然發展史遺跡、地質現象、地貌景觀等提供有效的保護。另外，城鄉規劃，控制水土流失和沙漠化、植樹造林、控制人口的增長和分布、合理配置生產力等，也都屬於環境保護的內容。

環境保護已成為當今世界各國政府和人民的共同行動和主要任務之一。中國則把環境保護宣布為中國的一項基本國策，並制定和頒布了一系列環境保護的法律、法規，以保證這一基本國策的貫徹執行。

F. 如何解決水平定向鑽在施工中出現的問題及關鍵技術

自70年代初，在美國發展起來的受控水平定向鑽(HDD)，已在世界范圍內成為一種障礙物下鋪設管線的高效、可靠的方法。該技術獲得了不容置疑的技術與經濟成功，且具有十分積極的環保優勢。隨著我國經濟的發展，通訊、電能傳輸、石油工業、天然氣的開采及水利事業的突飛猛進，同時隨著城市高層建築及鐵路、公路、核電基礎和水利工程設施的不斷興建，地下工程建設和應用日益廣泛，非開挖施工技術在穿越公路、鐵路、建築物、河流以及在鬧市區、古跡保護區、農作物和植被保護區等條件下，進行供水、煤氣、電力、電訊、石油、天然氣等管線的鋪設、更新和修復等方面的作用日益明顯。隨著非開挖技術在煤氣管線施工中應用越來越廣，出現的問題越來越多，對出現的問題從以下幾方面採用關鍵技術將其解決。

2 鑽機錨固

鑽機在施工中如錨固不好，鑽進拖管過程中發生事故的情況非常多。在鑽機錨固前，對錨固區域用儀器進行地下管線檢測，防止將錨桿打在地下管線上。合理鑽機錨固是順利完成鑽進及回拖管的前提，鑽機錨固能力反映了鑽機在鑽進和回拖施工時利用本身功率的能力。一台鑽機推力再大，鑽機在定向中發生了移動，也會導致鑽機無法按預定的計劃完成鑽進工作。在回拖管時，如錨固不好，鑽機移動，需進一步錨固，從而導致了管道有可能拖不動，進一步加大鑽機拖力，會出現鑽機的全部功率作用在鑽機機身上，容易發生設備破壞和人員傷亡。

3 信號接收

信號在鑽進過程中，由於地磁信號強(建築物、高架橋屏蔽作用)，使定向信號無法接收。依靠在信號消失之前的鑽進斜率與點數在鑽桿上作標記進行盲鑽，在盲鑽過程中，由鑽桿上的標記及計算鑽桿的斜率來完成造斜及整個鑽進，直至信號出現(例如泰安阿吉斯在施工過程盲鑽150m，直至收到信號，從而完成整個工程施工)。

4 鑽具選擇

鑽頭是定向的重要工具之一，對於不同的土層，採用不同的鑽頭，這樣才能防止卡鑽的出現。
(1)淤泥質粘土：必需採用較大的鑽頭，要想向前推進0．9m就實現鑽孔變向，狗腿度為10的鑽頭或大鑽頭。
(2)乾燥的軟粘土：採用中等尺寸鑽頭效果最佳。
(3)硬土層：較小的鑽頭效果最佳，要保證鑽頭至少比探頭外筒的尺寸大12．5mm。
(4)鈣質層：最小鑽頭效果最佳，採用特殊的切削破碎技術來實現鑽孔方向改變。
(5)糖粒砂：中等尺寸狗腿度鑽頭效果最佳，鑲焊硬質合金鑽頭耐磨性最好，鑽機的錨固和鑽進液是成敗的關鍵。
(6)砂質淤泥：中等到大尺寸鑽頭效果較好。有時需要高扭矩來驅動鑽頭。
(7)緻密砂層：小尺寸錐形鑽頭效果最好，但鑽頭的尺寸必須大於探頭外筒的尺寸，這種土質中，向前推進較難，可較快實現控向，鑽機錨固是鑽孔成功的關鍵。
(8)礫石層：鑲焊小尺寸硬質合金的鑽頭效果最佳，對於大顆粒卵石層，鑽進難度大，不過若卵石層間有足夠的膠結性土，鑽進還是可行的。在礫石層中，回擴難度最大。
(9)固結的岩層：使用孔內動力鑽具鑽進效果最佳。採用標准鑽頭鑽到硬質岩時，鑽機可在無明顯方向改變的條件下完成施工。

5 設計軌跡與穿越地層的合理選擇

水平定向鑽可承擔各類材質管線的穿越任務，鑽機性能的很好發揮，依賴於理想的地質條件和合理的軌跡設計，如果地質條件理想，穿越曲線位於粘土、亞粘土或淤泥等造漿能力好的地層，就可以適當加長穿越長度，而實際拖拉力不會增加太多，如果穿越曲線所在地層不理想時(流沙、鈣質層、礫石層)，就會降低穿越成功的可能性，甚至導向孔無法完成。
5．1地質要求
對穿越工程，必須先勘察穿越處的地質情況，不同地層(淤泥、粘土、亞粘土、粉土層、砂土、流沙穿越)，需選用不同的鑽具及其結構。
穿越段地質必須詳勘，一般按要求在穿越中心線兩邊各25m，沿中心線方向間距打勘察孔，復雜的地段勘察孔必須加密。穿越段地質勘探應提供以下參數，取樣深度、含水量、顆粒度、液性指數、塑性指數、液限、塑限、標貫擊數、承載力等、並提供水質報告，提供穿越地段地形圖和地質鑽探剖面圖供設計及施工單位參考。
5．2軌跡設計
根據鋪管設計標高、地層及地形情況，根據鑽桿曲率半徑、工作場地、地下管線分布情況，甲方圖紙來設計鋼管埋深，鋼管的彎曲曲率半徑，確定定向鑽進過程中鑽頭的頂角、方位角、工具面向角、計算出測定空間坐標，設計出定向鑽進的軌跡圖及對特殊地層、地段制訂特殊施工方案，並且要把常用和應急材料准備一定的庫存量，以防特殊情況的發生，保證施工各階段的順利進行。

6 導向孔工藝及卡鑽出現的解決方法

6．1導向鑽孔
採用射流輔助鑽進方式。導向孔鑽進是通過定向鑽的高壓泥漿射流沖蝕破碎旋轉切削成孔的，以15(斜面鑽頭來控制鑽頭方向。鑽頭內的發射器，發射鑽頭的位置、頂角、深度、鑽頭的溫度、面向角、發射器內電池的狀態等參數，這些參數由地面手提定位示蹤儀接收，供操作人員能及時准確確定鑽頭的具體位置、深度，並隨時通過鑽機調整鑽進參數，以控制鑽頭按設計軌跡鑽進。
6．2斜面糾偏
地面示蹤儀測量精度一般為3％～5％，測量深度為21m，當發現定向鑽進偏離設計軌跡時，通過調整鑽頭斜面的方向，進行造斜糾偏。糾偏不能太急，應按照鋼管的曲率半徑在幾根鑽桿內完成糾偏，不能在一根鑽桿內就完成所有糾偏工作，防止拖管過程中，出現拖不動的問題。
6．3卡鑽的出現及解決方法
在(礫石、糖粒砂、鈣質層)鑽進中，會出現卡鑽的現象。應及時調整泥漿配比，使用最大泥漿泵排量，與挖掘機配合，將鑽桿撤出卡鑽區。總結卡鑽出現的原因，調整泥漿配比，使用進口澎潤土，增加泥漿切力與粘度，使用扭矩大、推力大的鑽機及相匹配的鑽頭，完成導向孔的鑽進。

7 擴孔器及擴孔工藝

當先導孔鑽至出鑽區需用一個擴孔器來擴大鑽孔，以便安裝成品管線，一般將鑽孔擴大至成品管尺寸的1．2～1．5倍，擴孔器的拉力或推力一般要求為每毫米孔徑175．1N，根據成品管和鑽機的規格可採用多級擴孔。對於不同的地層，採用不同的擴孔器，這是保證回擴成孔的關鍵。
(1)快速切削型擴孔器：這種類型的擴孔器，對粘性大及砂土層較有效，但這種擴孔器無法破碎堅硬的岩石。
(2)拼合型鑽頭通孔器：它由剖開的牙輪錐形體製造，並將其焊接到金屬板和短的間接構件上。拼合型鑽頭通孔器是一種通用的，經濟的擴孔工具。易定做，有多種切削具類型和規格，製造時必須特別焊接、熱處理以及其他的保護措施，以免損壞後牙輪失落於孔內。
(3)錐形牙輪擴孔器：這種擴孔器現在廣泛應用，應用於除岩石以外，硬度在40MPa以內的各種地層。
(4)YO—YO型擴孔器：這種擴孔器非常適應於非開挖施工，它在岩石崩落的地層中可以向前或向後鑽進。這種平衡式的牙輪是穩定的，而且能夠自動跟蹤先導孔。大型牙輪和密封式軸承的應用延長了其在孔內的壽命。
擴孔工藝：是將導向孔孔徑擴大至所鋪設的管徑以上，減少鋪管時的阻力。

8 鑽井液性能與鑽孔、回拖的關系

定向鑽穿越施工，由於鑽孔處於地表(一般位於地表層以下3m～20m)，地質松軟，所以不易形成孔洞，鑽孔易塌方，這就要求所用泥漿的護壁性要好，泥餅質量高，控制失水性要好，以保證鑽機性能的很好發揮。由於地層結構不同所需泥漿性能也不相同。
泥漿作為鑽進沖洗液，使用優質的膨潤土和添加劑，嚴格按照比例經攪拌系統攪拌成泥漿注入洞內，具有潤滑鑽具、穩定孔壁、降低回轉扭矩和回拉力，降低拖管時鋼管和洞壁的摩擦系數、冷卻鑽頭和發射器、攜帶土屑、減少腐蝕、固孔護管等作用。
長距離穿越，泥漿的作用尤其重要，孔內缺少泥漿往往是鑽孔失敗的重要原因。保持整個過程中有反漿，對工程順利進行至關重要，為改善泥漿性能，需加入適量地添加劑來配製成不同性能的泥漿。純鹼，可增粘，增靜切力，調節pH值，投入純鹼量一般為鈉土量的2％。為成孔良好，增加孔內潤滑，可加入適量的Drispac。為提高泥漿攜帶土屑的能力，將孔內的土屑帶出，可在鑽孔過程中的某一段加入一定量的Flowzen，能夠達到很好的使用效果。
為了保證穿越工程的順利進行，切實保證泥漿的性能才能保證穿越管線的成功。
(1)認真研究地質構造圖，制定完善的的泥漿配比方案，並認真實施，對特殊地段應提前採取特殊措施，及時加入添加劑，調節好泥漿性能，盡量保證孔內狀況良好，形成良好的孔壁。
(2)在易塌方的地段，一方面改進泥漿的性能，另一方面，改變鑽孔和回拖工藝等，盡量縮短停鑽時間，加快鑽進速度，保證鑽孔不塌方。
(3)加強泥漿循環。停止鑽進時，仍要注入適量泥漿，保證孔內始終存在正壓，使泥漿把孔內切削物盡量多的攜帶出來，防止沉積於孔內。

9 在拖管過程中出現管拖不動的情況

拖管途中出現管道拖不動，應及時將鑽機移到管道入地端，與挖掘機配合，使拖力達到原來拖力的兩倍，將管道拖出地面。總結拖不動的原因，審查各個工程環節及相關保障措施，並加以改善，如採用更大的回擴頭、使用進口粘土和添加劑，更大動力的鑽機，完成穿越。

G. 大型重型設備如何翻身

大型重型設備翻身方法，
需要制定相應的起吊程序，
畫出設備翻身路線軌跡。
一般採用二個吊鉤翻身：
二個同樣的吊鉤，
分別吊在左右二端，
先一台吊鉤起吊，
大於45度後起吊另一端離地，
按程序慢慢進行翻身。

H. 裝載機夯實機是啥設備如何施工

裝載機夯實機由夯錘、夯架、夯板、液壓驅動裝置、電子控制裝置等組成。其基本的工作原理：重型夯錘在重力和液壓力的作用下下落，對路基土進行夯實，並在液壓缸的作用下實現快速上下往復動作，在裝載機工作裝置的牽引下，機動靈活地對不同位置進行准確、快速壓實，從而滿足對夯實作業面積進行單點或連續壓實的要求。
望採納

I. 水陸兩棲挖掘機租賃哪家的質量有保證

水陸挖掘機是一種適用於陸地、沼澤軟地面及淺水作業的多用途挖掘機、是專門為工程船舶及常規工程機械無法進入和施工的沼澤地、海塗、淤塞溝渠等區域進行開挖的機械設備、鳴傑水利公司常年對外承接各種大小工程、業務范圍遍及整個湖北地區、能夠確保工程的質量、並且挖掘機設備質量有保證、能夠確保在施工中不出現故障。