『壹』 ctcs-2列車運行控制系統由什麼組成
列車運行控制系統 (簡稱列控系統) 是對列車運行實現自動監控的系統，是保障高速鐵路運營安全、提高運營效率的核心技術裝備，是高速鐵路的中樞神經。 列控系統包括地面設備、車載設備、信號數據傳輸網路和車—地信息傳輸設備。
『貳』 新建一個煤礦，地面上都有什麼設備、設施。。。。。。。
鍋爐房、礦燈房、調度室、辦公樓、倉庫、停車場、煤場、地磅、壓風機房、主扇房、機修車間、變電所、浴池、食堂、宿舍、水池、絞車房(主井提升機房、副井提升機房)、檢身房、老君廟、醫務室、安全培訓中心、
『叄』 ctcs-3級列控系統比ctcs-2的優勢在哪裡
CTCS-3級的優勢體現在以下幾個方面：
（1）CTCS-3級的車地通信採用無線方式，而且能夠實現車和地之間的雙向通信。相比較CTCS-2級來說，可以傳輸的消息量變的非常大，而且CTCS-2級為單向信息傳輸；
（2）CTCS-3級列控系統可以實現3分鍾的時間間隔，而CTCS-2級的時間間隔一般在5分鍾以上，因此，CTCS-3級使效率提高了；
（3）由於採用了無線傳輸方式，使得地面設備的數量大大減少，因此，信號設備的投資成本可以降低。
（4）由於CTCS-3級採用無線通信技術，因此，列車的速度可以達到很高而能夠保證安全。CTCS-2級目前的最高允許速度為300km/h，而ctcs-3級的最高允許速度可以達到350km/h及以上，目前實現過的最高速度為實驗線時達到過400km/h以上。
『肆』 2、在地理信息系統硬體中有哪些輸出、輸入設備。
地理信息系統（Geographic Information System或 Geo－Information system，GIS）有時又稱為「地學信息系統」或「資源與環境信息系統」。它是一種特定的十分重要的空間信息系統。它是在計算機硬、軟體系統支持下，對整個或部分地球表層（包括大氣層）空間中的有關地理分布數據進行採集、儲存、管理、運算、分析、顯示和描述的技術系統。地理信息系統處理、管理的對象是多種地理空間實體數據及其關系，包括空間定位數據、圖形數據、遙感圖像數據、屬性數據等，用於分析和處理在一定地理區域內分布的各種現象和過程，解決復雜的規劃、決策和管理問題。
通過上述的分析和定義可提出GIS的如下基本概念：
1、GIS的物理外殼是計算機化的技術系統，它又由若干個相互關聯的子系統構成，如數據採集子系統、數據管理子系統、數據處理和分析子系統、圖像處理子系統、數據產品輸出子系統等，這些子系統的優劣、結構直接影響著GIS的硬體平台、功能、效率、數據處理的方式和產品輸出的類型。
2、 GIS的操作對象是空間數據，即點、線、面、體這類有三維要素的地理實體。空間數據的最根本特點是每一個數據都按統一的地理坐標進行編碼，實現對其定位、定性和定量的描述、這是GIS區別於其它類型信息系統的根本標志，也是其技術難點之所在。
3、GIS的技術優勢在於它的數據綜合、模擬與分析評價能力，可以得到常規方法或普通信息系統難以得到的重要信息，實現地理空間過程演化的模擬和預測。
4、 GIS與測繪學和地理學有著密切的關系。大地測量、工程測量、礦山測量、地籍測量、航空攝影測量和遙感技術為GIS中的空間實體提供各種不同比例尺和精度的定位數；電子速測儀、GPS全球定位技術、解析或數字攝影測量工作站、遙感圖像處理系統等現代測繪技術的使用，可直接、快速和自動地獲取空間目標的數字信息產品，為GIS提供豐富和更為實時的信息源，並促使GIS向更高層次發展。地理學是GIS的理論依託。有的學者斷言，「地理信息系統和信息地理學是地理科學第二次革命的主要工具和手段。如果說GIS的興起和發展是地理科學信息革命的一把鑰匙，那麼，信息地理學的興起和發展將是打開地理科學信息革命的一扇大門，必將為地理科學的發展和提高開辟一個嶄新的天地」。GIS被譽為地學的第三代語言——用數字形式來描述空間實體。
GIS按研究的范圍大小可分為全球性的、區域性的和局部性的；按研究內容的不同可分為綜合性的與專題性的。同級的各種專業應用系統集中起來，可以構成相應地域同級的區域綜合系統。在規劃、建立應用系統時應統一規劃這兩種系統的發展，以減小重復很費，提高數據共享程度和實用性。
在配電自動化系統中地理信息系統（GIS）是一個重要內容:由於配電網節點多，設備分散，其運行管理工作常於地理位置有關，引入配電地理信息系統（GIS）系統，可以更加直觀的進行運行管理；其內容主要包括：設備管理（FM），是將變電站、饋線、變壓器、開關、電桿等設備的技術數據反映在地理背景圖上；用戶信息系統（CIS），指藉助GIS對大量用戶信息，如用戶名稱、地址、帳號、電話、用電量和負荷、供電優先順序、停電記錄等進行處理，便於迅速判斷故障的影響范圍，而用電量和負荷的統計信息還可作為網路分析的依據；停電管理系統（OMS），是指接到停電投訴後，GIS通過調用CIS和SCADA功能，迅速查明故障地點和影響范圍，選擇合理的操作順序和路徑，顯示處理過程中的進展，並自動將有關信息轉給用戶投訴電話應答系統；另外GIS還可具有輔助配電網發展規劃設計功能等。
我國地理信息系統的起步稍晚，但發展勢頭相當迅猛，大致可分為以下三個階段。
第一是起步階段。20世紀70年代初期，我國開始推廣電子計算機在測量、制圖和遙感領域中的應用。隨著國際遙感技術的發展，我國在1974年開始引進美國地球資源衛星圖像，開展了遙感圖像處理和解譯工作。1976年召開了第一次遙感技術規劃會議，形成了遙感技術試驗和應用蓬勃發展的新局面，先後開展了京津唐地區紅外遙感試驗。新疆哈密地區航空遙感試驗、天津渤海灣地區的環境遙感研究、天津地區的農業土地資源遙感清查工作。長期以來，國家測繪局系統開展了一系列航空攝影測量和地形測圖，為建立地理信息系統資料庫打下了堅實的基礎。解析和數字測圖、機助制圖、數字高程模型的研究和使用也同步進行。1977年誕生了第一張由計算機輸出的全要素地圖。1978年，國家計委在黃山召開了全國第一屆資料庫學術討論會。所有這些為GIS的研製和應用作了技術上的准備。
第二是試驗階段。進入80年代之後，我國執行「六五」、「七五」計劃，國民經濟全面發展，很快對「信息革命」作出熱烈響應。在大力開展遙感應用的同時，GIS也全面進入試驗階段。在典型試驗中主要研究數據規范和標准、空間資料庫建設、數據處理和分析演算法及應用軟體的開發等。以農業為對象，研究有關質量評價和動態分析預報的模式與軟體，並用於水庫淹沒損失、水資源估算、土地資源清查、環境質量評價與人口趨勢分析等多項專題的試驗研究。在專題試驗和應用方面，在全國大地測量和數字地面模型建立的基礎上，建成了全國1：100萬地留資料庫系統和全國土地信息系統、1：4見萬全國資源和環境信息系統及1：25o萬水土保持信息系統，並開展了黃土高原信息系統以及洪水災情預報與分析系統等專題研究試驗。用於輔助城市規劃的各種小型信息系統在城市建設和規劃部門也獲得了認可。
在學術交流和人才培養方面得到很大發展。在國內召開了多次關於GIS的國際學術討論會。1985年，中國科學院建立了「資源與環境信息系統國家級重點開放實驗室」，1988年和1990年武漢測繪科技大學先後建立了「信息工程專業」和「測繪遙感信息工程國家級重點開放實驗室」。我國許多大學中開設了rs方面的課程和不同層次的講習班，已培養出了一大批從事GIS研究與應用的博士和碩土。
第三是GIS全面發展階段。80年代末到90年代以來，我國的GIS隨著社會主義市場經濟的發展走上了全面發展階段。國家測繪局正在全國范圍內建立數字化測繪信息產業。1：100萬地圖資料庫已公開發售，衛：25萬地圖資料庫也已完成建庫，並開始了全國1石萬地圖資料庫生產與建庫工作，各省測繪局正在抓緊建立省級1：1萬基礎地理信息系統。數字攝影測量和遙感應用從典型試驗逐步走向運行系統，這樣就可保證向GIS源源不斷地提供地形和專題信息。進入90年代以來，沿海、沿江經濟開發區的發展，土地的有償使用和外資的引進，急需GIS為之服務，有力地促進了城市地理信息系統的發展。用於城市規劃、土地管理、交通、電力及各種基礎設施管理的城市信息系統在我國許多城市相繼建立。
在基礎研究和軟體開發方面，科技部在「九五」科技攻關計劃中，將「遙感、地理信息系統和全球定位系統的綜合應用」列入國家「九五」重中之重科技攻關項目，在該項目中投入相當大的研究經費支持武漢測繪科技大學、北京大學、中國地質大學、中國林業科學研究院和中國科學院地理研究所等單位開發我國自主版權的地理信息系統基礎軟體。經過幾年的努力，中國GIS基礎軟體與國外的差距迅速縮小，涌現出若干能參與市場競爭的地理信息系統軟體，如GeoStar， MapGIS， OityStar， ViewGIS等。在遙感方面，在該項目的支持下，已建立全國基於IK4遙感影像土地分類結果的土地動態監測信息系統。國家這一重大項目的實施，有力地促進了中國遙感和地理信息系統的發展
以下是國內外專家對地理信息系統給出的不同定義
（ 國外一些地理信息系統的定義摘自David J.Maguire,1991）。
1、DoE(1987:132)
a system for capturing storing checking, manipulating analysing and displaying data which are spatially referenced the Earth.
2、Aronoff(1989:39)
any manual or computer based set of proceres used to store and manipulate geographically referenced data.
3、Carter(1989:3)
an institutional entiry, reflecting an organizational structure that integrates technology with a database, expertise and continuing, financial support over time.
4、Parker(1988:1547)
an information technology which stores, analyses, and displays both spatioal and non-spatial data.
5、Dueker(1979:106)
a special case of information systems where the database consists of observations on spatioally distributed features, activities, or events, which are definable in space as points, lines, or areas. A GIS manipulates data about these points, lines, and areas to retrieve data for ad hoc queries and analysis.
6、Smith et al.(1987:13)
a database system in which most of the data are spatially indexed, and upon which a set of proceres operated in order to answer queries about spatiol entities in the database.
7、Ozemoy, Smith and Sicherman(1981:92)
an automated set of functions that provides professionals with advanced capabilities for the storge, retrieval, manipulation, and display of geographically located data.
8、Burrough(1986:6)
a powerful set of tools for collecting, storing, retrieving at will, transforming and displaying spatial data from the real world.
9、Cowen(1988:1544)
a decision support system involving the integration of spatially referenced datain a problem-soling environment.
10、Koshkariov, Tikunov and Trofimov(1989:256)
a system with advanced geo-modelling capabilites.
11、Devine and Field(1986:18)
a form of MIS[Management Informaion System]that allows map display of the general information.
12、陳述彭等（1999，《地理信息系統導論》）：
由計算機系統、地理數據和用戶組成的，通過對地理數據的集成、存儲、檢索、操作和分析，生成並輸出各種地理信息，從而為土地利用、資源管理、環境監測、交通運輸、經濟建設、城市規劃以及政府部門行政管理提供新的知識，為工程設計和規劃、管理決策服務。
『伍』 地面監控系統是提供什麼的設備
對於導航定位來說，GPS衛星是一動態已知點。衛星的位置是依據衛星發射的星歷——描述衛星運動及其軌道的參數算得的。每顆GPS衛星所播發的星歷，是由地面監控系統提供的。衛星上的各種設備是否正常工作，以及衛星是否一直沿著預定軌道運行，都要由地面設備進行監測和控制。地面監控系統另一重要作用是保持各顆衛星處於同一時間標准——GPS時間系統。這就需要地面站監測各顆衛星的時間，求出鍾差。然後由地面注入站發給衛星，衛星再由導航電文發給用戶設備。GPS工作衛星的地面監控系統包括1個主控站、3個注入站和5個監測站。
『陸』 衛星地面站設備主要由哪些部分組成，每個部分各有什麼用途
衛星地面接收站由:拋物面天線、饋源、高頻頭、衛星接收機組成.
拋物面天線:拋物面天線是把來自空中的衛星信號能量反射聚成一點。是把電磁場能變為高頻電能或反之的裝置。常用衛星電視接收的天線有: 拋物面天線又分前饋型和後饋型幾種。前饋方式又分為正饋和偏饋，一般偏饋天線的效率稍高於正饋天線。目前多採用垂直或水平極化的饋源，對於偏饋多使用一體化饋源高頻頭，安裝調試時方便一些，但各有利弊。
饋源:是在拋物面天線的焦點處設置一個收集衛星信號的喇叭，稱為饋源，又稱波紋喇叭。主要功能有倆個:一是將天線接收的電磁波信號收集起來，變換成信號電壓，供給高頻頭。二是對接收的電磁波進行極化。
高頻頭:（LNB亦稱降頻器）是將饋源送來的衛星信號進行降頻和信號放大然後傳送至衛星接收機。一般可分為C波段頻率 LNB(3.7GHz-4.2GHz、18-21V)和Ku波段頻率LNB(10.7GHz-12.75GHz、12-14V)。LNB的工作流程就是先將衛星高頻訊號放大至數十萬倍後再利用本地振盪電路將高頻訊號轉換至中頻950MHz-2050MHz，以利於同軸電纜的傳輸及衛星接收機的解調和工作。在高頻頭部位上都會有頻率范圍標識。質量低劣的高頻頭本振頻率會產生漂移的現象。高頻頭的雜訊度數越低越好。
衛星接收機:是將高頻頭輸送來的衛星信號進行解調，解調出衛星電視圖像 或數字信號和伴音信號。我評判衛星電視接收機好壞的標准為:門限值越低越好、解碼速度越快越好、容錯度越高越好。
傳輸線材:衛星天線與接收機的聯線距離盡可能短.以減少因傳輸線過長而造成的信號損耗。傳輸線的選擇應考慮採用性能較好的同軸電纜，建議採用:其線纜參數為 75Ω—5或 75Ω—7、屏蔽網為75織的物理發泡電纜，天線與接收機的距離不要超過30米。以減少因傳輸線過長而造成的信號損耗。
更多的知識請訪問我的網路空間衛星接收技術的文章。
『柒』 ctcs-2級列控系統中應答器分為什麼應答器和什麼應答器
C3指的是一種控車系統方式，我這有個它的定義：CTCS-3級列控系統是基於GSM-R無線通信實現車-地信息雙向傳輸，無線閉塞中心（RBC）生成行車許可，軌道電路實現列車佔用檢查，應答器實現列車定位，並具備CTCS-2級功能的列車運行控制系統。 C3系統主要完成的功能：CTCS-3級列控系統應向司機提供安全駕駛列車的必要信息；能監控列車及調車運行；受RBC控制的列車，只有得到RBC的授權才能在該RBC控制區域內運行；應滿足運營速度350km/h及以上、最小追蹤間隔3分鍾的要求；滿足跨線運行的運營要求；具有軌道佔用檢查功能；採用固定自動閉塞，以目標距離連續速度控制模式監控列車運行；具有設備制動優先和司機制動優先兩種控制方式(M)，且一般採用設備制動優先控制方式；具有常用制動和緊急制動監控列車速度的功能；CTCS-3級地面設備應具備設置臨時限速，並向車載設備發送臨時限速信息的功能；CTCS-3級列控系統應具備CTCS-2級功能。 CTCS-3級列控系統包括地面設備和車載設備。地面設備由RBC、TCC、ZPW-2000（UM）系列軌道電路、應答器（含LEU）、GSM-R通信介面設備等組成；車載設備由車載安全計算機（VC）、GSM-R無線通信單元（RTU）、軌道電路信息接收單元（TCR）、應答器信息接收模塊（BTM）、記錄單元（JRU/DRU）、人機界面（DMI）、列車介面單元（TIU）等組成。 RBC根據軌道電路、聯鎖進路等信息生成行車許可，並通過GSM-R無線通信系統將行車許可、線路參數、臨時限速傳輸給CTCS-3級車載設備；同時通過GSM-R無線通信系統接收車載設備發送的位置和列車數據等信息。 TCC接收軌道電路的信息，並通過聯鎖系統傳送給RBC；同時，TCC具有軌道電路編碼、應答器報文儲存和調用、站間安全信息傳輸、臨時限速功能，滿足後備系統需要。 應答器向車載設備傳輸定位和等級轉換等信息；同時，向車載設備傳送線路參數和臨時限速等信息，滿足後備系統需要。應答器傳輸的信息與無線傳輸的信息的相關內容含義保持一致。 車載安全計算機根據地面設備提供的行車許可、線路參數、臨時限速等信息和動車組參數，按照目標距離連續速度控制模式生成動態速度曲線，監控列車安全運行。
『捌』 中國台灣青蜂導彈有哪些地面設備
總體上看，「青蜂」導彈雖然是一種固定陣地發射的戰術地地導彈，但這種導彈也有一定的機動作戰能力。這主要是由於「青蜂」導彈的發射車不僅能在平原行動，而且還能在山地、沼澤等地形上行駛。導彈運輸車的最大行駛時速為64公里，導彈測試合格以後的最大行駛距離為450公里。如果超過了這一距離，導彈就必須拉回去重新測試。否則，就難以執行作戰任務。
「青蜂」導彈的地面設備主要由三台車組成，即起豎發射車、運彈車和吊車。運彈車裁有2枚備用的導彈。因此，「青蜂」導彈一個發射架最多隻能連續發射3枚導彈。由於每發射完一枚導彈後，必須用吊車把導彈從運輸車上吊到發射車上，這一過程約需半小時左右，所以，這里所說的連續，實際上是一個比較長的時間間隔。再加上每發射一枚導彈後，通常要機動到另一個預有準備的陣地上實施發射，所以，這一時間間隔就更長了。
「青蜂」導彈以營為單位配備到軍級炮兵部隊。每個營建有2－3個導彈連。每個連配備若幹部發射架，每部發射架配備2－3枚導彈。
『玖』 CTCS——3列控系統的地面設備有那些
C3地面設備由無線閉塞中心（RBC）、臨時限速伺服器（TSR）、列控中心（TCC）、ZPW-2000（UM）系列軌道電路、應答器（含LEU）、GSM-R通信介面設備等組成。
『拾』 問下有關最新鐵路系統C3的定義及一些主要設備是什麼
C3指的是一種控車系統方式，我這有個它的定義：CTCS-3級列控系統是基於GSM-R無線通信實現車-地信息雙向傳輸，無線閉塞中心（RBC）生成行車許可，軌道電路實現列車佔用檢查，應答器實現列車定位，並具備CTCS-2級功能的列車運行控制系統。
C3系統主要完成的功能：CTCS-3級列控系統應向司機提供安全駕駛列車的必要信息；能監控列車及調車運行；受RBC控制的列車，只有得到RBC的授權才能在該RBC控制區域內運行；應滿足運營速度350km/h及以上、最小追蹤間隔3分鍾的要求；滿足跨線運行的運營要求；具有軌道佔用檢查功能；採用固定自動閉塞，以目標距離連續速度控制模式監控列車運行；具有設備制動優先和司機制動優先兩種控制方式(M)，且一般採用設備制動優先控制方式；具有常用制動和緊急制動監控列車速度的功能；CTCS-3級地面設備應具備設置臨時限速，並向車載設備發送臨時限速信息的功能；CTCS-3級列控系統應具備CTCS-2級功能。
CTCS-3級列控系統包括地面設備和車載設備。地面設備由RBC、TCC、ZPW-2000（UM）系列軌道電路、應答器（含LEU）、GSM-R通信介面設備等組成；車載設備由車載安全計算機（VC）、GSM-R無線通信單元（RTU）、軌道電路信息接收單元（TCR）、應答器信息接收模塊（BTM）、記錄單元（JRU/DRU）、人機界面（DMI）、列車介面單元（TIU）等組成。
RBC根據軌道電路、聯鎖進路等信息生成行車許可，並通過GSM-R無線通信系統將行車許可、線路參數、臨時限速傳輸給CTCS-3級車載設備；同時通過GSM-R無線通信系統接收車載設備發送的位置和列車數據等信息。
TCC接收軌道電路的信息，並通過聯鎖系統傳送給RBC；同時，TCC具有軌道電路編碼、應答器報文儲存和調用、站間安全信息傳輸、臨時限速功能，滿足後備系統需要。
應答器向車載設備傳輸定位和等級轉換等信息；同時，向車載設備傳送線路參數和臨時限速等信息，滿足後備系統需要。應答器傳輸的信息與無線傳輸的信息的相關內容含義保持一致。
車載安全計算機根據地面設備提供的行車許可、線路參數、臨時限速等信息和動車組參數，按照目標距離連續速度控制模式生成動態速度曲線，監控列車安全運行。