飛機上如何使用緊急設備

『壹』 飛機座位上的服務鈴怎麼用

飛機上的服務鈴是用來呼喚乘務員的，如果你有什麼需要，可以按服務鈴呼叫乘務員。

飛機的服務燈一般位於兩個位置：

1、設置在座位上方，各個不同的機型具體布局可能有差異，但是大同小異，如下圖所示。

(1)飛機上如何使用緊急設備擴展閱讀

呼叫鈴是一種帶有一個或多個按鍵，針對特定接收單位發送預設定信息的電子裝置。一方按鍵，一方接收信息。是服務與被服務的一種媒介設備。一般分為有線和無線兩種。無線呼叫器不能對講，有線呼叫器可以對講。

使用場所內，每個房間安裝一個呼叫鈴，當使用者需要服務時，輕輕一點呼叫器，服務人員立刻收到需要提供服務的號碼 ，並及時提供服務。無線呼叫方便快捷，有線呼叫器拿起電話就可以相互對講，描述狀況。

『貳』 救常識：飛機上如何應急逃生

1.出現緊急情況，旅客應充分信任機上乘務員，並聽從乘務員的安全指令從相應的逃生口撤離，緊急撤離時要保持冷靜，保持客艙秩序。同時應謹記緊急撤離時不可攜帶任何行李。緊急撤離時間緊迫，如果此時還從行李箱內取行李會十分耽誤時間，且拎著行李逃生，行李會堵塞通道，減緩撤離速度，也易擠傷人。跳滑梯時，行李會劃破滑梯，滑梯漏氣，造成的傷害會更大。

2.客艙如失火出現濃煙，產生的有毒氣體威脅極大，旅客需謹記不要大聲呼叫，不要打開通風口，這樣會加大對煙霧的吸入。也不要驚慌失措全部湧向飛機的某一部分，會使得飛機重心失衡，離開失火部位4排以上座位即可。逃生時要盡量放低身態，屏住呼吸，或用濕毛巾、衣物堵住口鼻，防止有毒氣體的吸入，這一點和平時火災中逃生類似。

『叄』 為什麼飛機上沒有緊急逃生設備

民航客機一般不裝備降落傘。有以下幾個原因：
1、飛機巡航高度一般內是在10000公尺的平流層，這里氧容氣稀薄，氣溫很低，人員即使跳傘，也會出現暈厥——這就是為什麼飛機在窗戶碎了之後要放下氧氣面罩的原因。由於氣壓的原因，飛機里的氧氣會迅速外泄。
2、民航客機的載重量是有限的，降落傘將佔用大量的載重資源，在何處放置也是一個問題；
3、使用降落傘需要經過特殊的訓練，一般人很難掌握，一個平民在沒有經過特殊訓練的情況下根本不會使用，跳傘後也會導致死亡。
4、飛行員本可以跳傘，但是為了加大飛行員的責任心，使其全力保障飛行安全，也沒有給其配備降落傘

『肆』 客艙應急設備有哪些

現代民航客機上的救生設施一般多用於緊急迫降情況，通常情況下客艙專內會具備：
1、手提氧氣屬瓶、衛生防疫包、應急醫療箱、急救箱；
2、滅火瓶、滅火毯、防煙面罩、廁所煙霧探測器、廁所自動滅火器；
3、乘務員折疊座椅及限制裝置、廁所垃圾箱蓋板；
4、加長安全帶、嬰兒安全帶、乘務員救生衣、成人備份救生衣、嬰兒備份救生衣、安全演示包；
5、逃生斧、應急發報機、翼上逃生繩、救生筏、應急手電筒；
6、擴音喇叭、內話及廣播等通訊系統等設備；
7、應急撤離設施、應急出口標記、應急出口標志的照明、應急出口操縱手柄、應急出口的通道等。

『伍』 坐飛機須知：飛機客艙有哪些應急設施

意外發生時，飛機上可以用哪些救生設施?怎麼做才能得以倖存?現代民航客機上的救生設施一般多用於緊急迫降情況，通常情況下客艙內會具備：

1、手提氧氣瓶、衛生防疫包、應急醫療箱、急救箱;

2、滅火瓶、滅火毯、防煙面罩、廁所煙霧探測器、廁所自動滅火器;

3、乘務員折疊座椅及限制裝置、廁所垃圾箱蓋板;

4、加長安全帶、嬰兒安全帶、乘務員救生衣、成人備份救生衣、嬰兒備份救生衣、安全演示包;

5、逃生斧、應急發報機、翼上逃生繩、救生筏、應急手電筒;

6、擴音喇叭、內話及廣播等通訊系統等設備;

7、應急撤離設施、應急出口標記、應急出口標志的照明、應急出口操縱手柄、應急出口的通道等。

常用應急設備使用說明

1、應急出口

一般在飛機機身的前、中、後段都有，有醒目的標准，而且每個應急出口出都有應急滑梯和應急繩索。

2、應急滑梯

一般有尼龍膠布膠接而成，平時折疊好後放在門上專用箱內，上面寫有「救生滑梯字樣，使用時只要把」滑梯的一端掛在客艙地板的專用鉤上，再將艙門打開，應急滑梯便會自動充氣鼓脹。

3、救生艇

當飛機迫降在水面時，應急脫離飛機時可以用救生艇。平時救生艇不充氣，需要時可以立即取出充氣使用。現代客機所攜帶的救生艇數量根據飛機載客量而定。當飛機迫降在水面時，應急滑梯可以作為救生艇使用。

4、救生衣

放在每個旅客的座椅下，救生衣上面有使用說明，乘務員也會做好示範。注意：不要在出機艙前穿起救生衣，以免造成出艙門的困難。

5、應急供養

每個旅客座位上方都有氧氣面罩儲存箱，當艙內氣壓降低到海拔高度4000米氣壓值時，氧氣面罩便會自動脫落，拉下帶好即可。

逃生技巧

迫降時最重要的是聽從指揮，有組織的逃生比擁擠爭搶獲救生存概率更大。登機時應該看清自己座位與緊急出口的距離。飛機發生事故時，機艙內漆黑一片，要注意觀察過道地面的熒光條(可以指引撤離)，回憶緊急出口位置。如果發現緊急出口也已起火或被被濃煙包圍，應該向有光亮的地方跑，那裡往往是逃出的通道。

為避免對飛機應急滑梯和對自己逃生時造成損害，請脫掉高跟鞋摘下眼鏡等尖銳物。當然，絲襪等易燃物品也應褪去。

在航程開始後，空乘會向旅客分發溫紙巾，要利用它過濾一些有害氣體，延長逃生時間。其實飛機事故時，如果有起火冒煙，旅客一般只有不到2分鍾的逃離時間。飛機發生意外時，伴隨濃煙失火甚至爆炸。濃煙和火焰會隨著風勢蔓延。因此順風跑的倖存者可能會面臨二次傷害。(航佳技術 AERO-EXPERT)

『陸』 為什麼飛機配備氧氣瓶等緊急設備

這個是為了防止抄 飛機系統故障襲 斷電等事故出現 導致「環境控制系統「無法正常運作時備用的！ 就用客機舉例子 飛到10000米的時候空氣的含氧量已經很低了 加上機艙又是全封閉的 出現事故 就算你打碎了玻璃也解決不了一飛機的人的呼吸問題 所以正常環境下是飛機用設備將外面的空氣抽進來 提取氧氣然後在排放到機艙內（當然海拔高空氣含氧量又稀薄又乾燥 所以飛機內部人們呼出的濕氣也會被凈化後和外面抽取的空氣混合一起排放回來 就洗手間的是直接排走！）但是這個是正常情況下 可是萬一負責環境控制的設備故障了呢？等死？顯然是不會的 所以就出現老式飛機才能看到的備用氧氣瓶以備不時之需

『柒』 飛機在機場如何打開艙門的，緊急打開與降落之後的打開有什麼區別，開關各自在哪

飛機的艙門開關手柄內外各有一個，正常開艙門流程有內開和外開兩種。
一般情況下是乘務從裡面打開，因為乘務員在開艙門前需要做一些准備工作（最重要的是解除滑梯預位），外面的人要打開艙門就需要乘務員給手勢，所以為了防止出錯由乘務員從內部打開最好。

緊急狀態下打開艙門與正常狀態最大的不同就是不需要解除滑梯預位。飛機的艙門上會安裝有一個充氣滑梯，正常起飛之前乘務員需要將其預位，緊急狀態下直接打開艙門就能把滑梯拉出來。正常開艙門時不允許放出滑梯（會對地面人員造成威脅），所以在飛機停穩後乘務員要做的第一件事情就是解除滑梯預位。

『捌』 飛機的緊急滑梯和緊急出口是什麼意思，怎麼使用

緊急出口是緊急時離開飛機的出口，而緊急滑梯是出口下面裝置，幫助人們從飛機出口處下來。

一、緊急出口
緊急出口艙門非常沉，乘客要有足夠力氣才能打開它。通常情況下，一些年輕力壯、有多次飛行經驗的旅客會乘坐這類座位。在飛行和降落過程中，如果發生意外事故，在機長發出指令疏散乘客時，坐在緊急出口的人，應該協助空乘人員，打開緊急出口艙門，放置好逃生滑梯或氣墊，協助其他乘客逃生等。

二、緊急滑梯
簡而言之滑梯是飛機上的應急設備。大型客機由於比較高，登機門、翼上應急門離地面高度較高，而且旅客人數也較多，所以，配備了滑梯這一應急設備。主要的作用就是在遇到緊急情況時保證機上所有的人員盡快地撤離，並且盡可能減少傷害。

滑梯利用滑梯撤離客機就和兒童們在公園坐滑梯一樣，滑梯自動充氣後有一定彈性和硬度，形成有一定角度的傾斜式滑道。人員順著這個滑道可以從客機上滑下來，快速而安全地下降到陸地上。在水上的話，滑梯還可以當做漂浮物或者救生艇使用，可用做救生艇的滑梯可以承載一定數量的旅客。

客機的每個艙門上都有一個滑梯包， 折疊好的滑梯就儲存在裡面。當然，滑梯只有放在待命的位置上，打開艙門時才會自動充氣，按規定滑梯不放到待命位飛機就不能起動。所以每次飛機關閉艙門後，會立刻聽到乘務長發出滑梯待命的口令，而飛機落地後正常開艙門前，又會聽到：滑梯解除待命的口令。

在正常運營情況下開艙門，必須將滑梯放在滑梯解除待命的位置，要不就會發生意外釋放滑梯的事件。意外釋放出滑梯，對飛機本身沒有傷害。但是，第一會延誤航班，而延誤時間超過4小時，航空公司就要賠償旅客；第二未修復期間沒有滑梯的機艙門不能使用，也就意味著需要減承運的旅客，因為多少旅客對應多少個艙門是有安全要求的，第三重新折疊滑梯需要不菲的費用。因此，意外釋放滑梯對航空公司而言等同於成本增加，並且影響航空公司的聲譽。

『玖』 飛機上如何逃生

某航班在機場起飛滑行過程中，座艙冒煙，機上應急逃生滑梯放出，部分乘客帶著行李滑下滑梯，有的乘客因此受輕傷，有乘客因身體姿態失控造成擦傷。
救生設施由於民航機的事故一般發生在飛機的起飛和著陸階段，現代民航客機上的救生設施一般多用於緊急迫降情況，這些設施包括應急出口、應急滑梯、救生艇、救生衣、滅火設備、應急供氧等。
應急出口民航客機上的應急出口可以確保飛機在緊急迫降時乘客和機組人員能夠迅速安全地撤離飛機。應急出口一般在飛機機身的前、中、後段都有，有醒目的標志，而且每個應急出口處都有應急滑梯和應急繩索。
應急滑梯在文中開頭所講的事故中我們就看到了應急滑梯的身影。由於現代大型旅客機的機艙門離地有3~4m，為了在飛機迫降時使旅客迅速撤離每個應急出口和機艙門都備有救生滑梯。救生滑梯由尼龍膠布膠接而成，平時折疊好後，放在門上專用箱內，上面寫有救生滑梯字樣。當飛機迫降後要使用時，只要把滑梯的一端掛在客艙地板的專用鉤上，再將艙門打開，應急滑梯便會自動充氣鼓脹，變得十分有彈性。
救生艇也叫救生筏，是當飛機迫降在水面時應急脫離飛機所使用的充氣艇。平時救生艇不充氣，並且折疊包裝好以後儲存在機艙項部的天花板內，需要時可立即取出並充氣使用。現代旅客機所攜帶的救生艇數量根據飛機的載客數而定，當飛機迫降在水面時，應急滑梯也可作為救生艇使用。
救生衣是飛機在水面迫降後，供單人使用的水上救生器材，可以確保緊急情況下旅客在水中的安全。救生衣放在每個旅客的座椅下，在救生衣上同時標有使用說明，而且乘務員也會給旅客作示範。
應急供氧現代旅客機上還備有應急供氧設施，每個旅客座位上方都有一個氧氣面罩儲存箱，當艙內氣壓降低到海拔高度4 000 m氣壓值時，氧氣面罩便會自動脫落，只要拉下戴好即可。
滅火設備所有民航客機上都有各種滅火設備，例如乾粉滅火器、水滅火器等等，以防止意外的發生，同時也可以及早發現消滅火災隱患。
除此之外，現代民航客機上還有應急救生電台以及自動發報的呼救裝置，用於緊急呼救，急救葯箱可用來救治傷員，其它還有應急照明、食物、飲料等。
逃生技巧登機時看清緊急出口
發生意外時，先回憶緊急出口的位置，不要盲目跟隨人流跑動。飛機發生緊急情況時，緊急出口是最重要的逃生通道。實際上，意外發生時，很多人慌亂地來回跑動或者一擁而上。旅客登機時，看清並記牢自己的座位與緊急出口的距離，是非常重要的。通常飛機發生事故時，機艙內漆黑一片，所以請不要盲目地跟隨人流跑動，注意觀察過道內的熒光條，並抓緊時間回憶一下緊急出口的位置。如果發現緊急出口也已經起火或被濃煙包圍，那麼，就要向著有光亮的地方跑。黑暗中，有光的地方往往就是逃出飛機的通道。
客機起飛後3 min和降落前8min最危險。有調查數據顯示，80%的空難發生在這2個時間段內。因此，在這段期間，旅客需要保持警惕。不要登機後立即呼呼大睡。起飛前播放的安全須知，都是在飛機處於緊急情況下的處理措施，仔細觀看並記在心中十分重要。
褪去身著的堅硬物品
高跟鞋、眼鏡、絲襪等都可能妨礙逃生，要及時除去。如果機組
已經發生了迫降預警，旅客們首先要做的是，確認安全帶是否扣好系緊。當飛機發生事故時，會產生強大的沖擊力，這也會對旅客的身體產生致命傷害。而安全帶在這時就會發揮出重要作用。
當然，等到飛機著陸或者停穩後，順利地解開安全帶也頗為關鍵。建議旅客登機入座後，可以重復幾次系、解安全帶的動作，以防後患。
從發出迫降預警開始，乘務組便會向旅客發出指令。一定要聽從指揮，不要擅自蠻干。有組織的逃生比相互擁擠爭搶，獲得生存的概率更大。為了避免因外物對飛機應急滑梯造成損害，請脫掉高跟鞋、摘下眼鏡等尖利物品，絲襪等易燃物品及時褪去防止被火燒傷。用濕於帕捂住口鼻。
發生意外時，要避免吸入有害氣體，並趕在火勢嚴重前逃離。在瞬間發生的空難里，如果乘務組無法發揮作用，旅客的首要任務是保持冷靜。而一旦飛機迫降後起火，濃煙便會在短時間內彌漫機艙。實際上，很多遇難旅客的死因是吸入了有毒濃煙。濃煙被吸入人體後的瞬間，旅客便會失去意識。這便意味著逃生過程的終止。
因此，保護好口鼻，避免直接吸入有害氣體，是最關鍵的處置方法。在航程開始後，空乘人員會向旅客分發餐前的濕紙巾，不要將它丟掉。濕紙巾可以過濾掉一些有害氣體，延長逃生時間。當然，你必須要與時間賽跑。飛機發生事故時，如果伴有起火冒煙，旅客一般只有不到2min的逃離時間。你要趕在火勢嚴重前逃離飛機。
逃離飛機後迎風快跑
順風跑動的倖存者可能會受到二次傷害。對於有人曾經提出的機艙內安全座位區的說法，從構造上看，機艙內的任何一個位子的安全性都是同樣的。每次空難，飛機著地的姿態都不盡相同，這便意味著，安全區每次都不同。
如果你成功逃離失事的飛機，要迎風快速逃離現場。飛機發生意外時，往往伴隨濃煙失火甚至爆炸。濃煙和火焰會隨著風勢蔓延。因此，順風跑動的倖存者可能會受到二次傷害。逃離飛機後，旅客應該判斷當時的風勢，盡可能地遠離飛機，確保安全。

『拾』 1、飛機應急窗口的使用方法

有好幾種，一般的L/R門是直接轉動手柄推出門就可以打開了，如果滑梯預位，這個時候滑梯會自動彈開。
WL/R也就是翼上應急出口一般是將手柄往下拉到底，有些是之後把門拆下來，有些是會自動往外彈開的。
一般空乘都會來看，當然也不排除緊急的情況下要自己開的
我就是飛行員，一般機組都是受過這方面的訓練的。還有什麼問題可以問我