干線列車調度電話是一種什麼通信設備

1. 調度的分類及職責

第1條 鐵路運輸調度工作，實行分級管理，集中統一指揮的原則。鐵道部設調度處，鐵路局設調度科，鐵路分局設調度所，編組、區段站設調度（改編作業量大的編組站設調度室）。
鐵道部調度處，鐵路局調度科，鐵路分局調度所，編組、區段站調度（室）分別代表鐵道部長，鐵路局長，鐵路分局長，編組、區段站長，根據分級管理，統一指揮的原則，分別掌管全國鐵路、鐵路局、鐵路分局和車站的日常運輸組織指揮工作。

第2條 鐵道部設值班處長，調度員；鐵路局設值班科長，主任列車調度員、列車調度員，各工種主任調度員、調度員；鐵路分局設值班主任，列車調度員，各工種主任調度員、調度員。
編組、區段站設值班站長，車站調度員，貨運調度員，助理調度員（設調度室的編組站應設室主任、副主任）。
鐵道部值班處長、鐵路局值班科長、鐵路分局值班主任、車站值班站長分別領導一班工作。在日常運輸工作中，具有組織指揮本班各工種調度和有關人員協調動作，統一行動的職責。
在組織實現日（班）計劃中，下級調度必須服從上級調度的指揮；鐵道部、鐵路局、鐵路分局各工種調度分別由值班處長、值班科長、值班主任統一組織指揮。
車站和各單位在完成班工作任務中，受車站值班站長統一指揮，在完成階段計劃任務中受車站調度員統一指揮。
各級調度職責范圍

第3條 鐵道部調度職責范圍：
1、負責組織全路貨流、車流，平衡各鐵路局運用車保有量，經濟合理地使用機車車輛，充分利用通過能力及運輸設備，編制全路運輸工作日常計劃，並組織各局完成；
2、監督檢查各鐵路局按列車編組計劃編車、按列車運行圖行車、按方案組織運輸，督促組織各局按部批計劃均衡地完成局間分界站列車、車輛交接任務，及時處理局間分界站出現的問題；
3、制定、掌握全路去向別和限制口的裝車計劃和裝車數量，督促檢查各鐵路局按旬、按日、按班均衡地完成裝車和卸車任務；
4、掌握全國重點廠礦、企業、港口和車站的裝卸車，搞好與路外單位的協作；
5、掌握專列、軍運、重點超限貨物車輛的運行情況及跨鐵路局的直達列車和定期貨物列車的開行情況；
6、按階段收取各鐵路局調度工作報告，檢查日常運輸工作完成情況；
7、掌握部備用貨車，批准部備用貨車的備用、解除，檢查各鐵路局對備用貨車的管理情況；
8、掌握全路客流和國際旅客列車及跨鐵路局重點直通旅客列車的運行，組織各局有計劃、均衡地輸送旅客，處理跨局旅客列車的加開、停運、變更徑路、客車甩掛及客車調撥；
9、負責全路守車、專用貨車的統一調整，軍運備品的回送，篷布的運用和備用、解除；
10、檢查、通報安全正點情況，及時收取重大、大事故概況和自然災害情況，當發生事故、災害中斷行車時，及時指示有關列車的運行方向、迂迴徑路和機車運用辦法，根據鐵路局的要求，調動跨局的救援列車；
11、維護調度紀律，檢查各鐵路局調度執行部令和規章制度的情況，對違令、違章造成不良後果的提出處理意見；
12、負責全路日常運輸工作完成情況的分析和技術教育工作，抓好典型，及時總結、推廣調度工作先進經驗，不斷提高全路調度組織指揮水平。

第4條 鐵路局調度職責范圍：
1、負責鐵路局管內貨流、車流組織，平衡各鐵路分局的運用車保有量，組織各分局完成部令規定的車流調整計劃，經濟合理地使用機車車輛，充分利用通過能力及運輸設備，編制鐵路局運輸工作日常計劃，並組織各分局完成；
2、監督檢查各鐵路分局按列車編組計劃編車、按列車運行圖行車、按方案組織運輸，組織各分局按鐵道部、鐵路局批准計劃均衡地交接列車和車輛，保持各分界站機車與列車的緊密銜接，及時解決、處理局間及分局間分界站發生的問題；
3、按鐵道部批準的旬、日計劃掌握去向別和限制口的裝車，組織各鐵路分局按旬、按日、按班均衡地完成裝車和卸車任務；
4、掌握鐵路局管內主要廠礦、企業、港口和主要站的裝卸車，搞好與路外單位的協作；
5、掌握鐵路局管內專列、軍運、裝載超限貨物車輛的運行、掛運情況及直達列車、成組裝車和定期貨物列車、排空列車的開行情況；
6、按時收取各鐵路分局調度工作報告，檢查各鐵路分局日（班）計劃執行情況及列車運行、機車車輛運用情況，預防、處理日常運輸工作中發生的問題，並及時將有關情況報部；
7、認真執行部備用貨車的管理制度，檢查、掌握鐵路局管內部備用貨車和港口、國境站備用貨車的備用、解除；
8、掌握鐵路局管內的客流及跨鐵路分局的旅客列車運行情況，組織分局有計劃均衡地運送旅客，處理局管內旅客列車的加開、停運，客車甩掛和調撥；
9、負責鐵路局管內守車、專用貨車的調整，軍運備品的回送，沿零貨物運輸，篷布的運用和備用、解除；
10、檢查、通報各鐵路分局安全正點情況，及時收取事故概況和自然災害情況，發生中斷行車事故時，應首先向有關領導報告和採取措施迅速恢復行車，必要時，調動跨鐵路分局救援列車或向鐵道部調度提出要求，調動跨鐵路局的救援列車；
11、維護調度紀律，檢查各鐵路分局調度執行局令和規章制度及上級指示的情況，發現問題及時糾正，對違令、違章造成不良後果的提出處理意見；
12、負責鐵路局管內調度工作分析和技術教育工作，抓好典型，及時總結、推廣調度工作先進經驗，不斷提高調度組織指揮水平。

第5條 鐵路分局調度職責范圍：
1、負責鐵路分局管內的貨流、車流組織和車流調整，按階段均衡地完成鐵道部、鐵路局下達的車流調整計劃，經濟合理地使用機車車輛，充分利用通過能力和運輸設備，及時、准確地掌握現在車數及其分布情況，編制分局運輸工作日常計劃，並組織站、段完成；
2、組織車站按列車編組計劃、列車運行圖和運輸方案編發列車，保證列車按運行圖正點運行，檢查各站、段日（班）計劃執行情況，處理區間內裝卸車，辦理區間和線路臨時封鎖或開通；
3、按鐵路局批準的計劃組織列車在分界站均衡交接，保證機車與列車的緊密銜接，經常保持與鄰分局的密切聯系，及時洽商、解決發生的問題，保證分界站暢通無阻；
4、按鐵路局批準的旬、日計劃掌握去向別和限制口的裝車，組織各站、段按旬、按日、按班均衡地完成裝卸車任務；
5、掌握鐵路分局管內各站和主要廠礦、企業、港口裝卸車，搞好與路外單位的協作；
6、掌握鐵路分局管內專列、軍運、裝載超限貨物車輛的運行、掛運情況及直達列車、成組裝車和定期貨物列車、排空列車的開行情況；
7、及時收取、上報調度工作報告，並向鄰分局作出正確的列車預報；
8、認真執行部備用貨車的管理制度，嚴格掌握鐵路分局管內部備用貨車及港口、國境站備用貨車的備用、解除；
9、掌握鐵路分局管內客流、旅客列車運行情況，組織車站按計劃均衡地輸送旅客，負責組織分局管內旅客列車的臨時加開、停運、迂迴運輸和客車甩掛；
10、負責鐵路分局管內守車、專用貨車的調整，軍運備品的回送，沿零貨物運輸及篷布運用和備用、解除；
11、檢查、通報各站、段安全正點情況，及時收取、上報事故概況和自然災害情況，對中斷行車事故，應採取積極措施迅速恢復行車，必要時，調動救援列車或向鐵路局調度要求調動跨分局的救援列車；
12、維護調度紀律，檢查各站、段執行調度命令和規章制度的情況，發現問題立即糾正；
13、負責鐵路分局管內調度工作分析和技術教育工作，抓好典型，及時總結、推廣運輸生產先進經驗，不斷改進調度工作，提高運輸組織指揮水平。

第6條 車站調度職責范圍：
1、掌握貨源、貨流、車流，根據分局下達的日（班）計劃，正確編制和組織實現車站的班計劃和階段計劃，保證按列車編組計劃和列車運行圖編、發列車，不間斷地接發列車，按計劃完成班計劃和階段計劃的任務；
2、經濟合理地運用車站技術設備和能力，掌握調車機運用，組織有關部門、單位密切配合，協同動作，按作業計劃、技術作業過程和時間標准，完成編組和解體列車的任務，提高調車作業效率，加速機車車輛周轉；
3、及時收集到達列車預、確報，掌握車流變化，正確推算現車和指標，按階段向鐵路分局調度所匯報車流和車站作業情況；
4、主動與廠礦企業聯系，及時預報重車到達情況和取送作業計劃，掌握貨位、裝卸勞力情況，按計劃組織均衡地完成裝車和卸車任務，組織貨物作業車、檢修車和專用車的及時取送，縮短待取、待送時間；
5、保證安全生產，維護調度紀律，認真執行調度命令、上級指示和規章制度，在安全的基礎上努力提高運輸效率；
6、正確、及時填畫技術作業圖表，並運用技術作業圖表組織指揮運輸生產；
7、認真分析考核車站日常作業計劃的兌現情況和日常運輸生產完成情況，及時向分局和車站領導報告。

第7條 鐵道部、鐵路局、鐵路分局、車站調度人員的具體職責范圍，分別自行制定。

2. GSM-R 是什麼具體有什麼用途

1、GSM-R(GSM-Railway)屬於專用移動通信的一種，專用於鐵路的日常運營管理，是非常有效的調度指揮通信工具。是基於分組數據的通信方式。
2、GSM-R的作用有下列八個用途：
1）、調度通信功能：調度通信系統業務包括列車調度通信、貨運調度通信、牽引變電調度通信、其他調度及專用通信、站場通信、應急通信、施工養護通信和道口通信等。
2）、車次號傳輸與列車停穩信息的傳送功能：車次號傳輸與列車停穩信息對鐵路運輸管理和行車安全具有重要的意義，它可通過基於GSM-R電路交換技術的數據採集傳輸應用系統來實現數據傳輸，也可以採用GPRS方式來實現。
3）、調度命令傳送功能：鐵路調度命令是調度所里的調度員向司機下達的書面命令，它是列車行車安全的重要保障。採用GSM-R系統傳輸通道傳輸調度命令無疑將加速調度命令的傳遞過程，提高工作效率。
4）、列車尾部裝置信息傳送功能：將尾部風壓數據反饋傳輸通道納入GSM-R通信系統，可以方便地解決尾部風壓數據傳輸問題。
5）、調車機車信號和監控信息系統傳輸功能：提供調車機車信號和監控信息傳輸通道，實現地面設備和多台車載設備間的數據傳輸，並能夠存儲進入和退出調車模式的有關信息。
6）、列車控制數據傳輸功能：採用GSM-R通信系統實現車地間雙向無線數據傳輸，提供車地之間雙向安全數據傳輸通道。
7）、區間移動公務通信：在區間作業的水電、工務、信號、通信、供電、橋梁守護等部門內部的通信，均可以使用GSM-R作業手持台，作業人員在需要時可與車站值班員、各部門調度員或自動電話用戶聯系。緊急情況下，作業人員還可以呼叫司機，與司機建立通話聯絡。
8）、應急指揮通信話音和數據業務：應急通信系統是當發生自然災害或突發事件等影響鐵路運輸的緊急情況時，在突發事件現場與救援中心之間，以及現場內部採用GSM-R通信系統，建立語音、圖像、數據通信系統。

3. 鐵路列車無線調度電話主要有什麼用途

主要用以行車上。車站值班員，調度員，機車乘務員，過去的運轉車長現在的車輛乘檢員和現場或線路作業人員的線路通話確認，調度命令施工命令傳遞，安全防護等的

4. 行車調度員都幹些什麼

行車調度員抄，利用電話、襲電報通信手段，向各車站了解列車運行情況和下達調度命令，這種通信方式為列車調度員、車站行車人員和列車乘務員之間提供了直接對話的條件，從而克服了彼此分散在鐵路沿線空間上的障礙，使行車調度員能夠根據規定的時刻表來調整列車的運行。

最初有兩種組織列車運行的方式，即時間劃分制和空間劃分制。時間劃分制是指列車司機按行車時刻表中規定的時間，運行在規定的鐵路區段和在規定的車站會讓其他列車，用時間的分隔來保障列車安全運行。

空間劃分制則是規定列車運行前方要有一段空閑線路，以保障列車運行安全，列車司機根據車站給予的一種憑證（路簽、路牌、路票）列車駛入區間。

(4)干線列車調度電話是一種什麼通信設備擴展閱讀

使行車調度指揮的裝備進一步得到了完善，設備除有模擬現場設備狀況和列車運行情況的表示盤，顯示現場設備工作狀況和集中控制現場設備的控制台外，還設置列車運行記錄器，自動記錄列車運行實跡。

這樣，調度集中設備和既設的調度電話、列車無線調度電話，就可形成行車調度員所需的看得見、管得住、說得上話、能自動記錄列車運行實跡的現代化行車調度指揮技術裝備。

5. 遇列車無線調度通信設備發生故障時應在前方停車站停車報告

遇列調發生故障時，立刻切換至手持無線列調對講機，自動閉塞區間運行至前方站機外信號機停車報告經車站值班員同意後運行至站內停車，車站應及時協助恢復，如不能恢復的請求機故更換機車

6. 鐵路調度是怎麼實現的。

鐵路上有來一個專有名詞叫閉塞區間，我自們坐火車的時候，每隔一段距離就能看見一個信號燈（鐵路上叫信號機），兩個信號機之間就是一個閉塞區間，每個區間在一定時間內僅允許一列列車運行，其它列車是不允許進入這個區間的。這樣就保證了列車不會發生追尾事故。當列車跨過一個信號機的時候，安裝在機車上的車機聯控就會發出一個信號，告訴調度「某車已經進入某區間」，這樣，調度就可以根據該車的運行速度和通過許可權給出下一個區間的信號，以指揮該列車運行。同樣的，為什麼會有那麼多小站（國內規定是10公里設一個），就是如紫薇參星說的，需要有空間進行避讓。 現在國內的大部分干線已經實現全自動閉塞，可以實現連續追蹤發車，一個區間里可以同時運行3～4列列車，大大增加了行車密度，提高了線路使用效率。但是，某些地方干線和支線依然採用半自動閉塞或者手動閉塞，這樣，一個區間仍然只能運行一列列車

7. 請教行車人員一個關於調度命令的問題！

行車憑證絕對不可以。忘了，除了使用施工特定行車辦法時可以使用列車無線調度系統轉達。 查看更多答案>>

8. 火車怎麼知道轉彎