鐵路電務信號設備都有哪些

① 鐵路的信號樓和運轉室有哪些設備

其實很多人都認為信號樓和運轉室是一樣的，實際是有區別的，運轉室主要是專行車人員操縱設備的辦公室屬，信號樓是信號部門放置信號設備的房子，但是一般情況都是信號樓和運轉室設置在一塊的，運轉室主要是放置控制台、集中機、TDCS終端、行車設備和行車備品的等。信號樓放置都是信號設備如信號架、繼電器TDCS主機之類的。

② 鐵路局共有47個電務段,都是哪些

截止目前鐵路局全路共有18個鐵路局（集團公司）、下轄58個電務系統站段：

哈爾濱鐵路局4個：哈爾濱電務段、齊齊哈爾電務段、牡丹江電務段、海拉爾電務段

沈陽鐵路局6個：沈陽電務段、長春電務段、錦州電務段、通遼電務段、吉林電務段； 大連電務段；

呼和浩特鐵路局2個：呼和浩特電務段、包頭電務段；

北京鐵路局5個：北京電務段、北京西電務段、天津電務段、石家莊電務段、唐山電務段；

太原鐵路局3個：太原電務段、大同電務段、侯馬電務段；

濟南鐵路局2個：濟南電務段、青島電務段；

鄭州鐵路局3個：鄭州電務段、洛陽電務段、新鄉電務段；

上海鐵路局5個：上海電務段、南京電務段、杭州電務段、合肥電務段、徐州電務段；

武漢鐵路局3個：武漢電務段、襄陽電務段、信陽電務段；

西安鐵路局4個：西安電務段、安康電務段、綏德電務段、寶雞電務段；

烏魯木齊鐵路局3個：烏魯木齊電務段、庫爾勒電務段，哈密電務段；

南昌鐵路局2個：南昌電務段、福州電務段；

成都鐵路局5個：成都電務段、重慶電務段、貴陽電務段、達州電務段、貴陽北電務段

蘭州鐵路局3個：蘭州電務段、銀川電務段；嘉峪關電務段

南寧鐵路局2個：南寧電務段、柳州電務段；

昆明鐵路局1個：昆明電務段；

廣州鐵路（集團）公司7個：廣州電務段、長沙電務段、懷化電務段、惠州電務段、衡陽電務段；肇慶信號水電段、粵海綜合維修段;

青藏鐵路公司2個：西寧電務段，格爾木電務段。

(2)鐵路電務信號設備都有哪些擴展閱讀：

信號工為鐵路專有名詞，指從事鐵路信號相關設備的安裝、維護、維修及改造工作的鐵路職工。信號工這個工種為鐵路電務段相對應的工種，是鐵路行業裡面技術含量較高的一個工種，一名優秀的鐵路信號工需要有較高的綜合素質。

信號工主要的工作如下：

1、鑒別鐵路、地鐵信號設備和配件質量；

2、敷設、接續信號電纜；

3、安裝、試驗軌道電路；

4、配線、焊接、安裝和檢測操作引入裝置；

5、安裝、測試信號部件；

6、安裝調試、維修電氣集中、調度集中、調度監督、自動閉塞、半自動閉塞等設備；

7、安裝、調試、維修車站信號、區間信號、機車信號、駝峰信號、道口信號等設備；

8、安裝、調試、維修轉轍、轉換裝置和信號電源設備；

9、安裝、調試、維修信號保護裝置；

10、檢測設備性能，分析處理設備故障。

③ 鐵路信號設備包括哪些

主要包括信號、道岔、及軌道電路三大部分

④ 鐵路電務是什麼

鐵路的順利運行需要不同的人才對其進行設計和管理，在電務方面主要由鐵路電務專工程師負責。他主屬要負責鐵路電務工程勘測設計，鐵路電務工程施工技術與信號養護，鐵路電務器材設備安裝和檢測，鐵路電務工程成本控制等工作。

⑤ 鐵路施組裡面通信、信號有哪些設備

1、設備：
光、電纜
電源設備
無線通信設備
計算機聯鎖設備
計算機網路設備
2、系統：
物資管理信息系統
車站（段）安全監控系統
辦公自動化系統
電源系統

⑥ 鐵路電務段的信號工 ，工作內容都有什麼

1、現場信號工：主要負責鐵路車站室內、外設備的日常檢測和維修。檢測及維專修設備屬主要有：室內設備的日常測試數據，室外有道岔轉轍機檢查及道岔上油、軌道電路箱盒、鋼軌連接裝置、高矮柱信號機測試及維護。技術含量相對要求一般，不過要熟練的干好還需要努力，現場設備也非常復雜，故障無論什麼時候出現都要去現場處理。
2、車載信號工：主要負責車載信號設備的日常檢測和維修、LKJ（列車運行控制記錄裝置）基礎數據換裝和車載信號設備維修工作。每天在機車上爬上爬下上百次，技術含量高、作業精細繁瑣、工作環境艱苦是這一工種的特點。由於鐵路24小時不間斷運輸的性質，車載信號工需要全天候對機車進行動態檢測維護。
3、基地信號工不了解！~
因工作性質關系各有各的利弊，工資方面應該現場信號工的工資最高。

⑦ 鐵路信號電源屏為信號設備提供哪些電源

鐵路信號智能電源系統
鐵路信號技術的發展，需要有綜合電力電子技術、信息技術、電工新技術的更安全、更可靠、更容易維護、更方便使用、壽命更長、體積更小的新型智能化電源系統。
為滿足鐵路高速發展的需要、北京特銳電子科技開發有限公司、鐵路部電化局北京電鐵通信信號勘測設計院及鄭州鐵路局武漢分局武昌電務段共同研製了"鐵路信號智能電源系統"，並由北京特銳電子科技開發有限公司生產。
鐵路信號智能電源系統的概述：
鐵路信號智能電源系統屬於鐵路電源領域中新一代的產品，其特徵為：它含有以計算機為主構成的現場檢測層和電源變換層、隔離保護層。現場檢測可通過遠程網和局部網使遠端機和副控機與主控機同步運行並可進行自動電話撥號報警和現場圖像監視，主控機對電源的運行實時監測。電源變換層將輸入交流電源變換為不同電壓、功率、直流或交流、相互隔離、具有完善保護功能、能滿足鐵路信號使用要求的輸出電源。隔離保護層對電源系統進行避雷保護、分級斷路器保護、變壓器隔離用輸出短路保護。具有智能化、網路化、模塊化、高可靠、高安全、高效率、小體積、少或免維護的優點。
鐵路信號智能電源系統的具體特點：
本產品充分利用成熟的新技術，採用系統工程的思想，設計和研製了新型的智能化、網路化、模塊化、熱備份 、標准化、安全型的鐵路信號電源系統，充分考慮了其安全性、可靠性、易用性和易維護性。
系統具有過壓/欠壓/斷相/錯相檢測的輸入電源自動/半自動/手動轉換系統、集中輸入輸出配電系統、微電腦補償自動旁路穩壓系統及R型隔離變壓器系統、UFB/輔助電源/報警一體化系統、標准化多模式雙機模塊直流電源系統、直流模塊限流+容量冗餘+完全熱備份主備用結構、主/備25HZ電子變頻電源系統、電子開關雙機冗餘閃光電源、軌裝型隔離感測器系統、本地浪涌抑制系統+外配避雷系統結合的抗雷擊系統、直接利用現有電話網的PSTN直接數據通路遠程聯網技術、對等網方式的局部聯網技術、主迴路分級斷路器保護技術、副迴路帶LED顯示熔斷器保護、標准19英寸機櫃（設備均改造為19英寸標准機箱模式）、導線連接採用先進的籠式彈簧接線端子、所有主迴路斷路器、接觸器、繼電器、模塊正常/故障狀態、輸入輸出電流/電壓等均由檢測計算機動態監測、記錄、列印及報警，並可由設於本地另一場所的副控計算機和設於遠方的遠端計算機准同步檢測。
本產品可以根據實際需要選擇模塊組合構成，以適應不同規模車站的要求。
● 適應多種制式的高頻開關電源模塊
1.採用開關電源方案,效率高、體積小、重量輕,輸入電壓范圍寬,實現AC220V±20%。
2.輸出電壓可調范圍寬，可按使用要求全范圍22V～60V連續調壓。
3.輸出限流特性，是本系統電源設計的一個突出特點，輸出電流被限制在不超過最大值，直至輸出電壓被強制短路為零，其輸出電流都能被可靠限制，能可靠的抵抗輸出短路故障，既保護了電源本身不被損壞，又保護了負載設備不受過流沖擊。由於實現了輸出限流特性，因而實現了一種更加方便實用的並聯擴流方式一一無需作均流處理的「獨立並聯」擴流方式，該方式具有使用方便（只需要將輸出端直接並聯而不需再接另外的任何聯絡信號）、限制要求低（對各電源輸出電壓穩壓值的一致性幾乎沒有限制性要求）、並聯後系統可靠性高（因是完全獨立並聯，沒有均流控制等影響系統可靠性的薄弱環節）等優點；其並聯擴流後保證系統可靠性的前提條件是該電源被設計成允許單台電源長期連續運行在滿功率輸出狀態。所採用的限流+容量冗餘+熱備份模塊式可確保工作可靠性。所有AC/DC模塊均由系統監控。任一個故障時將會報警；但不影響系統工作。
● 自動轉換系統ATS
正常情況下，用於電源系統 ITPS 配電的兩路市電， 一路為正常電源，另一路為備用電源，通常情況下為正常電源供電，當發生過壓或欠壓或錯相、斷相時，由ATS系統切換到備用電源供電，該系統不需要人工干預。切換時， 輸出瞬間斷電時間實測小於0.025S,一般可小於0.02S。操作簡單、安全可靠、可保證轉換時零飛弧特性，結構上不需預留空間。可設定全自動操作，手動或半自動操作。半自動操作，即正常電源故障時自動轉向備份電源，同時報警，從備份電源轉向正常電源時採用手動方式。ITPS選用目前國內外公認的性能先進和工作可靠的部件組成，符合IEC的相關標准。
微電腦補償式穩壓器
結構為19英寸機箱模塊（6U高度）
具有帶電更換穩壓器的功能
具有預補償裝置，保證了穩壓器在低輸出電壓時的穩壓器精度
設計了科學和散熱系統，可以在外部不停電更換風扇
● 設計了UFB/輔助電源/報警系統一體化19英寸機箱。
● 全部斷路器、接觸器選用了德國西門子的產品，確保了產品質量。
● 25HZ電子變頻電源實現了主、備自動轉換；可實現帶電更換。
● 全部接線端子採用德國WAGO籠式彈簧接點端子，機櫃內導線採用阻燃導線、線槽布 線、裸露導體防護。
● 軟體實現圖形化、正常使用不操作鍵盤、動態反映系統內各部件工作狀態和輸出狀態
● 實現了利用普通電話網建立直接數據道遠程聯網和方法；實現了利用對等網實現局部 聯網的方法。
● 整個系統實現了綜合管理化是關鍵的突破，原電源屏制式單一、品種多、各自獨立、 不便管理，《鐵路信號智能電源系統》形成了一個供電系統，各種制式的供電單元， 全部集中在一個智能監測系統之下,實現了能源利用充分合理,各個單元獨立又互相不發生干擾.
● 採用精度高、可靠性好、便於安裝的軌裝型隔離感測器。
● 整個系統實現了美觀大方。
● 本產品已經在市場上推廣使用，並且深得用戶的好評。
請採納。

⑧ 鐵路信號電源室內有什麼設備

鐵路信號智能電源系統
鐵路信號技術的發展，需要有綜合電力電子技術、信息技術、電工新技術的更安全、更可靠、更容易維護、更方便使用、壽命更長、體積更小的新型智能化電源系統。
為滿足鐵路高速發展的需要、北京特銳電子科技開發有限公司、鐵路部電化局北京電鐵通信信號勘測設計院及鄭州鐵路局武漢分局武昌電務段共同研製了"鐵路信號智能電源系統"，並由北京特銳電子科技開發有限公司生產。
鐵路信號智能電源系統的概述：
鐵路信號智能電源系統屬於鐵路電源領域中新一代的產品，其特徵為：它含有以計算機為主構成的現場檢測層和電源變換層、隔離保護層。現場檢測可通過遠程網和局部網使遠端機和副控機與主控機同步運行並可進行自動電話撥號報警和現場圖像監視，主控機對電源的運行實時監測。電源變換層將輸入交流電源變換為不同電壓、功率、直流或交流、相互隔離、具有完善保護功能、能滿足鐵路信號使用要求的輸出電源。隔離保護層對電源系統進行避雷保護、分級斷路器保護、變壓器隔離用輸出短路保護。具有智能化、網路化、模塊化、高可靠、高安全、高效率、小體積、少或免維護的優點。
鐵路信號智能電源系統的具體特點：
本產品充分利用成熟的新技術，採用系統工程的思想，設計和研製了新型的智能化、網路化、模塊化、熱備份 、標准化、安全型的鐵路信號電源系統，充分考慮了其安全性、可靠性、易用性和易維護性。
系統具有過壓/欠壓/斷相/錯相檢測的輸入電源自動/半自動/手動轉換系統、集中輸入輸出配電系統、微電腦補償自動旁路穩壓系統及R型隔離變壓器系統、UFB/輔助電源/報警一體化系統、標准化多模式雙機模塊直流電源系統、直流模塊限流+容量冗餘+完全熱備份主備用結構、主/備25HZ電子變頻電源系統、電子開關雙機冗餘閃光電源、軌裝型隔離感測器系統、本地浪涌抑制系統+外配避雷系統結合的抗雷擊系統、直接利用現有電話網的PSTN直接數據通路遠程聯網技術、對等網方式的局部聯網技術、主迴路分級斷路器保護技術、副迴路帶LED顯示熔斷器保護、標准19英寸機櫃（設備均改造為19英寸標准機箱模式）、導線連接採用先進的籠式彈簧接線端子、所有主迴路斷路器、接觸器、繼電器、模塊正常/故障狀態、輸入輸出電流/電壓等均由檢測計算機動態監測、記錄、列印及報警，並可由設於本地另一場所的副控計算機和設於遠方的遠端計算機准同步檢測。
本產品可以根據實際需要選擇模塊組合構成，以適應不同規模車站的要求。
● 適應多種制式的高頻開關電源模塊
1.採用開關電源方案,效率高、體積小、重量輕,輸入電壓范圍寬,實現AC220V±20%。
2.輸出電壓可調范圍寬，可按使用要求全范圍22V～60V連續調壓。
3.輸出限流特性，是本系統電源設計的一個突出特點，輸出電流被限制在不超過最大值，直至輸出電壓被強制短路為零，其輸出電流都能被可靠限制，能可靠的抵抗輸出短路故障，既保護了電源本身不被損壞，又保護了負載設備不受過流沖擊。由於實現了輸出限流特性，因而實現了一種更加方便實用的並聯擴流方式一一無需作均流處理的「獨立並聯」擴流方式，該方式具有使用方便（只需要將輸出端直接並聯而不需再接另外的任何聯絡信號）、限制要求低（對各電源輸出電壓穩壓值的一致性幾乎沒有限制性要求）、並聯後系統可靠性高（因是完全獨立並聯，沒有均流控制等影響系統可靠性的薄弱環節）等優點；其並聯擴流後保證系統可靠性的前提條件是該電源被設計成允許單台電源長期連續運行在滿功率輸出狀態。所採用的限流+容量冗餘+熱備份模塊式可確保工作可靠性。所有AC/DC模塊均由系統監控。任一個故障時將會報警；但不影響系統工作。
● 自動轉換系統ATS
正常情況下，用於電源系統 ITPS 配電的兩路市電， 一路為正常電源，另一路為備用電源，通常情況下為正常電源供電，當發生過壓或欠壓或錯相、斷相時，由ATS系統切換到備用電源供電，該系統不需要人工干預。切換時， 輸出瞬間斷電時間實測小於0.025S,一般可小於0.02S。操作簡單、安全可靠、可保證轉換時零飛弧特性，結構上不需預留空間。可設定全自動操作，手動或半自動操作。半自動操作，即正常電源故障時自動轉向備份電源，同時報警，從備份電源轉向正常電源時採用手動方式。ITPS選用目前國內外公認的性能先進和工作可靠的部件組成，符合IEC的相關標准。
微電腦補償式穩壓器
結構為19英寸機箱模塊（6U高度）
具有帶電更換穩壓器的功能
具有預補償裝置，保證了穩壓器在低輸出電壓時的穩壓器精度
設計了科學和散熱系統，可以在外部不停電更換風扇
● 設計了UFB/輔助電源/報警系統一體化19英寸機箱。
● 全部斷路器、接觸器選用了德國西門子的產品，確保了產品質量。
● 25HZ電子變頻電源實現了主、備自動轉換；可實現帶電更換。
● 全部接線端子採用德國WAGO籠式彈簧接點端子，機櫃內導線採用阻燃導線、線槽布 線、裸露導體防護。
● 軟體實現圖形化、正常使用不操作鍵盤、動態反映系統內各部件工作狀態和輸出狀態
● 實現了利用普通電話網建立直接數據道遠程聯網和方法；實現了利用對等網實現局部 聯網的方法。
● 整個系統實現了綜合管理化是關鍵的突破，原電源屏制式單一、品種多、各自獨立、 不便管理，《鐵路信號智能電源系統》形成了一個供電系統，各種制式的供電單元， 全部集中在一個智能監測系統之下,實現了能源利用充分合理,各個單元獨立又互相不發生干擾.
● 採用精度高、可靠性好、便於安裝的軌裝型隔離感測器。
● 整個系統實現了美觀大方。
● 本產品已經在市場上推廣使用，並且深得用戶的好評。

⑨ 鐵路信號設備有哪些

鐵路信號設備是鐵路信號、聯鎖、閉塞等設備的總稱。它的主要作用是保證列車運行與調專車工作的屬安全和提高鐵路通過能力，同時對增加鐵路運輸經濟效益、改善鐵路職工勞動條件也起著重要作用。

鐵路信號是向有關行車和調車人員發出的指示和命令；聯鎖設備用於保證站內、行車和調車工作的安全和提高車站的通過能力；閉塞設備用於保證列車在區間內運行的安全和提高區間的通過能力。

⑩ 鐵路信號設備有哪幾部分組成

一是信號機，其原始形式是手燈、手旗、明火、聲笛等，現代信號機主要有進、出站信號機，通過信號機，進路信號機，駝峰信號機，調車信號機，防護信號機，減速信號機和停車信號機等，以及其他復示信號機等輔助性信號機；
二是標志，主要有預告標、站界標、警沖標、鳴笛標、作業標、減速地點標及機車停止位置標等；
三是表示器，其作用是補充說明信號的意義，主要有發車表示器、發車線路表示器、進路表示器、調車表示器、道岔表示器等。
(10)鐵路電務信號設備都有哪些擴展閱讀
鐵路信號隨著第一列列車在英國的出現而出現。早期的信號是十分簡陋的。現代信號藉助電子工業的發展，使行車指揮系統走上自動化，列車運行也向著自動駕駛與自動控制方向發展。中國於1907年在大連至長春的鐵路上開始安裝了臂板式信號機，1951年自行設計與製造的進路繼電式集中聯鎖設備裝在衡陽鐵路車站。此後在各鐵路線上逐步配置了自動閉塞、集中聯鎖、調度集中控制等設備。
在車站，列車在站內行駛或進行調車作業時，其走行的路徑稱為進路，而進路是由道岔的位置來決定的。用道岔開通位置的不同，可以排出不同的進路，就有可能使列車、車列進入異線或發生脫軌的危險。
因此，必須採用信號設備使道岔、進路、信號機三者之間產生一種相互制約的聯鎖關系，保證車站內的行車及調車作業安全並提高運輸效率。
在區間，由於列車高速運行具有巨大的慣性，遇到險情，不能立即停住，並且從實施制動到完全停住要走行一段相當長的「制動距離」，這樣就有可能造成列車正面沖突或尾追事故。因此，必須採用信號設備，保證列車在區間按一定的空間間隔運行，以確保區間行車安全並提高運輸效率。
參考資料來源：網路-鐵路信號