牽引降壓所有哪些設備

Ⅰ 地鐵牽引變電所降壓變電所和跟隨所有什麼區別

兩者的區別在於：主要作用不同、設立要求不同、布點不同。

1、主要作用不同：牽引變電所為將發電廠經電力傳輸線送來的電能變換成適合機車車輛所需的電壓，並分送到接觸網或接觸軌的場所；電力變電所為電力系統中對電能的電壓和電流進行變換、集中和分配的場所。

2、設立要求不同：牽引變電所和降壓變電所應盡可能合建為牽引降壓混合變電所，以減少投資和便於運營管理，變電所位置選擇應與車站建築設計密切配合，盡量減少土建工程量；變電所的建設要求少佔土地，不佔或少佔耕地，並盡量利用荒地。在配電裝置布置和變電所總平面布置上， 都要採取少佔土地的措施。

(1)牽引降壓所有哪些設備擴展閱讀：

設計原則

(1)變電所主接線力求簡單可靠，提供靈活的運行方式。

(2)同車站的牽引變電所和降壓變電所應盡可能合建為牽引降壓混合變電所，以減少投資和便於運營管理，變電所位置選擇應與車站建築設計密切配合，盡量減少土建工程量。

(3)變電所布置方式因地制宜，結合各所址周邊地形、建築物、土建條件，經綜合比選後確定。

(4)房屋的布置應便於設備運輸，兼顧巡視的安全，相對關系應方便設備接線及電纜敷設。

(5)正線牽引變電所可按無人值班設計，車輛段牽引變電所可按近期有人值班、遠期無人值班。

(6)牽引變電所盡可能設在車站，與車站降壓變電所合建，節省投資；在長大區間高架段，盡可能沒在高架橋下，減少另外征地；在長大區間地面段，設在線路一側。

(7)牽引變電所應滿足牽引負荷要求，在遠期高峰負荷時，當一相鄰牽引變電所解列時，接觸網最低電壓高於1000V，鋼軌最高電位低於120V。

(8)綜合考慮牽引變電所分布對迷流防護的影響。

(9)牽引混合降壓變電所和降壓變電所的位置應便於設備運輸和運營管理。

(10)繼電保護裝置按滿足可靠性、選擇性、速動性和靈敏性要求設置。

(11)所內控制、保護沒備採用變電所綜合自動化系統。

(12)設備選擇立足於周內設備，技術性能達到國內先進水平。

Ⅱ 牽引變電所有哪些主要電氣設備

牽引變電所的主要電力設備是單機容量為10000千伏安以上的降壓變壓器版,稱主變壓器或牽引變壓器。工礦和城市權交通大多採用直流電力牽引，故直流牽引變電所里除降壓變壓器外，還有把交流電變成直流電的半導體整流器。
此外，重慶祥泰電氣提示各類牽引變電所中還有用來接通和開斷電力電路的主斷路器、為了檢修和安全用的隔離開關，以及為了自動、遠動控制和保護用的自動控制系統和斷電保護系統。

Ⅲ 鐵路牽引供電系統由哪些主要設備構成

鐵路牽引供電系統由牽引變電所、分區所和接觸網等組成。
牽引變電所專內設備主要包括牽引變壓屬器、斷路器、電動及手動隔離開關、避雷器、電壓及電流互感器、二次保護系統、交直流電源系統等；
接觸網根據供電方式不同有AT、直供兩類方式(BT已基本不用），其中AT接觸網由供電線、接觸線、承力索、吊鉉、正饋線、保護線組成。直供接觸網由供電線、接觸線、承力索、吊鉉、迴流線組成。

Ⅳ 請列出牽引變電所內的常見一次設備，至少列出五個

斷路器，隔離開關，壓互，流互，變壓器，避雷器，高壓母線，高壓電纜，高壓櫃

Ⅳ 城軌車輛的牽引供電系統由哪些設備組成

供電變壓器-整流系統（變直流）-滑線-降壓裝置-存電裝置

Ⅵ 牽引變電所是什麼都有哪些設備

變電變電，肯定離不開變電所，那你知道變電所是干什麼的嗎？它又有哪些設備組成呢？

今日，變電一小兵帶你走入鐵路牽引變電所，詳細了解這些未知。

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牽引變電所是指將發電廠經電力傳輸線送來的電能變換成適合機車車輛所需的電壓，並分送到接觸網或接觸軌(第三軌)的場所。分直流牽引變電所和交流牽引變電所。鐵路牽引變電所，一般是交流牽引變電所，將發電廠經電力傳輸線送來三相高壓（110KV或220KV）交流電通過降壓變壓器變換為適合機車車輛所需的兩相27.5KV的交流電，然後向鐵路上、下行兩個方向的接觸網供電。牽引變電所每一側的接觸網都被稱做供電臂。

隔離開關(刀閘)的主要作用是在設備或線路檢修時隔離電壓，以保證安全。它不能斷開負荷電流和短路電流，應與斷路器配合使用。隔離開關與斷路器串聯運行，停電時應先拉斷路器後拉隔離開關，送電時應先合隔離開關後合斷路器，如果誤操作將引起設備損壞和人身傷亡。

負荷開關能在正常運行時斷開負荷電流但沒有斷開故障電流的能力，一般與高壓熔斷絲配合用於10kv及以上電壓且不經常操作的變壓器進出線上。

為了減少牽引變電所的佔地面積，近年來積極發展六氟化硫全封閉組合電器（GIS)。它把斷路器、隔離開關、母線、接地開關、互感器、出線套管或電纜終端頭等分別裝在各自密封間中，集中組成一個整體外殼充以六氟化硫氣體作為絕緣介質。這種組合電器具有結構緊湊、體積小、重量輕且不受大氣條件影響、檢修間隔長、無觸電事故和電雜訊干擾等優點，但其價格貴，製造和檢修工藝要求高，目前我國僅有部分地區鐵路牽引變電所投入使用。

四、防雷設備

牽引變電所還裝有防雷設備，主要有避雷針和避雷器。避雷針是為了防止牽引變電所遭受直接雷擊將雷電對其自身放電把雷電流引入大地。在牽引變電所附近的線路上落雷時雷電波會沿導線進入牽引變電所，產生過電壓。另外，斷路器操作等也會引起過電壓。避雷器的作用是當過電壓超過一定限值時，自動對地放電降低電壓保護設備放電後又迅速自動滅弧，保證系統正常運行。目前，使用最多的是氧化鋅避雷器。普速鐵路牽引變電所饋線側還有加裝抗雷圈防雷，所內交直流屏內接有浪涌保護器進行防雷。

五、母線

母線是指在變電所中各級電壓的連接，以及變壓器等電氣設備和相應配電裝置的連接，大都採用矩形或圓形截面的裸導線或絞線，這統稱為母線。母線的作用是匯集、分配和傳送電能。母線按外型和結構，大致分為以下三類：硬母線——包括矩形母線、槽形母線、等；軟母線——包括鋁絞線、銅絞線、擴徑空心導線等；——包括、分相母線等。一般鐵路牽引變電所內最常見的母線就是矩形母線及鋼芯鋁絞線。

六、接地裝置

接地裝置是指埋設在地下的接地電極與由該接地電極到設備之間的連接導線的總稱，主要是由埋入土中的接地體（圓鋼、角鋼、扁鋼、鋼管等）和連接用的接地線構成。根據接地的目的不同，電氣設備的接地可分為：工作接地、防雷接地、保護接地、儀控接地。

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Ⅶ 電氣化鐵路牽引變電所有哪些高壓電氣設備

牽引變壓器、自用變壓器、斷路器、互感器、避雷器、隔離開關、電容器、電抗器等。

Ⅷ 牽引變電所有哪幾種類型其主要電氣設備有哪些

牽引變壓所分為直流和交流兩類。
直流牽引變電所的功能是把區域電網的高壓電加以降壓和整流，使之成為直流1500伏、750伏或城市交通用600伏電壓,再送到接觸網，為直流電力機車或電動車輛供電。
交流牽引變電所根據牽引變壓器繞組接線不同，又分為三相、單相和三相-兩相牽引變電所。
①三相牽引變電所:變壓器原邊繞組通常為星形連接，副邊繞組為三角形連接。三角形的一個連接點接鐵路行車軌道，另兩個連接點分別接牽引變電所左右兩側的供電分區接觸網。由於兩側相位差60°,需要分段。這種牽引變電所的優點是變壓器副邊保持三相，可供變電所本身和地方的三相用電;缺點是變壓器的容量未能充分利用。
②單相牽引變電所:採用1~2台單相變壓器。用一台單相變壓器時，副邊繞組的一端接軌道，另一端同時供給左右兩側的供電分區接觸網。為了檢修方便，兩供電分區採用相關分段加以隔離。若用兩台單相變壓器時，其原邊繞組分別接到高壓三相母線中兩對不同的母線上，使三相負載平衡;兩個副邊繞組按V形接線,公共點接軌道,其餘兩端分別向兩側的分區供電,並用相關分段。單相變電所的優點是變壓器容量利用較充分。但地區負荷需專用變壓器;簡單的單相接線，還影響三相系統的平衡。
③三相-兩相牽引變電所:變壓器原邊繞組接成T形，與三相高壓母線連接;副邊為兩相連接，共用端接軌道，另兩端分別接供電分區,由於兩者相位差90°，兩分區也需隔開。這種形式的牽引變電所一定程度上克服了三相和單相牽引變電所的缺點。中國早期的牽引變電所大多採用三相牽引變電所，從80年代起出現採用三相-兩相牽引變電所。
此外，歐美一些國家由於歷史上的原因，還有頻率為16卭或25赫的單相牽引變電所，但現在發展的主流是單相工頻交流牽引制及相應的變電所。歷史上還出現過三相電力牽引及其變電所,但因三相接觸網結構復雜,現在一般不用。中國干線電力牽引採用單相工頻25千伏交流電,牽引變電所把輸入的110千伏三相交流電轉變為25千伏單相交流電送入接觸網，從而完成電力牽引的供電任務。
引變電所的主要電力設備是單機容量為10000千伏安以上的降壓變壓器,稱主變壓器或牽引變壓器。工礦和城市交通大多採用直流電力牽引，故直流牽引變電所里除降壓變壓器外，還有把交流電變成直流電的半導體整流器。此外，各類牽引變電所中還有用來接通和開斷電力電路的主斷路器、為了檢修和安全用的隔離開關，以及為了自動、遠動控制和保護用的自動控制系統和斷電保護系統。

Ⅸ scada系統哪些設備需要直流電源

概論復習資料 2.城市軌道交通一般由車輛及車輛段設備、供電設備「牽引供電系統、接觸網（軌）、電力監控系統」、線路（軌道）、通信、信號、車站設備監控、防災報警、氣體滅火、環控、電扶梯、屏蔽門、自動售檢票等設備和系統組成。 3.★世界上第一條地鐵於1863年在倫敦開通，全長6.2km。 4.★我國第一條地鐵於1969年10月1號在北京建成通車，全長24.17km。 5.★城市軌道交通路線按其在運營中的作用分為正線、輔助線（含折返線、停車線、渡線、聯絡線、安全線及車輛段出入線等）和停車場。 6.★線路中心線在水平面上的投影稱做線路的平面，線路的平面可以反映出線路的曲直方向變化；線路中心線在垂直面上的投影稱做線路的縱斷面，線路縱斷面可以反映線路的坡度變化。 7.正線的最大坡度不宜超過30‰。 8.鋼軌的功用是支撐和引導機車車輛的車輪運行，提供迴路的作用。 9.正線、輔助線和試車線應採用不小於9號的各類道岔，車場線咽喉區應採用不大於7號的各類道岔。 10.★叉心兩作用邊的夾角稱為撤叉角α，道岔用號數n=ctgα，號數大則夾角小，側向通過速度大，號數小則夾角大，側向通過速度小。（道岔號與夾角成反比，與側向通過速度成正比） 11.★在靜態和動態情況下所達到的橫向和豎向偏移量及偏轉角度。 12.★車站按位置分有地下車站、地面站、高架站；按運營功能分有中間站、換乘站、區域站、終點站。 13.★地鐵車站的站台形式可採用島式站台、側式站台，以及島側混合式站台。 15.★城市軌道交通車輛按車型主要分有a型車、b型車、c型車、l型車、膠輪車、有軌電車和低地板輕軌車等，其中寬度為3.0m的車稱為a型車，寬度為2.8m的車稱為b型車，寬度為2.6m的車稱為c型車。南京城市軌道交通車輛1、2號線均使用a型車。 16.★車鉤的分類：⑴自動車鉤；⑵半自動車鉤；⑶半永久牽引桿。 17.★轉向架是支撐車體及其載重並引導車輛沿著軌道運行的走行裝置。 18.★轉向架的主要功能：⑴支撐車體、傳遞載荷；⑵使車輛順利通過曲線； ⑶傳遞牽引力和制動力； ⑷緩和振動和沖擊、提高乘坐舒適性。 19.城市軌道交通車輛轉向架主要分為動力轉向架和非動力轉向架，也分別稱為動車轉向架和拖車轉向架。 20.懸掛系統的主要功能是緩和和衰減車輛的振動和沖擊，提高車輛運行平穩性和乘客乘坐舒適性。 21.★車輛牽引系統由受電弓、高速斷路器（hscb）、vvvf牽引逆變器、牽引控制單元（dcu／unas）、牽引電機、制動電阻、接地炭刷等組成。 22.★牽引系統的基本工作原理 是將接觸網（軌）來的高壓直流電通過逆變器轉換成頻率和電壓均可調的三相交流電，供給驅動用牽引電機。 23.★制動類型：⑴電制動；①再生制動；②電阻制動。⑵空氣（摩擦）制動。 24.將電網的高壓直流變成交流的50hz、低壓電流（ac）380v、ac220v和dc110v電源，這就是輔助系統的任務。 25.乘客信息顯示系統（pids）； pids由列車廣播系統、媒體系統和動態地圖3部分構成，由它提供車上的一切廣播、司機對講、乘客緊急報警和行車控制中心（occ）直接向客室及司機室通話的功能。 26.★列車或機車車輛在軌道線路內運行的徑路叫做進路。進路由道岔的開通方向決定。 27.★控制上述的道岔、進路和信號並實現這三者之間的聯鎖的設備，叫做車站聯鎖設備，簡稱車站聯鎖。 28.★自動化信號系統由atp／ato、聯鎖以及ats子系統構成。 列車自動保護（atp）子系統的主要功能是監督及控制列車在安全狀態下運行，應滿足故障——安全原則。 列車自動駕駛（ato）子系統是自動控制列車運行的設備。在atp的保護下能夠自動完成對列車的啟動、牽引、巡航、惰行和制動的控制，確保達到設計間隔及旅行速度。 列車自動監控（ats）子系統是中央列車監控系統，在atp子系統的支持下完成對全線列車運行的自動管理和監控。 在有道岔車站和車輛段里，連鎖設備是實現道岔、信號機、軌道電路間的正確聯鎖關系及進路控制的安全設備。 29.★用於城市軌道交通系統的閉塞方式有固定閉塞、准移動閉塞和移動閉塞3種。 30.★紅燈——禁止通過； 路燈——進路空閑，進路中道岔開通直股； 黃燈——進路空閑，進路中道岔開通側向； 黃燈+紅燈——引導信號，限速25km／h通過。 31.★通信系統的作用是有效地傳輸軌道交通運營、維護、管理相關的語音、數據及圖像等信息。 32.★otn意為開放式傳輸網路。 33.★公務及站內電話系統可分為公務電話子系統和站內及軌旁電話子系統兩部分。 34.★系統功能分為通話功能、選呼功能、會議功能、錄音功能、維護管理功能。 35.★廣播系統由中心廣播、車站廣播、車輛段廣播系統組成。 36.★車輛段廣播系統作為一套獨立的區域廣播系統。 37.時鍾系統的作用⑴通過全球衛星定位系統，為軌道交通的乘客提供了一個標準的時間信息；⑵為軌道交通通信系統、自動售檢票系統、綜合監控系統、電力監控系統、火災報警系統等提供了統一的時間信息。 38.★時鍾系統由gps天線接收衛星傳來的時間信號，經中央時鍾設備傳送給站級時鍾設備。站級時鍾設備則為各車站的子鍾提供時間信號。 39.★視頻監控系統（以下簡稱cctv系統），主要作用是使控制指揮中心調度管理人員、車站值班員、站台工作人員等實時監控或事後察看。 40.★乘客信息顯示系統（pids）分為3層結構：第一層是總編播中心；第二層是分線控制中心（即分線occ）；第三層是車站設備、車輛段設備以及車載設備子系統。 41.★供電系統分為集中供電方式、分散供電方式、混合供電方式。 42.★城市軌道交通的供電系統按功能分類主要由主變電所（集中供電方式）、牽引供電系統、動力照明系統、電力監控系統組成；按設備分類主要由變電所設備、接觸網（軌）設備和電力監控設備組成。 43.★城市軌道交通供電系統中一般設置三類變電所，主變電所（分散式供電方式為電源開閉所）牽引降壓混合變電所及降壓變電所。 功能：如圖1-1。 圖1-1 44．電力監控系統（scada系統）是實現在監控中心（occ）對供電系統進行集中管理和調度，實時控制和數據採集的系統。 45．電力控制對象是地鐵各變電所設備低壓0.4kv主開關以上所有設備。 46.★接觸網按照結構可分為架空式接觸網和接觸軌，而架空式接觸網按懸掛方式不同又可分為柔性接觸網和剛性接觸網。 47.★城市軌道交通機電設備由消防自控系統、機電設備監控系統、環控系統、給排水系統、低壓配電及照明系統、電梯與自動扶梯系統、屏蔽門系統及防淹門系統組成。 48.★防災報警系統簡稱fas（fire alarm system）。 49.★在城市軌道交通中主要用於保護重要運營設備（地面及高架車站不設氣體滅火系統）。 50.★城市軌道交通的環控系統一般分為四大子系統：環控大系統、環控小系統、環控水系統和隧道通風系統。 給車站站廳、站台公共區製冷、供熱、通風、（兼排煙）的通風空調裝置組合稱為環控大系統。 給車站管理及設備用房製冷、供熱、通風（兼排煙）的通風空調裝置組合稱為環控小系統。 51．★給排水系統主要由給水系統和排水系統兩部分組成。其中給水系統包括生活給水系統、生產給水系統和水消防給水系統；排水系統則包括污水系統、廢水系統和雨水系統。 52.★疏散指示照明屬於一級負荷；廣告照明屬於三級負荷。 53.★樓宇自動控制系統（building automatic system，bas），bas系統又可稱為機電設備監控（emcs）系統。