HXD3電力機車車上設備有哪些

『壹』 hxd3d型電力機車駕駛室名稱

hxd3d型電力機車駕駛室名稱為hxd3電力機車司機室。hxd3電力悶行滲機車司機室有很帶嫌多行車所必須的設備，其中最重要的是司機操作台和各種儀表，列車司機通過各種儀表顯示了解列車的狀態，比如授電弓狀態，列車牽引電機電流狀態螞脊，列車鳳缸壓力狀態機車信號以及黑匣子運行狀態車機聯控設備等等。

『貳』 hxd3型電力機車設備布置有哪些特點

以平面斜對稱布置為主，設備成套安裝。

HXD3型電力機車(「和諧」電3型)，最初曾定SSJ3、DJ3型，SSJ3是中國鐵路的干線貨運用電力機車車型之一，是「和諧3型」電力機車原型。

配屬上海鐵路局的HXD3型機車多次被發現牽引旅客列車，其中包括知名的1461/2次(上海-北京)。因此，有消息推測，部分上海鐵路局所屬HXD3將把機車廁所改造為向客運列車供電的供電櫃，以改善韶山7E型、韶山8型、韶山9G型等准高速機車供電機車不足的問題。

HXD3A型電力機車是中國鐵路電力機車車型之一，由中國北車集團大連機車車輛有限公司生產，是在HXD3型電力機車設計製造技術平台的基礎上，借鑒龐巴迪公司的技術。

為滿足中國鐵路重載貨運需要而研發的大功率交流傳動干線貨運用電力機車，功率為9600千瓦，最高運行速度為120公里/小時。

『叄』 HXD3C電力機車的介紹

HXD3C 型是在HXD3 型和HXD3B 型電力機車基礎上研製的交流傳動六軸7200kW 干線客貨電力機車專，該機車通過更換增加供電繞組屬的主變壓器，增加列車供電櫃、供電插座、客貨轉換開關、雙管供風裝置等，使機車具有牽引旅客列車的功能，並可以向旅客列車提供風源及穩定的DC600V 電源，與25G型客車良好匹配。機車採用PWM矢量控制技術等最新技術的同時，盡量考慮對環境的保護，減少維修工作量。另外，以能夠在中國全境范圍內運行為前提，在滿足環境溫度在-40℃～+40℃，海拔高度在2500m 以下的條件的同時，最大考慮到3組機車重聯控制運行。這款機車是「和諧型」交流傳動電力機車系列中，首款適用於客貨運的兩用車型，由中國北車集團大連機車進行研發及生產，其產品技術借鑒了先前製造的HXD3型（日本東芝）和HXD3B型（加拿大龐巴迪）機車。

『肆』 鐵路貨車有幾個風缸

鐵路貨車有4個風缸，hxd3電力機車風源系統4個400L直立風缸串聯在一起，HXD3 型電力機車空氣系統按工作原理分為風源系統，輔助管路系統，制動機系統,防滑系統四大局部，風源系統機車風源系統負責生產並提供全車氣動器械和機車、列車制動機所需清潔、可靠的空氣。

鐵路貨車的使用

所謂的雙腔氣室是相對單腔氣室而言的，顧名思義單腔就是只有一個封閉的空間比如常說的前分泵、前分室，雙腔就是有兩個封閉的空間一般結構是在單腔的基礎上再接一個彈簧腔。雙腔氣室出來正常行駛中可以起到剎車作用外，還兼顧有停車制動和緊急制動的功能。

系統沒有工作時，在確保正負壓室充滿冷凝水的前提下，關閉平衡閥，打開正負相閥，同時打開雙室平衡容器的汽液相閥門，此時輸出應該為20MA，及滿量程，現場將輸出調至4MA，及將零點做百分之百量程負遷移。

『伍』 HXD3型電力機車的車輛技術

HXD3型機車使用六台YJ85A型交流電牽引電動機，該型電機由東芝負責設計，永濟電機引進相關版技術進行生產，權每台輸出功率1,200 kW。首批永濟廠批量生產的YJ85A電動機為數312台，於2006年12月完成交付。 至2007年12月20日，永濟廠在2007年全年共生產了1158台YJ85A型牽引電動機供193輛HXD3機車使用。
由於日本的新型電力機車主要使用功率較小的牽引電動機，負載軸重相對較輕，對軌道的壓力比較小，所以路況不好的線路上也可以營運。 HXD3型電力機車均裝配了六組由德國福伊特提供的SET-553型驅動裝置。2006年，鐵道部向福伊特批出總值1,450萬歐元的合同，訂購1,440組驅動裝置，供首240輛機車使用。其中驅動裝置的從動及主動齒輪已先後於2007年及2008年實現國產化。

『陸』 鍑嗛珮閫熺數鍔涙満杞﹀寘鎷鍝浜涳紵鎬諱綋甯冪疆璁捐℃槸浠涔堬紵璇風煡鎯呬漢浜嬭﹁В銆佽阿璋浜

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搴忓彿 鍚 縐 鍨 寮 鏁伴噺 璁 浜
DEVICE絎﹀彿 棰 瀹 鍊
1 PANTOGRAPH DSA200 2 """AP1,2""" 25kV-1000A
2 PANTOGRAPH鐢電侀榾 WMV-1/2ZG 2 """YV41,42"""
3 婊戝姩鏉垮紓甯告鍑鴻呯疆 ZD 2 """PDU1,2"""
4 PANTOGRAPH鏀鎾戠粷緙樺瓙 FZS-30/8-400 6
5 瀵間綋鏀鎾戠粷緙樺瓙 FZM-30/4-400 4
6 絀烘皵緇濈紭綆 4
7 PANTOGRAPH鏂璺鍣 BT25.04 2 """QS1,2"""
8 璁￠噺鍣ㄧ敤鍙樺帇鍣 (GSEFB25F Gr.0) 1 TV1 25000V/100V
9 鐪熺┖鏂璺鍣 BVAC N99.215 00V10 1 QF1
10 鎺ュ湴SWITCH BTE25.04 0L1A1B02 1 QS10
11
12 SECTION媯鍑鴻呯疆 GFX-3 1 EV33
13 SECTION媯鍑虹敤鍦伴潰媯嫻嬭呯疆 4 T1鍀濼4
14
15 閬塊浄閽 RVLQB-38.5LY 1 F1
16 鐗歸珮CABLE 1
17 涓嬈″彉嫻佸櫒 1 TA1 400A/5A
18 涓誨彉鍘嬪櫒 FPWR-50Hz-9006kV-N 1 TM1 9006kVA/8400kVA/606kVA
19 涓嬈″彉嫻佸櫒 MCT15-50 1 TA2 15VA 400/5A
20
21 閰嶇嚎鐢ㄨ繛鎺ュ櫒 YH6A-G100 2 """XSM1,2""" (600V-167A)
22
23 涓誨彉鎹㈣呯疆 2 """UM1,2"""
24 涓葷數鍔ㄦ満榪炴帴綆 YH3D/FB 6
25 涓葷數鍔ㄦ満 6 M1鍀6
26 PG SENSOR 6 BV41鍀46
27 閰嶇嚎鐢ㄨ繛鎺ュ櫒 GTC6L/0L 6
28 鎺ュ湴瑁呯疆 JTGJ-003 6 EB1鍀6 150A
29
30 AC FILTER 瑁呯疆 1 LC
31
32 閰嶇嚎鐢ㄨ繛鎺ュ櫒 YH6A-G100 1 XSA1 (600V-167A)
33 閰嶇嚎鐢ㄨ繛鎺ュ櫒 GTC0L-32-M9PC-01G-F-J1 1 XSC3 150V-50A
34
35 涓葷數鍔ㄦ満閫侀庢満 SL22-47 6 MA11鍀16 2.35m3/S-2800Pa
36 澶嶅悎鍐峰嵈鍣ㄩ侀庢満 2 """MA17,18""" 6.5m3/S-1650Pa
37
38 澶嶅悎鍐峰嵈鍣 2
39
40 鐢靛姩絀烘皵鍘嬬緝鏈 2 """MA19,20""" 25kW 48A
41
42 鍙告満瀹COOLER 2 """EV11,12""" 4000kcal/h
43 鍒嗙數綆 2 """EV13,14"""
44 姝ｉ潰紿 2 """EH11,12""" 220V/500W
45 鐑姘村櫒 JT-4B-D/L 2 """EH31,32""" 220V-1.6kW(鐑姘)0.7kW(娉㈠姩)
46
47 TCMS 1 AE41
48
49 杈呭姪璐熻嵎鐢ㄥ彉鍘嬪櫒 1 AT1 380V/220V
50
51 MMBM椋庨熸鍑虹戶鐢靛櫒 TJY5A-0.3/110 6 KP41鍀46 294Pa
52 MMBM椋庨熸鍑虹戶鐢靛櫒 TJY5A-0.3/110 2 """KP47,48""" 294Pa
53
54 璋冨帇鍣 1 KP51-1 750-900kPa
55 璋冨帇鍣 1 KP51-2 825-900kPa
56 姘斿帇SWITCH 1 KP60 350-470kPa
57
58 SWITCH 1 PS-MREP 2.5-3.5bar
59
60 JUMPER榪炴帴鍣錛堜袱鏍擄級 2
61 JUMPER榪炴帴鍣錛堟彃搴э級 4 鈥淐Z1錛2錛3錛4鈥
62 鏍撶 2
63
64 閰嶇嚎鐢ㄦ柇璺鍣錛圱OILET2錛 5SU3 767-0KW10 錛1錛 錛圦2錛 220Vac-2P-10A
65 閰嶇嚎鐢ㄦ柇璺鍣錛圱OILET1錛 5SX2 310-7CC 錛1錛 錛圦1錛 380Vac-3P-10A
66 閰嶇嚎鐢ㄦ柇璺鍣錛圱OILET3錛 5SX5 201-7 錛1錛 錛圦3錛 110Vdc-2P-1A
67
68 鍏呯數瑁呯疆 1 UC
69 钃勭數奼 DM170 49 GB41 DC11V-170Ah
70
71 鏈烘板ょ伅 KTD02 8 EL45~52 DC110V-2脳15W
72 鎵嬫彁鐏疧UTLET 5UB0 106-1CC 22 2 鈥淴L12鈥
73 鏍囪瘑鐏 PZ110-25 4 EL55~58 25W-110V
74 鍓嶇伅錛堝壇錛 JFF110-200 4 EL59~62 200W-110V
75 鍓嶇伅錛堜富錛 JTD297-1 2 EL63錛64 DC110V-350W
76 鍦版澘涓嬬偣媯鐏 NW-12J-II 4 EL67~70 DC110V-60W
77 鍦版澘涓嬬偣媯鐢∣UTLET C4-6 2 鈥淴SC1錛2鈥 6A
78
79 淇濇俯鍔犵儹鍣錛堜富絀哄帇鏈猴級 2 鈥滐紙MA19錛20錛夆 500W脳2/鍙
80 淇濇俯鍔犵儹鍣錛堥櫎婀胯呯疆錛 鈥淒ryer1,2鈥 40W/鍙
81
82 灝忕┖姘斿帇緙╂満 LP115 1 MD53 860W/8bar
83 姘斿帇SW 1 KP57
84 姘斿帇SW 2 KP58
85
86 鎾掓矙鐢電侀榾 WMV-ZEST 2 鈥淵V240錛 241鈥
87 娌欏共鐕ョ敤鐢電侀榾 WMV-ZEST 1 YV96
88 娌欑″姞鐑鍣 8 EH33A-H 110V-30W
89 娌欑″姞鐑鍣 8 EH35A-H 110V-100W
90
91 鍋滆濺鍒跺姩鐢甸榾闃 1 YV50 50-100Pa
92 姘斿帇寮鍏 1 KP59
93
94 奼界瑳鐢電侀榾 2 鈥淵V81錛82鈥
95 奼界瑳鐢電侀榾 2 鈥淵V83錛84鈥
96
97 闄ゆ箍瑁呯疆 LTZ3.2H 2 鈥淒ryer1,2鈥 鐢電侀榾14W
98
99 鍒跺姩鍗曞厓 1
100 闃茬┖杞闃叉粦琛岀敤PG 6 Bv51-56
101 闃叉粦琛岀數紓侀榾 6 YV101-106
102 韙忔澘騫存竻鎵鐢電侀榾 1 YV95
103 姘斿帇寮鍏 1 KP61 50-100kPa
104
105 ATP瑁呯疆 LKJ2000 1 PS1
106
107 鍏呯數鍣 JY路J 4 L91~94
108 鍏呯數鍣ㄧ敤閰嶇嚎鐢ㄨ繛鎺ュ櫒 J路HJ-4 4
109 淇″彿鎺у埗瑁呯疆 JT1Z-A 1 PS2
110 鎺ョ畫綆 JHJY1-K25 1 PS7
111
112 鍘嬪姏浼犳劅鍣 TQG14E1 1 SP1 10Bar
113 鍘嬪姏浼犳劅鍣 TQG14E2 1 SP1 10Bar
114 鍘嬪姏浼犳劅鍣 TQG14E3 1 SP1 10Bar
115
116 閫熷害琛ㄥ彂鐢墊満鍒囨崲瑁呯疆 CS路JH-S9 1 EV31
117 閫熷害鍙戠數鏈 DF16s4conf 2 鈥淏V47錛48鈥
118 閫熷彂鐢ㄩ厤綰跨敤榪炴帴鍣 CS路JH-9 2

『柒』 急需HXD-3型和諧號大功率電力貨運機車高壓電器櫃資料

HXD3型機車操作方法
一、啟動前的准備
（一）機車上部作業
1.上車後檢查控制電源櫃，除QA56、QA72、QA73、QA74四自動開關禁止閉合外，應將其他所以自動開關置閉合位置，檢查控制電壓表顯示大於98V。
2.檢查制動屏櫃各模塊的塞門及主斷、受電弓供風塞門的位置處於正確位置，檢查復合冷卻器油水管路有無漏泄，水位指示是否正常。
3.確認車頂門及高壓電氣控制櫃門鎖好，拔出黃色鑰匙後，一同插入主斷接地開關QS10上，將QS10放置運行位後，再將QS10上的藍色鑰匙拔出，插入空氣管路櫃上的升弓氣路閥，打開升弓氣路。
4、檢查機車狀態指示燈的顯示正確。
5.將司機鑰匙插入操縱台電源扳鍵開關SA49（或SA50）旋轉至啟動位置，設定機車的操縱端駕駛台。此時，駕駛台故障顯示屏上「微機正常」、「主斷路器斷開」、「零位」、「欠壓」、「輔變流器」、「水泵」等顯示燈亮。升弓合閘後，「微機正常」、「預備」、「零位」燈亮，調速手柄離開零位，「預備」、「零位」燈滅。TCMS屏顯示操縱端，制動顯示屏初始化正常。
機車操縱端一經設定，即使另一端給電鑰匙，其操作也會北判定為無效，無法進行操縱。
（二）機車下部作業：
1.車鉤三態符合規定，鉤提桿無彎曲變形，各銷子無欠油，防跳銷作用良好；
2.風管無老化過期，連接器安裝牢固，塞門手把作用靈活不漏風；
3.重聯插座外觀無破損，插座蓋齊全，安裝嚴密；排障器無變形，距軌面高度符合規定。
4.砂箱及加熱裝置安裝螺絲無松動，各焊接縫隙無裂紋，砂管角度正確，膠頭安裝牢固，卡子不松動，砂箱蓋安裝牢固，鎖閉及密封良好。
5.制動鉗、制動盤安裝螺絲無松動，剎車盤及剎車片磨耗狀態，動輪踏面無擦傷、剝離，電機吊桿螺母漆封狀態，鋼絲繩是否脫落 。
6.一、二系圓簧無斷裂，調整墊無竄出，油壓減震器無漏油，安裝螺絲有無松動；
7.軸箱、軸箱蓋安裝螺絲無松動，無漏油，軸箱拉桿無變形，膠關節墊無擠出，安裝螺絲無松動，接地扁線有無斷股脫落；垂向油壓減震器安裝牢固，是否滲漏
8.空氣制動及蓄能制動顯示牌無破損，安裝牢固；
9.變壓器外觀檢查，進出油管無漏油，油泵接線無松動、破損；油溫表、流速計表指針作用良好，安全鏈無丟失。主、輔電路插座接線及外觀檢查。
10.輪緣潤滑裝置狀態良好。
二、 設置CCBⅡ制動系統
1.CCBⅡ制動系統可通過司機室微機屏（LCDM）在本機（列車管投入）或單機狀態（列車管切除）設置,機車必須處於停車狀態。
2.在司機室微機屏啟動完畢後，按壓F3,查詢制動系統的設置狀態，本機牽引貨物列車的正常顯示為：
500kPa→操縱端→投入→貨車→不補風
微機屏流量表上方顯示「本機」字樣。
如為牽引貨物列車第二位重聯運行時正常顯示為：
500KPA→操縱端→切除→貨車→不補風
微機屏流量表上方顯示「單機」字樣。大閘置重聯位，小閘置運轉位。
3.注意：
1.牽引客運列車或者行包列車時，只需將列車管定壓由 500kPa調為600kPa，嚴禁在制動系統微機屏上進行客/貨轉換。顯示屏上只能設置為「貨車」。
2. 現有條件下嚴禁設置為補機，禁止在「補機」狀態下進行任何牽引作業，運行中不得進行設置操作。
3.在現有條件下，制動系統顯示屏上嚴禁設置為「補風」，只能設置為「不補風」。
4.如按壓F3查詢符合以上規定的，按壓F8退回。如不符合以上規定的根據顯示屏提示進行調整。調整號注意按壓F1確認執行。
三、HXD3型電力機車電器動作試驗
（一） 受電弓試驗
1. 將SB41（SB42）由「0」位扳向「前」位，5.4S內前受電弓升起，網壓表顯示正常，TCMS屏顯示前弓升起；將開關扳回「0」位，4S內前受電弓降下，TCMS屏顯示前弓降落；
2. 將SB41（SB42）由「0」位扳向「後」位及「後」位扳回「0」位後受電弓試驗檢查同前；
3. 將SB41（SB42）由「0」位扳向「後」位,升起後弓。
（二） 斷路器試驗
1. 將SB43（SB44）開關扳向「合」位，聽主斷路器吸合聲，看「主斷」、「欠壓」燈滅。輔助電源裝置（APU2）開始運行，油泵、水泵、輔助電源裝置通風機等分別開始工作。TCMS屏顯示：「主斷合」，控制電壓上升至110V；
2. 將SB43（SB44）開關扳向「分」位，聽主斷路器斷開聲，看「主斷」、「欠壓」燈亮，TCMS屏顯示：「主斷分」。輔助電源及輔助電機停止運轉。
3. 重合主斷路器。
（三） 空壓機試驗
1. 將SB45（SB46）開關扳向「合」位。
（1）當總風壓力低於750kPa時，KM13、KM14間隔3秒得電吸合，兩台空壓機依次工作，當總風壓力升至900kPa以上時，KM13、KM14失電，空壓機停打；
（2）當總風壓力降至825kPa以下時，靠近操縱端側壓縮機開始工作。
2. 強泵試驗
將SB45 (SB46)開關置「強泵」位，KM13、KM14間隔3秒得電吸合，兩台空壓機依次工作，當總風壓力升至950kPa以上時，高壓安全閥噴氣。
3. 將SB45（SB46）開關扳向「合」位。
（四） 輔助變流器測頻率試驗
1.通過微機顯示屏，將6組CI全部隔離。（特別注意）
2.將換向手柄置於「前」位
（1）TCMS顯示屏上主變流器CI1、CI2、CI3、CI4、CI5、CI6均應顯示被隔離；
（2）輔助變流器APU1應開始運行，6台牽引通風機、2台復合冷卻通風機應開始工作；
（3）將調速手柄置牽引「3級」以下時，確認APU1輸出的電源頻率為33Hz，「3級」以上時，APU1輸出的電源頻率應為50Hz，調速手柄回「0」後，經過一定延時，APU1輸出的電源頻率下降為33Hz。
（4）通過微機顯示屏，將6組CI全部恢復。
（五） 牽引變流器控制試驗
1.靜態試驗
（1）斷主斷降弓，並將自動開關QA1斷開，將SA75置試驗位，通過微機顯示屏觀察主變流器畫面：將換向手柄置「前」或「後」位，6組牽引變流器CI的充電接觸器和工作接觸器得電轉換，將調速手柄由牽引1～13級轉換，牽引制動畫面顯示牽引狀態輸出力矩與級位變化；將調速手柄由制動12～1級轉換，牽引制動畫面顯示制動工況下的輸出力矩與級位變換。將調速手柄回0。
2.動態試驗
機車制動、確認閘缸壓力300kPa；（特別注意）
（1） 將換向手柄置於「前」位，APU1開始工作，主變流器的充電接觸器、工作接觸器也應啟動，主變流器「預備」指示燈亮；
（2） 將TCMS顯示屏轉換至主變流器/牽引電機畫面後，將調速手柄由「0」位移至牽引位，此時，多功能組合模塊狀態顯示屏上「零位」顯示燈、主變流器的「預備」指示燈應滅，同時，TCMS顯示屏上1---6位牽引電機的電流、電壓、頻率、扭力應有數字讀出；
（3） 迅速將調速手柄回「零」，上述顯示復位；
（4） 將換向手柄置於「後」位時，試驗與「前」位時相同。
四、低壓、高壓、制動機試驗
（一）HXD3型電力機車低壓試驗程序
閉合機車電鑰匙，通過TCMS微機顯示屏確認MPU(CI)/APU和制動系統的狀態是否正常，輸入信號是否正確。
1.輔助壓縮機動作試驗
按動控制電器控制櫃上的【輔壓機】開關（自復式），輔助壓縮機開始工作。觀察空氣管路櫃上的壓力表，當氣壓達到735±20kPa時輔助壓縮機自動停止工作。
2.受電弓動作試驗
將受電弓搬扭開關分別置【前受電弓】、【後受電弓】位，進行受電弓升弓試驗，檢查動作情況。
要求：上升時間<5.4S，下降時間<4S，接觸壓力70±5N。
3.高壓隔離開關動作試驗
操作【受電弓隔離開關】：正常位時，QS1、QS2閉合，隔離Ι時，QS1斷開，隔離Ⅱ時，QS2斷開。
4.主斷路器（VCB）動作試驗
將電器控制櫃處的CI試驗開關置【試驗】位，閉合主斷，聽主斷路器動作聲音，確認主斷路器能正常閉合、斷開。
5.受電弓故障檢測器動作試驗
I端/II端的受電弓上升後，按下【PDU1】/【PDU2】試驗開關，確認主斷路器斷開，受電弓降下。
註：I端受電弓操作PDU1,II端受電弓操作PDU2。
6.燈顯試驗
按【顯示燈試驗】按鈕，進入顯示燈試驗畫面，屏幕提示「試驗是否開始」，按【確認】後，根據消息框的提示進行試驗。據此判斷試驗是否正確。除「控制接地燈」不顯示外，其餘信號燈應逐一顯示。
7.零級位試驗
按【零級位試驗】按鈕，進入零級位試驗畫面，屏幕提示「試驗是否開始」，按【確認】後，根據消息框的提示進行試驗。將主司機控制器換向手柄、調速手柄置「0」位。
提示內容為：確認主斷路器分斷→確認受電弓降下→將試驗開關SA75置【試驗】位→將主司機控制器換向手柄置「前」位→將主司機控制器牽制手柄置牽引「1」位→試驗正在進行→將主司機控制器置「0」位→試驗結束。
（二）HXD3型電力機車高壓試驗程序
通過TCMS微機顯示屏將6組CI全部隔離。與試驗工作無關人員撤離現場，作業人員到安全處所，方可聯系升弓試驗。
1.輔機試驗
（1） 先觀察空氣管路櫃上的輔助風缸壓力表，確認U77塞門打開，看風壓是否達到650kPa以上（主斷路器初次閉合風壓），如果風壓不足，按動控制電器櫃上SB95開關（自復式），輔助壓縮機開始打風，當風壓達到735±20kpa時輔助壓縮機自動停止工作，注意，其工作時間不得超過10分鍾。
（2） 閉合機車電鑰匙，將受電弓扳鍵開關置【後受電弓】位，後受電弓升起，網壓表能正確顯示網壓。
（3） 將主斷路器扳鍵開關置【合】位（自復式），主斷路器應可靠閉合，同時輔助變流器APU2開始起動運行，油泵、水泵均投入工作。
（4） 將壓縮機扳鍵開關置【空壓機】位，當總風缸壓力在750kPa以下時，兩台空氣壓縮機均工作，起動時間差3S。當總風缸壓力升至900±20kPa時，空氣壓縮機自動停止工作；當總風缸壓力降至825kPa時，只有靠近操縱端的一台空氣壓縮機工作。
（5） 將司機控制器換向手柄置【前】位，從TCMS顯示屏上可以觀察到主變流器CI1、CI2、CI3、CI4、CI5、CI6均被隔離，輔助變流器APU1開始軟起動運行，各牽引風機、復合冷卻器風機均投入工作，檢查轉向是否正確。
（6） 將司機控制器調速手柄置牽引「4」極位以下時，確認APU1輸出電源頻率為33Hz，將司機控制器調速手柄置牽引「4」極位以上時，確認APU1輸出電源頻率為50Hz。調速手柄回「0」後，經過一定延時，APU1輸出電源頻率為33Hz。（各風機狀態查看步驟：按顯示屏【機器狀態】→【風機狀態】）
（7） 通過TCMS微機顯示屏開放畫面，分別開放APU1、APU2，實現由另一組輔助變流器對全部輔助機組供電。
（8） 確認AC110V充電模塊PUS：當單元轉換開關在【單元1】位時，PSU1工作；當單元轉換開關在【單元2】位時， PSU2工作；當單元轉換開關在【TCMS】位時，由TCMS實現PSU的自動轉換，即單數日PSU1工作，偶數日PSU2工作。
2.輔助系統設備試驗
（1） 將司機室加熱開關依次置【側暖】、【漆+側+後】、【全】位，司機室側牆暖風機、後牆暖風機、膝爐、腳爐應均能正常發熱。
（2）將電熱玻璃控制開關置【開】位，電熱玻璃應能正常發熱。
（3） 將飲水機控制開關置於【ON】位，飲水機應能正常工作。
（4） 將空調機控制開關分別置【製冷高】、【製冷低】、【通風】、【加熱】位，空調機組能正常轉換，各工況工作正常。
冬季溫度較低必須投入預熱時，可閉合低溫預熱開關QA56和QA72，確認低溫預熱迴路應工作正常。閉合QA73，確認各砂箱的加熱單元應正常工作。
3.牽引控制試驗
（1） 牽引變流器靜態試驗
升弓閉合主斷路器，並觀察制動顯示屏LCDM，確認機車制動狀態良好。機車實施空氣制動，分別對6組牽引變流器的輸出工況及6台牽引電機產生的力矩與機車運行的方向逐個進行確認（其他變流器通過TCMS微機顯示屏隔離），各牽引電機及輪對轉向均應符合I、II端司機控制器的控制方向。
（2）電制動試驗
將調速手柄置制動區，TCMS顯示「制動」及級位，制動風機全速運行。
（3）牽引動態試驗
通過微機顯示屏的觸摸開關，開放6組牽引變流器均恢復於正常運行狀態，緩解停車制動器，操縱司機控制器調速手柄，使機車以小於10km/h的速度低速運行，觀察司機室各信息顯示屏和故障顯示單元顯示正常；各儀表指針正常，指示數值正確；各風速繼電器、風壓繼電器、油流繼電器及有關電器動作正常；運行中仔細確認機車整體狀態。
（三）HXD3型電力機車制動機試驗
1.確認設定的CCBII制動機系統為本機位，實施彈停製動，大小閘運轉位；
2.自閥手柄緊急位：a、均衡風缸壓力降為零；b、列車管壓力小於90KPa；c、制動缸壓力為450±15KPa；側推單閥手柄制動缸壓力降至零，將單閥手柄恢復運轉位，制動缸壓力應回升450KPa，自閥在緊急位保持60秒後放運轉位，列車管壓力由0KPa升至480KPa時，時間不大於9秒；
3.單閥手柄置全制位，制動缸壓力在2－3秒內，從0KPa升至300±15KPa，階段移動單閥手柄，制動缸壓力隨單閥手柄移動而升降，單閥運轉位，制動缸壓力降到0KPa（制動缸壓力由300KPa降到35KPa的時間為3－5秒）；
4.自閥手柄初制位：a、均衡風缸壓力減少到440KPa－460KPa；b、列車管壓力減少到均衡風缸壓力的+10kpa；c、制動缸壓力升至70KPa-110KPa; d、沒有動力切除指示，保壓1分鍾確認列車管漏泄符合規定，制動缸壓力變化不超過10KPa;
5.自閥手柄回運轉位，均衡風缸、列車管壓力升至定壓，制動缸壓力下降置0KPa，沒有動力切除指示，等待2分鍾讓系統充風；
6.自閥手柄全制位：a、均衡風缸壓力在5－7秒內降至360KPa並保持335KPa－355KPa；b、列車管壓力減少到均衡風缸壓力的+10kpa；c、制動缸壓力在6－8秒升至345KPa-375KPa，保壓1分鍾確認列車管漏泄符合規定，制動缸壓力不超過10KPa。自閥手柄回運轉位列車管壓力上升至定壓,制動缸壓力下降為零，沒有動力切除指示；
7.自閥手柄抑制位，現象同全制位；
8.自閥手柄重聯位：a、均衡風缸壓力以常用速度降至0Kpa不得有緊急放風發生；b、列車管壓力減少到55KPa-85KPa；c、制動缸壓力保持在450+15KPa。自閥手柄回運轉位，均衡風缸、列車管壓力上升至定壓，制動缸壓力緩解為零，沒有動力切除指示；
五、機車的啟動操作
1.機車啟動前需確認以下幾項：
（1）機車制動器應為緩解狀態。停車制動作用時，操縱台的故障顯示屏顯示「停車制動」，將操縱台的中央操作面板的停車制動操作開關置「緩解」位即可。（此開關為自復式）
（2）總風缸壓力應在470kPa以上。
（3）空氣制動機處於緩解狀態。
（4）電網壓表顯示數值為25kV左右，控制電壓為110V。
（5）確認輔助電源裝置工作正常，無故障。
2.主控制器換向手柄的操作
將主控制器換向手柄置於向前或向後位，輔助電源裝置APU1工作，牽引電機通風機和復合冷卻通風機開始工作，同時主變流器的充電接觸器、工作接觸器轉為「起動」狀態，當主變流器中間迴路電壓高於36V時，主變流器「預備」指示燈亮，當調速手柄離開零位，主變流器的預備指示燈滅。
3.主控制器調速手柄的操作
將調速手柄由「0」位進到牽引或制動位，主駕駛台故障顯示屏上「零位」顯示燈滅，機車進入牽引或電制動狀態。
注意：調速手柄客在1—13級范圍內任意選擇，司機將調速手柄逐漸移至所需極為，機車遵循該級位的特性曲線，實現在准恆力范圍內的運行。
4.定速操縱辦法
當機車速度大於或等於15km/h，且機車未實施空氣制動時，按下定速按鈕SB69（SB70）後，當時的機車速度被認為是目標速度，機車進入「定速控制」狀態。
當機車實際速度高於目標速度2km/h時。TCMS發出指令，機車進入電制動狀態，當機車上實際速度降至目標速度1km/h時，電制動力為0。
當機車實際速度低於目標速度2km/h時。TCMS自動控制機車進入牽引狀態，當機車上實際速度大於目標速度1km/h時，機車牽引力為0。
機車進入「定速控制」狀態，若司機控制器調速手柄級位變化超過一個級位以上，機車的定速控制狀態自動解除。
六、出庫轉線掛車
1. 出入庫轉線調車作業必須使用兩台電機（切除2—5位電機）運行。
出庫試驗完畢後或單機動車前，在司機室微機監控器TCMS顯示屏上切除2、3、4、5牽引電機准備出庫或動車。動車前確認LCDM顯示屏上沒有「動力切除」字樣，操縱台故障顯示燈中「停車制動」燈滅後，為防止躥車或溜車,手柄提一位待輸出功率平穩後緩解小閘制動；一旦發現電流躥升立即大閘非常制動、主手柄回零位。
2.換端前將小閘置於全制動位，大閘放置重聯位，應插上防脫插銷，後將換向手柄至中立位，斷開空壓機、斷主斷、降弓、斷開電鑰匙並拔出。
3.換端後插上電鑰匙並打開，升弓、合主斷、合空壓機、換向手柄至前牽位。
4.出入庫轉線調車作業應注意級位的控制，嚴格控制速度。
5.掛好停留車列後，換端後及時恢復已甩電機。
七、途中運行
1. 掛好車後應檢查走行部，確認閘瓦與制動盤間隙，空氣和蓄能制動顯示牌為綠色。
列車起動前需先確認停車制動器應為緩解狀態。注意：停車制動作用時，駕駛台的故障顯示屏顯示「停車制動」，將操縱台的中央操作面板上的停車制動操作開關置「緩解」位即可。
2、列車起動前待充滿風後再提手柄，調速手柄平穩進級，手柄位置不要過高，每個牽引電機輸出功率不大於70kn，防止空轉及拉斷車鉤，需要撒砂時採取線式撒砂，並注意各儀表顯示，防止空轉及拉斷車鉤，由於和諧機車牽引力大，防止列車尾部超速。
3、速度高於30km/h後應於一分鍾一次腳踏或手動按壓一次警惕裝置按鈕。
注意：下部三個腳踏板中間的一個為警惕踏板，主手柄上的圓形按鈕為手動警惕按鈕。如速度高於30km/h，一分鍾未按壓警惕裝置則監控裝置將報警，20秒內仍未按壓則自動進行懲罰制動（緊急制動）。此裝置建議採用腳動，不採用手動。
4.機外調速或站內制動初減必須准確掌握制動時機，初見制動要果斷，根據降速情況酌情追加。
5. 使用再生制動時，主手柄可直接拉至再生制動位，嚴禁扳動換向手柄（如速度60KM/H、手柄可直接放置7級左右，便會有制動力產生）。
6.帶電制動時自閥制動後單閥應在運轉位向右壓，以緩解機車閘缸壓力。
7.如需兩段制動時應預留出充分時間，應注意制動顯示屏上的列車管充風流量顯示狀態。
8.途中運行不得使用恆速按鈕控制速度，以防沖動過大。
9.途中運行包括站內停車時，無特殊情況換向手柄不準置於中立位（各輔機停止工作）。
10.故障機車重聯運行不能升弓打風時，按無火回送處理。
八、機車結束運行操作
運行結束，單閥全制動位，運行數據轉儲後，離開機車前需完成以下操作：
1. 將主控制器的換向手柄置「0」位。
2. 斷開主斷路器、降弓。
3. 關閉操縱台所有開關，取下電鑰匙。
4.將停車制動器置於制動狀態。（駕駛台故障表示燈中停車制動燈亮）
5.斷開電器制動櫃的蓄電池自動開關（QA61）。關閉制動控制櫃上的總風塞門A24及控制風缸塞門U77，儲存風源，鎖閉好司機室門窗。
九、機車無火回送的操作
1.確保司機控器在零位。
2.移動小閘到「運轉位」，大閘手柄置「重聯位」。
3.排放總風缸、輔助風缸的壓力空氣。
4.在EPCU的EPCU模塊上將無火回送賽門轉到「投入」位。
5.機械緩解彈停製動。（分別將第一、第六動輪兩側的彈停裝置手動緩解）

『捌』 求電力機車總體題答案

HXD3型電力機車是六軸大功率干線貨運用電力機車，車體採用框架式整體承載結構及模塊化設計，兩端各設有一個司機室，司機可在任何一端司機室對機車進行控制;車內設備布置以兩側屏櫃化、平面斜對稱布置，並設寬700毫米的中央通道，通道左右兩側設有主變流裝置、通風機、空氣壓縮機等設備，車上並為司機提供了冰箱、微波爐、衛生間等生活設施。每台機車車頂設有兩台DSA-200型單臂式受電弓，其他車頂外置設備包括高壓隔離開關、高壓電壓互感器、真空斷路器、避雷器、接地開關等高壓電器;在中央頂蓋上設有檢修升降口，由此上車頂進行檢修和維修作業。牽引變壓器採用卧式懸掛結構，吊裝於車底中部。機車冷卻系統主要包括主變壓器系統冷卻、主變流裝置系統冷卻、牽引電動機冷卻、輔助電源裝置冷卻、空氣壓縮機的冷卻及包括衛生間通風及車內換氣等，機車採用車體獨立通風方式，從側牆上部進風百葉窗吸入冷風，通過獨立冷卻風道向發熱部件冷卻後從車底排出，並維持機械間呈微正壓，改善機車防塵效果及防寒性能。機車軸式為Co-Co，持續功率為7200千瓦;機車標准軸重為23噸，並可以通過增加壓鐵提高到25噸。空氣制動系統採用克諾爾公司的"CCB II"微機控制電空制動系統;機車單機以120公里/小時的速度在平直道上施行緊急空氣制動時，最大制動距離 小於800米(23噸軸重)或900米(25噸軸重)。
HXD3型電力機車是交-直-交流電傳動的單相工頻交流電力機車，機車主電路由主變壓器、牽引變流器、牽引電動機三大部分構成。每台機車設有6套完全獨立而又相同的牽引變流單元，分別安裝在2個牽引變流櫃內，分別為2台轉向架上的6台牽引電動機供電。接觸網導線上的25千伏工頻單相交流電電流，經受電弓、主斷路器進入機車後再輸入主變壓器，交流電經過主變壓器的6個牽引繞組降壓後向牽引變流單元供電;單相交流電經過6組四象限脈沖整流器整流為直流電，然後向電壓為2800伏特的中間直流迴路供電，再由6組牽引逆變器轉換成三相交流電輸出，每組逆變器向一台非同步牽引電動機供電，實現機車的軸控驅動，使牽引電動機產生轉矩，將電能轉變為機械能，經過齒輪的傳遞驅動輪對。如果其中一組牽引變流單元發生故障，機車可自動切除故障單元，其餘單元仍正常工作，機車仍可保持六分之五的牽引動力。主變壓器型號為JQFP2-9006/25(DL)，為一體化多繞組(全去耦)變壓器，具有高阻抗、重量輕等特點，採用下懸式安裝、強迫導向油循環風冷卻，絕緣介質為普通礦物油;高壓引線採用法國耐克森公司(Nexans)的高壓端子產品，在低壓套管出線裝置中採用了新型合成樹脂的出線裝置，具有安裝拆卸方便，可靠及使用壽命長的特點。HXD3型機車機械間走廊每台機車裝有兩台牽引變流櫃，每台牽引變流櫃內含有三組牽引變流器單元和一組輔助變流器;每組變流器單元由一個四象限脈沖整流器、一個中間直流環節、一個兩點式電壓型PWM逆變器組成，通過高次諧波整流和錯開各組控制載波的相位，從而降低高次諧波和提高功率因數;功率控制模塊採用水冷IEGT(高耐壓IGBT系列電力電子器件)變流模塊(4500V/900A)，中間直流電壓為2800伏特。主變流器採用亞乙基二醇純水溶液作為冷卻液，確保在零下40℃時不凍結。主變流器水冷和主變壓器油冷採用FL220型復合冷卻器，水、油冷卻器採用復合型全鋁合金板翅式高效循環冷卻結構，依靠復合冷卻器風機進行強制風冷。HXD3型機車採用YJ85A型牽引電動機，由永濟電機公司引進日本東芝公司的技術生產(東芝公司原型號為Sea-107)，該型電動機為四極鼠籠式三相非同步牽引電動機，電動機採用全疊片結構，額定功率為1250千瓦，額定電壓為2150伏特，冷卻方式為強迫通風，採用矢量控制方式，來實現電動機轉矩的控制。輔助電路HXD3型機車下方的重聯插座HXD3型機車設有兩個IGBT輔助變流器(APU)，輔助供電電路由主變壓器二次側輔助繞組供電。輔助變流器通過使用PWM整流器單元把從主變壓器供電的單相交流電轉換為恆定電壓的直流電，再供通過逆變器單元轉換為三相交流電。 正常情況下兩個變流器基本上以50%的額定容量工作，其中一個為恆頻恆壓變流器(CVCF)，為機車輔助電動機供電;另一個為變頻變壓變流器(VVVF)，向兩台復合冷卻器風機和六台牽引通風機電動機等設備供電。當某一套輔助變流器發生故障時，另一套輔助變流器可以承擔機車全部的輔助電動機負載，此時該輔助變流器按照CVCF方式工作，確保機車輔助供電系統的可靠性。折疊控制系統HXD3型機車司機室HXD3型電力機車採用機車控制監視系統(TCMS)，該網路控制系統以日本成熟的列車通信網路技術為基礎，結合國際標準的列車通信網路(TCN)開發研製而成。網路控制系統為分布式計算機體系，按功能可劃分為列車控制級、車輛控制級和傳動控制級。機車控制系統以TCMS為核心，採用32位微處理器，分別與顯示單元、主變流器、輔變流器通過RS-485串列匯流排進行通信，機車與機車之間的重聯通信採用半雙工匯流排式10Mbps乙太網進行傳輸。TCMS具有機車順序邏輯綜合控制、機車牽引力和制動力控制、機車空電聯合制動控制、機車主輔電路保護控制、機車防空轉防滑行保護控制、機車重聯控制、機車軸重轉移補償控制、機車定速控制、系統實時監測診斷、故障信息記錄和顯示等眾多功能。系統採用冗餘設計，設有兩套控制環節，一套為主控制環節(Master)，一套為熱備控制環節(Slave)。折疊轉向架機車走行部為兩台完全相同的TT-78型三軸轉向架，轉向架構架採用鋼板焊成箱形結構的"目"字型構架，輪對軸箱採用單拉桿定位，車輪為德國進口整體輾鋼車輪。一系懸掛採用螺旋彈簧及橡膠墊，配合軸箱拉桿及垂向油壓減震器;二系懸掛為高圓螺旋彈簧，配合垂向油壓減震器和抗蛇行油壓減振器。牽引力或制動力通過低位推挽式水平牽引拉桿傳遞。HXD3型電力機車所採用的SET-553型驅動裝置由德國福伊特公司設計、大連機車車輛公司實現國產化生產，中國鐵道部於2006年向福伊特公司批出總值1,450萬歐元的合同，訂購1,440組驅動裝置，供首240台HXD3型機車使用，其中驅動裝置的從動及主動齒輪已先後於2007年及2008年實現國產化。驅動裝置主要包括鑄造齒輪箱、抱軸箱體、主從動齒輪等部件，牽引電動機採用滾動軸承抱軸式半懸掛、單邊單級剛性斜齒輪傳動。基礎制動裝置為輪盤制動，車輪安裝有克諾爾公司的鑄鐵摩擦盤，每個車輪安裝一套獨立的單元制動器，其中每個轉向架有兩套單元制動器具有彈簧停車儲能停放制動功能。轉向架並設有輪緣潤滑裝置和踏面清掃裝置。機車具有良好的曲線通過性能，機車能以時速5公里的速度安全通過半徑為125米的曲線，並應能在半徑250米的曲線上進行正常摘掛作業。