對客運設備如何檢查

㈠ 客運站安檢機器叫什麼設備

安運站的安檢機也叫X光安檢機。

它的原理是藉助於傳送帶將被檢查行李物品送入履帶式通道完成的。物品進入通安檢機通道後，檢測裝置將相關信息送至控制單元，由控制單元觸發X射線源發射X射線。X射線經過準直器後形成非常窄的扇形射線束，穿透傳送帶上的行李物品落到探測器上，探測器把接收到的X射線變為電信號，這些很弱的電流信號被放大後量化，通過通用串列匯流排傳送到工業控制計算機作進一步處理，經過復雜的運算和成像處理後得到高質量的圖像。

然後可以通過物品成像的形狀和顏色來進行辨別的，如圖所示：

㈡ 濡備綍鍋氬ソ閬撹礬榪愯緭浼佷笟瀹夊叏鐢熶駭綆＄悊

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㈢ 對列車消防安全設備的檢查與操作有些什麼要求

鐵路旅客列車消防安全管理規定

第一章總則

第一條為加強旅客列車消防安全管理，預防火災事故，減少火災危害，保障鐵路運輸生產和旅客生命財產安全，根據《中華人民共和國消防法》、《鐵路消防管理辦法》等法律和相關規定，制定本規定。

第二條旅客列車消防安全管理貫徹「預防為主，防消結合」的方針，按照「鐵道部統一領導，監管部門依法監督，運輸企業全面負責，職工群眾積極參與」的原則，實行消防安全責任制。

第三條旅客列車消防安全工作是鐵路運輸安全的一項重點工作，必須明確責任，完善制度，加強管理，嚴格考核，確保安全。

第四條旅客列車和備用、庫停、站停客車的消防安全管理，適用本規定。

第二章消防安全責任

第五條鐵路運輸企業應認真貫徹執行消防法律、法規和規章，制定旅客列車消防安全管理制度，組織消防安全教育培訓，開展消防安全檢查，消除火災隱患，落實消防安全責任制。

旅客列車消防安全管理由客運、車輛部門負責。

鐵路公安機關和安全監察部門應依法履行監督檢查職責，督促有關部門和單位落實消防安全措施，消除火災隱患。

鐵路行包運輸、多元經營部門均應依照有關規定製定相應的消防安全管理制度，明確責任，嚴格管理。

第六條客運部門職責

（一）建立健全並組織實施客運系統的消防安全管理制度和火災事故應急預案。

（二）組織客運系統開展消防安全檢查，督促有關單位落實火災隱患整改措施。

（三）對客運人員進行消防安全教育培訓。

（四）組織落實客運人員崗位防火責任制，加強消防安全管理考核。

（五）採取多種方式向旅客宣傳防火安全知識。

（六）協助鐵路公安機關組織查堵易燃易爆危險品。

（七）組織有關人員對餐車爐灶檯面、牆壁、抽油煙機、排煙罩、煙道的表面可見部位油垢進行清理。

（八）負責旅客列車火災現場旅客的應急疏散緊急施救組織工作。

第七條車輛部門職責

（一）建立健全並組織實施車輛系統的消防安全管理制度和火災事故應急預案。

（二）負責車輛設備檢修，確保運用客車達到出庫質量標准，消除火災隱患。

（三）組織開展客車消防安全檢查，及時發現、處理違章行為和設備故障，保證車輛工作人員嚴格執行作業標准，保證設備狀態良好。

（四）對車輛工作人員進行消防安全培訓。

（五）負責消防設備、器材的配備和維護管理。

（六）負責制定車輛設備設施的安全操作規程。

（七）負責清除餐車排風扇、車頂表面及煙筒口、帽的油垢。

（八）組織落實備用客車的看守措施。

第八條安全監察部門職責

（一）依法對旅客列車消防安全管理實施監督檢查，督促火災隱患整改。

（二）督促有關部門和單位制定實施消防安全管理制度、考核辦法。

第九條鐵路公安機關職責

（一）依照消防法律法規和技術標准對旅客列車消防工作實施監督檢查，督促有關單位整改火災隱患，依法查處消防安全違法行為。

（二）監督檢查有關部門和單位制定實施消防安全管理制度和火災事故應急預案，落實消防安全責任制。

（三）督促、指導有關部門和單位做好對旅客列車相關工作人員的消防安全教育培訓。

（四）制定乘警消防監督檢查的工作內容、標准和程序，督促乘警落實消防監督檢查職責。

（五）組織查堵易燃易爆危險品。

（六）負責客車火災事故調查。

第三章消防組織和崗位職責

第十條旅客列車的消防安全工作在列車長的領導下，實行崗位防火責任制。

第十一條旅客列車應建立由列車長為組長，乘警長、車輛乘務人員為成員的消防安全小組，履行下列職責：

（一）認真貫徹執行上級有關消防工作的規定和要求，每月召開一次消防安全小組會議，總結安排消防工作。

（二）組織乘務人員認真學習消防知識，提高防火滅火技能。

（三）建立乘務班組消防安全考核制度，定期考核，督促乘務人員落實崗位防火責任制。

（四）按崗位職責落實消防安全管理制度，及時消除火災隱患。

（五）做好對旅客的消防安全宣傳，落實易燃易爆危險品查堵措施。

（六）組織乘務班組義務消防隊定期演練。

（七）建立旅客列車消防安全台賬。

第十二條旅客列車應建立義務消防隊，由列車長任隊長，乘警長、車輛乘務人員任副隊長，下設指揮組、疏散組、滅火組、傷員搶救組、警戒組，根據乘務人員的具體情況，合理分工，明確職責，進行演練。

第十三條旅客列車應建立消防安全台賬（配備微機的可建立電子台賬），由列車長負責填寫和管理。旅客列車消防安全台賬應包括以下主要內容：

（一）上級有關消防工作的文件（復印件或摘抄件）。

（二）列車編組及乘務人員概況。

（三）列車消防安全領導小組名單。

（四）火災事故應急預案及人員分工。

（五）消防安全會議記錄。

（六）乘務人員消防安全培訓記錄。

（七）乘務人員上崗證登記。

（八）餐車油垢清掃記錄。

（九）「三乘」聯檢記錄。

（十）消防器材登記。

第十四條列車長崗位職責

（一）負責領導指揮乘務人員落實旅客列車消防安全管理規定，貫徹上級有關消防工作部署和要求，接受上級消防檢查。

（二）主持召開消防安全小組會議，總結分析、安排布置消防工作。

（三）檢查督促乘務人員落實崗位防火責任制，組織乘務人員做好車底停留期間的看守。

（四）組織乘務人員學習消防知識，提高防火滅火技能。

（五）組織「三乘」聯檢，針對檢查發現的問題，按職責分工進行整改，做好記錄。

（六）採取多種形式向旅客宣傳防火、防爆安全知識，做好查堵易燃易爆危險品工作。

（七）列車發生火災時，啟動火災事故應急預案，做好旅客疏散組織和撲救工作。

（八）按規定填寫消防安全台賬。

第十五條車輛乘務人員崗位職責

（一）負責車輛設備的檢查、維修和保養，保證設備狀態良好。

（二）參加「三乘」聯檢，做好檢查、交接，針對設備存在問題及時進行整改。

（三）運行中按規定巡視檢查，發現違章操作及時糾正，發現隱患故障及時處置。

（四）列車發生火災時，按預案做好應急處置。

第十六條乘警崗位職責

（一）負責列車消防監督檢查工作。

（二）配合列車長做好對乘務人員的消防知識教育和對旅客的防火宣傳。

（三）督促乘務人員落實崗位防火責任制，制止和查處消防安全違法行為。

（四）參加「三乘」聯檢，做好記錄，督促整改。

（五）負責組織乘務人員做好易燃易爆危險品查堵。

（六）列車發生火災時，按預案做好應急處置。

第十七條列車員崗位職責

（一）嚴格遵守消防安全規章制度，堅守崗位，落實防火措施。

（二）嚴格執行各項操作規程，正確使用車輛設備，發現故障及時報告。

（三）掌握常見易燃易爆危險品的種類、性質和識別方法，做好查堵工作。

（四）認真巡視，勸阻和制止旅客在車廂內吸煙。

（五）列車發生火災時，按預案做好應急處置。

第十八條行李員（郵政工作人員）崗位職責

（一）嚴格執行交接和監裝監卸制度，防止夾帶易燃易爆危險品的貨物上車，督促裝卸人員按規定堆碼貨物。

（二）按規定巡視，及時發現貨物異常情況，妥善處置。

（三）向押運人員宣傳防火注意事項，做好身份登記，收繳火種，制止吸煙、動用明火等違章行為。

（四）行李車（郵政車）發生火災時，及時報告，正確處置。

第十九條餐車人員崗位職責

（一）餐車長負責餐車的防火工作，其他人員做好本崗位的防火工作。

（二）出庫前認真檢查爐灶、電氣設備安全狀況及滅火器材是否齊全有效，發現隱患及時通知有關人員處理。

（三）按規定清除餐車油垢。

（四）嚴格按操作規程使用爐灶。

（五）嚴格執行食品加工安全操作規定，落實值班看守制度。

（六）列車發生火災時，按預案做好應急處置。

第四章火災預防

第二十條客車的生產、維修應嚴格執行鐵道部頒布的相關技術標准，保證質量。驗收主管部門和運用單位要嚴格按質量標准驗收，達不到標準的不得接收。

第二十一條客車採用的非金屬材料必須是不燃、難燃材料，其燃燒性能和產煙毒性必須符合國家和鐵道部有關技術標准。

第二十二條客車電氣設備、消防設施器材和非金屬材料所採用的產品應是經國家有關質量監督主管部門鑒定合格的產品。

第二十三條客車電氣絕緣、防雷、電氣接地、漏電、過流、過熱、防水防潮保護及線路敷設、連接應符合相關技術標准。

第二十四條旅客列車出庫前應進行全面的車輛設備檢查，達到《鐵路客車運用維修規程》規定的質量標准，達不到標準的不得上線運行。

第二十五條乘務人員應認真履行崗位防火職責，遵守各項操作規程，嚴格按標准化作業。

第二十六條嚴格執行「三乘」聯檢制度。旅客列車始發前，由列車長組織乘警、車輛乘務人員，對用火用電設備及消防設施、器材進行全面檢查，運行中重點檢查，終到後徹底檢查。檢查情況由檢查人員分別簽字確認，嚴禁代簽、漏簽。

第二十七條運行中列車長、乘警、車輛乘務人員每2小時應進行一次防火巡查，並在發電車、郵政車、行李車的巡查記錄上簽字。

第二十八條對列車始發前檢查發現的設備故障，車輛部門應及時處置，消除隱患；對列車運行中發現不能當場處置的，應採取臨時措施確保安全，按規定報告並如實記錄；危及行車安全的，應立即停車處理。

第二十九條乘務人員必須經過全面的消防安全培訓，人人達到「三懂三會」（即：懂得本崗位的火災危險性，懂得預防火災的措施，懂得撲救火災的方法；會報警，會使用滅火器，會撲救初起火災），熟記崗位防火職責和火災事故應急處置基本要求，做到嚴格考核，持證上崗。保潔人員上崗前也應進行消防安全培訓，持證上崗。

第三十條操作「兩爐一灶」和空調、火災報警器等設備的乘務人員，應經過專門的消防知識培訓，取得合格證後方可上崗。

第三十一條車輛電氣設備必須保持狀態良好，電器元件應安裝牢固，接線及插座無松動，按鈕開關、指示燈作用良好；嚴禁亂拉電線和違章安裝、更換電氣裝置、元件；嚴禁擅自使用電熱器具等電器。

第三十二條配電室內禁止存放物品，配電箱、控制箱內及上部不得放置物品，門鎖必須良好，人離鎖閉；可燃物品不得貼靠電採暖裝置。

第三十三條車輛電氣絕緣應符合要求，漏電保護、電氣接地等裝置應匹配、有效。車輛電氣絕緣測試、設備巡檢和交接應有記錄；嚴禁用水沖刷地板。

第三十四條餐車配備的電烤箱、微波爐、電磁爐等餐飲爐具使用時，操作人員不得離崗。

第三十五條發電車乘務員應嚴格執行操作規程，落實防火制度，確保柴油發電機組及附屬設備狀態良好，閥門、管路連接部位緊固，油箱及其他各部位不得有積油和油垢，禁止亂堆亂放物品，棉紗應放在指定容器內。

第三十六條客車取暖和蒸飯鍋爐、茶爐應配件齊全、狀態良好，落實點火試驗和交接制度。使用中，乘務人員應按規定檢查水位（壓）表、水溫表、驗水閥、水循環狀況，做到不漏水、不超溫，嚴禁缺水、干燒。爐灰應先用水浸滅後再處置，爐室內不準堆放雜物，離人加鎖。

第三十七條餐車爐灶、鍋爐煙囪防火隔熱裝置應完好有效，餐車入庫應壓火。

第三十八條列車運行中，餐車嚴禁煉油，使用燃煤爐灶油炸食品和過油時，油量不得超過容器容積的三分之一。

第三十九條應定期對餐車爐灶檯面、牆壁、抽油煙機、排煙罩、煙道、排風扇、車頂外表面和煙筒口、帽的油垢進行清除，保持清潔，並填寫記錄。

第四十條循環水泵箱、檢查孔、觀察孔、煤廂、取暖器防護罩內部應保持清潔無雜物；停用的爐室應徹底清除可燃物，加固鎖閉。

第四十一條郵政車、行李車貨倉應留有安全通道，寬度不小於0.5m， 不得堵塞端門、邊門，貨物堆碼不得超高。郵政車、行李車嚴禁使用明火或電爐燒水做飯，未經鐵道部車輛主管部門批准嚴禁擅自增設使用各種電器。

第四十二條乘務室、配電室、餐車儲藏室、廣播室、檢車工具間、宿營車、行李車、郵政車、發電車禁止煙火。

不吸煙車廂應有禁止吸煙標志，乘務人員要對在車廂內吸煙的旅客進行勸阻，提醒旅客不得亂扔煙頭火種；吸煙處應有明顯標志並配備煙灰盒，地板和壁板應保持完好，無孔洞和縫隙。

第四十三條列車上的通道必須保持暢通，不得堵塞車門。

第四十四條對查獲或旅客交出的易燃易爆危險品應由乘警做好登記，交前方停車站處理。對煙花爆竹、火葯等須用水浸濕；對判明不了性質的物品，嚴禁在車上進行試驗。

第四十五條列車應通過圖形標志、電子顯示、廣播宣傳等多種方式，向旅客進行禁止吸煙、嚴禁攜帶易燃易爆危險品、逃生知識和滅火器、緊急破窗錘使用方法等消防安全宣傳。

第四十六條客車車底在車站、車輛段、客車技術整備所及其他場所停放或停留時，客運、車輛部門應按規定組織人員看守。鐵路運輸企業應制定看守制度，明確責任，落實到人。保潔人員不得在車上留宿。

第四十七條客車滅火器配置和維修應符合下列規定：

（一）客車車廂（雙層客車每層）配備2kg ABC乾粉滅火器和2L水型滅火器各2具；滅火器應設置在車廂兩端適當位置（每端各2具）。

（二）行李車、郵政車、餐車各配備4具4L水型滅火器，行李車配備35L推車式水型滅火器1具；行李車、郵政車的滅火器應設置在工作間內，餐車的滅火器應設置在餐廳。

（三）發電車配備4L水型滅火器8具，其中機房內6具，工作間2具；冷卻間配備25kg推車式ABC乾粉（或35L水型）滅火器1具。

（四）客車配備的滅火器應適應環境溫度，適於撲救A類（固體）、B類（液體）、C類（氣體）和E類（帶電）火災；掛具應採用套筒結構，安裝牢固、便於取用，底部離地面一般不超過1400mm。

（五）乾粉滅火器維修期限為1年，水型滅火器為3年。滅火器應由專業維修企業按照國家有關規定進行維修，張貼維修標志，並在滅火器筒體上塗打到期時間（XXXX年XX月到期）。

第四十八條做好滅火器日常維護保養和管理，保證處於良好狀態。滅火器上不得搭掛物品，嚴禁挪作他用。

第四十九條空調客車應按有關規定配備緊急破窗錘；餐車廚房應配備2條滅火毯；發電車、行李車、郵政車各配備2具防煙毒面具。

第五十條客車安裝的火災自動報警裝置應定期檢測、維修，保持作用良好。

第五十一條定期組織旅客列車消防安全檢查。鐵路運輸企業每半年進行一次檢查；主管部門每季度進行一次檢查；客運段、車輛段每月進行一次檢查。

第五章火災應急處置

第五十二條鐵路運輸企業應根據《鐵路火災事故應急預案》，制定《旅客列車火災事故應急預案》和《車站處置旅客列車火災事故應急預案》，定期組織演練，提高處置能力。

第五十三條旅客列車發生火災時，事故現場的鐵路運輸企業工作人員或者其他人員應立即向鄰近鐵路車站、列車調度員和公安機關報告，有關部門接到報告後，應按規定逐級上報，撥打119報警。鐵路運輸企業應立即啟動應急預案，迅速有效地進行處置。應急處置的基本要求是：

（一）立即停車。列車運行中發生火災威脅行車和旅客人身安全時，應立即停車（停車地點應盡量避開特大橋梁、長大隧道等）。電氣化區段並應立即通知牽引供電部門停電。

（二）疏散旅客。列車發生火災時，乘務人員應迅速向列車長報告，組織起火車廂旅客向鄰近車廂或地面安全地帶疏散，採取措施穩定旅客情緒，同時要防止發生旅客跳車、趁火打劫等意外事件。

（三）迅速撲救。列車長接到火災報告後，應立即組織指揮義務消防隊，攜帶滅火器趕到起火車廂，確認火情，迅速撲救。

（四）切斷火源。停車後，列車需要分隔時，司機、運轉車長、車輛乘務員應迅速將起火車輛與列車分離，切斷火源，防止蔓延。

（五）設置防護。對甩下的車輛，由車站值班員（在區間由司機、運轉車長和車輛乘務員）負責採取防護措施。

（六）報告救援。列車長和乘警應立即向上級機關和行車調度報告事故情況，請求救援。

（七）搶救傷員。在疏散旅客、迅速撲救火災的同時，如有被火圍困或受傷人員應立即搶救。

（八）保護現場。在撲救火災的同時，乘警應維護好秩序，防止發生混亂，禁止無關人員進入，保護好火災現場。未經公安機關消防機構同意不得擅自清理火災現場。

（九）協助查訪。乘務人員應協助公安機關調查火災情況，積極提供線索。

（十）認真取證。乘警應及時開展調查取證，注意發現肇事者並及時控制，妥善保管物證，為現場勘察、認定火災原因創造有利條件。

第五十四條旅客列車在區間發生火災，當上級領導和公安消防隊未到達時，火災事故應急處置由列車長組織指揮。火災撲滅後，列車長、乘警長、車輛乘務人員要對起火部位進行檢查，確認火已完全熄滅，在確保安全的情況下，列車可繼續運行。列車在區間被迫停車時，鄰近車站應組織人員、消防器材趕赴現場救援。

列車在車站發生火災或起火列車進站後，火災事故應急處置由車站站長組織指揮，立即啟動《車站處置旅客列車火災事故應急預案》。公安消防隊到達後，火災撲救工作由公安消防隊統一指揮。

第五十五條各有關部門接到事故報告後，應立即按照預案響應程序，組織力量、調集救援物資裝備趕赴現場，各盡其職，各負其責，保證事故救援高效、快速、有序進行。鐵路公安機關要維護好現場秩序，開展火災事故調查。

第六章附則

第五十六條鐵路運輸企業應根據本規定製定實施細則，報鐵道部備案。

第五十七條動車組列車、進（西）藏旅客列車消防安全管理另行規定。

第五十八條本規定由鐵道部公安局負責解釋。

第五十九條本規定自2010年7月1日起施行。鐵道部前發《鐵路旅客列車消防管理規定》同時廢止。

發布部門：鐵道部發布日期：2010年06月17日實施日期：2010年07月01日(中央法規)

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鐵道部文件25K型客車檢修規程(摘錄)鐵運[2001]96號

一 總 則

1. 25K型客車是時速160km的鐵路客車,是完成旅客運輸任務、實現旅客列車提速、增強鐵路在國內客運市場競爭能力的物質基礎。為保證客車檢修質量,統一技術標准和質量要求,根據當前維修單位的生產技術水平以及25K型客車廣泛採用新技術、新工藝、新材料、新裝置的實際狀況,特製定本規程。本規程適用於25K型客車及其他時速160km客車A1、A2、A3級修程的檢修。

2. 本規程貫徹鐵路客車檢修體制改革的指導思想,借鑒國外高速客車先進的維修理論和經驗,以客車質量可靠性為基礎,以使用效率為優先,建立了以走行公里為主、時間周期為輔的計劃預防維修制度,以實現「大幅度提高客車檢修質量,大幅度提高客車安全系數,大幅度壓縮維修休時,提高客車使用效率」為目的,充分滿足鐵路運輸需要。

3. 對25K型客車的檢修,須徹底改變過去就地檢測、現車檢修、場地混亂的作業方式,按「異地檢測、集中檢修、實施換件修」的原則,推行新的客車檢修生產方式。實施狀態維修,使車輛始終保持良好的狀況,採用換件修,使關鍵部位基本達到原來設計的性能和要求,以滿足客車安全運行的需要。

4. 為保證客車檢修的高質量和高標准,滿足旅客運輸對客車的要求,在實施25K型客車檢修時,各車輛段須具有一定的裝備基礎,建立轉向架、輪對軸承、車鉤緩沖裝置、制動裝置、空調電器、柴油發電機組、電扇電池和軸溫報警器及監控裝置等檢修工藝線,其裝備水平要與檢修的工作量和檢修標准相適應;並要有足夠的配件儲備,做到客車檢修、運用和配件儲備管理的微機化。

5. 25K型客車的修程分為A1、A2、A3、A4四級。5.1 A1級:安全檢修,周期為運行20萬km(±2萬km),或運行不足20萬km但距上次A1級以上各修程時間超過1年者。5.2 A2級:40萬km段修,周期為運行40萬km(±10萬km),或運行不足40萬km但距上次A2級以上各修程時間超過2年者。5.3 A3級:80萬km段修,周期為運行80萬km(±10萬k m)或運行不足80萬km,但已做過一次A2修,距上次A2級修程超過2年者。5.4 A4級:大修,運行超過240萬km(±40萬km)或距新造或上次A4級修程超過10年者。

6. 以客車走行公里確定各級修程檢修周期循環如下:(萬km) 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 220 240 ●—○—◎—○—⊙—○—◎—○—⊙—○—◎—○—●A1 A2 A1 A3 A 1 A2 A1 A3 A1 A 2 A1 A4

7. 對25K型客車的A2、A3、A4級修程須經驗收室驗收;A2級以上各級修程的施修單位必須為經鐵道部主管部門審查批准、有施修能力的客車檢修單位。

8. 為壓縮休時,提高客車使用效率,對具有段修能力的、臨修線條件好的車輛段,A2級修程可在車輛段臨修線上進行;不具有段修能力或臨修線條件不具備的,仍需送到車輛段內架車進行檢修。

9. 為貫徹質量保安全的原則,各級修程的施修單位要對其施修項目進行質量保證(各級修程質量保證期均含延長期):A1修對檢修項目保證安全運行20萬km;A2修對A1修的各項檢修項目保證運行20萬,其餘各項檢修項目保證運行40萬km;A3修對A1修的各項檢修項目保證運行20萬km,對A2修的各檢修項目保證運行40萬km,其餘各檢修項目保證安全運行80萬km。凡運用中沖撞、脫軌、超員、超載、操作不良等情況而導致的損壞,均不屬於質量保證范圍。

10. 根據統一領導、分級管理的原則,車輛段對25K型客車檢修的生產任務和檢修質量負全部責任,必須貫徹以總工程師為首的技術責任制,充分發揮工程技術人員和檢驗人員的作用,認真負責地處理檢修工作中發生的技術問題,組織廣大職工學習規程的各項要求,保證規程的貫徹執行。

11. 對25K型客車各級修程須嚴格執行質量檢查、驗收制度。在執行中遇有本規程不明確或與實際情況不符時,由車輛段和駐段驗收室共同研究,實事求是地加以解決。如雙方意見不一致時,可先按車輛段總工程師或技術負責人的意見辦理和交驗,同時做好記錄,並報路局主管部門及部駐局驗收室。

12. 有關輪對、軸箱、軸承、空氣制動、空調、電器部分的檢修,除按本規程執行外,按鐵道部頒發的下列有關規定、規程和標准以及有關產品說明書執行。《車輛空氣制動裝置檢修規則》《空調客車三機檢修及運用管理規程》《鐵路客車盤形制動輪對組裝及檢修技術條件(試行)》輛客〔1997〕31號「關於公布《快速客車行車安全控制措施(試行)》及《運用客車出庫質量標准(試行)》的通知」(84)輛客字178號《關於客車滾動軸承新品書寫裝用年月標記的規定》《鐵道車輛輪軸探傷工藝規程》《客車車電裝置檢修規程》以上規定、規則如與本規程的要求有抵觸時,均以本規程為准。

13. 本規程作為25K型客車及其他時速160km客車檢修質量及驗收的依據,必須認真執行。本規程自公布之日起執行。

二 A1級修程25K型客車A1級修程:即安全檢修,按照客車運用安全要求,通過對安全關鍵部件實施換件修,其他部位實施狀態修,對故障部位進行處理,恢復其基本性能和要求,保障客車運行安全。A1級修程在列車整備線上實施,在狀態修中換下的配件檢修時執行換件修標准。A1級修程檢修內容見表1。

表1 A1級修程檢修內容序號檢修范圍檢 修 內 容1車輛上部狀態修 鋼結構、風擋、腳蹬(塞拉門踏腳板)、翻板裝置、通風器;木結構及內裝飾:車門及鎖、車窗及玻璃、座椅、卧鋪、地板、地板布、行李架、牆板、衣帽鉤;給水裝置、便器系統、洗面盆等設施2基礎部分換件修分配閥、壓力表狀態修 (1)制動裝置及供風系統:風管路、各風缸及吊架、單元制動缸、各軟管組成、各塞門、空重車調整閥、高度調整閥、差壓閥、手制動機; (2)輪對軸箱裝置; (3)轉向架:油壓減震器、空氣彈簧、構架、搖枕、彈簧托梁、搖枕吊、吊軸、牽引拉桿、抗側滾扭桿、橫向拉桿、橫向控制桿、鋼彈簧等試驗 電子防滑器靜態試驗、電空單車性能試驗3空調電器部分狀態修 電子防滑器、旅客信息系統、軸溫報警器、照明、插座、開關、應急電源、控制櫃、電茶爐、空調系統、排氣扇、廢排風機、新風機、餐車冰箱、液位顯示裝置、呼喚器、電伴熱裝置、電熱器、各連接器及座、分線盒(室)、播音天線、溫水箱、電池箱、DC600V/AC380V車電裝置、車體配線試驗 各部檢修後按要求進行相關試驗,進行電力主幹線及直流配線的絕緣測試

三 A2級修程25K型客車A2級修程:即40萬km段修,通過對零部件實施分單元、分部位的換件修和狀態修,使車輛上部、下部基本恢復其技術狀態,在保證客車安全的同時,提高客車使用效率。A2級修程採用均衡維修方式,利用庫停時間分次在整備線、臨修線上或段修庫內進行檢修,對換下配件按A3級檢修要求進行集中檢修,以壓縮休時,保證檢修質量;在狀態修中更換的配件檢修時執行換件修標准。A2級修程檢修內容見表8。

表8 A2級修程檢修內容序號檢修范圍檢 修 內 容1車輛上部狀態修 鋼結構、風擋、腳蹬(塞拉門踏腳板)、翻板裝置、通風器;木結構及內裝飾;車門及鎖、車窗及玻璃、座椅、卧鋪、地板、地板布、行李架、牆板、衣帽鉤;給水裝置、便器系統、洗面盆等設施及車體外牆板油漆進行狀態檢查和維修2基 礎部 分換 件 修 (1)車鉤緩沖裝置部分:鉤舌、鉤舌銷、鉤尾扁銷; (2)轉向架部分:油壓減震器(含209HS型轉向架安裝座緊固螺栓); (3)輪對軸箱裝置; (4)制動及供風系統:基礎制動橫穿螺栓、折角塞門、截斷塞門、集塵器聯合體、分配閥、電空閥、壓力表、防滑排風閥狀 態 修(1)車鉤緩沖裝置:未換配件等實施狀態修; (2)轉向架部分:構架、搖枕及懸吊裝置、抗側滾扭桿裝置、鋼彈簧、各吊桿、吊座、控制桿、軸箱定位裝置; (3)制動及供風系統部分:基礎制動配件、摩擦片、銷套、風管路、各風缸及吊架、各閥及塞門、緊急制動閥、單元制動缸、制動軟管、各金屬橡膠軟管、空重閥、高度調整閥、差壓閥、手制動機試驗 落成檢查、車鉤三態試驗、電空單車試驗、電子防滑器靜態測試、手制動機作用試驗3空調電器部分換件修 電力、通信、集控、電空制動連接器、軸報、電茶爐狀 態 修 電子防滑器、信息顯示系統、照明、插座、開關、應急電源、控制櫃、空調系統、排氣扇、廢排風機、新風機、餐車冰箱、液位顯示裝置、呼喚器、電伴熱裝置、客室電熱器、各連接器座、分線盒(室)、播音天線、溫水箱、電池箱、DC600V/AC380V車電裝置、車體配線試驗 各部檢修後按要求進行相關試驗,車體各配線(照明、客室電加熱器配線除外)進行絕緣測試

四 A3級修程25K型客車A3級修程:即80萬km段修,通過對客車重點部位實施大范圍的換件檢修,確保客車運行安全;對車輛上部實施高標準的狀態維修,以全面恢復客車上部設施的功能。A3級修程在車輛段(廠)內進行架車檢修,對換下的部件進行異地檢測和專業化集中修,以壓縮休時,提高台位利用率;在狀態修中更換的配件檢修時執行換件修標准。A3級修程檢修內容見表13。

表13 A3級修程檢修內容序號檢修范圍檢 修 內 容1車輛上部狀態修 鋼結構、風擋、腳蹬(塞拉門踏腳板);車門及鎖、車窗及玻璃、座椅、卧鋪、地板、地板布、行李架、牆板、通風器、衣帽鉤、翻板裝置、腳踏板、給水裝置、便器系統、洗面盆等設施進行狀態檢查和維修油漆及標記 按本規程規定重新油漆並塗打標記試驗 檢修後進行水管路漏泄試驗2基礎部分換件修 (1)車鉤緩沖裝置;(2)轉向架;(3)輪對軸箱裝置;(4)制動及供風系統部分:分配閥、電空閥、差壓閥、高度調整閥、空重車閥、制動軟管、金屬橡膠軟管、各閥及塞門、集塵器聯合體、盤形制動裝置、單元制動缸狀態修 制動管系、各風管路、各風缸及托架等試驗 落成檢查、電空單車試驗、車鉤三態試驗、電子防滑器靜態測試、手制動機作用試驗接上表序號檢修范圍檢 修 內 容3空調電器部分換件修 空調系統、電子防滑器、控制櫃、電茶爐、應急電源、電力、通信、集控、電空制動連接器、軸報、餐車冰箱車下機組、排氣扇、廢排風機、新風機狀態修 旅客信息系統、照明、插座、開關、液位顯示裝置、呼喚器、電伴熱裝置、各連接器座、分線盒(室)、播音天線、溫水箱、餐車冰箱、電池箱、DC 600V/AC 380V車電裝置、車體配線試驗 各部檢修後按檢修內容要求進行相關試驗、車體各配線進行絕緣測試

25G客車檢修地溝供電設計
沈陽鐵路局錦州勘測設計院趙峋傳
摘要從客車檢修地溝的電源變壓器設!,照明電壓等級兩個主要問題出發,對涉及腸G客車檢修地溝供
電設計的問題進行技術,經濟以及安全方面的論述和比較,提出解決問題的辦法
關健詞25G客車檢修地溝供電設計地溝照明
25G新型空調客車陸續上線投人運行,隨之而來的是對空定功率不小於8..kw,總裝機功率gOOkW備有3組柴油發電
調車體在段內停留檢修期間的電力供應有了更高要求.我局管機組,每組發電機組的額定輸出功率為3ookw
內既有車輛段〔客車段〕的電力設備配置基本L都是提速以前〔3)設計中需要注意的問題
的按照供電能力來看,無法保證提速後增加的新型客車車體①用電負荷等級
地面電力供應_如何根據新增客車檢修數量合理確定需增加電按照規定,空調客車檢修地溝供電按二級負荷設計.國家
源的容量,是一個應當考慮的問題.標准《供配電系統設計規范》(GBS..能一9,第2o.'條,二級
在檢修地溝的車輛工藝布局上,地溝中的檢修工作量增負荷"宜由兩回線路供電…當採用電纜線路時,應採用2根電
加,對地溝的工作環境,照明條件提出了更高要求.不但需要有纜組成的線路供電,其每根電纜應能承受】00%的一級負荷"
組織的排水,還要設置工作照明在寬1.Zm,深1.Zm狹長地"電設規"第3.o.8一2條'二級負荷應由一路可靠電源供電.對
溝中的照明也有許多問題值得研究.於附近有第二路電源且引接方便時,可考慮提供第二路電源"
1供電設計由於客車段都具備2路電源條件,為保障正常檢修作業,
(1)設計規范的要求應盡可能地提供第2路電源
新版《鐵路電力設計規范》(TB10o08一99)(以下簡稱 '電②負荷系數確定
設規")對空調客車車體檢修期間電力如何供應未作規定;新版空調客車的用電性質為電熱型.功率因數接近或等於1試
,鐵路車輛設備設計規范》(TB10o05一98)(以下簡稱"輛設驗或檢修時的需要系數K,應當按照《鐵路電力工程設計技術
規")3.1.17條規定,空調客車檢修"擁(庫)內應設各種管線路手冊(電力)》(以下簡稱"手冊")表2一1.取. 一..8整列空
和與空調客車用電量相適應的獨立三相電源"洲鐵路客車車輛調客車機組試驗同時進行,其用電同時系數K藝應取為..8一
設備設計規范》(1999年9月送審稿)(以下簡稱"客輛設規")..9如果有多列空調客車機組在相同時間內試驗,同時系數
中,在3.3.17條中,要求"整備整列空調客車整備線的外接電KE應取.. 一.9
源容量,應能滿足整列空調機組同時試驗的要求,電源箱設在③電力變壓器的選配
整備場的端部".在改造既有客車段或客車車輛檢修所時,由於所需的變壓
(2)客車供電情況器容量較大,應當盡量單獨設置專為空調客車檢修使用的變壓
據了解,整列空調客車根據組成車次而長度不等,最多由器.按照②的需要系數及同時系數,一列18輛車體的空調客車
助輛車體組成25G空調車體是電采瞬車體,供電電壓等級標機組,每輛車按48A計算,整列需要8胡A只..8七69lA的電
準是交流三相38即220v,50Hz.每輛車的額定電流為48A.力供應才能保證對空調機組正常試驗:因此,需要1台500
每輛車體上有2路配電干線,每路干線的3條相線分別由3條kvA變壓器單獨供電
句m時導線並聯零線是1條70mm"導線,保護線〔PE)利用對電源改造經濟性進行討論.可以用表1中的一組數字予
金屬車體做總等電位聯結.兩路干線分別安放在車體兩側.在以說明.表中數據是某客技站快速列車整備地溝工程設計中調
車體兩端各有4個車電專用的三相四線插座(KC20電力連接查得到的實際情況
器)供車體之間互連為25(;空調客車配套的KD25G發電車額

表1電誣投資表
序履}}項目}土建一}電力設備滿壓電纜陣壓電繩】人,,一_備注1台才/力兀
1
改造既有變電所/萬元}1.一}}}}121一供全段負菏
規棋或數t}som,一}增加3台低壓櫃,換:台1...kvA變壓器}0.skm}4km}300kVA更換為1..tlkVA
,
就近新建變電所廣萬元 一}}893隻供藝SG
規模或數量12.m,一}3面高壓櫃,5台低壓櫃,2台:00kvA變壓器Zkm05km一}_
就近建箱式變電站/萬元一35}一 一隻供25G
一基礎坑一:..kvA又2一km一0.5"m一
注本表按同時為2列空調客車機組供電編制,為估算數字均按增容500kVA義2考慮,未列增容費用.
改造既有變電所往往受地域地形限制.就近新建變電所也地不多,節省土建費用而受到歡迎.
不一定能銘有合適的位置箱式變電站往往因其體積較小,占④無功功率的補償
萬方數據
25G客車檢修地溝供電設計趙詢傳49
按照前面的分析,25G空調客車用電性質是電熱型,功率
因數接近於1,因此不必作無功功率補償
貫變壓器低壓側開關選擇
由於空調車體在地面檢修時整列車體不分解不摘鉤,變壓
器低壓側開關為每列車1個迴路,額定電流較大.因此在選擇
低壓側開關時.建議選用帶微處理器的智能型低壓斷路器,這
類斷路器帶有4段保護具有長延時,短延時,瞬時和接地故障
保護,整定電流和動作時間可在較大范圍內調節,特別是可以
對零序電流檢測,進行保護整定這點與傳統的低壓斷路器相
比,增加接地故障保護,是一項較大進步.這對於配電系統的安
全性非常有利
空調客車檢修地溝作為鐵路運輸系統的保障手段,電源供
應的重要性將在今後日益顯現因此,保證供電將成為今後保
證運輸的先決條件
亘接地及單相接地保護
在檢修地溝配電工程設計中的380/220 V中性點直接接
地配電系統.應選擇11系統因為,列車正常運行時,山柴油發
電機供電,系統中的"地"實質上就是車體.在車停留檢修時,分
別對變壓器側與用電側檢修地溝地面配電箱作保護接地零線
(\)與保護地線(PE)不共用.構成了TT系統.
設計中,必須注意到,TT系統配電線路的接地故障保護應
符合下式要求:
R.AI,鎮50 V
式中R.,—電氣裝置外露導電部分接地極電阻,J2;

幾—使保護電器在規定時間內可靠動作的電流,A,
2檢修地溝照明設計
由於空調客車車體下方檢修作業需要照明,結合檢修作業
的實際,照明燈具應當安放在檢修地溝兩側壁內.在如何選擇
電壓等級上,規范,設計,使用者往往有不同的意見"電設規"
中沒有對車輛檢修地溝照明電壓等級做出具休規定,只是在
-.4.3條中,規定"對於容易觸及而又無防止觸電措施的固定式
或移動式燈具,其安裝高度距地面為2.Zm及以下,且具有下
列條件之一時其使用電壓不應超過24 V;1特別潮濕場所2
高溫場所3具有導電灰塵的場所;4具有導電地面的場所."
一輛設規"對照明無具體規定."客輛設規"第3. 3.12條規定"檢
查地溝內應有良好的排水和低壓照明設施".沒有說明低壓的
具體等級.按照"電設規"第七章"低壓配電及電氣裝置"全文內
容來看一低壓'一般指交流500 V及以下.在《民用建築電氣設
計規范JGJ/T 16 92》第八章低壓配電中,低壓配電是指"工頻
交流1 000 V以下的配電設計"(8. 1. 1)
綜合以上各規范條文.檢修地溝可以選擇2種照明方式,
一種是配置安全變壓器,將電壓降至24 V以下另一種是用常
用的220 V照明器材,採取防止觸電措施如採用密閉式燈具,
在電源端加裝漏電保護器等.在實際設計中,按照使用單位意
見,在每輛車體下方檢修地溝壁覺內設置2套照明燈具,每套
燈具間隔13 -o 25(;空調客車車體長26.71 m,18輛車體需要
480 m長的檢修地溝.對長距離設置24 V照明,應在技術和經
濟方面進行比較後確定
按照24 V設計電線路,光源白熾燈cos0 = I e導線電壓降
按照手冊計算,結果見表2,
表2 24V線路5%電壓降以內銅芯導線截面選擇表(C = 0. 144)
燈數/套一1一23一'{5一一;了一8},
距離/m一一13.526.:一139.:52.565. 578.591.5105一}118
功率//kW一一..,..1一}0.1O1t〕.1}"1}一.1..1一}..,
負荷矩一一1.35一一4一17.9513. 219. 8一127.6一一36.一一,7. 259
計算值S二一一1.一一5.6一}11118 332了一4一138.3一一.,65.81. 9
Y,fi值.二,一一2. 5一一5一}16一一25一3:一}5.一一7095
驗證nL'/Y,一一3. 8一一4.一}3-5一一37一39一}3-:一一3.', 43
按照表2,使用16 mm'導線,每台安全變壓器可帶兩側共
5套燈具的負荷.安全變壓器選擇500 VA.980 m長度的檢修
地溝共需要8台安全變壓器.使用25 mm,導線,每台安全變壓
器帶,套燈具,需要4台1 000 VA安全變壓器.2種方案都需
要增加將近400 m低壓電纜.而且在24 V照明系統中,只能選
用白熾燈作為光源,不能達到綠色照明的效果.雖然24 V電壓
等級是安全電壓,但是在技術上和投資上,這種場合下使用24
V照明是不理想的.
使用220 V照明,在安全性上應當採用密閉式燈具,防護
等級應達到IP55,以使檢修車輛人員不會在工作中無意識的碰
到燈具帶電部位而造成觸電事故;同時在電源側安裝額定漏電
動作電流30 -A的漏電斷路器,以保證在超過30 -A的漏電
電流時能夠可靠地分斷電路,對人身安全不致造成傷害選擇
漏電斷路器時,一定要注意選用經過國家電工產品認證
(CCEE)的產品.在經濟性上,220 V電壓的燈具比較容易選擇,
在480 m長度內的導線採用16 mm導線,電壓降能控制在5月
內.比24 V配電方式節省安全變壓器,低壓電纜照明光源還
可以選擇那些發光效率較高,壽命較長的綠色光源.例如高壓
鈉燈等,以達到保護環境,節約能源的效果.
3結語
對待類似空調客車檢修地溝這樣的特殊供電問題,應首先
確定其負荷等級,分析其負荷性質,正確選擇各種系數,並對供
電方案做出綜合比較,只有這樣才能做出較好設計.檢修地溝
照明的設計也一樣應當在進行技術經濟比較後,再作決定