長城汽車設備動力部怎麼樣

① 在WEY動力工廠深度了解VV6動力系統，偶遇正在測試的9DCT

春季早晨的陽光暖暖的，伴隨著北方特有的大風天，我們來到位於河北保定的WEY品牌基地，深入WEY品牌動力研發、製造以及測試實驗室，了解VV6的那顆「心臟」是怎樣煉成的。

對於燃油 汽車 來說，核心技術必然是發動機和變速箱組成的動力系統，它們的工作效率直接決定車輛行駛品質的好壞，因此一台優秀的車型離不開動力系統的支持。然而要做到1+1=2都並不是那麼簡單的事，何況WEY的努力方向是：1+1>2。

走進技術解析會議室，有序擺放在桌上的發動機零部件引起我們的注意，這就是搭載在VV6身上的那台2.0T渦輪增壓發動機的組件，從缸蓋到缸體，從高壓燃油噴射系統到冷卻循環熱管理裝置，再從集成式氣缸蓋排氣歧管到電控廢氣雙流道渦輪增壓器，每一個組件都是WEY通過組裝、實驗、量產組裝積攢下的心血。

通過它們的組合成為一台動態響應性提升40%，滿足國六b排放標准，能迸發167kW最大功率、387N·m峰值扭矩的渦輪增壓機器。這其中有350bar高壓燃油噴射系統，能充分霧化汽油提升燃燒效率；有電控廢氣雙流道渦輪增壓器帶來高進氣效率；也有集成式氣缸蓋排氣歧管提高排氣效率；再加上熱管理系統對發動機實施控溫，才能實現這么高的發動機數據。當然這些系統也不是簡單拼湊起來就完事兒了。

在參觀動力工廠的過程中，道道發現WEY品牌所使用的高精度機床，以及嚴格的生產管理制度發揮了重要作用，讓每一種出產的零部件都能做到高合格率。很顯然，WEY意識到核心技術與 科技 是一家車企前進的唯一道路。

在參觀動力測試實驗室的時候，十台機器正在進行不同工況下的測試，每一台機器的操作台前都有三名工程師實時觀測並記錄數據，機房內復雜的管線，先進的測試設備，以及工程師忙碌的身影，都給人留下深刻的印象。而我們看到的僅僅是在無數個晝夜背後的一段場景。當大量數據匯總起來，就成為發動機調教的重要依據。

隨後我們又轉到變速箱測試車間，在那裡我們看到八台7DCT雙離合變速箱正在進行各種工況的測試。在這里動力系統需要完成默契的配合，才能得出當前工況下均衡的設定，以滿足動力輸出和燃油經濟性的兼顧。工程師們同樣做著大量的記錄，以尋求最佳解決方案。通過介紹我們還知道，其中有兩台變速箱，是WEY對混動和插電式混動系統做數據採集和匹配。

而就在這間車間的背後，還有一間隱秘的測試車間。在這里，有一台WEY全新研發的9DCT雙離合變速箱正在進行耐久測試，據工作人員說，這個車間24小時不停機，進行著這台變速箱的數據採集。WEY會在今年年內推出搭載這台變速箱的車型。同時還會基於這台變速箱研發支持混動、插電混動等動力總成的9HDCT變速器。目前，行業內除了大眾自產自銷雙離合變速箱之外，實現雙離合自主研發的企業屈指可數，長城 汽車 算是其中一個；而且增加擋位的研發趨勢下，長城 汽車 和WEY把雙離合變速箱的擋位提高到9擋，還真讓人期待它的後繼車型有怎麼的動態表現。

在行程的最後我們來到了WEY魏派的試車場，通過試駕完成對這套動力總成的體驗。試車場不同於正常道路，在這里我們進行了大角度坡道攀爬，開著兩驅版的VV6行進30°斜坡，發動機的低扭比較充沛，只需要穩住油門踏板就可以實現爬坡；為了能更好的了解VV6兩驅版在坡道的表現，我還刻意在第二次攀爬過程中停在斜坡上，然後再起步，這時發動機和變速箱的匹配依舊順暢，在自機駐車功能的配合下實現坡道起步並不算困難，其實在日常生活當中30%的坡道已經很少見了。

隨後我們進行了高環（高速環線）道路的試駕，在寬闊而又平坦的道路上開始起步，2.0T+7DCT低速響應比較積極，提速過程順暢無頓挫，一開始相當於模擬從高速路匝道進入主路的工況。而且VV6在低速運行的過程中，發動機噪音抑製做得不錯。然後是持續加速的過程，因為高環中間的車道可以行駛到180km/h，要是平常還不能加到這么高的速度，大著膽子持續加油，變速箱在完成一系列升擋動作之後停留在最高擋位，速度在120km/h時轉速僅為1800轉，隨著速度的提升轉速也在響應攀升，不過轉速一直控製得還不錯，直到180km/h時速下轉速也僅為2500轉。這時傳遞進車內的噪音有所增大，不過主要來源是路噪和風噪，發動機的噪音還是抑制良好的。

在車輛穩定性方面，前置前驅的VV6表現正常，前麥弗遜和後雙橫臂獨立懸架的配備還是偏重舒適性取向，因此在側向的支撐這塊中規中矩，操控上手難度也不算大。根據我們國家高速公路最高限速規定，120km時速才是最有參考價值的，而在這個速度下的VV6整體動態表現，是符合一台「國民車」標準的。

接下來進行的0-100km/h加速和100-0km/h制動，我還刻意彈射起步的幾次。VV6的這台七速雙離合變速箱將彈射轉速限制在2200轉，松開剎車踏板的那一瞬間，387牛米峰值扭瞬間帶動車輛前進小有推背感，急加速過程當中變速箱的反應比較直接，換擋效率不錯。最後突破100公里時速用了7.9秒，和官方公布的7.5秒數據存在一些差異的原因可能在於，下午的地面溫度較高，風速較大等因素的影響，實際上這個加速能力在同級別SUV當中算是不錯的。最後100-0km/h的制動距離為38.2米，對於這台整備質量1.73噸的SUV來講，表現正常。

最後我還開著VV6在碎石路、沙地、連續炮彈坑、波浪路等路況行駛，懸架所反饋出來的效果是懸掛行程較長，能夠有效過濾坑窪路面帶來的顛簸，而且對細碎震動的抑制也比較到位，這讓我想起自駕游的時候，難免遇到的一些復雜路況，VV6還是能夠很好地應付這些狀況。

駕仕總結：

這一次的全流程參觀、體驗、試駕，WEY VV6向我們展示全面均衡的行車素質。其中發動機和變速箱這一套動力系統，通過不斷演化迭代，具備良好動力輸出，其中變速箱的低速蠕行和換擋效率都有不錯的表現。而在正常駕駛減速的過程中，變速箱通常會採用連退兩擋的方式，來應對可能存在的再加速，這種平順取向的調校，也再次印證了我們對VV6舒適性取向判斷。它的這種表現，就剛剛符合三十歲左右消費人群的駕駛風格。

撰文｜道道

圖｜道道 網路

② 哈弗F5怎麼樣值得買嗎

哈弗F5定位於入門級緊湊型SUV，搭載1.5T+7DCT動力總成4款車型，性價比不錯，值得購買。

2018年9月26日哈弗F5正式上市，此次上市的新車共提供4個配置版本，每個版本分為國五和國六車型，其中國六車型還會升級換擋撥片和電子檔桿。同時，官方還推出了4G流量三年免費無限用、基礎服務+SOS服務永久免費、智能私享管家服務三年免費等政策。

(2)長城汽車設備動力部怎麼樣擴展閱讀

選購汽車的細節要點：

1、車身顏色

在國內，絕大多數車子顏色都是以黑色和白色為主，因為這兩個顏色對於很多車型來說都是通用的。

黑色的車在晚上行駛的時候，會沒有白色車那麼容易給人發現到，因為黑色本身色調的原因，即使是在白天，黑色的車身也會因為吸收光線的原因，可能在一些特定的環境裡面與周邊的環境融合，造成一個視覺上的偏差。實踐證明，亮色系的車身顏色在安全系數上相對較高。

2、車身尺寸和軸距，和車長

汽車的軸距短，汽車長度就短，質量就小，最小轉彎半徑和縱向通過半徑也小，汽車的機動性就好。軸距越大，車內的空間越大，汽車的級別也越高。軸距長，空間大，坐著舒適，同時車身也長，看起來氣派。缺點就是相比下，比較廢油，如車子懸掛不好，過彎時比較軸。

③ 我是自動化專業畢業 請問去長城汽車公司的那個部門哪個崗位發展前景更好些

1、工程院自控工程部
2、智騰公司（原長城自動化事業部）電氣部
3、各整車廠或事業部的設備動力部
前兩個比較專業一些，同事什胡襲么的都是自動化專業的，第三個是隸屬於褲老兄各個車間的，同事們好多機械、車輛工程的。另外技術中心也有一些適合自動化含返的職務，不過技術中心是先入職後定崗，其他的簽合同時就直接定的。