船舶防火安全及其設備的常見缺陷有哪些

㈠ 船舶 論文

船舶焊接畢業論文
船舶焊接畢業論文-談船舶焊接中的常見缺陷的成因和防止措施
摘 要：船舶焊接是保證船舶密性和強度的關鍵。本文詳細介紹了船舶焊接中幾種常見的缺陷原因並提出防止措施。
關鍵詞：船舶焊接 缺陷 防止措施

船舶焊接是保證船舶密性和強度的關鍵，是保證船舶質量的關鍵，是保證船舶安全航行和作業的重要條件。如果焊接存在著缺陷，就有可能造成結構斷裂、滲漏，甚至引起船舶沉沒。據對船舶脆斷事故調查表明，40%脆斷事故是從焊縫缺陷處開始的。在鄉鎮船舶造船中，船舶的焊接質量尤為突出。在對船舶進行檢驗的過程中，對焊縫的檢驗尤為重要。因此，應及早發現缺陷，把焊接缺陷限制在一定范圍內，以確保航行安全。
船舶焊接缺陷種類很多，按其位置不同，可分為外部缺陷和內部缺陷。常見缺陷有氣孔、夾渣、焊接裂紋、未焊透、未熔合、焊縫外形尺寸和形狀不符合要求、咬邊、焊瘤、弧坑等。
一、氣孔
氣孔是指在焊接時，熔池中的氣泡在凝固時未能逸出而形成的空穴。產生氣孔的主要原因有：坡口邊緣不清潔，有水份、油污和銹跡；焊條或焊劑未按規定進行焙烘，焊芯銹蝕或葯皮變質、剝落等。此外，低氫型焊條焊接時，電弧過長，焊接速度過快；埋弧自動焊電壓過高等，都易在焊接過程中產生氣孔。由於氣孔的存在，使焊縫的有效截面減小，過大的氣孔會降低焊縫的強度，破壞焊縫金屬的緻密性。預防產生氣孔的辦法是：選擇合適的焊接電流和焊接速度，認真清理坡口邊緣水份、油污和銹跡。嚴格按規定保管、清理和焙烘焊接材料。不使用變質焊條，當發現焊條葯皮變質、剝落或焊芯銹蝕時，應嚴格控制使用范圍。埋弧焊時，應選用合適的焊接工藝參數，特別是薄板自動焊，焊接速度應盡可能小些。
二、夾渣
夾渣就是殘留在焊縫中的熔渣。夾渣也會降低焊縫的強度和緻密性。產生夾渣的原因主要是焊縫邊緣有氧割或碳弧氣刨殘留的熔渣；坡口角度或焊接電流太小，或焊接速度過快。在使用酸性焊條時，由於電流太小或運條不當形成「糊渣」；使用鹼性焊條時，由於電弧過長或極性不正確也會造成夾渣。進行埋弧焊封底時，焊絲偏離焊縫中心，也易形成夾渣。防止產生夾渣的措施是：正確選取坡口尺寸，認真清理坡口邊緣，選用合適的焊接電流和焊接速度，運條擺動要適當。多層焊時，應仔細觀察坡口兩側熔化情況，每一焊層都要認真清理焊渣。封底焊渣應徹底清除，埋弧焊要注意防止焊偏。
三、咬邊
焊縫邊緣留下的凹陷，稱為咬邊。產生咬邊的原因是由於焊接電流過大、運條速度快、電弧拉得太長或焊條角度不當等。埋弧焊的焊接速度過快或焊機軌道不平等原因，都會造成焊件被熔化去一定深度，而填充金屬又未能及時填滿而造成咬邊。咬邊減小了母材接頭的工作截面，從而在咬邊處造成應力集中，故在重要的結構或受動載荷結構中，一般是不允許咬邊存在的，或到咬邊深度有所限制。防止產生咬邊的辦法是：選擇合適的焊接電流和運條手法，隨時注意控制焊條角度和電弧長度；埋弧焊工藝參數要合適，特別要注意焊接速度不宜過高，焊機軌道要平整。
四、未焊透、未熔合
焊接時，接頭根部未完全熔透的現象，稱為未焊透；在焊件與焊縫金屬或焊縫層間有局部未熔透現象，稱為未熔合。未焊透或未熔合是一種比較嚴重的缺陷，由於未焊透或未熔合，焊縫會出現間斷或突變，焊縫強度大大降低，甚至引起裂紋。因此，在船體的重要結構部分均不允許存在未焊透、未熔合的情況。未焊透和未熔合的產生原因是焊件裝配間隙或坡口角度太小、鈍邊太厚、焊條直徑太大、電流過小、速度太快及電弧過長等。焊件坡口表面氧化膜、油污等沒有清除干凈，或在焊接時該處流入熔渣妨礙了金屬之間的熔合或運條手法不當，電弧偏在坡口一邊等原因，都會造成邊緣不熔合。防止未焊透或未熔合的是正確選取坡口尺寸，合理選用焊接電流和速度，坡口表面氧化皮和油污要清除干凈；封底焊清根要徹底，運條擺動要適當，密切注意坡口兩側的熔合情況。
五、焊接裂紋
焊接裂紋是一種非常嚴重的缺陷。結構的破壞多從裂紋處開始，在焊接過程中要採取一切必要的措施防止出現裂紋，在焊接後要採用各種方法檢查有無裂紋。一經發現裂紋，應徹底清除，然後給予修補。
焊接裂紋有熱裂紋、冷裂紋。焊縫金屬由液態到固態的結晶過程中產生的裂紋稱為熱裂紋，其特徵是焊後立即可見，且多發生在焊縫中心，沿焊縫長度方向分布。熱裂紋的裂口多數貫穿表面，呈現氧化色彩，裂紋末端略呈圓形。產生熱裂紋的原因是焊接熔池中存有低熔點雜質(如FeS等)。由於這些雜質熔點低，結晶凝固最晚，凝固後的塑性和強度又極低。因此，在外界結構拘束應力足夠大和焊縫金屬的凝固收縮作用下，熔池中這些低熔點雜質在凝固過程中被拉開，或在凝固後不久被拉開，造成晶間開裂。焊件及焊條內含硫、銅等雜質多時，也易產生熱裂紋。防止產生熱裂紋的措施是：一要嚴格控制焊接工藝參數，減慢冷卻速度，適當提高焊縫形狀系數，盡可能採用小電流多層多道焊，以避免焊縫中心產生裂紋；二是認真執行工藝規程，選取合理的焊接程序，以減小焊接應力。
焊縫金屬在冷卻過程或冷卻以後，在母材或母材與焊縫交界的熔合線上產生的裂紋稱為冷裂紋。這類裂紋有可能在焊後立即出現，也有可能在焊後幾小時、幾天甚至更長時間才出現。冷裂紋產生的主要原因為：1)在焊接熱循環的作用下，熱區生成了淬硬組織；2)焊縫中存在有過量的擴散氫，且具有濃集的條件；3)接頭承受有較大的拘束應力。防止產生冷裂紋的措施有：1)選用低氫型焊條，減少焊縫中擴散氫的含量；2)嚴格遵守焊接材料(焊條、焊劑)的保管、烘焙、使用制度，謹防受潮；3)仔細清理坡口邊緣的油污、水份和銹跡，減少氫的來源；4)根據材料等級、碳當量、構件厚度、施焊環境等，選擇合理的焊接工藝參數和線能量，如焊前預熱、焊後緩冷，採取多層多道焊接，控制一定的層間溫度等；5)緊急後熱處理，以去氫、消除內應力和淬硬組織回火，改善接頭韌性；6)採用合理的施焊程序，採用分段退焊法等，以減少焊接應力。
六、其他缺陷
焊接中還常見到一些焊瘤、弧坑及焊縫外形尺寸和形狀上的缺陷。產生焊瘤的主要原因是運條不均，造成熔池溫度過高，液態金屬凝固緩慢下墜，因而在焊縫表面形成金屬瘤。立、仰焊時，採用過大的焊接電流和弧長，也有可能出現焊瘤。產生弧坑的原因是熄弧時間過短，或焊接突然中斷，或焊接薄板時電流過大等。焊縫表面存在焊瘤影響美觀，並易造成表面夾渣；弧坑常伴有裂紋和氣孔，嚴重削弱焊接強度。防止產生焊瘤的主要措施嚴格控制熔池溫度，立、仰焊時，焊接電流應比平焊小10-15%，使用鹼性焊條時，應採用短弧焊接，保持均勻運條。防止產生弧坑的主要措施是在手工焊收弧時，焊條應作短時間停留或作幾次環形運條。
有些缺陷的存在對船舶安全航行是非常危險的，因此一旦發現缺陷要及時進行修正。對於氣孔的修正，特別是對於內部氣孔，確認部位後，風鏟或碳弧氣刨清除全部氣孔缺陷，並使其形成相應坡口，然後再進行焊補；對於夾渣、未焊透、未熔合的缺陷，也是要先用同樣的清除缺陷，然後按規定進行焊補。對於裂紋，應先仔細檢查裂紋的始、末端和裂紋的深度，然後再清除缺陷。用風鏟消除裂紋缺陷時，應先在裂紋兩端鑽止裂孔，防止裂紋延長。鑽孔時採用8～12mm鑽頭，深度應大於裂紋深度2～3mm。用碳弧氣刨消除裂紋時，應先從裂紋兩端進行刨削，直至裂紋消除，然後進行整段裂紋的刨除。無論採用何種方法消除裂紋缺陷，都應使其形成相應坡口，按規定進行焊補。
對焊縫缺陷進行修正時應注意：1)缺陷補焊時，宜採用小電流、不擺動、多層多道焊，禁止用過大的電流補焊；2)對剛性大的結構進行補焊時，除第一層和最後一層焊道外，均可在焊後熱狀態下進行錘擊。每層焊道的起弧和收弧應盡量錯開；3)對要求預熱的材質，對工作環境氣溫低於0℃時，應採取相應的預熱措施；4)對要求進行熱處理的焊件，應在熱處理前進行缺陷修正；5)對D級、E級鋼和高強度結構鋼焊縫缺陷，用手工電弧焊焊補時，應採用控制線能量施焊法。每一缺陷應一次焊補完成，不允許中途停頓。預熱溫度和層間溫度，均應保持在60℃以上。6)焊縫缺陷的消除的焊補，不允許在帶壓和背水情況下進行；7)修正過的焊縫，應按原焊縫的探傷要求重新檢查，若再次發現超過允許限值的缺陷，應重新修正，直至合格。焊補次數不得超過規定的返修次數。

如果要其它的可以補充

㈡ 船舶運輸有哪些優缺點

在現代的五種運輸方式，即鐵路運輸、公路運輸、航空運輸、管道運輸和水路運輸中，使用船舶自有它的特點和不可替代性。船舶運輸的優點是載重量大，運輸成本低，但缺點也很明顯，就是運輸速度慢，周期較長。

㈢ 船舶舵機的種類及各自的優缺點

目前船舶普遍採用液壓式舵機，這種舵機轉舵效率高，速度快，穩定性好，靈敏度高，但是維護起來比較復雜。

而以前電動式舵機，速度雖然快但靈敏度低，效率低，反應慢，所以逐步被淘汰了。

㈣ 遠航船上的用水問題怎樣解決的有什麼缺陷

生活用水一般是陸地補給後的在淡水艙存儲好的供船員生活實用主要是飲用和洗漱用水內，船上的衛容生用水如沖洗廁所或消防用水什麼的用海水。鍋爐用水一般是海水淡化裝置造的蒸餾水現在多使用真空沸騰時海水淡化裝置，也有的船使用閃發式海水淡化裝置製造的蒸餾水，淡化裝置造的水一般不用做生活用水，如果要用做生活用水都要經過後續處理。有的船舶上裝了反滲透裝置造水設備用以以海水為原料製造使用淡水，這種較為少見。

㈤ 對船舶安全檢查中發現缺陷，檢查人員可提出哪些處理意見

檢查人員可以根據檢查出現的問題，給予船舶以下處分:限期改正；開航前改正；滯留。
希望能幫到你，望採納！

㈥ 船舶運輸有哪些優缺點

優點：

1、運輸量大。海運的承載體船舶裝載量可以達到數十萬噸，世界上曾經載重量專最高的船舶諾克·耐維斯號屬達到56.4763萬噸。

2、運費低廉。海運採用的是天然形成的航道，且政府所建的港口，船舶使用較低；船舶的運輸量大、使用時間長、運輸里程遠，計算運費相對來說較為低

缺點：

1、受氣候及配套限制。船舶在遇到暴雨、大霧等極端天氣時，為了安全，需要進行及時躲避。船舶抵港後，港口的配套對船舶在港口作業也有影響，抵達港能否停靠大型船舶、抵達港的錨地是否有船舶的泊位等問題。

2、海運速度慢：由於船舶在海上行駛的船舶體積較大，其所受到的阻力也較強，因此海運的速度叫陸路運輸、航空運輸慢，不適合運送緊急物資。

(6)船舶防火安全及其設備的常見缺陷有哪些擴展閱讀：

船舶運輸的運營方式：

1、雜貨班輪運輸。雜貨班輪運輸的貨物以件雜貨為主，還可以運輸一些散貨、重大件等特殊貨物。是最早的班輪運輸。

2、集裝箱班輪運輸。20 世紀60年代後期，隨著集裝箱運輸的發展出現了集裝箱班輪運輸方式。20世紀90年代後期，集裝箱班輪運輸逐漸取代了傳統的雜貨班輪運輸，並出現了小批量拼箱貨運輸。

㈦ 船舶psc 缺陷code17什麼意思

17就是離港前糾正。

㈧ 船舶尾部形狀分為巡洋艦尾、橢圓形尾和方形尾，求簡要敘述每種類型並說明一下都有什麼優缺點

參看《船舶設計原理》 《船舶原理》等

㈨ 噴水推進系統有什麼優點和缺點 適合於那些船舶

優點：
（1）噴水推進裝置在加速和制動性能方面具有和變距螺旋槳相回同的性能，噴水推進船舶具答有卓越的高速機動性，在回轉時噴水推進裝置產生的側向力可使回轉半徑減小。
（2）噴水推進船舶艙內雜訊和振動較小，比具有螺旋槳的船舶低（7-10）dB(A)。
（3）吃水淺、淺水效應小、傳動機構簡單、附件阻力小、保護性能好。
（4) 日常保養及維護較為容易。
缺點：
（1) 艦船航速低於20kn時，噴水推進的效率比螺旋槳要低一些。
（2）由於增加了管路中水的重量（通常佔全船排水量的5%左右），使得艦船損失排水量。
（3）在水草或雜物較多的水域，進口容易出現堵塞現象而影響艦船的航速。
（4）更換推進水泵的葉輪較為復雜。
參考資料：http://ke..com/view/3812319.htm

㈩ 船舶設計中主要繪圖軟體有哪些各有什麼作用和優缺點

這里我簡單給您介紹一下,如果想了解具體內容的話請在回復中說得更詳細內些.
1、AUTOCAD
這是最普遍使用的容繪圖軟體,就繪圖而言是個很不錯的軟體.不過其功能很有限，不能做繪圖以外的其他工作。
2、TRIBON
這是目前大多數東亞船廠和設計單位使用的軟體，做設計很方便的。不過該軟體屬於船舶行業的專用軟體，即使是專業人員也需要比較長時間的學習才能掌握。韓國在使用該軟體方面比較成熟，還有許多相關的二次開發。
3、NAPA
該軟體同樣是專用的船舶設計軟體，其在型線設計方面的功能非常強大。特別是在設計大型船舶方面，NAPA的優勢很明顯。不過目前國內用NAPA的還不是很多。
4、CATIA
這是一個很優秀的生產設計軟體，但目前在船舶行業的應用還不是很普遍。雖然TRIBON和NAPA都內做三維模型，但CATIA能讓三維模型動起來。CATIA做彷真功能非常強大，很可能是將來船舶行業發展的方向。但CATIA對計算機性能要求很高，一般都只能在配置非常好的PC或比較高檔的圖形工作站上運行。

希望能對您有所幫助。