四川防爆阻燃包價格

1. 阻燃電纜分ABC級 阻燃耐火電纜也分等級嗎

這是一樣的,都分等級的abcd

2. 阻燃要求的電纜和耐火要求的電纜有什麼區別

中纜在線////阻燃電纜是指：在規定試驗條件下，試樣被燃燒，在撤去試驗火源後，火焰的蔓延僅在限定范圍內，殘焰或殘灼在限定時間內能自行熄滅的電纜。它的根本特性是：在火災情況下有可能被燒壞而不能運行，但可阻止火勢的蔓延。通俗地講，電纜萬一失火，能夠把燃燒限制在局部范圍內，不產生蔓延，保住其他的各種設備，避免造成更大的損失。
1．1阻燃電纜的結構特點
阻燃電纜的結構和普通電纜基本相同，不同之處在於它的絕緣層、護套、外護層以及輔助材料（包帶及填充）全部或部分採用阻燃材料。
1．2阻燃電纜的分類
根據電纜阻燃材料的不同，阻燃電纜分為含鹵阻燃電纜及無鹵低煙阻燃電纜兩大類。
其中含鹵阻燃電纜的絕緣層、護套、外護層以及輔助材料（包帶及填充）全部或部分採用含鹵的聚乙烯（PVC）阻燃材料，因而具有良好的阻燃特性。但是在電纜燃燒時會釋放大量的濃煙和鹵酸氣體，鹵酸氣體對周圍的電氣設備有腐蝕性危害，救援人員需要帶上防毒面具才能接近現場進行滅火。電纜燃燒時給周圍電氣設備以及救援人員造成危害，不利於滅火救援工作，從而導致嚴重的「二次危害」。
而無鹵低煙阻燃電纜的絕緣層、護套、外護層以及輔助材料（包帶及填充）全部或部分採用的是不含鹵的交聯聚乙烯（XLPE）阻燃材料，不僅具有更好的阻燃特性，而且在電纜燃燒時沒有鹵酸氣體放出，電纜的發煙量也小，電纜燃燒產生的腐蝕性氣體也纜阻燃性和降低鹵酸氣體發生量之間採取折衷的方式開發出了低鹵低煙阻燃電纜。它的含鹵量約為含鹵阻燃電纜的1／3左右。發煙量也接近於公認的「低煙」水平。
根據《電線電纜燃燒試驗方法》的規定，採用成束燃燒試驗方法考核的阻燃電纜分為A、B、C3類，其中A類電纜試驗條件最苛刻，性能較B、C類更優，價格也最貴。
為實現電纜的阻燃或提高電纜的阻燃級別，人們研製開發出擠包所謂「隔氧層」或「隔火層」作為填充或繞包隔火阻燃包帶（隔火層）等新型結構的阻燃電纜，並把這種電纜叫做「隔氧（火）層」電纜。其主要原理是在材料中添加了金屬水合物成份，也可分別實現低鹵低煙、無鹵低煙和電纜的阻燃化。但是，所謂「隔氧層」和「隔火層」只是實現電纜阻燃的一種手段，歸根到底它還是一種阻燃電纜，其所能達到的最高阻燃級別也是A類。因此，不能把阻燃電纜叫做「隔氧層」電纜，而只能說「隔氧層」電纜是一種阻燃電纜。

3. 阻燃和耐火電纜的區別

一般人很容易混淆阻燃電纜和耐火電纜的概念，雖然阻燃電纜有許多較適用於化工企業的優點，如低鹵、低煙阻燃等，但在一般情況下，耐火電纜可以取代阻燃電纜，而阻燃電纜不能取代耐火電纜。他們的區別主要在於：
1
原理的區別
耐火電纜與阻燃電纜的原理不同。含鹵電纜阻燃原理是靠鹵素的阻燃效應，無鹵電纜阻燃原理是靠析出水降低溫度來熄滅火焙．耐火電纜是靠耐火層中雲母材料的耐火、耐熱的特性，保證電纜在火災時也工作正常。
2
結構和材料的區別
耐火電纜的結構和材料與阻燃電纜也不相同。
阻燃電纜的基本結構是：
(1)絕緣層採用阻燃材料
(2)護套及外護層採用阻燃材料；
(3)包帶和填充採用阻燃材料。
而耐火電纜通常是在導體與絕緣層之間再加1個耐火層，所以從理論上講可以在阻燃電纜的結構中加上耐火層，就形成了既阻燃又耐火的電纜，但實際並沒有這個必要。
因為耐火電纜的耐火層，通常採用多層雲母帶直接繞包在導線上．它可耐長時間的燃燒，即使施加火焰處的高聚物被燒毀，也能夠保證線路正常運行。

4. 阻燃要求的電纜和耐火要求的電纜有什麼區別

中纜在線////阻燃電纜是指：在規定試驗條件下，試樣被燃燒，在撤去試驗火源後，火焰的蔓延僅在限定范圍內，殘焰或殘灼在限定時間內能自行熄滅的電纜。它的根本特性是：在火災情況下有可能被燒壞而不能運行，但可阻止火勢的蔓延。通俗地講，電纜萬一失火，能夠把燃燒限制在局部范圍內，不產生蔓延，保住其他的各種設備，避免造成更大的損失。
1．1阻燃電纜的結構特點
阻燃電纜的結構和普通電纜基本相同，不同之處在於它的絕緣層、護套、外護層以及輔助材料（包帶及填充）全部或部分採用阻燃材料。
1．2阻燃電纜的分類
根據電纜阻燃材料的不同，阻燃電纜分為含鹵阻燃電纜及無鹵低煙阻燃電纜兩大類。
其中含鹵阻燃電纜的絕緣層、護套、外護層以及輔助材料（包帶及填充）全部或部分採用含鹵的聚乙烯（PVC）阻燃材料，因而具有良好的阻燃特性。但是在電纜燃燒時會釋放大量的濃煙和鹵酸氣體，鹵酸氣體對周圍的電氣設備有腐蝕性危害，救援人員需要帶上防毒面具才能接近現場進行滅火。電纜燃燒時給周圍電氣設備以及救援人員造成危害，不利於滅火救援工作，從而導致嚴重的「二次危害」。
而無鹵低煙阻燃電纜的絕緣層、護套、外護層以及輔助材料（包帶及填充）全部或部分採用的是不含鹵的交聯聚乙烯（XLPE）阻燃材料，不僅具有更好的阻燃特性，而且在電纜燃燒時沒有鹵酸氣體放出，電纜的發煙量也小，電纜燃燒產生的腐蝕性氣體也纜阻燃性和降低鹵酸氣體發生量之間採取折衷的方式開發出了低鹵低煙阻燃電纜。它的含鹵量約為含鹵阻燃電纜的1／3左右。發煙量也接近於公認的「低煙」水平。
根據《電線電纜燃燒試驗方法》的規定，採用成束燃燒試驗方法考核的阻燃電纜分為A、B、C3類，其中A類電纜試驗條件最苛刻，性能較B、C類更優，價格也最貴。
為實現電纜的阻燃或提高電纜的阻燃級別，人們研製開發出擠包所謂「隔氧層」或「隔火層」作為填充或繞包隔火阻燃包帶（隔火層）等新型結構的阻燃電纜，並把這種電纜叫做「隔氧（火）層」電纜。其主要原理是在材料中添加了金屬水合物成份，也可分別實現低鹵低煙、無鹵低煙和電纜的阻燃化。但是，所謂「隔氧層」和「隔火層」只是實現電纜阻燃的一種手段，歸根到底它還是一種阻燃電纜，其所能達到的最高阻燃級別也是A類。因此，不能把阻燃電纜叫做「隔氧層」電纜，而只能說「隔氧層」電纜是一種阻燃電纜。

5. 電纜防火阻燃措施工程竣工報告

僅供參考

變電所電纜防火阻燃措施設計和施工驗收標准
條 文 說 明
目 錄
1 范圍
3 術語和定義
4 電纜防火阻燃措施設計
5 電纜防火阻燃的材料及其產品

1 范 圍

水電廠電纜防火阻燃措施設計應按照本規范執行。
本規范不涉及電纜的選擇與敷設的內容，是電纜選擇與敷設完
成後採取的防火阻燃措施。
本規范的防火阻燃措施主要是針對除充油電纜外的電纜採取
的預防措施和電纜著火後阻止其延燃的措施，將火勢限制在局部區
域內不致於擴大，使火災造成的損失降低到最小程度。
本規范不涉及滅火的措施，如水噴霧滅火、泡沫滅火、氣體滅
火等措施。本規范也不包括電纜埋沙的防火措施，因為電纜埋沙後
檢修困難，對電纜的載流量影響較大，此措施現在已很少使用，基
本被淘汰，故不列入本規范的技術措施內。
在使用本規范時，同時應符合國家相應的有關規范和標准。

3 術語和定義

3.0.1～3.0.4 根據GB 8624-1997《建築材料燃燒性能分級方法》
的規定，建築材料的燃燒性能可分為：A級 不燃材料；B1級 難
燃材料；B2級 可燃材料；B3級 易燃材料。
本規范中術語的耐火性是指防火材料所具有耐火性能。而根據
GB 12666.1-90 《電線電纜燃燒試驗方法 第1部分 總則》規定電
纜的耐火性是指：在規定試驗條件下，試樣在火焰中被燃燒而在一
定時間內仍能保持正常運行的性能。
本規范中術語的難燃性是指防火材料所具有難燃性能。而根據
GB 12666.1-90 《電線電纜燃燒試驗方法 第1部分 總則》規定電
纜的阻燃性是指：在規定試驗條件下，試樣被燃燒，在撤去試驗火
源後，火焰的蔓延僅在限定范圍內，殘焰或殘灼在限定時間內自行
熄滅的特性。殘焰：在規定試驗條件下，撤去試驗火源後試樣上繼
續保持的有焰燃燒。殘灼：在規定試驗條件下，撤去試驗火源或試
樣上的有焰燃燒完全停止後在試樣上繼續保持的無焰燃燒。
本規范中的耐火極限是指封堵層從受火的作用時起，到失去穩
定性、完整性或隔熱性時止的這段時間，耐火槽盒、耐火橋架的耐
火極限是指敷設在裡面的電纜仍能保持正常運行的這段時間。
3.0.5～3.0.10 防火封堵材料、無機防火堵料、有機防火堵料和防
火包的定義引用自公安部行業標准GA 161《防火封堵材料的性能
要求和試驗方法》。無機防火堵料的和易性是指：當粉末狀的固體
加水後較容易攪拌均勻，不易結塊，便於施工的特性。電纜防火塗
料的定義引用自公安部行業標准GA 181《電纜防火塗料通用技術
條件》。電纜用阻燃包帶的定義引用自公安行業標准《電纜用阻燃
包帶》（報批稿）。
3.0.11～3.0.13 防火槽盒與防火橋架的關系是：防火槽盒是防火橋
架的一個主要部件，是防火橋架的一個重要組成部分。防火槽盒可
分為阻燃型槽盒和耐火型槽盒等類型，阻燃型槽盒按製作材質不同
又可分為難燃槽盒或不燃槽盒。相對應防火橋架可分為阻燃型橋架
和耐火型橋架等類型。
製作防火隔板的材料同製作防火槽盒的材料是相同的，都是用
難燃材料或不燃材料製作，兩者只不過是結構和用途不同。
3.0.14 構成阻火段的方法很多，可用防火槽盒、防火封堵材料和
防火塗料等組合構成阻火段，也可用防火塗料或防火包帶單獨設阻
火段，也可在鋼制橋架上加裝防火隔板、防火封堵材料等組成阻火
段。
3.0.15 阻火牆一般是用防火封堵材料構築，但也可用磚牆來設置
阻火牆，只不過對今後檢修、更換電纜帶來不便。

4 電纜防火阻燃措施設計

4.1 一般規定
4.1.1 在火災事故中因電纜延燃而造成災情擴大的情況較為普遍，
故在大量使用電纜的工程中，在投入運行前應對電纜、電纜構築物
採取有效的防火阻燃措施尤為重要。
4.1.2～4.1.4 對工程中要害部位的電纜應採取重點防火阻燃措施，
其范圍應視各部位的重要性進行。如直流電源、報警、事故照明、
雙重化保護等重要迴路的電纜應採用耐火型電纜，當採用非耐火型
電纜時，應敷設在耐火槽盒或耐火橋架內保護。電纜通過易燃、易
爆及其有火災危險的區域時，宜敷設在阻燃型槽盒或阻燃型橋架內
保護。對於地下廠房內一般電纜宜敷設在阻燃型槽盒或阻燃型橋架
內保護，重要電纜敷設在耐火型槽盒或耐火型橋架內保護。
作為一般規定，條文只能根據目前工程設計情況作原則的規
定。
4.1.5 阻燃電纜的特性試驗應符合GB/T 18380.3《電纜在火焰條件
下的燃燒試驗方法 第3部分：成束電線或電纜的燃燒試驗方法》
規定，阻燃電纜的燃燒等級分為A、B、C三類。
(1) A類試樣根數應使每米所含的非金屬材料的總體積為
7L，試樣供火時間為40min。
(2) B類試樣根數應使每米所含的非金屬材料的總體積為
3.5L，試樣供火時間為40min。
(3) C類試樣根數應使每米所含的非金屬材料的總體積為
1.5L，試樣供火時間為20min。
(4) 上述試驗結果評定：如炭化部分所達到的高度不超過
2.5m，則判定試驗結果合格。
阻燃電纜並不能避免電纜著火，而僅是在現行標准考核通過的
難燃性能的有效范圍內才能起到自熄作用，故非阻燃性電纜不應與
阻燃性電纜混合敷設。阻燃電纜對工程防火安全性能有總體的提
高，但阻燃電纜的可燃質在規定值以內及外界無繼續供火的條件
下，才能使電纜本體自熄而阻止延燃，故使用阻燃電纜仍應採取一
定的防火阻燃措施，只是在要求上可適當降低一些，如在封堵層兩
側、阻火牆兩側電纜上不塗刷防火塗料等。
4.1.6 現在業主對電纜防火阻燃措施的要求，除滿足防火功能外，還對檢修、更換電纜方便性，外形整潔、美觀等方面提出了更高的要求。
4.2 電纜防火阻燃措施
4.2.1 水電廠內凡是有電纜穿過的地方都應採取電纜防火阻燃措施。
4.2.2 電纜隧（廊）道或電纜斜井的長距離每隔約60m設置阻火分隔，是參考了電力部DL 5027-93《電力設備典型消防規程》的要求。
(1) 隧（廊）道或斜井內阻火牆分帶防火門阻火牆和不帶防
火門的阻火牆，通向中央控制室、主機室、配電裝置室等電纜夾層
的入口處，隧（廊）道進出口處的阻火牆應帶有防火門，其餘阻火
牆可不帶防火門，但應有防止火焰竄燃的措施。
(2) 阻火牆可選用多種防火材料組合構築，如採用有機防火
堵料和無機防火堵料組合構築、有機防火堵料和防火包組合構築、
也可用普通磚塊砌築，阻火牆的厚度除應考慮其耐火極限外，還應
考慮其牆體本身的強度。一般來說，防火封堵材料按GA 161《防
火封堵材料的性能要求和試驗方法》檢測，當封堵厚度為240mm
時，耐火極限可達3h以上，而阻火牆的耐火極限要求是不低於1h，
因此，單純從耐火極限時間要求阻火牆的厚度大於120mm就能滿
足耐火極限1h的要求，但是設計阻火牆時除了應考慮耐火極限外，
還應考慮阻火牆的本身強度要求，因此阻火牆的厚度一般不宜小於
240mm，除非阻火牆有特別加固措施。
(3) 不帶防火門的阻火牆的牆邊距橋架邊緣的距離應大於
100mm，以防止火焰竄燃，阻火牆兩側電纜仍應塗刷防火塗料或纏
繞阻燃包帶或牆兩側安裝防火隔板，長度不小於1m。
4.2.3 電纜溝阻火牆在選用防火材料時應考慮室內外的不同環境，
以保證阻火牆的使用壽命和防火效果。
電纜溝阻火牆可選用防火包和有機防火堵料組合構築，也可選
用無機防火堵料和有機防火堵料組合構築，當無機防火堵料用在室
外電纜溝或室內潮濕、有積水電纜溝時，應選用耐水型無機防火堵
料。電纜溝阻火牆的厚度一般不宜小於120mm。
4.2.4 在電纜夾層、電纜隧（廊）道或多層電纜架、橋架（不包括
電纜溝）上的動力電纜上下層之間，動力電纜與控制電纜層之間用
防火隔板或防火槽盒採取分隔措施，可防止因一層電纜著火後引燃
其它電纜層。
在電纜夾層、電纜隧（廊）道內裝設固定式水噴霧等滅火系統
時，動力電纜層之間，動力電纜與控制電纜層之間可不設防火隔板
或防火槽盒。
4.2.5 敷設在電纜架（橋架）上的電纜防火分隔措施宜設置阻火段。
設置阻火段的方法很多：可單獨用防火塗料或阻燃包帶設置，
在鋼制橋架內加防火隔板、防火封堵材料組合來設置和用防火槽
盒、防火封堵材料組合來設置。其中用長度不小於2m的防火槽盒、
防火封堵材料組合來設置阻火段是最常用的一種方法，防火阻燃效
果也優於其它方法。槽盒兩端頭用防火包和有機防火堵料組合封堵
或用有機防火堵料封堵，厚度應不小100mm，槽盒兩端電纜宜塗
刷防火塗料或纏繞阻燃包帶，長度不小於1m。110kV及以上電纜
相間可不設防火隔板。
4.2.6 電纜豎井在火災時，因具有煙囪效應，火勢猛烈、延燃迅速，
是電纜防火重要部位之一，因此，豎井中宜每隔7m設一封堵層，
宜在豎井每一樓層封堵，以利於施工和安全。由於檢修人員要進入
豎井內檢修、更換電纜，因此豎井的封堵層一定要能承受巡視人員
的荷載，以保證安全。
豎井內封堵層可採用一層承重型防火隔板、無機防火堵料和有
機防火堵料組合封堵或用兩層承重型防火隔板、防火包和有機防火
堵料組合封堵，用槽鋼、角鋼作支撐，封堵厚度不宜小於150mm。
當有活動人孔時，用兩層承重型防火隔板作人孔活動蓋板。敷設110kV及以上電纜的豎井，由於豎井內敷設的電纜數量少，電纜布置間隔較遠，又易巡視，火災概率很低。電纜相間可不設防火隔板。當豎井高度較大（大於60m），中間無電纜引出，因此可減少封堵層數，但豎井的進出口仍應進行封堵。豎井封堵後的通風問題，在電纜布置設計時考慮。當豎井內設有水噴霧滅火系統、泡沫滅火系統、氣體滅火系統等固定式滅火系統時，豎井內可不設阻火分隔。
4.2.7 電纜穿樓板孔洞可用防火隔板、防火包和有機防火堵料或用無機防火堵料和有機防火堵料組合封堵，封堵厚度應不小於100mm，宜與樓板相同，以便於施工。
4.2.8 電纜穿牆孔洞宜用防火包和有機防火堵料或無機防火堵料和有機防火堵料組合封堵，封堵厚度應不小於100mm，宜與牆體相同，以便於施工。
4.2.9 電纜進入盤、櫃、屏、台的孔洞必須封堵，因火源進入後將主要設備燒毀，並應有防止小動物竄入而引起相間短路事故的措施。盤、櫃可用防火隔板、防火包和有機防火堵料組合封堵，也可用無機防火堵料和有機防火堵料組合封堵，封堵厚度應不小於100mm。進入櫃、盤電纜每一側宜塗刷防火塗料或纏繞阻燃包帶，長度不小於1m。
4.2.10 電纜夾層是電纜集中的地方，也是電纜防火工作的重點部
位。進出電纜夾層的豎井、穿牆孔洞和電纜引入櫃、盤的穿樓板孔
洞都必須進行封堵。另外由於夾層內電纜比較集中，應對夾層內的
電纜進行防火分隔處理，以縮小電纜夾層的防火區域。防火分隔可
採用防火槽盒設阻火段或塗刷防火塗料等措施。
4.2.11 6kV～35kV電力電纜中間（終端）接頭，由於接頭在施工
中操作不當或接頭材料本體質量的問題往往容易引起短路、接觸不
良、發熱等現象，是事故多發部位之一，故上述部位應加強保護措
施，即使阻燃型接頭材料仍需再進行加強保護。
4.2.12～4.2.14 對於重要迴路的電纜和通過危險區域的電纜應有
加強保護措施，以提高安全性能。如選用耐火型電纜或敷設在防火
槽盒或防火橋架內保護，對於少量電纜亦可穿管保護。設計選用電
纜防火阻燃措施時應根據不同場合、技術條件、經濟合理性綜合考
慮。
4.2.15～4.2.16 電纜穿過的管口應用有機防火堵料封堵嚴密。在采
取電纜防火阻燃措施時，宜在電纜周圍包裹一層有機防火堵料，並
可用有機防火堵料來設置預留孔。因為有機防火堵料是軟體材料，
可嵌入到電纜的縫隙中，這樣封堵起來比較嚴密，另外檢修、更換
電纜也比較方便；另一方面是因有機堵料的散熱性比較好，有一層
有機堵料包裹在電纜周圍，使電纜的載流量基本不受影響。
4.2.17 阻火牆、防火封堵層的耐火極限按GB 50217《電力工程電
纜設計規范》規定不低於1h。根據GBJ16-2001《建築設計防火規
范》要求，電纜穿過構築物的防火分區時，其孔洞封堵的耐火極限
應不小於構築物的耐火極限。
4.2.18 用於阻止電纜著火延燃的材料或產品，應用不燃材料或難
材料製作，具有阻止延燃的性能，如阻燃型隔板、阻燃型槽盒或阻
燃型橋架，其阻止延燃的性能用材料的燃燒性能來考核。用難燃材
料製作的產品用氧指數和難燃性指標來考核；用不燃材料製作的產
品用不燃性指標來考核。
用於耐火保護的隔板、耐火型槽盒或耐火型橋架的耐火性能用
耐火極限指標來考核，耐火極限應不低於0.5h。按公安部行業標准
《耐火電纜槽盒》（報批稿）的分類，對耐火性能分為三級：Ⅰ級
耐火時間≥60min，Ⅱ級耐火時間≥45min，Ⅲ級耐火時間≥30min。
4.2.19 考核封堵層、阻火牆耐火極限按GA 161《防火封堵材料的
性能要求和試驗方法》的規定進行測試。

5 電纜防火阻燃的材料及其產品

5.0.1～5.0.2 電纜防火材料大致以難燃性與耐火性兩大類來區分。
用於阻止電纜著火後延燃的難燃材料或產品，除滿足難燃性外
還應按等效工程使用條件的燃燒試驗以滿足有效的自熄性。
用於耐火防護的材料或產品，應按等效工程使用條件下滿足耐
火極限要求。
電纜防火材料在設計選用時，除了應滿足防火性能外，還應考
慮其使用環境、使用壽命、施工性、價格等因素綜合進行考慮。如
適合在室內、乾燥場所使用的材料或產品，用到室外或潮濕的場所，
其防火措施的壽命不能保證要求；反之如果選用具有耐水功能的材
料或產品用在室內場所，其工程造價可能會升高。
5.0.3 在採取電纜防火阻燃措施時，應考慮電纜防火材料對電纜載
流量的影響。
防火封堵材料中的防火包和無機防火堵料單獨使用時，對電纜
的載流量影響較大，特別是防火包對電力電纜的載流量將降低10%
以上，而有機防火堵料具有良好的散熱性能，對電纜的載流量影響
很小，可忽略不計。為減小防火材料對電纜載流量的影響，一般用
兩種或兩種以上防火材料組合使用。
當用防火封堵材料對電纜孔洞進行封堵或設置阻火牆時，一般
應先在電纜周圍包裹一層有機防火堵料，因為有機防火堵料是軟體
材料，可嵌入到電纜的縫隙中，這樣封堵起來比較嚴密，另外檢修、
更換電纜也比較方便；另一個重要原因是有機防火堵料的散熱性比
較好，有一層有機防火堵料包裹在電纜周圍，使電纜的載流量基本
不受影響。因此在進行孔洞封堵或設置阻火牆時，一定要在電纜周
圍先包裹一層有機防火堵料。使封堵層或阻火牆對電力電纜的載流
量基本不受影響。
塗刷在電纜上的防火塗料或纏繞的阻燃包帶因厚度很小，散熱
性好，根據有關試驗，對載流量的影響很小。因此，在電纜上塗刷
防火塗料或纏繞阻燃包帶對電力電纜的載流量影響可忽略不計。
當電纜全線敷設在防火槽盒或防火橋架內進行保護時，根據有關試驗電力電纜載流量將下降11%～13%（未包括溫度、排列等修
正系數），設計時應予以考慮。
5.0.4～5.0.10 設計選用防火槽盒、防火橋架或防火隔板時應注意
的問題。
5.0.11～5.0.13 列出了防火材料的各種主要技術指標的檢測依據
和方法。

6. 誰知道沈陽哪賣防火塗料防火泥防火包阻燃液的

我公司專業生產銷售防火塗料、電纜防火塗料、有機堵料
、阻火包
、防火板、
防火膠、密封條、阻燃劑、防火清漆/
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7. 天錦煙花爆竹防爆車價格多少

防爆車主要特點:

①汽車底盤均採用國內質量可靠、性能穩定的品牌產品，整車製作嚴格按照國防科工委科工爆[156]號《爆破器材運輸車安全技術條件》等有關國家標准要求執行。該車能滿足國內中小型爆破工程的需要，專業的設計和結構，完全符合國防科工委頒發的"爆破器材運輸車安全技術條件"的要求，從根本上解決了爆破器材同車運輸的安全。
②廂體為採用軍工技術製造的全金屬整體骨架結構，外形美觀，強度高，載荷分布均勻，整體的安全性、通過性、平順性好；板塊夾層裝有阻燃隔熱材料，防火阻燃性好。
③在門器框上方安裝有防盜報警（根據用戶要求選裝防盜監視器）當廂門被打開時，駕駛室內的蜂鳴器發出報警聲音，不使用時可將駕駛室內的控制開關關閉。可保證在行駛過程中，整車始終處於受控狀態。
④廂內具有緩沖防撞、防靜電火花、煙火報警、防雨通風、防盜等功能。可選配抗爆容器罐、彩色監視器、選裝單側門、雙側門、隔板。
⑤車身顏色為黃色，並有「嚴禁煙火」和「爆」字樣，貼有反游標識。
⑥可選裝1.2mm厚鋼板外蒙皮（原為1.2mm鋁板外蒙皮）

說明:
★防爆車體廂內壁板可以採用船用膠合板，也可以採用防銹鋁板。可以防止貨物對內壁板的撞擊變形。廂體外蒙皮採用1.2mm厚的優質冷軋鋼板，利用新型對接工藝，配合特製的上、下護板、前立柱鋁型材和不銹鋼前上包角、前下包角及尾翼等裝飾件，使廂體外觀更加精緻、美觀、大方。外露黑色金屬部分全部進行防銹處理，廂體內蒙皮防水膠合板表面塗刷防火漆進行防火處理。在廂體兩側設置具有防雨水功能的通風窗，後門密封元件為採用進口三元乙丙橡膠原料製作的工字型密封條，後門五金件利用國產廂式運輸車高檔通用五金件。