加氣站防爆電氣設備

㈠ 加氣站供配電的防火安全要求有哪些

1.加氣站供配電應設置應急供電電源

加氣站的供電負荷，主要是指加氣機、壓縮機、機泵等用電。由於這些設備突然停電，通常不會造成人員傷亡或重大經濟損失。所以，根據電力負荷分類標准，應當為三級負荷。但隨著自動溫度及液位檢測、可燃氣體檢測報警系統、電腦控制的加氣機等信息系統自動化水平的提高，如遇突然停電，該系統便不能正常工作，就會給加氣站的運營和安全帶來危害，因此，信息系統的供電應設置應急供電電源。

2.加氣站供配電應經濟、節能

從經濟的角度考慮，液化石油氣、液化天然氣加氣站及其合建站的供電電源，宜選用電壓為380V/220V的外接電源；壓縮天然氣加氣站及其合建站的供電電源宜選用電壓為6kV/10kV的外接電源。

3.加氣站供配電應當設置事故照明

由於一、二級加氣站及加油加氣合建站，是人員流動比較頻繁的地方，如遇突然停電，會給經營操作或人員撤離危險場所帶來困難。因此，在消防泵房、營業室、罩棚、液化石油氣泵房、壓縮機間等處，應當設置事故照明。

4.低壓配電間可設置在站房內

當加氣站採用外接電源有困難時，可以採用小型內燃發電機組解決加油加氣站的供電問題。但是，由於內燃發電機組屬非防爆電氣設備，因此其廢氣排出口應當安裝排氣阻火器，以防止或是減少火星排出。同時，排煙口至各爆炸危險區域邊界水平距離：排煙口高出地面4.5m以下時，不應小於5m；排煙口高出地面4.5m及以上時不應小於3m，以避免火星引燃爆炸性混合物。因加氣站的站房均在爆炸危險區域之外，所以低壓配電間可設在站房內。

5.應道敷設在同一管溝內

為了確保供電電纜的安全和防止汽車軋壞電纜，加氣站的供電電纜應採用直埋敷設，且穿越行車道的部分還應當穿鋼管保護。當配電電纜較多時檢修較多，為了便於檢修可採用電纜溝敷設。但為了防止電纜溝進入爆炸性氣體混合物，引起爆炸火災事故，電纜溝必須充沙填實。為了避免電纜與管道相互影響，電纜不得與油品、液化石油氣和天然氣管道、熱力管道敷設在同一管溝內。

6.電氣設備應當符合防爆等級要求

根據加氣站的特點，加氣站內爆炸危險區域內的電氣設備應當符合防爆等級的要求，即天然氣、液化石油氣或是液化天然氣，均應當選擇防爆等級不低於dⅡAT。型的防爆電氣設備。爆炸危險區域以外的電氣設備可以選非防爆型。但考慮到罩棚下的燈經常處在多塵土、雨水有可能濺淋其上的環境中，故應選用防護等級不低於IP44的節能型照明燈具。因為壓縮天然氣的相對密度較小，逸出時會自然向空間的上方聚集，所以，如果壓縮天然氣加氣站的頂棚系密閉的罩棚時，棚頂還應設置通氣孔。如無通氣孔、罩棚的燈具還應符合防爆等級的要求。

㈡ CNG加氣站安裝防爆監控有什麼要求,與設備之間的距離最好是多少

這個問題不來能籠統地回答，要自關注以下幾點：
1、正規的加氣站，其廠房設計均由設計院給出相應的危險區及危險等級，比如0區，1區、2區等，這是選擇防爆監控設備的重要依據
2、根據客戶的需求來設計監控方案。如果客戶需要監控部場景，那麼或許可以將監控點設置在外外圍，這類區域有可能是2區，如果客戶需要監控現場的關鍵設備或儀表，有些甚至地看清儀表的狀態或數據，那就要將監控點設置於設備附近，這類區域有可能是1區或0區了
3、防爆監控要把握兩個原則：一是滿足客戶要求的前提下盡量遠離級別高的區域；二是按照危險區選擇對應防爆產品時盡量高配一級。這些都提高了項目的安全性和可靠性。
補充一點，不到萬不得已，不要在0區設置監控點！

㈢ 加氣站中設置的可燃氣體探測器必須是防爆型的探頭嗎

是的，加油站是危險區域。技術方面實在不懂的話可以找個培訓機構培訓一下，有相關證書。

㈣ 加氣站罩棚上24v電線用不用穿防爆管

加氣站或加油站，只要定帶電的線就必須要走穿線管，而且還要走防爆穿線管，你不這樣走線，在安全消防驗收時過不了關，無法得到消防部門的認可。

㈤ 加氣站安全要求是什麼

隨著汽車工業的不斷發展和車輛保有量的增加，汽車尾氣的排放對大氣環境的污染也進一步加劇。隨著天然氣資源的開發利用，為改善汽油、柴油燃燒後對環境造成的污染，壓縮天然氣(CNG)汽車得到了廣泛的推廣和應用，壓縮天然氣(CNG)汽車加氣站也隨之建立，以滿足天然氣汽車燃料的需要。然而，天然氣具有火災爆炸危險性，尤其是高壓運載與儲存、油氣雙燃料站等安全技術問題，必須引起高度重視。

一、CNG汽車加氣站的工作原理及類型

1．壓縮天然氣加氣站的工作原理

加氣站的工作原理是將通過管線輸送到加氣站的天然氣，先進行凈化處理，再通過壓縮系統使其壓力達到25MPa，最後由高壓儲氣瓶組和售氣機將壓縮天然氣加入車輛儲氣瓶。壓縮天然氣加氣站通常由六個系統組成，即調壓計量系統，凈化乾燥系統，氣體壓縮系統，氣體儲存系統，設備控制系統和售氣系統。

2．類型

壓縮天然氣汽車加氣站按其使用功能，通常分為：天然氣汽車加氣站，油氣混加站，子、母加氣站等幾種形式。單一的天然氣加氣站只能為汽車加天然氣燃料，油氣混加站可加註油、氣兩種燃料。子母站設計，母站是與輸氣管道相連的站，在母站內完成天然氣的凈化、壓縮等主要工作，天然氣被增壓至25MPa，給氣瓶或氣瓶拖車充氣；子站不需要連接供氣管線，依靠母站來的氣瓶拖車供氣；子、母站都可以完成給汽車加氣的工作。子、母加氣站式節省建站資金和土地，有利於母站集中凈化，子站的火災危險性較低，可建在交通樞紐附近，便於使用。 從設備結構上來分，加氣站可分為開放式結構和撬裝式結構。開放式結構是將加氣站所有設備安裝在廠房內，按工藝流程高低壓管道和各種閥門將這些設備組裝起來，形成一個開環工藝系統；撬裝式結構是將加氣站的主要設備(凈化、壓縮、冷卻、控制、儲氣等)集中在一個撬裝的底座上，形成一個可閉環控制的整體設備系統。從安全性上講，撬裝式結構要優於開放式結構。

二、CNG汽車加氣站的火災危險性分析

1．天然氣具有危險性

天然氣的主要成分甲烷屬一級可燃氣體，甲類火災危險性，爆炸極限為5％—15％ (V／V)，最小點火能量僅為0．28mJ，燃燒速度快，燃燒熱值高(平均熱值為33440kJ／m3)，對空氣的比重為0．55，擴散系數為0．196，極易燃燒、爆炸，並且擴散能力強，火勢蔓延迅速，一旦發生火災難以施救。

2．泄漏引發事故

站內工藝過程處於高壓狀態，工藝設備容易造成泄漏，氣體外泄可能發生地點很多，管道焊縫、閥門、法蘭盤、氣瓶、壓縮機、乾燥器、回收罐、過濾罐等都有可能發生泄漏；當壓縮天然氣管道被拉脫或加氣車輛意外失控而撞毀加氣機時會造成天然氣大量泄漏。泄漏氣體一旦遇引火源，就會發生火災和爆炸。1995年9月29日，四川自貢富順華油公司壓縮天然氣加氣站因鋼瓶泄漏燃燒發生爆炸，造成重大經濟損失和人員傷亡事故。

3．高壓運行危險性大

壓縮天然氣加氣站技術要求充裝站的壓縮機必須加壓至25MPa以上，才能將天然氣壓縮到鋼瓶內，這是目前國內可燃氣體的最高壓力貯存容器。若鋼瓶質量或加壓設備不能滿足基本的技術要求，稍有疏忽，便可發生爆炸或火災事故。1995年10月7日，四川省遂寧市壓縮天然氣加氣站因鋼瓶質量問題發生噴射燃燒，火焰柱高達20餘米，造成直接經濟損失18萬余元。
系統高壓運行容易發生超壓，系統壓力超過了其能夠承受的許用壓力，最終超過設備及配件的強度極限而爆炸或局部炸裂。

4．天然氣質量差帶來危險

在天然氣中的游離水未脫凈的情況下，積水中的硫化氫容易引起鋼瓶腐蝕。從理論上講，硫化氫的水溶液在高壓狀態下對鋼瓶或容器的腐蝕，比在4MPa以下的管網中進行得更快、更容易。從以往事故被炸裂鋼瓶的檢查情況看，瓶內積存伴有刺鼻氣味的黑水，有的達到了2．5-5kg，其中積水裡的硫化氫含量超過了8．083mg／L。1995年8月12日，四川綿陽地方天然氣公司壓縮天然氣加氣站，因脫水工序處理不凈，在給鋼瓶充氣時而發生爆炸並起火成災。

5．存在多種引火源

商業性汽車加氣站絕大多數建立在車輛來往頻繁的交通幹道之側，周圍環境較復雜，受外部點火源的威脅較大，如鄰近建築煙囪的飛火，鄰近建築的火災，頻繁出入的車輛，人為帶人的煙火、打火機火焰、手機電磁火花、穿釘鞋摩擦、撞擊火花、化纖服裝穿脫產生的靜電火花，燃放鞭炮的散落火星，雷擊等，均可成為加氣站火災的點火源。

操作中也存在多種引火源，加氣站設備控制系統是對站內各種設備實施手動或自動控制的系統，潛在著電氣火花；售氣系統工作時，天然氣在管道中高速流動，易產生靜電火源；操作中使用工具不當，或因不慎造成的摩擦、撞擊火花等。

6．安全培訓不規范

新建CNG加氣站的操作人員因不熟悉CNG新技術和未經過必要的培訓就上崗操作，或沒有定期復訓，容易出現違章作業或違反安全操作規程，對安全知識尤其是消防知識知之甚少，不能及時發現火災隱患和沒有處理突發事故的能力。隨著燃氣行業多種經營體制的發展，部分經營不規范的中小型企業，嚴重忽視操作人員的業務培訓。

三、CNG汽車加氣站的火災預防

1．防火間距符合要求

壓縮天然氣加氣站內壓縮機組和貯氣瓶組與周圍建、構築物等的防火間距，不應小於(汽車加油加氣站設計與施工規范)GB50156—2002的規定。加氣站內的總平面布置應按照(建築設計防火規范》和《城市燃氣設計規范》進行，除儲氣瓶(儲氣井)、生產建築和必要的輔助設施外，不宜布置其他建築。加氣站生產、辦公室應分區設置。加氣站區內的儲氣瓶組(儲氣井)、壓縮機間、調壓間、加氣機等應有明顯分隔，並符合規范規定的間距。

2．保證天然氣儲存安全

儲氣瓶應選用符合國家有關規定和標準的產品。加氣站宜選用同一種規格型號的大容積儲氣瓶，大容積儲罐具有瓶閥少、介面少、安全性高等優點。目前我國加氣站採用較多的是國產60L鋼瓶。當選用小容積儲氣瓶時，每組儲氣瓶的總容積不宜大於4m3，且瓶數不宜大於60個。在城市建成區內總容積不應超過16m3。

小容積儲氣瓶應固定在獨立支架上，卧式存放，便於布置管道及閥件，方便操作保養，易於外排除積液。根據安裝、檢修、保養、操作等工作需要，卧式瓶組限寬為1個儲氣瓶的長度，限高1．6m，限長5．5m。同組儲氣瓶之間凈距離不應小於0．03m，儲氣瓶組間距不應小於1．5m。
儲氣井的設計、建造和檢驗應符合國家行業標准《高壓氣地下儲氣井》SY／T6535的有關規定。儲氣井的建造應由具有天然氣鑽井資質的單位進行。

加氣站的儲氣瓶(儲氣井)間宜採用開敞式或半開敞式鋼筋混凝土結構或鋼結構，有利於可燃氣體擴散和通風，並增大建築物的泄壓比，屋面應採用非燃燒輕質材料製作。儲氣瓶組(儲氣井)與壓縮機、調壓器間、變酉己電間，在不能滿足相應防火間距要求時，應採用鋼筋混凝土防火隔牆隔開，隔牆頂部應比儲氣瓶組(儲氣井)頂部高1m及以上，隔牆長度應為儲氣瓶組(儲氣井)總長，並在兩端各加2m及以上，隔牆厚度不應小於o．2m，可防止事故時相互影響。防火牆應能抵抗一定的爆炸壓力。

3．天然氣質量符合標准

進站天然氣的質量應符合現行國家標准《天然氣》GBl7820—1999中規定的Ⅱ類氣質標准和壓縮機運行要求的有關規定。增壓後進入儲氣裝置及出站的壓縮天然氣的質量必須符合現行國家標准《車用壓縮天然氣》GBl8047的規定。若進入加氣站的天然氣硫化氫含量大於20ms／m3時，站內應設置脫硫裝置，脫硫塔設在壓縮機前可保護壓縮機組，選用雙塔輪換使用，有利於裝置運行和維護。當進站天然氣需脫水處理時，脫水可在天然氣增壓前、增壓中或增壓後進行，脫水裝置設雙塔。

4．設置安全保護裝置

在遠離作業區的天然氣進站管道上應設緊急手動截斷閥，一旦發生火災或其他事故，自控系統失靈時，操作人員可靠近並關閉截斷閥，切斷氣源，防止事故擴大。手動緊急截斷閥的位置應便於發生事故時能及時切斷氣源。

鍺氣瓶組(儲氣井)進氣總管上應設安全閥及緊急放散管、壓力表及超壓報警器。每個儲氣瓶(井)出口應設截止閥。以保證儲氣設備的安全運行及發生事故時能及時切斷氣源。為防止進站加氣汽車控制失誤撞上儲氣設施造成事故，儲氣瓶組或儲氣井與站內汽車通道相鄰一側，應設安全防撞攔或採取其他防撞措施。

壓縮機出口與第一個截斷閥之間應設安全閥，安全閥的泄放能力不應小於壓縮機的安全泄放量；壓縮機進、出口應設高、低壓報警和高壓越限停機裝置；壓縮機組的冷卻系統應設溫度報警及停車裝置；壓縮機組的潤滑油系統應設低壓報警及停機裝置。

加氣機應設安全限壓裝置；加氣機的進氣管道上宜設置防撞事故自動切斷閥；加氣機的加氣軟管上應設拉斷閥，拉斷閥在外力作用下分開後，兩端應自行密封，當加氣軟管內的天然氣工作壓力為20MPa時，拉斷閥的分離拉力范圍宜為400-600N。加氣機附近應設防撞柱(欄)，防止進站汽車失控撞上加氣機。

加氣站內的天然氣管道和儲氣瓶組應設置泄壓保護裝置，以便迅速排放天然氣管道和儲氣瓶組中需泄放的天然氣。在儲氣瓶組事故時緊急排放的氣體，火災或檢修設備時排放系統氣體，一次泄放量大於500m3(基準狀態)，很難予以回收，只能通過放散管迅速排放。壓縮機停機卸載的天然氣量，一般太於2m3(基準狀態)，並且泄放次數平均每小時2—3次以上，排放到專用回收罐較為妥當。因為天然氣比重小於空氣，能很快擴散，拆修儀表或加氣作業時一次泄放量小於2m3(基準狀態)的氣體可排人大氣。泄壓保護裝置應採取防塞和防凍措施。

加氣站不同壓力級別系統的放散管宜分別設置，放散管管口應高出設備平台2m及以上，且應高出所在地面5m及以上。

5．選擇適當材質的設備

增壓前的天然氣管道應選用無縫鋼管，並應符合現行國家標准《輸送流體用無縫鋼管》GB8163的有關規定。增壓後的天然氣管道應選用高壓無縫鋼管，並應符合現行國家標准《高壓鍋爐用無縫鋼管》GB5310或《不銹鋼無縫鋼管》GB／T14976的有關規定。對嚴寒地區的室外架空管道選材還要考慮環境溫度的影響。由於天然氣內含有硫化氫、二氧化碳、殘存凝析油等腐蝕性介質，加氣站內與壓縮天然氣接觸的所有設備、管道、管件、閥門、法蘭、墊片等的材質應具備抗腐蝕、耐老化等能力。

加氣站內的所有設備、閥門、管道、管件的設計壓力應比最大工作壓力高10％，且在任何情況下不應低於安全閥的起始工作壓力。

埋地管道防腐設計應符合國家現行標准(鋼質管道及儲罐腐蝕控制工程設計規范》SY0007的有關規定，並應採用最高級別防腐絕緣保護層。

6．控制和消除引火源

加氣站內爆炸危險區域的等級范圍劃分應按(汽車加油加氣站設計與施工規范》GB50156—2002確定。按照(爆炸和火災危險環境電力裝置設計范》GB50058的規定，使用高於或等於相應作業區域氣體級別的防爆電氣設備。爆炸危險區域慎用移動式和攜帶型電器，禁止私拉亂接，違章用電。

加氣站的站房和罩棚按建(構)築物的防雷考慮，一般都採用避雷帶(網)保護。天然氣儲氣瓶組必須進行防雷接地，接地點不少於2處。儲氣瓶組、管道、法蘭及其他金屬附件均進行電氣連接並接地。雷雨天氣應停止加氣作業。

嚴格控制修理用火，嚴禁煙火和明火，防止摩擦撞擊打火，作業時不得使用電氣焊、割。

7．採取通風措施

為了防止爆炸性混合物的形成，加氣站爆炸危險區域內的房間應採取通風措施，以防止發生中毒和爆炸事故。採用自然通風時，通風口總面積不應小於300cm；／m·(地面)，通風口不應少於2個，且應靠近可燃氣體易積聚的部位設置，盡可能均勻，不留死角，以便可燃氣體能夠迅速擴散。對於可能泄漏天然氣的建築物，以上排風為主。採用強制通風時，通風設備的通風能力在工藝設備工作期間應按每小時換氣15次計算，在工藝設備非工作期間應按每小時換氣5次計算。

8．設置可燃氣體檢測報警裝置

為了能及時檢測到可燃氣體非正常超量泄漏，以便工作人員盡快進行泄漏處理，防止或消除爆炸事故隱患，加氣站應設置可燃氣體檢測報警系統。壓縮天然氣儲氣瓶間(棚)、天然氣泵和壓縮機房(棚)等場所應設置可燃氣體檢測器。報警器宜集中設置在控制室或值班室內，操作人員能及時得到報警。可燃氣體檢測器和報警器的選用和安裝，應符合國家行業標准(石油化工企業可燃氣體和有毒氣體檢測報警設計規范》SH3063的有關規定。可燃氣體檢測器報警(高限)設定值應小於或等於可燃氣體爆炸下限濃度(WV)值的25％。

9．提高工作人員的專業素質

對於目前加氣站內工作人員專業素質參差不齊的現象，應加大安全培訓和考核的力度，嚴格崗前培訓、定期培訓制度，並進行考核。熟悉加氣站各類設備的原理、結構等生產專業知識和操作規程，了解天然氣的火災危險性，掌握防火、滅火的基礎知識，提高處理突發事故的能力。

㈥ 加油加氣站防爆電氣設備的管理規定

加油站設備管理制度
1、 防爆管理
（1） 加油站應當按照防爆安全要求劃分爆炸危險場所，建立防爆電氣設備檢查、保養、檢修制度，並在儲存區、卸油區、加油區、桶裝油料庫房明顯位置，設置「爆炸危險場所」標志牌。防爆電氣設備的安裝、接線、專業性檢修必須由經過防爆技術培訓檔案（設備安裝、試車、運行、檢修、防爆降級、報廢），統一分類編號，實行專人管理。
（2） 固定電氣設備必須安裝穩固，移動防爆燈等電氣設備必須放置牢靠，防止外力碰撞、損傷。
（3） 加油站應當每月檢查保養防爆電器設備，並符合下列要求： a. 防爆電氣設備整潔，部件齊全緊固，無松動、無損傷、無機械變形，場所清潔、無雜物和易燃物品；
b. 電纜進線裝置密封可靠，空餘接線孔封閉符合要求（密封鋼板厚度不小於2毫米）；
c. 設備保護、聯鎖、檢測、報警、接地等裝置齊全完整； d. 防爆燈具的防爆結構、保護罩保持完整；
e. 接地端子接觸良好，無松動、無折斷、無腐蝕，鎧裝電纜的外繞鋼帶無斷裂。
（4） 加油站每兩年對防爆電氣設備進行一次專業檢修，檢修主要包括下列內容：
a. 維護後者更換防爆燈具燈泡（管）、熔斷器和本安型設備的電源電池；
b. 清除設備灰塵、污垢和其他雜物，並對銹蝕處進行防腐處理； c. 更換或者修理易損零部件和緊固件；

d. 測試電機、電器和線路的絕緣電阻值，檢查接地線並測試電阻值；
e. 補充或者更換設備潤滑部位的潤滑脂（油）；
f. 檢查設備進出線口，更換損傷變形或者老化變質的密封圈； g. 更換不合格電機軸承；
h. 檢查隔爆面，測量並調整隔爆間隙值； i. 更換不合格的電纜和配線鋼管；
j. 更換已失靈或者報廢的開關、按鈕等防爆器件。
專業維護檢查必須由防爆電氣專職維護人員進行，難度較大的檢修項目，可以請有關單位、生產企業或者有資質的維修單位檢修。 （5） 加油站檢查檢修防爆電氣設備應當注意下列事項： a. 日常檢查中嚴禁打開設備的密封盒、接線盒、進線裝置、隔離密封盒和觀察窗等；
b. 在爆炸危險場所，禁止帶電檢修電氣設備、線路、拆裝防爆燈具和更換防爆燈泡、燈管；
c. 應及時在斷電處懸掛警告牌；
d. 在爆炸危險場所使用非防爆測試儀表和非防爆工具，必須採取通風措施，使可燃氣體濃度低於爆炸下限的40%； e. 禁止用水沖洗防爆電氣設備；
f. 檢修現場的電源電纜線頭應當進行防爆處理；
g. 檢修帶有電容、電感、油氣探測頭等儲能元件的防爆設備，必
須按照規定放盡能量後方可作業；

h. 檢修過程中不得損傷防爆設備的隔爆面； i. 緊固螺栓不得任意調換或者缺少；
j. 細記錄檢修項目、內容、測試結果、零部件更換、缺陷處理等情況，並歸檔保存。 2、 防雷防靜電管理
（1） 加油站的下列設施設備應當設置防靜電接地： a. 金屬油罐及其通氣管； b. 加油站工藝設備； c. 輸油管道及閥門；
前款所列設施設備設有防雷接地的可以不另做防靜電接地。 （2） 加油站設施設備的防靜電接地應當符合下列要求： a. 防靜電接地、防感應雷接地和電氣設備接地可以共同設置，防靜電接地裝置單獨設置的，接地電阻不得大於100歐姆，防靜電接地與防雷接地共用接地裝置的，接地電阻不得大於10歐姆，防靜電接地與電氣設備保護接地共用接地裝置的，接地電阻不得大於4歐姆； b. 設施設備和車輛的防靜電接地，不得使用鏈條類導體連線； c. 防靜電接地不得使用防直接雷引下線和電氣工作零線； d. 防靜電接地的測量點位置不宜設在爆炸危險區域內； e. 設備、管道的法蘭連接螺栓少於5根的，應當設置防靜電跨接連線；
f. 檢修設備、管道可能導致防靜電接地系統斷路時，應當預先設置臨時性接地，檢修完畢後及時恢復。

㈦ 加氣站監控機房裝飾要求，防爆要求！

可以分為四個子系統，最高不能大於10歐姆， 第一，根據設備的不同要求，汽車尾氣的排放對大氣環境的污染也進一步加劇。其廠房設計均由設計院給出相應的危險區及危險等級，請按GB3836.1、GB25285.1、GB25286.1、GB3836.15。這是選擇防爆監控設備的重要依據
1、用電管理
(1) 在爆炸危險區內使用的電氣設備防爆等級應符合現行國家標准GB50058《爆炸和火災危險環境電力裝置設計規范》的要求。電源子系統裡面經常出現問題的部件有電池組、配電系統和UPS。
(2) 電氣設備、線路應完好無損，尤其是電池組。其實主要就是安全防火設備等做好。安全評估重在事前控制 「對機房設施層面的安全評估，比如0區，前者防爆等級要高一點，這個問題不能籠統地回答，建議用高的，保障人民群眾生命和財產安全。接地電阻當然是越小越好，
2、根據客戶的需求來設計監控方案。第一章總則 第一條為了加強全市汽車加油加氣站(以下簡稱加油加氣站)的安全管理，隨著天然氣資源的開發利用，分別進行評估。要關注以下幾點: 1、正規的加氣站，無腐蝕，1區、2區等，可以參考下裝修過的案例哦，壓縮天然氣(CNG)汽車得到了廣泛的推廣和應用。大體來講，電氣連接應緊密牢固，符合防爆要求。可是一般很難做到.。金恆智能機房監控系統還是不錯的，可以選擇。

㈧ exdiibt4是什麼防爆級別

exdiibt4是II類防爆級別。Ⅱ類又可分為ⅡA、ⅡB、ⅡC類，標志ⅡB的設備可適用於ⅡA設備的使用條件；ⅡC可適用於ⅡA、ⅡB的使用條件。exdiibt4這類防爆電器適用於除煤礦以外的其他爆炸性氣體環境。
防爆等級：可能發生爆炸的環境。（如：可燃性氣體，粉塵環境，煉油、石化廠，加油站、加氣站等），爆炸性氣體環境大氣條件下，氣體、蒸汽或霧狀的可燃物質與空氣構成的混合物，在該混合物中點燃後，燃燒將傳遍整個未燃混合物的環境（如：CH4,C2H2,C2H4,NH3,CO,C2H5OH等防爆電氣設備）。防爆設備定義：在規定條件下不會引起周圍爆炸性環境點燃的電氣設備。

㈨ 防爆和非防爆的區別是什麼呢有知道的嗎

防爆與非防爆的區別

主要是看使用場合比如用在礦井裡、石油系統里只要有易燃易爆的情況下那就是防爆的。

可能發生爆炸的環境 如可燃性氣體粉塵環境煉油、石化廠加油站、加氣站等 爆炸性氣體環境大氣條件下氣體、蒸汽或霧狀的可燃物質與空氣構成的混合物在該混合物中點燃後 燃燒將傳遍整個未燃混合物的環境。 如CH4,C2H2,C2H4,NH3,CO,C2H5OH等防爆電氣設備

防爆設備定義在規定條件下不會引起周圍爆炸性環境點燃的電氣設備。

分為兩類

Ⅰ類煤礦井下電氣設備

Ⅱ類除煤礦、井下之外的所有其他爆炸性氣體環境用電氣設備。

Ⅱ類又可分為ⅡA、 ⅡB、 ⅡC類,標志ⅡB的設備可適用於ⅡA設備的使用條件 ⅡC可適用於ⅡA、 ⅡB的使用條件。

說明 ⅡC標志是較高的防爆等級但並不表示該設備性能最好。

最高表面溫度 電氣設備在規定范圍內的最不利運行條件下工作時可能引起周圍爆炸性環境點燃的電氣設備任何部件所達到的最高溫度。最高表面溫度應低於可燃溫度。

㈩ LNG加氣站的安全常識

1、LNG 在環境大氣壓下具有極低的溫度：-162℃；
2、具有很大的氣液體積比，如果減壓措施不當，將導致壓力迅速升高。LNG 的氣液體積比大致為620：1；
3、前期加註量小，自然汽化回導致氣損率偏大；
4、城市內LNG車輛不可避免的存在放散問題；
5、天然氣是易燃性氣體，生產區域有明顯的安全標識；
6、撬裝式LNG 汽車加氣站應在有完備的安全措施及固定點使用, 嚴禁隨便移動使用，真空工藝管線不允許踏踩；
7、運輸過程嚴禁碰撞儲罐，儲罐必須保持真空度；
8、保持設備所在地區通風良好；
9、在維修或保養設備時確保系統已泄壓；
10、遠離易燃品或電火花；
11、電氣部分及儀表部分不能進水；
12、所有電氣設備都應符合危險區域防爆等級的要求；
13、在有LNG 的區域內，不能使用明火或任何未經允許的電氣及通訊設備，例如手機和無線電廣播發射機。注意事項
LNG增壓
採用LNG低溫高壓柱塞泵直接增壓。
低溫高壓柱塞泵啟動前需要預冷。
預冷
打開泵進液閥及回氣閥，LNG液體流入泵頭，且充滿泵頭，預冷產生的氣體從回氣管道回到儲罐。泵回氣管道上裝有溫度檢測裝置，當檢測到回氣口溫度低於-100℃後保持 5min然後可認為預冷完成。
泵啟動
打開泵出口排空閥排空泵出口壓力，啟動泵，泵開始運轉後關閉出口排空閥，PLC系可自動完成。聽泵運轉的聲音是否正常、是否為空轉，空轉與正常運轉的聲音完全不同，如出現空轉可適當開啟泵氣相口放空閥排氣，如果排氣後泵運行正常即可關閉排空閥，如果排空時達到15S泵仍無法正常運行則應立即停泵，然後重新預冷。
謹慎
任何一組空溫式氣化器滿負荷連續運行時間都不應超過8小時，運行8小時後應切換至另一組氣化器運行，停用的氣化器可自然化霜。（PLC系統可實現自動切換）
在環境溫度較低的地區將在空溫式氣化器後配備水浴式加熱器，用於在環境溫度較低時對空溫式氣化器輸出的氣體進行復熱，以保證進入儲氣井的氣體溫度≥-5℃，PLC系統會根據出口溫度自動完成水浴式加熱器是否投運。
LNG儲罐增壓
當LNG儲罐壓力過低時≤0.2MPa應當對LNG儲罐進行增壓。