特殊型防爆電機車電池焊接工藝視頻

Ⅰ 礦用蓄電池電機車用鋰電池對井下充電硐室有什麼要求

井下電機車的工作環境主要在地下，有的井下電機車甚至下去後基本不會出井。像充電室等配套的設施，井下自然也需要建立。井下的充電室有什麼要求呢？
首先如果有酸鹼兩種蓄電池，那麼二者的充電設備不能共用一個充電室，必須分開。
其次井下充電室所採用的設備都必須是防爆型的。
然後充電室必須涉及單獨的通風管道，要保證充電室內氫氣、甲烷等有爆炸風險的氣體濃度小於0.5%。如果在井下充電的只有5t及以下的電機車，那麼通風系統可以共用。
最後充電室內一應的安全設施、搬運設備等應當齊全且確保能正常工作，如瓦斯斷電儀、起吊設備、溫度計、密度計、電表等，同時充電室內應當有水源或者充足的儲水。

Ⅱ 製作防爆電機的工藝流程

電動機有一個圓柱形軸器或齒輪傳動。

電動機定子繞組採用高強度漆回包圓銅線，並答經真空加壓浸漆處理成為一個完整的整體，繞組及絕緣具有良好的電氣、機械、防潮性能及熱穩定性。

電動機轉子採用鑄鋁結構，轉子經動平衡校驗，電動機運轉平穩、振動小、雜訊低。

電動機定、轉子沖片採用高導磁、低損耗優質電工硅鋼片，電動機損耗低、效率高。

Ⅲ cty8/6防爆特殊型蓄電池電機車沒小勁怎麼回事

CTY5/6.7.9G 老型號 ：XK5-6.7.9/90KBT 整備重量 ：5T 軌距回 ：600 mm,762mm；900mm 牽引力 ：7.06KN 速度 ：7Km/h 最大牽引力 ：12.26KN 電壓 ：90V 用量AH (5小時率)：330 牽引電機答 ：7.5 KW×1台 總長 ：3250mm

Ⅳ 電動車超威電池連接線怎樣焊接。

焊接全用錫焊。
超威電池是超威集團旗下的產品。旗下產品有電動助力車用電池等。
1、本系列產品為電動助力用密封鉛酸蓄電池、是依據行業標准研製的新型

電池。
2、本系列產品具有大電流放電性能優良、自放電小、比能量高、壽命長等特點，是電動自行車理想的配套電源[1] 。
3、可靠的密封結構、不漏液，高比能量、優良的大電流放電性能。
4、貧液式設計、內部實現氧循環、失水少，充電接受能力強、循環壽命長。
適用車型：1.電動自行車；2．輕型電動車；3. 電動自行車
錫焊是利用低熔點的金屬焊料加熱熔化後，滲入並充填金屬件連接處間隙的焊接方法。因焊料常為錫基合金，故名。常用烙鐵作加熱工具。廣泛用於電子工業中。
焊接：也稱作熔接、鎔接，是一種以加熱、高溫或者高壓的方式接合金屬或其他熱塑性材料如塑料的製造工藝及技術。 焊接通過下列三種途徑達成接合的目的：
1,、加熱欲接合之工件使之局部熔化形成熔池，熔池冷卻凝固後便接合，必要時可加入熔填物輔助；
2、單獨加熱熔點較低的焊料，無需熔化工件本身，借焊料的毛細作用連接工件（如軟釺焊、硬焊）；
3、在相當於或低於工件熔點的溫度下輔以高壓、疊合擠塑或振動等使兩工件間相互滲透接合（如鍛焊、固態焊接）。
依具體的焊接工藝，焊接可細分為氣焊、電阻焊、電弧焊、感應焊接及激光焊接等其他特殊焊接。
焊接的能量來源有很多種，包括氣體焰、電弧、激光、電子束、摩擦和超聲波等。除了在工廠中使用外，焊接還可以在多種環境下進行，如野外、水下和太空。無論在何處，焊接都可能給操作者帶來危險，所以在進行焊接時必須採取適當的防護措施。焊接給人體可能造成的傷害包括燒傷、觸電、視力損害、吸入有毒氣體、紫外線照射過度等。
19世紀末之前，唯一的焊接工藝是鐵匠沿用了數百年的金屬鍛焊。最早的現代焊接技術出現在19世紀末，先是弧焊和氧燃氣焊，稍後出現了電阻焊。
20世紀早期，第一次世界大戰和第二次世界大戰中對軍用設備的需求量很大，與之相應的廉價可靠的金屬連接工藝受到重視，進而促進了焊接技術的發展。戰後，先後出現了幾種現代焊接技術，包括目前最流行的手工電弧焊、以及諸如熔化極氣體保護電弧焊、埋弧焊(潛弧焊)、葯芯焊絲電弧焊和電渣焊這樣的自動或半自動焊接技術。
20世紀下半葉，焊接技術的發展日新月異，激光焊接和電子束焊接被開發出來。今天，焊接機器人在工業生產中得到了廣泛的應用。研究人員仍在深入研究焊接的本質，繼續開發新的焊接方法，並進一步提高焊接質量。
金屬連接的歷史可以追溯到數千年前，早期的焊接技術見於青銅時代和鐵器時代的歐洲和中東。數千年前的兩河文明已開始使用軟釺焊技術。前340年，在製造重達5.4噸的印度德里鐵柱時，人們就採用了焊接技術 。
中世紀的鐵匠通過不斷鍛打紅熱狀態的金屬使其連接，該工藝被稱為鍛焊。維納重·比林格塞奧於1540年出版的《火焰學》一書記述了鍛焊技術。文藝復興時期的工匠已經很好地掌握了鍛焊，接下來的幾個世紀中，鍛焊技術不斷改進。到19世紀時，焊接技術的發展突飛猛進，其風貌大為改觀。1800年，漢弗里·戴維爵士發現了電弧；稍後隨著俄國科學家尼庫萊·斯拉夫耶諾夫與美國科學家C·L·哥芬（C. L. Coffin）發明的金屬電極推動了電弧焊工藝的成型。電弧焊與後來開發的採用碳質電極的碳弧焊，在工業生產上得到廣泛應用。1900年左右，A·P·斯特羅加諾夫在英國開發出可以提供更穩定電弧的金屬包敷層碳電極；1919年，C·J·霍爾斯拉格（C. J. Holslag）首次將交流電用於焊接，但這一技術直到十年後才得到廣泛應用。
電阻焊在19世紀的最後十年間被開發出來，第一份關於電阻焊的專利是伊萊休·湯姆森於1885年申請的，他在接下來的15年中不斷地改進這一技術。鋁熱焊接和可燃氣焊接發明於1893年。埃德蒙·戴維於1836年發現了乙炔，到1900年左右，由於一種新型氣炬的出現，可燃氣焊接開始得到廣泛的應用。由於廉價和良好的移動性，可燃氣焊接在一開始就成為最受歡迎的焊接技術之一。但是隨著20世紀之中，工程師們對電極表面金屬敷蓋技術的持續改進（即助焊劑的發展），新型電極可以提供更加穩定的電弧，並能夠有效地隔離基底金屬與雜質，電弧焊因此能夠逐漸取代可燃氣焊接，成為使用最廣泛的工業焊接技術。
第一次世界大戰使得對焊接的需求激增，各國都在積極研究新型的焊接技術。英國主要採用弧焊，他們製造了第一艘全焊接船體的船舶弗拉戈號。大戰期間，弧焊亦首次應用在飛機製造上，如許多德國飛機的機體就是通過這種方式製造的。 另外值得注意的是，世界上第一座全焊接公路橋於1929年在波蘭沃夫其附近的Słudwia Maurzyce河上建成，該大橋是由華沙工業學院的斯特藩·布萊林（Stefan Bryła）於1927年設計的。
1920年代，焊接技術獲得重大突破。1920年出現了自動焊接，通過自動送絲裝置來保證電弧的連貫性。保護氣體在這一時期得到了廣泛的重視。因為在焊接過程中，處於高溫狀態下的金屬會與大氣中的氧氣和氮氣發生化學反應，因此產生的空泡和化合物將影響接頭的強度。解決方法是，使用氫氣、氬氣、氦氣來隔絕熔池和大氣。接下來的10年中，焊接技術的進一步發展使得諸如鋁和鎂這樣的活性金屬也能焊接。1930年代至第二次世界大戰期間，自動焊、交流電和活性劑的引入大大促進了弧焊的發展。
20世紀中葉，科學家及工程師們發明了多種新型焊接技術。 1930年發明的螺柱焊接（植釘焊），很快就在造船業和建築業中廣泛使用。同年發明的埋弧焊，直到今天還很流行。鎢極氣體保護電弧焊在經過幾十年的發展後，終於在1941年得以最終完善。隨後在1948年，熔化極氣體保護電弧焊使得有色金屬的快速焊接成為可能，但這一技術需要消耗大量昂貴的保護氣體。採用消耗性焊條作為電極的手工電弧焊是在1950年代發展起來的，並迅速成為最流行的金屬弧焊技術。 1957年，葯芯焊絲電弧焊首次出現，它採用的自保護焊絲電極可用於自動化焊接，大大提高了焊接速度。同一年，等離子弧焊發明。電渣焊發明於1958年，氣電焊則於1961年發明。
焊接技術在近年來的發展包括：1958年的電子束焊接能夠加熱面積很小的區域，使得深處和狹長形工件的焊接成為可能。其後激光焊接於1960年發明，在其後的幾十年歲月中，它被證明是最有效的高速自動焊接技術。不過，電子束焊與激光焊兩種技術由於其所需配備價格高昂，其應用范圍受到限制。

Ⅳ 煤礦電機車有哪些類型

煤礦電機車是在煤礦使用的電機車的統稱。因為煤礦及有煤系地層的礦的特殊性，一般是要求採用防爆電機車。
煤礦及有煤系地層的礦的井下是必須使用防爆電機車；地面或者瓦斯濃度低且通風良好的巷道，在滿足安全要求的情況下也可以使用架線式電機車。不過一般還是建議使用防爆電機車，全稱是防爆特殊型蓄電池電機車。
防爆蓄電池電機車常見的型號有CTY2.5、CTY5、CTY8、CTY12四種，數字代表相應車型的噸位，有需求也可以進行定製。此外根據配置不同，還有一些細節上的劃分。如軌距有600mm、762mm、900mm，控制方式有斬波調速和變頻調速，制動方式有機械制動、液壓制動和氣制動等等。

Ⅵ 普通電機怎麼改造成防爆電機

對於小型普通電機,按照防爆電機要求,可以根據普通電機的型號參數進行設計製作隔爆型電機,進行防爆處理即可。 但是要有防爆合格證。

Ⅶ 礦用電機車的日常維護

電源裝置的檢查工作由充電工負責在充電室內進行，主要內容有：
(1)檢查插銷連接器與電纜的連接是否牢固，防爆性能是否良好。
(2)檢查蓄屯池組的連接線及極柱焊接處有無斷裂、開焊。
(3)檢查橡膠絕緣套有無損壞；極柱及帶電部分有無裸露。
(4)檢查蓄電池組、蓄電池有無短路及反極現
(5)檢查箱體腐蝕損壞情況，箱蓋是否變形、開閉是否靈活，蓋內絕緣襯墊或噴塗絕緣層是否完整，箱蓋與箱體間機械閉鎖是否良好。
(6)檢查蓄電池槽和蓋有無損壞漏酸；特殊工作栓有無丟失或損壞；耐酸橡膠墊是否良好；帽座有無脫落；蓄電池封口劑是否開裂漏酸。
電源裝置額定電壓100V及以下，不大於60mA；電源裝置額定電壓150V及以下，不大於45 mA 。
(8)經常用清水沖洗蓄電池組，保持清潔。上述(1)一(7)項中，只要有1項不合格，即為失去防爆性能，必須停止使用，進行處理。

Ⅷ 電動車的電池連接線怎樣焊接

1.檢查

在拆卸電池的過程中要檢查所有連線質量，同時檢查保險座、充電插座，以及電動車電池引出線接觸是否正常可靠，並緊固所有連接件。新電池最好把原本的線換掉，時間久電池連接線老化接觸不良容易短路著火。

2.安裝

要按照電池包裝箱內說明書要求對電動車電池安裝。其實大部分電池盒內部的每塊電池都是串連在一起的，用不低於一平方的銅線把每塊電池用烙鐵焊接串連在一起，最後剩下兩個輸出端子正極和負極，焊接在輸出插座的兩個段子上，注意不要接反了，一定要和充電器上的正負極對應。不然後果就嚴重了。

3.檢查剎車斷電

不要覺得換上電池就完事了，其實剎車斷電也很重要。剎車不斷電讓騎行不安全，還浪費不必要的電量也易讓電池拉傷減少其壽命!

4.調試剎車檢查前後滾動阻力

有很多車騎行時會帶剎車。因此，為了你的新電池減少返修率多費費心，也是值得的。

5.試用

安裝好以後用萬用表測量電池輸出埠電壓，電池實際電壓要比標實電壓稍高2~5V，正常後方可投入正常運行。

Ⅸ 防爆電機車有哪些特點

防爆電機車區別於普通蓄電池式電機車，防爆電機車因配備了防爆特殊型電源裝置和隔爆型電機電器，使整車具有防爆性能，故適用於有瓦斯煤塵等爆炸性危險的礦井巷道的運輸。

Ⅹ 鋁殼電池在激光焊接過程中的幾個難題如何解決

新能源電池越來越多的出現在我們生活的周邊！電池外觀，電池容量，電池耐久性都在不斷的貼合我們的需求。激光焊接自然是電池廠商首選生產設備之一！下面精焊激光為您分享一下對於電池激光焊接的一些技術難點：電池的厚度參數： 常規電池殼體厚度都要求達到1.0毫米以下，目前根據電池容量不同殼體材料厚度以0.6mm和0.8mm兩種規格主流廠家使用較多。在激光焊接方式上，主要有2種：側焊和頂焊。首先，側焊技術優點是對電芯內部的影響較小，飛濺物不會輕易進入殼蓋內側。缺點是：焊接後可能會導致凸起，這對後續工藝的裝配會有些微影響，因此側焊工藝對激光器 的穩定性、材料的潔凈度和頂蓋與殼體的配合間隙有較高的要求。其次是頂焊，頂焊工藝由於焊接在一個面上，可採用更高效的振鏡掃描焊接方式，但對前道工序入殼及定位要 求很高，對設備的自動化要求高。效果精美！

高效精密的激光焊接可以大大提高汽車動力電池的安全性、可靠性和使用壽命，將為今後的汽車動力技術帶來革命化進步。動力電池的激光焊接部位多，有耐壓和漏液測試要求，材料多數為鋁材，因此焊接難度大，對焊接工藝的要求更高。

一般來講，動力電池殼體的焊接主要為側焊和頂焊兩種方式，它們各有優勢和缺點，而鋁殼電池因為其材料的特殊性，容易出現凸起、氣孔、詐或等問題，方形電池焊接在拐角處容易出現問題。

一般殼體厚度都要求達到1.0毫米以下，主流廠家目前根據電池容量不同殼體材料厚度以0.6mm和0.8mm兩種為主。焊接方式主要分為側焊和頂焊，其中側焊的主要好處是對電芯內部的影響較小，飛濺物不會輕易進入殼蓋內側。由於焊接後可能會導致凸起，這對後續工藝的裝配會有些微影響，因此側焊工藝對激光器的穩定性、材料的潔凈度和頂蓋與殼體的配合間隙有較高的要求。而頂焊工藝由於焊接在一個面上，可採用更高效的振鏡掃描焊接方式，但對前道工序入殼及定位要求很高，對設備的自動化要求高。

激光焊接是以激光束作為能量源，利用聚焦裝置使激光聚集成高功率密度的光束照射在工件表面進行加熱，在金屬材料的熱傳導作用下材料內部溶化形成特定的溶池。激光焊接是一種新型的焊接方式，目前還處在高速發展階段。採用激光焊接時，工件的熱影響區較小；焊點小，焊接尺寸精度高；其焊接方式屬於非接觸性焊接，無需加外力，產品變形小；焊接質量高；效率高，易於實現自動化生產。