黑匣子防爆等級

㈠ 馬航17中的黑匣子是什麼東西啊

黑匣子」（英文：black box），是飛機專用的電子記錄設備之一。黑匣子有兩個，為駕駛艙話音記錄器(Cockpit Voice Recorder)和飛行數據記錄器(Flight Data Recorder)。飛機各機械部位和電子儀器儀表都裝有感測器與之相連。它能把飛機停止工作或失事墜毀前半小時的語音對話和兩小時的飛行高度、速度、航向、爬升率、下降率、加速情況、耗油量、起落架放收、格林尼治時間，還有飛機系統工作狀況和發動機工作參數等飛行參數都記錄下來，需要時把所記錄的內容解碼，供飛行實驗、事故分析之用。

黑匣子的外殼具有很厚的鋼板和許多層絕熱防沖擊保護材料，通常安裝在飛機尾部最安全的部位。記錄介質也從磁帶式改進成為能承受更大沖擊的靜態存儲記錄儀，類似於計算機里的存儲晶元，防止黑匣子在空難中遭到損壞。

㈡ 什麼是黑匣子為何飛機失事後要全力搜尋它裡面有什麼

黑匣子是為了儲存飛機飛行過程中的全套數據，如飛機內部的通話語音，飛機的飛行姿態、飛行路徑、坐標位置，以及飛機的人為操作和智能輔助操作的全套數據。發動機工作艙內外的空氣壓力數據。而各種感測器的數據都會被記錄在黑匣子里。毫不誇張地說，所有與飛機內部儀器運行有關的數據都將儲存在原始黑匣子里。

為了確保飛行記錄器在發生事故時不會被毀壞，人們為它製作了一個堅固的箱子! 黑匣子的主要功能是記錄飛行數據，它必須防爆、防墜落、防水，理論上不可能墜落和沉入海底，它的電池可以保證發出的信號長達一個月。它的主要功能是在飛機停止工作或墜毀前半小時，記錄下相關的技術參數和駕駛艙內的聲音，並將記錄的參數再放出來，用於飛行事故分析。

㈢ 飛機上的黑閘子是什麼有什麼用

黑匣子並非黑色。只是由於人們一說到它，往往和空難、死亡扯在一起，所以才得了個黑匣子的名字。其實，它是一個飛行記錄儀，通過分析它記錄的飛行數據，就可以分析飛機的飛行狀態，查明飛機失事的原因。為了便於尋找，黑匣子往往被塗成醒目的紅色或者桔黃色。

㈣ 一般飛機上有幾個黑匣子，都有什麼作用

一般飛機上的黑匣子有兩個。

一是FDR，飛行數據記錄儀。它能將飛機的高度、速度、航向、爬升率、下降率、加速情況、耗油量、速度、起落架放收、還有飛機系統工作狀況和發動機工作參數等飛行數據記錄下來。早期的記錄器只能記錄20多種數據，現在記錄的數據已可達到60種以上。其中有16種是重要的必錄數據。參數數量從最初的五個逐步發展到幾百個甚至上千個。電子記錄儀使用堆疊排列的內存晶元，所以它們沒有任何的可移動裝置，這樣也就減少了日常的維護工作和事故發生過程中突然中斷的幾率。通過專用數據回放軟體，可用黑匣子數據直觀真實地再現飛機飛行過程，自動分析飛機可能存在的故障隱患和人員操作異常，預防故障或事故發生，極大地提高了航空飛行安全水平。

第二個是CVR，座艙語音記錄儀。它實際上是一個無線電能通話記錄器，記錄飛機上的各種通話，記錄儀上的四條音軌，分別記錄飛行員與地面指揮機構的通話，正、副駕駛員之間的對話、機長、乘務員與乘客之間的對話、威脅、爆炸、發動機聲音異常以及駕駛艙內的聲音。可將飛機停止工作或失事墜毀前的參數和駕駛艙內的聲音保留20多個小時。它的工作原理類似普通磁帶錄音機，磁帶周而復始運行不停地洗舊錄新，總是錄留下最後半小時的各種聲音。一次飛行通常要經歷8個階段（起飛、初始爬升、爬升、巡航、下降、開始進場、最後進場、著陸），每一階段的情況，都逃不過黑匣子的「耳朵」。

為了承受飛機墜毀時的猛烈撞擊和高溫烈焰，黑匣子的外殼具有很厚的鋼板和許多層絕熱防沖擊保護材料。而且為了盡可能的安全，黑匣子通常安裝在飛機尾部最安全的部位，也就是失事時最不易損壞的部位，在飛機墜毀時，黑匣子在1100℃的火焰中能經受30分鍾的燒烤，能承受2噸重的物體擠壓5分鍾，能夠在汽油、機油、油精、電池、酸液、海水中浸泡幾個月，總之，它能在許多惡劣的條件安然無恙。就算這樣的保護，仍然在有些空難中黑匣子遭到了損壞，所以國際航空機構又規定了更加嚴格的標准，而且記錄介質也從磁帶式改進成為能承受更大沖擊的靜態存儲記錄儀，類似於計算機里的存儲晶元。

在大多數的空難中，可以保存下來的裝置是飛行數據記錄儀和座艙聲音記錄儀的墜毀生存記錄單元（CSMU）。

㈤ 飛機的黑匣子可以扛高溫、抗撞擊、抗干擾......這么厲害，那找到後又是如何打開的呢

飛行數據記錄儀（FDR)是由多層抗沖擊的鈦/鋼結構和耐高溫石棉以及其他密封材料共同組成，內、外鋼結構是由高強度不銹鋼螺栓緊固的，安裝時需要使用扭力扳手，以達到額定的壓力保證其堅固性。同樣，它的打開方式也主要是使用扳手，記錄儀是使用內、外多角螺栓（標准或非標）緊固，打開需要用套筒扳手和內多角扳手。飛行數據記錄儀外形多為方盒狀，也有球形（俄羅斯），記錄儀旁邊附帶的圓筒狀物體是水下信標。
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早期的飛行數據記錄儀是黑色的，60年代初才統一成橙色。在模擬電子技術時代，記錄儀內有8條磁帶記錄通道，現在則是數字磁帶記錄儀和固態高速存儲器（快閃記憶體）。另外一個被稱為黑匣子的是座艙語音記錄器(CRV)，形狀、結構和前者差不多，只是功能不同。
在遭受空難後，由於高溫、強沖擊和高壓等，記錄儀內部的電子器件往往會損壞，但數據仍有可能被讀出。FDR/CRV存儲的數據必須打開機殼後方可下載讀取。
曾經有過客機空難後飛行數據記錄儀被人撿到私自打開而導致數據失效的事情。
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中國是1983年從美引進70餘套UFDR供民航使用，此前空軍已發文規定1985年以後國產的飛機均需安裝飛行數據記錄儀，中國在飛機上大規模使用FDR/CRV由此開始。
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飛行數據記錄儀/座艙語音記錄儀數據的讀取則較復雜，必須由授權的專業FDR/CRV地面處理站來完成，這類處理站主要由數據預處理系統、數據分析和繪圖系統以及重現和圖像模擬系統組成，以實現從不同廠家設備數據下載、分析運算以及事故模擬重現等功能。

㈥ 請問找到失世飛機的黑匣子後，怎樣打開黑匣子黑匣子的抗沖擊度有多大謝謝！

現代飛機上的黑匣子能經受1100攝氏度火焰30分鍾的燒烤，能承受2噸重的物體擠壓5分鍾，能夠在汽油、機油、油精、電池、酸液、海水中浸泡幾個月。它有4層保護裝置：第一層是桔紅色薄金屬外殼，第二層是抗沖擊、防爆的堅固保護殼，第三層是特製的隔熱、緩沖密封層，第四層是鋁制內芯保護蓋。為了盡可能的安全，黑匣子通常安裝在飛機尾部最安全的部位，也就是失事時最不易損壞的部位。