為什麼加氣站要注意防火防爆防靜電

Ⅰ 簡述加氣站防靜電措施

一、良好的接地，接地是消除靜電的基礎！二、防止工作人員靜電的積累！三、增濕，實驗表明物體表面的導電能力與空氣的濕度呈現正相關性，一般相對濕度控制在70%左右，就會有很好的防靜電效果！

Ⅱ 汽車加氣站建，構造物的防火，防爆要求有哪些

一、建立防火、防爆和防泄漏制度(1)建立防火安全責任制，落實專人管理，把防火、防爆、防泄漏安全管理工作放在各項工作的首位。在加氣站經營過程中不能存有一絲麻痹思想和僥幸心理。(2)根據加氣站實際，科學合理地制訂適應加氣站的各崗位工作制度和*作規程。(3)強化員工的安全教育，包括氣體燃料知識的學習，樹立安全觀念，增強安全意識。二、強化明火管理制度，嚴防火種進入俗話說「水火無情」，液化石油氣(LPG)站和天然氣(CNG)站的「火」更無情，因火災爆炸造成損失和危害比其他行業都大。一般物質火災，蔓延和擴展的速度相對較慢，在發生的初期，范圍較小，撲滅比較容易。液化石油氣和天然氣火災蔓延和擴展速度及快，其火焰速度達2000m／s。以上，且難以撲滅，特別是爆炸事故，一旦發生，將立即造成重大災害。加強明火管理，嚴防火種的進入是加氣站安全管理的一項首要措施，具體應做好以下幾點。(1)加氣站內應在醒目位置設立「嚴禁煙火」等警戒標語和標牌。*作和維修設備時，應採用防爆工具。(2)進入站內的汽車車速不得超過5km／h。禁止拖拉機、電瓶車、摩托車和畜力車等進入站內。三、接卸氣作業安全管理(1)認真查驗送貨單據，核對品名、數量、質量化驗和進氣儲罐位號，嚴禁腐蝕介質超標的氣體卸入儲罐。(2)嚴格按*作規程進行卸氣作業。(3)送汽車應按指定位置停車、熄火，並將車鑰匙交*作員暫時保管。(4)接卸氣時，須先接靜電接地線，確認氣、液相軟管上截止閥(球閥)處於關閉狀態，再連接卸氣管。槽車卸液設備應由送氣方*作。(5)卸氣期間，*作員必須監護現場，隨時檢查壓力、溫度和液位。LPG儲氣罐液量不得超過儲氣罐容積的85％。CNG儲氣罐的壓力不得超過25MPa。(6)*作員應監督送氣司機離開送氣車輛，但不得遠離作業現場，不得清掃、維修車輛。(7)卸氣結束後，由*作員拆卸輸氣管、靜電接地線，檢查無誤後，將車鑰匙交司機，送汽車輛方可啟動，離開現場。四、加氣作業安全管理(1)作業時，每台加氣機應有一名*作人員，但一人不能同時*作兩把加氣槍作業。(2)*作人員應站在側面引導車輛進站，汽車應停在有明顯標識的指定位置，保持與加氣機lm以上距離。(3)汽車停穩後，*作員應監督司機拉緊手剎，引擎熄火，取下鑰匙，離開駕駛室。夜間應關閉車燈。(4)加氣前，*作員應對車輛的儲氣瓶儀表、閥門管道進行安全檢查，查看其是否在使用期限內。(5)潛液泵在出液管路和迴流管路的閥門全部打開後，方可啟動。潛液泵旁通管路上的調節閥(或安全迴流閥)不得關閉。(6)作業時加氣膠(軟)管不得交*或饒過其他設備。(7)LPG儲氣瓶內部壓力過高無法加氣時，應連接氣相迴流管泄壓，不得現場放空排氣；CNG放空時，槍口嚴禁對准人。(8)加氣過程中，應注意監視加氣機計量儀表及車輛的儲氣瓶的液位或壓力是否正常。(9)加氣期間，*作人員不得離開現場，嚴禁讓非*作人員代為*作，嚴禁非*作人員自己主動充裝。(10)加氣過程中如遇緊急情況(如車輛或設備泄漏)應立即停止作業。(11)加

Ⅲ 天然氣汽車進站加氣需要注意什麼

一、進站停車
( 一 )汽車進站前，車上換乘人員全部下車，在加氣區外休息處等候。
( 二 )將汽車按指定方向進入加氣區，緩慢進入充氣位置後停車，拉緊手制動，汽車發展動機熄火，關閉汽車總電源，打開發動機艙蓋作好加氣准備。
( 三 )氣瓶使用登記證宜插放在駕駛台邊，以配合加氣人員在加氣前檢驗確認。加氣員同時就檢查供氣系統無異常，方可准予加氣。
( 四 )在加氣站內禁止吸煙、使用手機和其它電器、電子設備，以防靜電感應導致發生事故。
二、開始加氣
( 一 )打開引擎蓋，由加氣站專業工作人員取下防塵罩，插上充氣插頭，再打開總氣閥，充裝天然氣。
( 二 )在加氣中，不準超壓加氣，加壓力不準超過 20MPa。
( 三 )加氣時若發生泄漏，應立即關閉加氣開關和氣瓶截止閥，立即停止加氣。此時不能起動發動機，應將車輛推到空曠處，待檢修合格後方能再進站加氣。
( 四 )新車新罐裡面充滿了氮氣 得先沖小部分天然氣然後排空再充氣。
三、加氣後檢查
充氣完畢後，關閉總氣閥，待排除加氣軟管內的余氣後，取出充氣插頭，插上防塵賽，蓋好發動機引擎蓋前，應確認充氣閥已確實關好且無泄漏。
四、起動離站
( 一 )觀察高壓管路及各接頭組件連接處有無泄漏，如發現泄漏要排除後才能起動車輛。
( 二 )確認加氣槍與加氣閥完全脫開，發動機引擎蓋已經蓋好，方可起動車輛，緩慢駛離加氣站，進行正常的行使操作。

Ⅳ 汽車加氣站的安全隱患都哪些

第一條為了加強全市汽車加油加氣站（以下簡稱加油加氣站）的安全管理，保障人民群眾生命和財產安全，根據《中華人民共和國安全生產法》、《中華人民共和國消防法》《危險化學品安全管理條例》、《北京市安全生產條例》、《汽車加油加氣站設計與施工規范》及有關規定，結合我市實際情況，制定本規范。
第二條本管理規范適用於本市行政區域內經營性加油加氣站的安全管理。
非經營性加油加氣站的安全管理，參照執行本管理規范。
第二章經營條件

第三條本市行政區域內的經營性加油加氣站，必須依照《北京市危險化學品經營許可證管理辦法》的規定取得《危險化學品經營許可證》。
第四條加油加氣站建設項目，必須經公安消防部門進行消防安全檢查驗收。
加油加氣站的避雷裝置應每半年檢測一次。
第五條加油加氣站必須與外界有明顯的隔離設施和明確的出口、入口，站區內不得設立與加油加氣站業務無關的其它單位。
第六條加油加氣站應建立健全各級各崗位安全生產責任制，明確責任人員、責任內容和考核要求，並認真落實。
第七條加油加氣站應制定各項安全生產規章制度和相關操作規程，並嚴格執行。
（一）加油加氣站應制定從業人員安全教育、培訓、考核管理制度，安全檢查管理制度，設施、設備安全管理制度，安全生產獎懲制度，作業場所防火、防爆管理制度，隱患整改管理制度，生產安全事故報告和處理制度，勞動保護用品發放管理制度，防靜電、防雷安全管理制度，值班和交接班安全管理制度等安全生產規章制度；
（二）加油加氣站應制定加油加氣操作規程、計量操作規程、卸油（氣）操作規程。
第三章從業人員的安全管理

第八條加油加氣站的主要負責人（法定代表人或法人授權委託人）對本站的安全工作負全面責任，並落實本站的各項安全生產規章制度。
第九條加油加氣站主要負責人及安全管理人員必須具備與本站所從事的加油加氣活動相應的安全生產知識和管理能力，並經北京市安全生產監督管理局考核合格，持證上崗。
第十條加油加氣站必須配備專職或兼職安全管理人員，負責檢查督促本站安全管理措施的落實。
第十一條加油加氣站的從業人員必須經過有關專業技能培訓及企業安全培訓，並考核合格後方准進行操作。
第四章站內建築物的管理

第十二條加油加氣站內宿舍應符合下列要求：
（一）宿舍的門窗不得朝向站內油罐區和加油（氣）機；
（二）嚴禁非本單位工作人員留宿；
（三）宿舍內嚴禁吸煙和使用明火電爐；
（四）站內宿舍應指定一名負責人按照本站宿舍安全管理規定監督、檢查、管理。
第十三條加油加氣站的營業室、休息間等場所禁止用液化石油氣、天然氣等生成明火取暖和生活使用。
第十四條站房內熱水鍋爐應符合下列要求：
（一）鍋爐間應設耐火極限不低於3h的隔牆與其它房間隔開。
（二）鍋爐間的門窗不宜直朝向加油機、加氣機，卸油點、卸氣點及通氣管管口、放散管管口。
（三）鍋爐選用額定供熱量不大於140kW的小型鍋爐，鍋爐煙囪出口應高出屋頂2m及以上，且應採取防止火星外逸的有效措施。
第五章站內設備設施的安全管理

第十五條加油加氣站罩棚高度不得低於4.5m，罩棚邊緣與加油機或加氣機的平面距離不得小於2m。
第十六條加油機或加氣機與站房的距離不得小於5m。
第十七條埋地油罐與重要公共建築物的距離不得小於50m；液化石油氣罐與重要公共建築物的距離不得小於100m。
第十八條油罐與明火或散發火花地點的距離應符合以下要求：一級站為30m，二級站為25m，三級站為18m。
地上液化石油氣罐與明火或散發火花地點的距離應符合以下要求：一級站為45m，二級站為38m，三級站為33m。
地下液化石油氣罐與明火或散發火花地點的距離應符合以下要求：一級站為30m，二級站為25m，、三級站為18m。
若採用油氣雙回收系統時，按照《汽車加油加氣站設計與施工規范》相關規定適當減少。
第十九條加油加氣站的380/220V供配電系統宜採用TN-S系統，供電系統的電纜金屬外皮或電纜金屬保護管兩端均應接地，供配電系統的電源應安裝與設備耐壓水平相適應的過電壓（電涌）保護器。
第二十條架空通信線和電力線不得跨越加油加氣站。
第二十一條設置在罩棚下的照明燈應選用防護型燈具。
第二十二條加油加氣站內可設置小型內燃發電組，內燃機的排煙管口應安裝阻火器。
第二十三條空調主機和室外機應安裝在非爆炸危險區域內。
第二十四條加氣站、加油加氣合建站應設置可燃氣體檢測報警系統。
第六章消防設施的管理

第二十五條加油加氣站要建立義務消防隊伍，每月開展一次消防知識學習，每季度進行一次消防演練，要做到「三知，三會」，即知易發生火災的部位，知事故應急預案，知滅火方法；會報警，會使用消防器材，會撲救初期火災。
第二十六條加油加氣站的滅火器材配置應符合下列規定：
（一）每2台加氣機應設置不少於1隻8kg手提式乾粉滅火器或2隻4kg手提式乾粉滅火器；加氣機不足2台按2台計算；
（二）每2台加油機應設置不少於1隻4kg手提式乾粉滅火器和1隻6L泡沫滅火器；加油機不足2台按2台計算；
（三）地下儲罐應設置35kg推車式乾粉滅火器1個。當兩種介質儲罐之間的距離超過15m時，應分別設置；
（四）泵、壓縮機操作間（棚）應按建築面積每50㎡設8kg手提式乾粉滅火器1隻，總數不應少於2隻；
（五）一、二級加油站應備滅火毯5塊、沙子2立方米，三級加油站應備滅火毯2塊、沙子2立方米，加油加氣合建站，按同級別的加油站配置滅火毯和沙子；
（六）液化石油氣加氣站、加油和液化石油氣加氣合建站應設消防給水系統；
（七）提倡配備使用新型高效滅火器材。
第二十七條消防器材應設專人管理，定時檢查，定點擺放，定期更換，保證完好有效。
第七章現場安全管理

第二十八條加油加氣站應在醒目的位置設置安全警示語、警示牌。
警示語內容包括：
（一）站內嚴禁煙火；
（二）站內嚴禁檢修車輛、敲擊鐵器等易產生火花的作業；
（三）機動車輛加油（氣）時必須熄火；
（四）不準在加油（氣）現場使用手機。
第二十九條加油加氣站每班應有專職（或兼職）安全生產管理人員進行安全檢查，並填寫檢查記錄。安全檢查主要包括：安全責任制落實情況，作業現場安全情況、設備設施運行情況。
安全檢查中發現的問題和隱患應立即報告站長，加油加氣站能解決的，應立即整改；加油加氣站暫時無法解決的，要書面向主管上級報告，同時採取有效的防範措施。
第三十條加油加氣站的從業人員必須穿戴防靜電服裝。
第三十一條加油（氣）作業時應遵循以下規定：
（一）嚴禁向汽車汽化器及塑料桶等非金屬容器內加註易燃油品；
（二）嚴禁對無油箱蓋的車輛加油；
（三）嚴禁對無引擎蓋的車輛進行加油（氣）；
（四）遇到高強電閃、雷擊頻繁時，以及加油加氣站內、站外發生突發事件時，應停止加油（氣）作業；
（五）非加油加氣站的工作人員不得進行加油（氣）工作。
第三十二條卸油（氣）作業時，應遵循以下規定：
（一）汽車罐車和液化石油氣罐車卸車場地，應設卸車時用的防靜電接地裝置，並宜設置能檢測跨接線及監視接地裝置狀態的靜電接地儀；
（二）卸油（氣）點附近必須配備滅火器材；
（三）卸油（氣）過程中，駕駛員和接卸人員均不得離開現場，隨時檢查運行情況，發現異常應立即停止接卸；
（四）卸油（氣）過程中，禁止閑雜人員逗留圍觀；
（五）卸油（氣）完畢後，駕駛員應全面檢查，確認狀況正常後，方可發動車輛移開接卸現場；
（六）遇到雷雨天氣、附近有明火、管道設備大量泄漏油（氣）、液壓異常等情況，嚴禁進行卸油（氣）作業；
（七）非加油加氣站的工作人員不得進行卸油（氣）工作。
第三十三條因設備檢修等情況必須動用明火時，要書面報告上級安全部門，經批准同意後方可動火。動火過程中，應停止加油加氣作業，並採取可靠安全措施。
第三十四條非加油加氣站的人員嚴禁進入單獨設置的油（氣）罐區。
第三十五條加油加氣站內加油（氣）車輛之間的間距應符合緊急疏散的條件。
第八章生產安全事故應急預案

第三十六條加油加氣站要按照國家安全生產監督管理局《危險化學品事故應急救援預案編制導則》（安監管危化字[2004]43號）編制符合本站實際的生產安全事故應急救援預案，明確應急救援的指揮和協調機構，涉及的應急救援人員分工和職責劃分，應急設備設施，緊急處置、人員疏散、搶險、醫療等急救措施方案，社會支持救助方案，應急救援組織的訓練和演習等。
第三十七條加油加氣站的應急預案要每季度演練一次，並有演練記錄和演練現場照片。
第三十八條及時修訂和完善應急預案，保證應急預案的有效性和可操作性。
第九章附則

第三十九條本管理規范下列用語的含義：
加油加氣站，是指加油站、液化石油氣加氣站、壓縮天然氣加氣站、加油加氣合建站的統稱。
加油站，是指為汽車油箱充裝汽油、柴油的專門場所。
液化石油氣加氣站，指為燃氣汽車儲氣瓶充裝車用液化石油氣的專門場所。
壓縮天然氣加氣站，指為燃氣汽車儲氣瓶充裝車用壓縮天然氣的專門場所。
加油加氣合建站，指為汽車油箱充裝汽油、柴油，又可為燃氣汽車儲氣瓶充裝車用液化石油氣或車用壓縮天然氣的專門場所。
重要公共建築物，指建築面積超過15000㎡的公共建築物。
第四十條本規范自公布之日起實施。

Ⅳ 中石化加油站防止靜電的措施有哪些

1、防靜電接地：油罐、加油機和輸油管線應有整體接地裝置並保持靈敏有效，其接地電阻應每年定期檢測兩次。

2、加油員上崗時，必須穿防靜電服裝：化纖面料服裝在穿著摩擦時會產生很高的靜電電壓，會產生靜電火花，具有相當大的危險性。所以加油站員工的工作服必須是防靜電面料或全棉面料，不允許穿化纖服裝上崗操作，更不允許在加油現場穿、脫、拍打化纖服裝，以免發生靜電事故。

3、加油時，油槍導靜電裝置必須完好：加油槍膠管上的金屬屏蔽線和機體之間的靜電連接，由於經常移動，有可能發生斷裂，從而造成靜電事故，所以操作人員應經常檢查加油槍膠管上的靜電接地導線的完整性。

(5)為什麼加氣站要注意防火防爆防靜電擴展閱讀：

注意事項：

1、不得隨意將油槍交給顧客操作(顧客有要求者或自助加油站除外)，不得向塑料桶等非金屬容器直接加油。

2、不得給未熄火車輛加油；不得對存在安全隱患的車輛（船舶）加油，不得在高強閃電或雷擊頻繁時加油，不得在加油站敲打鐵器和檢修車輛。

3、灑、冒油品未擦拭乾凈，不能繼續加油，不得在加油站接打電話和穿脫帶靜電的服裝；為確保加到客戶油箱中的油品質量，卸油後要等待15分鍾。

4、水上加油站還不得出現以下違章操作：在未確認裝油容器空容量和容器清潔狀況下加油。加油過程中加油員離開工作崗位，未經客戶同意就加油或掃線。

Ⅵ CNG加氣站的注意事項

1、天然氣是易燃易爆物品，嚴禁煙火及使用無線電器（手機等）。
2、CNG站是危險場所，閑人免進； 非工作人員嚴禁操作； 嚴禁串崗。
3、嚴禁超壓，氣瓶充裝壓力不大於20MPa； 設備不能超溫、超壓，加氣站最高工作壓力不大於25 MPa。
4、員工正確使用勞保用品，必須穿勞保服（防靜電），嚴禁穿鐵釘的鞋。
5、加氣車輛要具備加氣的條件，即電器關閉，車上無人，裝置合格。
6、站內警示標語明顯，消防器材和安全施放齊全（滅火器、消防帶、防毒面具等）。
7、電工作業必須兩人，一人操作一人監督。
8、要使用防爆電器，要使用防爆工具。
9、加氣站員工都要持上崗證上崗。

Ⅶ 汽車加氣站總平面布置防火應符合哪些要求

1.汽車加氣站站內各設施的布置要求

（1）圍牆與出入口的布置要求為了隔絕一般火種及禁止無關人員進入，加氣站一般設置高度不小於2.2m的不燃實體圍牆隔開，以保障站內安全。但當加氣站的工藝設施與站外建、構築物之間的距離大於表6-3～表6-6中規定安全距離的1.5倍，且大於25m時，其危險性相對降低，安全性相對提高，相鄰一側可以不再需要進行防火分隔，只需設置非實體圍牆即能夠禁止無關人員進入，以節省資金。為了進、出站內的車輛視野開闊、行車安全和方便操作人員對加氣車輛進行管理，並且滿足城市景觀美化的要求，在加氣站面向進口和出口的一側，應當建非實體圍牆。為了保證在發生事故時汽車槽車能迅速駛離，車輛的入口和出口應當分開設置。在運營管理中，應當注意避免加氣車輛堵塞汽車槽車駛離車道，以防止事故時阻礙汽車槽車迅速駛離。

表6-3液化石油氣（LPC）罐與站外建（構）築物的安全間距（單位：m）

註：①站房、有燃氣（油）設備等明火設備房間的起算點，應為門窗洞口。

②表中「—」表示無防火間距要求，「*」表示應符合表6-7的要求。

③柱塞泵，是由電動機提供泵的動力，經鼓形齒聯軸器帶動減速機轉動。由減速機減速帶動曲軸旋轉。通過曲柄連桿機構，將旋轉運動轉變為十字頭和柱塞的往復運動。當柱塞向後死點移動時，泵容積腔逐步增大，泵腔內壓力降低，當泵腔壓力低於進口壓力時，吸入閥在進口端壓力作用下開啟，液體被吸入；當柱塞向前死點移動時，泵腔內壓力增大，此時吸入閥關閉，排出閥打開，液體被擠出液缸，達到了吸入和排出的目的。

④液化天然氣潛液泵是指潛設在液化天然氣液體內的離心泵。

Ⅷ 加氣站供配電的防火安全要求有哪些

1.加氣站供配電應設置應急供電電源

加氣站的供電負荷，主要是指加氣機、壓縮機、機泵等用電。由於這些設備突然停電，通常不會造成人員傷亡或重大經濟損失。所以，根據電力負荷分類標准，應當為三級負荷。但隨著自動溫度及液位檢測、可燃氣體檢測報警系統、電腦控制的加氣機等信息系統自動化水平的提高，如遇突然停電，該系統便不能正常工作，就會給加氣站的運營和安全帶來危害，因此，信息系統的供電應設置應急供電電源。

2.加氣站供配電應經濟、節能

從經濟的角度考慮，液化石油氣、液化天然氣加氣站及其合建站的供電電源，宜選用電壓為380V/220V的外接電源；壓縮天然氣加氣站及其合建站的供電電源宜選用電壓為6kV/10kV的外接電源。

3.加氣站供配電應當設置事故照明

由於一、二級加氣站及加油加氣合建站，是人員流動比較頻繁的地方，如遇突然停電，會給經營操作或人員撤離危險場所帶來困難。因此，在消防泵房、營業室、罩棚、液化石油氣泵房、壓縮機間等處，應當設置事故照明。

4.低壓配電間可設置在站房內

當加氣站採用外接電源有困難時，可以採用小型內燃發電機組解決加油加氣站的供電問題。但是，由於內燃發電機組屬非防爆電氣設備，因此其廢氣排出口應當安裝排氣阻火器，以防止或是減少火星排出。同時，排煙口至各爆炸危險區域邊界水平距離：排煙口高出地面4.5m以下時，不應小於5m；排煙口高出地面4.5m及以上時不應小於3m，以避免火星引燃爆炸性混合物。因加氣站的站房均在爆炸危險區域之外，所以低壓配電間可設在站房內。

5.應道敷設在同一管溝內

為了確保供電電纜的安全和防止汽車軋壞電纜，加氣站的供電電纜應採用直埋敷設，且穿越行車道的部分還應當穿鋼管保護。當配電電纜較多時檢修較多，為了便於檢修可採用電纜溝敷設。但為了防止電纜溝進入爆炸性氣體混合物，引起爆炸火災事故，電纜溝必須充沙填實。為了避免電纜與管道相互影響，電纜不得與油品、液化石油氣和天然氣管道、熱力管道敷設在同一管溝內。

6.電氣設備應當符合防爆等級要求

根據加氣站的特點，加氣站內爆炸危險區域內的電氣設備應當符合防爆等級的要求，即天然氣、液化石油氣或是液化天然氣，均應當選擇防爆等級不低於dⅡAT。型的防爆電氣設備。爆炸危險區域以外的電氣設備可以選非防爆型。但考慮到罩棚下的燈經常處在多塵土、雨水有可能濺淋其上的環境中，故應選用防護等級不低於IP44的節能型照明燈具。因為壓縮天然氣的相對密度較小，逸出時會自然向空間的上方聚集，所以，如果壓縮天然氣加氣站的頂棚系密閉的罩棚時，棚頂還應設置通氣孔。如無通氣孔、罩棚的燈具還應符合防爆等級的要求。

Ⅸ 加氣站日常安全管理工作的內容有哪些

做好加氣站的安全管理工作，確保加氣站經營活動的正常開展，安全設備的配置是不夠的，還必須根據加氣站的特點，結合石化行業關於消防管理的有關規定，制訂一套切實可行的安全管理辦法和各項操作規程，並落實到崗、到人，嚴格執行，以有效地預防、控制和消除火災爆炸事故的發生。加氣站安全管理措施除加油站安全管理措施外有以下特點。
一、建立防火、防爆和防泄漏制度
(1)建立防火安全責任制，落實專人管理，把防火、防爆、防泄漏安全管理工作放在各項工作的首位。在加氣站經營過程中不能存有一絲麻痹思想和僥幸心理。
(2)』根據加氣站實際，科學合理地制訂適應加氣站的各崗位工作制度和操作規程。
(3)強化員工的安全教育，包括氣體燃料知識的學習，樹立安全觀念，增強安全意識。
二、強化明火管理制度，嚴防火種進入
俗話說「水火無情」，液化石油氣(LPG)站和天然氣(CNG)站的「火」更無情，因火災爆炸造成損失和危害比其他行業都大。一般物質火災，蔓延和擴展的速度相對較慢，在發生的初期，范圍較小，撲滅比較容易。液化石油氣和天然氣火災蔓延和擴展速度及快，其火焰速度達2000m／s。以上，且難以撲滅，特別是爆炸事故，一旦發生，將立即造成重大災害。加強明火管理，嚴防火種的進入是加氣站安全管理的一項首要措施，具體應做好以下幾點。
(1)加氣站內應在醒目位置設立「嚴禁煙火」等警戒標語和標牌。操作和維修設備時，應採用防爆工具。
(2)進入站內的汽車車速不得超過5km／h。禁止拖拉機、電瓶車、摩托車和畜力車等進入站內。
三、接卸氣作業安全管理
(1)認真查驗送貨單據，核對品名、數量、質量化驗和進氣儲罐位號，嚴禁腐蝕介質超標的氣體卸入儲罐。
(2)嚴格按操作規程進行卸氣作業。
(3)送汽車應按指定位置停車、熄火，並將車鑰匙交操作員暫時保管。 (4)接卸氣時，須先接靜電接地線，確認氣、液相軟管上截止閥(球閥)處於關閉狀態，再連接卸氣管。槽車卸液設備應由送氣方操作。
(5)卸氣期間，操作員必須監護現場，隨時檢查壓力、溫度和液位。LPG儲氣罐液量不得超過儲氣罐容積的85％。CNG儲氣罐的壓力不得超過25MPa。 (6)操作員應監督送氣司機離開送氣車輛，但不得遠離作業現場，不得清掃、維修車輛。
(7)卸氣結束後，由操作員拆卸輸氣管、靜電接地線，檢查無誤後，將車鑰匙交司機，送汽車輛方可啟動，離開現場。
四、加氣作業安全管理
(1)作業時，每台加氣機應有一名操作人員，但一人不能同時操作兩把加氣槍作業。
(2)操作人員應站在側面引導車輛進站，汽車應停在有明顯標識的指定位置，保持與加氣機lm以上距離。
(3)汽車停穩後，操作員應監督司機拉緊手剎，引擎熄火，取下鑰匙，離開駕駛室。夜間應關閉車燈。
(4)加氣前，操作員應對車輛的儲氣瓶儀表、閥門管道進行安全檢查，查看其是否在使用期限內。
(5)潛液泵在出液管路和迴流管路的閥門全部打開後，方可啟動。潛液泵旁通管路上的調節閥(或安全迴流閥)不得關閉。
(6)作業時加氣膠(軟)管不得交*或饒過其他設備。
(7)LPG儲氣瓶內部壓力過高無法加氣時，應連接氣相迴流管泄壓，不得現場放空排氣；CNG放空時，槍口嚴禁對准人。
(8)加氣過程中，應注意監視加氣機計量儀表及車輛的儲氣瓶的液位或壓力是否正常。
(9)加氣期間，操作人員不得離開現場，嚴禁讓非操作人員代為操作，嚴禁非操作人員自己主動充裝。
(10)加氣過程中如遇緊急情況(如車輛或設備泄漏)應立即停止作業。 (11)加氣結束，關閉加氣槍、車輛儲氣瓶閥、加氣管閥，卸下加氣槍，蓋好加氣口保護蓋，核准加氣數量，並確認無漏氣現象後，方可容許司機啟動車輛。 (12)接卸氣、加氣作業期間，安全員應定時巡檢儲氣罐的運行參數，儲氣罐液位低於20％時應停止潛液泵的運行並停止加氣作業。
(13)加氣站嚴禁為無技術監督部門檢驗合格證的汽車儲氣瓶加氣；嚴禁為汽車儲氣瓶以外的任何燃氣裝置、氣瓶加氣。 五、加氣安全操作規程
(1)加氣員必須具備LPG(或CNG)知識及消防知識，並應持證上崗。 (2)加氣車輛定位後，加氣員檢查發動機是否熄火、手剎是否剎住。 (3)對改裝車輛，加氣前，加氣員應要求駕駛員打開車輛後蓋，檢查容器是否在使用期內以及貼有規定的標簽。通過看、聽、嗅等方法檢驗容器的液面計、閥門、配管是否有氣體泄漏或出現其他異常情況。對非改裝車輛，應要求駕駛員配合做好上述工作。
(4)加氣員經過檢查將加氣槍與車輛加氣口連接，確認牢*。嚴禁加氣管交*和纏繞在其他設備上。
(5)加氣員在加氣時要觀察流量及容器的標尺，LPG加氣量最大不得超過汽車儲罐容器容積的85％或規定的紅線；CNG加氣量不得超過20MPa。
(6)加氣作業中，加氣員嚴禁將加氣槍交給顧客操作，禁止一人操作兩把加氣槍，不得擅自離開正在加氣的車輛。
(7)加氣員應監督駕駛員不能使用毛刷清潔車輛或打開發動機前蓋維修車輛。
(8)加氣過程中發生氣體嚴重泄漏時，加氣員應立即關閉車輛氣瓶閥，同時按下現場緊急關閉按鈕，把氣體泄漏量控制在最小范圍內。
(9)加氣結束後，卸下並正確放置好加氣槍。
(10)加氣必須分車進行，各車之間不得連碼加氣。在加氣區域禁止使用手機等移動通訊設備。
(11)加氣站如遇有嚴重電閃雷擊天氣、計量器具發生故障、加氣站周圍發生不能保障加氣站安全和正常工作的事件，應暫停加氣作業。
六、接卸氣安全操作規程
(1)專人負責監護整個卸液過程。
(2)引導槽車到指定位置後，由專人檢查車輛的手剎、排氣管防火罩等設備等是否完好，車輛是否掛擋，並檢查出具的氣體質量保證書(LPG應符合SY7548—1998的質量要求)。
(3)檢查儲罐及槽車的溫度、壓力、液位是否在正常值內，一次儀表與二次儀表讀數是否一致，並根據液位顯示測算進液數量。
(4)檢查氣、液相軟管是否完好及其截止閥是否關閉，接地線接地是否良好。
(5)完成全部檢查及手續後，由槽車押運員接裝氣、液相軟管，並告知預測進液數。
(6)軟管接裝完畢後，打開卸液管上的氣、液管介面上的截止閥，再啟動電動按鈕。
(7)槽車司機接到指令後方可啟動卸液泵，嚴格控制卸液泵的壓力在規定的壓力范圍內。
(8)檢查一次儀表讀數，當讀數大於等於80％時應立即停止卸液泵工作。 (9)停泵後，應先關閉槽車上的截止閥，然後由專人負責關閉氣、液相軟管上的截止閥，切斷電源，並將卸液軟管復位。
(10)卸液結束，應在檢查一、二次儀表讀數是否一致，做好記錄，並根據卸液前和卸液後的儀表讀數計算實收量，確認與送液單相符方可簽收。 (11)卸液過程中若發生泄漏，應立即按下緊急關閉按鈕，並採取相應的應急措施。
(12)加氣站如遇有電閃雷擊、卸液設備發生故障、加氣站周圍發生不能保障加氣站安全和正常工作的事件時應暫停卸液。 七、應急措施
為了切實做好「預防為主，防消結合」工作，確保加氣站經營活動的正常進行，並及時處理可能發生的突然事件，應制訂應急措施。

Ⅹ 加氣站安全要求是什麼

隨著汽車工業的不斷發展和車輛保有量的增加，汽車尾氣的排放對大氣環境的污染也進一步加劇。隨著天然氣資源的開發利用，為改善汽油、柴油燃燒後對環境造成的污染，壓縮天然氣(CNG)汽車得到了廣泛的推廣和應用，壓縮天然氣(CNG)汽車加氣站也隨之建立，以滿足天然氣汽車燃料的需要。然而，天然氣具有火災爆炸危險性，尤其是高壓運載與儲存、油氣雙燃料站等安全技術問題，必須引起高度重視。

一、CNG汽車加氣站的工作原理及類型

1．壓縮天然氣加氣站的工作原理

加氣站的工作原理是將通過管線輸送到加氣站的天然氣，先進行凈化處理，再通過壓縮系統使其壓力達到25MPa，最後由高壓儲氣瓶組和售氣機將壓縮天然氣加入車輛儲氣瓶。壓縮天然氣加氣站通常由六個系統組成，即調壓計量系統，凈化乾燥系統，氣體壓縮系統，氣體儲存系統，設備控制系統和售氣系統。

2．類型

壓縮天然氣汽車加氣站按其使用功能，通常分為：天然氣汽車加氣站，油氣混加站，子、母加氣站等幾種形式。單一的天然氣加氣站只能為汽車加天然氣燃料，油氣混加站可加註油、氣兩種燃料。子母站設計，母站是與輸氣管道相連的站，在母站內完成天然氣的凈化、壓縮等主要工作，天然氣被增壓至25MPa，給氣瓶或氣瓶拖車充氣；子站不需要連接供氣管線，依靠母站來的氣瓶拖車供氣；子、母站都可以完成給汽車加氣的工作。子、母加氣站式節省建站資金和土地，有利於母站集中凈化，子站的火災危險性較低，可建在交通樞紐附近，便於使用。 從設備結構上來分，加氣站可分為開放式結構和撬裝式結構。開放式結構是將加氣站所有設備安裝在廠房內，按工藝流程高低壓管道和各種閥門將這些設備組裝起來，形成一個開環工藝系統；撬裝式結構是將加氣站的主要設備(凈化、壓縮、冷卻、控制、儲氣等)集中在一個撬裝的底座上，形成一個可閉環控制的整體設備系統。從安全性上講，撬裝式結構要優於開放式結構。

二、CNG汽車加氣站的火災危險性分析

1．天然氣具有危險性

天然氣的主要成分甲烷屬一級可燃氣體，甲類火災危險性，爆炸極限為5％—15％ (V／V)，最小點火能量僅為0．28mJ，燃燒速度快，燃燒熱值高(平均熱值為33440kJ／m3)，對空氣的比重為0．55，擴散系數為0．196，極易燃燒、爆炸，並且擴散能力強，火勢蔓延迅速，一旦發生火災難以施救。

2．泄漏引發事故

站內工藝過程處於高壓狀態，工藝設備容易造成泄漏，氣體外泄可能發生地點很多，管道焊縫、閥門、法蘭盤、氣瓶、壓縮機、乾燥器、回收罐、過濾罐等都有可能發生泄漏；當壓縮天然氣管道被拉脫或加氣車輛意外失控而撞毀加氣機時會造成天然氣大量泄漏。泄漏氣體一旦遇引火源，就會發生火災和爆炸。1995年9月29日，四川自貢富順華油公司壓縮天然氣加氣站因鋼瓶泄漏燃燒發生爆炸，造成重大經濟損失和人員傷亡事故。

3．高壓運行危險性大

壓縮天然氣加氣站技術要求充裝站的壓縮機必須加壓至25MPa以上，才能將天然氣壓縮到鋼瓶內，這是目前國內可燃氣體的最高壓力貯存容器。若鋼瓶質量或加壓設備不能滿足基本的技術要求，稍有疏忽，便可發生爆炸或火災事故。1995年10月7日，四川省遂寧市壓縮天然氣加氣站因鋼瓶質量問題發生噴射燃燒，火焰柱高達20餘米，造成直接經濟損失18萬余元。
系統高壓運行容易發生超壓，系統壓力超過了其能夠承受的許用壓力，最終超過設備及配件的強度極限而爆炸或局部炸裂。

4．天然氣質量差帶來危險

在天然氣中的游離水未脫凈的情況下，積水中的硫化氫容易引起鋼瓶腐蝕。從理論上講，硫化氫的水溶液在高壓狀態下對鋼瓶或容器的腐蝕，比在4MPa以下的管網中進行得更快、更容易。從以往事故被炸裂鋼瓶的檢查情況看，瓶內積存伴有刺鼻氣味的黑水，有的達到了2．5-5kg，其中積水裡的硫化氫含量超過了8．083mg／L。1995年8月12日，四川綿陽地方天然氣公司壓縮天然氣加氣站，因脫水工序處理不凈，在給鋼瓶充氣時而發生爆炸並起火成災。

5．存在多種引火源

商業性汽車加氣站絕大多數建立在車輛來往頻繁的交通幹道之側，周圍環境較復雜，受外部點火源的威脅較大，如鄰近建築煙囪的飛火，鄰近建築的火災，頻繁出入的車輛，人為帶人的煙火、打火機火焰、手機電磁火花、穿釘鞋摩擦、撞擊火花、化纖服裝穿脫產生的靜電火花，燃放鞭炮的散落火星，雷擊等，均可成為加氣站火災的點火源。

操作中也存在多種引火源，加氣站設備控制系統是對站內各種設備實施手動或自動控制的系統，潛在著電氣火花；售氣系統工作時，天然氣在管道中高速流動，易產生靜電火源；操作中使用工具不當，或因不慎造成的摩擦、撞擊火花等。

6．安全培訓不規范

新建CNG加氣站的操作人員因不熟悉CNG新技術和未經過必要的培訓就上崗操作，或沒有定期復訓，容易出現違章作業或違反安全操作規程，對安全知識尤其是消防知識知之甚少，不能及時發現火災隱患和沒有處理突發事故的能力。隨著燃氣行業多種經營體制的發展，部分經營不規范的中小型企業，嚴重忽視操作人員的業務培訓。

三、CNG汽車加氣站的火災預防

1．防火間距符合要求

壓縮天然氣加氣站內壓縮機組和貯氣瓶組與周圍建、構築物等的防火間距，不應小於(汽車加油加氣站設計與施工規范)GB50156—2002的規定。加氣站內的總平面布置應按照(建築設計防火規范》和《城市燃氣設計規范》進行，除儲氣瓶(儲氣井)、生產建築和必要的輔助設施外，不宜布置其他建築。加氣站生產、辦公室應分區設置。加氣站區內的儲氣瓶組(儲氣井)、壓縮機間、調壓間、加氣機等應有明顯分隔，並符合規范規定的間距。

2．保證天然氣儲存安全

儲氣瓶應選用符合國家有關規定和標準的產品。加氣站宜選用同一種規格型號的大容積儲氣瓶，大容積儲罐具有瓶閥少、介面少、安全性高等優點。目前我國加氣站採用較多的是國產60L鋼瓶。當選用小容積儲氣瓶時，每組儲氣瓶的總容積不宜大於4m3，且瓶數不宜大於60個。在城市建成區內總容積不應超過16m3。

小容積儲氣瓶應固定在獨立支架上，卧式存放，便於布置管道及閥件，方便操作保養，易於外排除積液。根據安裝、檢修、保養、操作等工作需要，卧式瓶組限寬為1個儲氣瓶的長度，限高1．6m，限長5．5m。同組儲氣瓶之間凈距離不應小於0．03m，儲氣瓶組間距不應小於1．5m。
儲氣井的設計、建造和檢驗應符合國家行業標准《高壓氣地下儲氣井》SY／T6535的有關規定。儲氣井的建造應由具有天然氣鑽井資質的單位進行。

加氣站的儲氣瓶(儲氣井)間宜採用開敞式或半開敞式鋼筋混凝土結構或鋼結構，有利於可燃氣體擴散和通風，並增大建築物的泄壓比，屋面應採用非燃燒輕質材料製作。儲氣瓶組(儲氣井)與壓縮機、調壓器間、變酉己電間，在不能滿足相應防火間距要求時，應採用鋼筋混凝土防火隔牆隔開，隔牆頂部應比儲氣瓶組(儲氣井)頂部高1m及以上，隔牆長度應為儲氣瓶組(儲氣井)總長，並在兩端各加2m及以上，隔牆厚度不應小於o．2m，可防止事故時相互影響。防火牆應能抵抗一定的爆炸壓力。

3．天然氣質量符合標准

進站天然氣的質量應符合現行國家標准《天然氣》GBl7820—1999中規定的Ⅱ類氣質標准和壓縮機運行要求的有關規定。增壓後進入儲氣裝置及出站的壓縮天然氣的質量必須符合現行國家標准《車用壓縮天然氣》GBl8047的規定。若進入加氣站的天然氣硫化氫含量大於20ms／m3時，站內應設置脫硫裝置，脫硫塔設在壓縮機前可保護壓縮機組，選用雙塔輪換使用，有利於裝置運行和維護。當進站天然氣需脫水處理時，脫水可在天然氣增壓前、增壓中或增壓後進行，脫水裝置設雙塔。

4．設置安全保護裝置

在遠離作業區的天然氣進站管道上應設緊急手動截斷閥，一旦發生火災或其他事故，自控系統失靈時，操作人員可靠近並關閉截斷閥，切斷氣源，防止事故擴大。手動緊急截斷閥的位置應便於發生事故時能及時切斷氣源。

鍺氣瓶組(儲氣井)進氣總管上應設安全閥及緊急放散管、壓力表及超壓報警器。每個儲氣瓶(井)出口應設截止閥。以保證儲氣設備的安全運行及發生事故時能及時切斷氣源。為防止進站加氣汽車控制失誤撞上儲氣設施造成事故，儲氣瓶組或儲氣井與站內汽車通道相鄰一側，應設安全防撞攔或採取其他防撞措施。

壓縮機出口與第一個截斷閥之間應設安全閥，安全閥的泄放能力不應小於壓縮機的安全泄放量；壓縮機進、出口應設高、低壓報警和高壓越限停機裝置；壓縮機組的冷卻系統應設溫度報警及停車裝置；壓縮機組的潤滑油系統應設低壓報警及停機裝置。

加氣機應設安全限壓裝置；加氣機的進氣管道上宜設置防撞事故自動切斷閥；加氣機的加氣軟管上應設拉斷閥，拉斷閥在外力作用下分開後，兩端應自行密封，當加氣軟管內的天然氣工作壓力為20MPa時，拉斷閥的分離拉力范圍宜為400-600N。加氣機附近應設防撞柱(欄)，防止進站汽車失控撞上加氣機。

加氣站內的天然氣管道和儲氣瓶組應設置泄壓保護裝置，以便迅速排放天然氣管道和儲氣瓶組中需泄放的天然氣。在儲氣瓶組事故時緊急排放的氣體，火災或檢修設備時排放系統氣體，一次泄放量大於500m3(基準狀態)，很難予以回收，只能通過放散管迅速排放。壓縮機停機卸載的天然氣量，一般太於2m3(基準狀態)，並且泄放次數平均每小時2—3次以上，排放到專用回收罐較為妥當。因為天然氣比重小於空氣，能很快擴散，拆修儀表或加氣作業時一次泄放量小於2m3(基準狀態)的氣體可排人大氣。泄壓保護裝置應採取防塞和防凍措施。

加氣站不同壓力級別系統的放散管宜分別設置，放散管管口應高出設備平台2m及以上，且應高出所在地面5m及以上。

5．選擇適當材質的設備

增壓前的天然氣管道應選用無縫鋼管，並應符合現行國家標准《輸送流體用無縫鋼管》GB8163的有關規定。增壓後的天然氣管道應選用高壓無縫鋼管，並應符合現行國家標准《高壓鍋爐用無縫鋼管》GB5310或《不銹鋼無縫鋼管》GB／T14976的有關規定。對嚴寒地區的室外架空管道選材還要考慮環境溫度的影響。由於天然氣內含有硫化氫、二氧化碳、殘存凝析油等腐蝕性介質，加氣站內與壓縮天然氣接觸的所有設備、管道、管件、閥門、法蘭、墊片等的材質應具備抗腐蝕、耐老化等能力。

加氣站內的所有設備、閥門、管道、管件的設計壓力應比最大工作壓力高10％，且在任何情況下不應低於安全閥的起始工作壓力。

埋地管道防腐設計應符合國家現行標准(鋼質管道及儲罐腐蝕控制工程設計規范》SY0007的有關規定，並應採用最高級別防腐絕緣保護層。

6．控制和消除引火源

加氣站內爆炸危險區域的等級范圍劃分應按(汽車加油加氣站設計與施工規范》GB50156—2002確定。按照(爆炸和火災危險環境電力裝置設計范》GB50058的規定，使用高於或等於相應作業區域氣體級別的防爆電氣設備。爆炸危險區域慎用移動式和攜帶型電器，禁止私拉亂接，違章用電。

加氣站的站房和罩棚按建(構)築物的防雷考慮，一般都採用避雷帶(網)保護。天然氣儲氣瓶組必須進行防雷接地，接地點不少於2處。儲氣瓶組、管道、法蘭及其他金屬附件均進行電氣連接並接地。雷雨天氣應停止加氣作業。

嚴格控制修理用火，嚴禁煙火和明火，防止摩擦撞擊打火，作業時不得使用電氣焊、割。

7．採取通風措施

為了防止爆炸性混合物的形成，加氣站爆炸危險區域內的房間應採取通風措施，以防止發生中毒和爆炸事故。採用自然通風時，通風口總面積不應小於300cm；／m·(地面)，通風口不應少於2個，且應靠近可燃氣體易積聚的部位設置，盡可能均勻，不留死角，以便可燃氣體能夠迅速擴散。對於可能泄漏天然氣的建築物，以上排風為主。採用強制通風時，通風設備的通風能力在工藝設備工作期間應按每小時換氣15次計算，在工藝設備非工作期間應按每小時換氣5次計算。

8．設置可燃氣體檢測報警裝置

為了能及時檢測到可燃氣體非正常超量泄漏，以便工作人員盡快進行泄漏處理，防止或消除爆炸事故隱患，加氣站應設置可燃氣體檢測報警系統。壓縮天然氣儲氣瓶間(棚)、天然氣泵和壓縮機房(棚)等場所應設置可燃氣體檢測器。報警器宜集中設置在控制室或值班室內，操作人員能及時得到報警。可燃氣體檢測器和報警器的選用和安裝，應符合國家行業標准(石油化工企業可燃氣體和有毒氣體檢測報警設計規范》SH3063的有關規定。可燃氣體檢測器報警(高限)設定值應小於或等於可燃氣體爆炸下限濃度(WV)值的25％。

9．提高工作人員的專業素質

對於目前加氣站內工作人員專業素質參差不齊的現象，應加大安全培訓和考核的力度，嚴格崗前培訓、定期培訓制度，並進行考核。熟悉加氣站各類設備的原理、結構等生產專業知識和操作規程，了解天然氣的火災危險性，掌握防火、滅火的基礎知識，提高處理突發事故的能力。