防爆電機軸承內蓋抱死

㈠ 請教電機軸承抱死的原因，及使用的責任問題

大概有這幾復個原因：1.軸承製質量差； 2.軸承裝配質量差； 3.軸承室、內外蓋、甩油環、曲路環等零部件形位公差超差； 4.溫度報警失靈； 5.安裝、維護保養有問題；
主要看是誰安裝的，還在保修期，先讓廠商過來檢查以下，就能發現問題，一般來說不會是使用的問題。

㈡ 電機軸承抱死原因

你的電機軸承工作溫度是多少，如果有辦法測量一下的話提供一下具體數據，初步懷疑是軸承游隙過小造成的軸承抱死，你是不是最近更換軸承的時候把軸承游隙更改了，你可以參考使用大游隙的軸承試試。

㈢ 電機軸承為什麼發熱抱死

軸承發熱和抱死是多因一果的現象，先說發熱的原因可考慮以下幾方面：
1，電機轉速過高、載荷過大，這個可通過其他資料查到對應的軸承型號的極限轉速（分油潤滑和脂潤滑兩種）和極限負荷；如果是小牛拉大車，那發熱幾乎是必然的；
2，軸承與軸承之間是否有蠕動，這也會引起軸承發熱；
3，軸承內部是否有潤滑脂失效、乾涸或者鋼球、保持架脫落（相當細小但還不至於影響軸承轉動）
正因為軸承發熱後，軸承內外圈、鋼球受熱膨脹系數不一致，造成軸承徑向游隙變小，造成卡死；另外如發生上述第3種情況加之長時間高速運行，那抱死幾乎是必然的。
如因軸承抱死造成電機或主機損壞造成那就不值當了，建議馬上停機更換軸承，畢竟一個小軸承也就幾塊錢的事，燒了電機以至影響開工那就因小勢大了。

㈣ 電機抱死怎麼處置

只有拆卸後刮軸套

㈤ 電機軸承擋蓋和電機軸為什麼會抱死

電機軸承蓋和電機軸抱死的原因，主要是軸承過熱導致潤滑脂老化造成的，軸承室潤滑脂填加多少根據電機極數決定，轉速高的加1/3，轉速一般的加1/2，轉速慢的加2/3。

㈥ 軸承為什麼會被燒毀或抱死

1、軸承游隙選擇不當。

例如：應該選用C3組游隙而實際選用了普通組游隙。由於軸承工作時會不斷累積熱量，軸徑與內圈及滾動體都會膨脹，外圈因為散熱條件好膨脹相對較小，總的來說軸承游隙變小了，甚至出現了較大的負游隙。

此時，滾動體與滾道之間的壓應力增大，潤滑狀況下降，會出現邊界潤滑現象甚至會出現局部鋼對鋼的干摩擦，於是溫度繼續上升，潤滑脂中的基礎油逐漸揮發，如此惡性循環導致軸承過熱燒毀，滾動體退火變成藍黑顏色，這時軸承摩擦力劇增滾動體出現停轉擠壞保持架使軸承抱死。

2、軸承座孔尺寸偏差過小或軸的尺寸偏差過大，擠壓軸承套圈變形使得游隙變小。從而產生燒毀抱死現象。

3、軸承外徑與軸承座孔之間或軸承內徑與軸表面之間墊有異物，如鐵屑、毛刺、砂粒、棉線等。也會擠壓軸承變形使得游隙變小。從而產生燒毀抱死現象。

軸承燒毀，抱死。可根據內殼，外殼及滾子的燒毀程度分析出事故原因
1。內殼燒毀最嚴重，滾子稍輕，外殼幾乎沒有變化。在排除劣質軸承內殼尺寸不標準的原因後，可以做以下判斷。軸頭公差偏小及軸頭細，內殼里圈和軸頭有明顯的摩擦痕跡。如果是內殼的一側或兩側有摩擦痕跡，則是有與軸承內殼相對運動的部件與軸承內殼異常接觸摩擦生熱造成的燒毀。
2內殼外殼燒痕均不嚴重，滾子發黑甚至變形，一般是內殼或外殼公差過大使軸承間隙變小，甚至出現負公差，造成的燒毀。或者是維修中軸承選型不對，可選用大游隙軸承。
3外殼燒毀嚴重，內殼，滾子均無明顯變化，可觀察外殼是否有摩擦痕跡。外側有摩擦痕跡，可以認為軸承外殼與軸坐配合公差不足，造成軸承運轉是外殼打滑造成的異常摩擦。如果是外殼的一側或兩側有摩擦痕跡，則是有與軸承外殼相對運動的部件與軸承外殼異常接觸摩擦生熱造成的燒毀。

㈦ 電機突然暴死是什麼原因

一、軸承壞了，軸承溫度過高，滾道和滾動體有裂痕和傷痕。

1、潤滑油不足，老化或者加多了，潤滑油不宜超過軸承蓋和軸承容積的七成。

2、潤滑油里邊有鐵粉等雜質，或者里邊的油環被卡住了。

3、沒有安裝到位，比如軸承，軸承蓋的止口沒有裝配，或者兩者之間過緊過松。同心度沒有對好，存在偏心力引起損壞。

4、聯軸器水平沒有調整好，傳動之間的鏈條或者皮帶太緊了，軸受到負載力沖擊變形等。

5、軸承質量不行，軸承的間隙太小或者太大了。

6、電機啟停頻率過高，而剛性又過大，對於一些場合不宜全壓啟動，軟啟動會好點。

二、選型安裝使用問題

1、電機和負載之間水平沒有調整好，造成負載和電機之間不同心而存在徑向沖擊力。

2、電機腳的螺絲沒有固定好，或者固定架子沒有設計好。

3、沒有考慮到負載情況來選型，有些負載是頻繁啟停的，也許計算起來只需要1KW的功率，設計上考慮到散熱和疲軟問題，可能需要3KW來使用。

4、線路接錯了，比如星型的接成了三角型，而三角型的接成了星型，這樣都可能引起電機內部過熱。

5、負載需要一些特殊的制動，電機並沒有對應的機械或者電子剎車，可能在停車時候來不及能量釋放。

6、電機沒有設計一些保護裝置，比如過熱，過載，超溫，缺相等，這些都可能會在使用過程中發生的，但是因為保護不到位，直接會把電機燒了。

7、接線錯誤，或者正反顛倒了，或者線選細了，或者端子線耳沒有壓好造成接觸電阻過大。

8、如果使用了光電編碼器之類的，需要考慮一些粉塵防護，防撞擊保護。

9、驅動器壞了引起電機這邊瞬間高壓或者大電流燒壞。

10、供電時候，沒有考慮到電機耐壓問題，比如220伏的，使用了380伏進去了。

11、一些步進電機和伺服電機，不能私下拆開來更換軸承之類的，否則可能會丟磁或者造成編碼器磁極零位偏移無法正常使用。

三、環境問題

1、一些場合粉塵比較多，如果使用了有刷直流電機，沒有留意安裝風機之類的裝置來及時疏通粉塵，導致碳刷和整流子短時間內磨損。

2、高溫場合，比如長期超過了50度，而負載又比較重，選型電機時候，沒有使用F和H這樣耐高溫的電機，同時又沒有設計單獨風冷系統，長期運行電機溫度過高。

3、環境濕度過高，沒有在用電絕緣方面做細節考慮，可能造成電路上漏電。

4、震動大的負載，要考慮共振問題，在固定電機時候，螺絲的方向要考慮是否會因為震動方向差異而松動。

四、電機質量問題

1、線圈繞組的銅絲不合格，或者繞的圈數不夠，或者存在各相阻值不一樣等問題。

2、鼠籠導條轉子材料不過關，使用過程中斷裂。

3、電機絕緣不好，工廠供電有時候電網電壓會偏高，電壓稍微波動，引起絕緣擊穿。

4、一些永磁電機，磁性材料不耐高溫，使用一段時間後失磁。

不管什麼情況，使用電機過程中，只要震動大，噪音響，或者有不尋常的味道，都要停機仔細檢查，確保沒有問題後方可繼續使用。

㈧ 電動機的軸承被卡死了，是什麼原因

電動機的軸承被卡死的原因是：
1、異物纏繞或軸承內孔有機械傷疲阻礙轉子轉動，
2、因前後端蓋裝配螺釘松動或松緊不均勻而產生前後端蓋不同心或前後軸承不同心。
對於前一種故障，可清除異物，如軸承或轉軸有機械傷痕，可用刮刀輕輕修刮，若軸承損壞嚴重，則應更換軸承。對於後一種故障，應調整前後端蓋，使前後軸承保證同心，然後上緊螺釘。

㈨ 電機軸承抱死如何處理

軸承抱死可能會造成電機或主機損壞，建議馬上停機更換軸承。

軸承內部是否有潤滑脂失效、乾涸或者鋼球、保持架脫落（相當細小但還不至於影響軸承轉動），正因為軸承發熱後，軸承內外圈、鋼球受熱膨脹系數不一致，造成軸承徑向游隙變小，造成卡死；另外如發生上述第3種情況加之長時間高速運行，那抱死幾乎是必然的。

軸承內圈與軸使緊配合，外圈與軸承座孔是較松配合時，可用壓力機將軸承先壓裝在軸上，然後將軸連同軸承一起裝入軸承座孔內，壓裝時在軸承內圈端面上，墊一軟金屬材料做的裝配套管（銅或軟鋼）。

軸承外圈與軸承座孔緊配合，內圈與軸為較松配合時，可將軸承先壓入軸承座孔內，這時裝配套管的外徑應略小於座孔的直徑。

(9)防爆電機軸承內蓋抱死擴展閱讀：

通過加熱軸承或軸承座，利用熱膨脹將緊配合轉變為松配合的安裝方法。是一種常用和省力的安裝方法。此法適於過盈量較大的軸承的安裝，熱裝前把軸承或可分離型軸承的套圈放入油箱中均勻加熱80-100℃。

然後從油中取出盡快裝到軸上，為防止冷卻後內圈端面和軸肩貼合不緊，軸承冷卻後可以再進行軸向緊固。軸承外圈與輕金屬制的軸承座緊配合時，採用加熱軸承座的熱裝方法，可以避免配合面受到擦傷。

用油箱加熱軸承時，在距箱底一定距離處應有一網柵，或者用鉤子吊著軸承，軸承不能放到箱底上，以防沉雜質進入軸承內或不均勻的加熱，油箱中必須有溫度計，嚴格控制油溫不得超過100℃，以防止發生回火效應，使套圈的硬度降低。

㈩ 泵軸與軸承抱死，什麼原因造成的

可能是軸承游隙太小的原因吧，軸承的運行的時候內圈溫度高於外圈溫度，因此內圈膨脹量要大於外圈從而導致軸承的內部游隙減小，如果游隙本身就很小的話就容易出現抱死的現象，建議你使用大一點游隙的軸承比如C3組游隙，再不行就用C4的