什麼是汽車的防爆震性

⑴ 汽車發動機爆震是什麼意思發動機爆震是什麼感覺

汽車發動機爆震，英文是Knocking，是敲的意思，也就是我們所說的敲缸。這是發動機的一種不正常的工作狀態，泛指油氣混合體在經過活塞壓縮以後，氣缸由於非正常點火造成的突發的非長時間持續的震動。

發動機爆震的原因：
1、點火角過於提前：在發動機工作過程中，火花塞通常都是會在達到上止點前提前點火，目的是為了使活塞在壓縮上止點結束後，一進入動力沖程能立即獲得動力。但是過早的火花塞會使油氣燃燒不充分，未燃燒的油氣在這時會承受極大的壓力自燃，從而造成爆震。
2、發動機過度積碳：發動機燃燒室內積碳過度，不僅會使壓縮比增大，也會使積碳表面產生高溫熱點，致使發動機爆震。
3、發動機過熱：發動機冷卻水循環不良，發動機處於高溫環境會使進氣的溫度過高，這些都會造成發動機高溫而爆震。
4、空燃比不正常：空燃比過小，會導致燃燒溫度上升，從而造成發動機溫度升高，就容易產生爆震。
5、辛烷值過低：辛烷值是燃油抗爆震的指標，辛烷值越高，抗爆震性越強。壓縮比高的發動機，燃燒室的壓力較高，若是使用抗爆震性低的燃油，則容易發生爆震。

⑵ 汽車發生爆震是什麼情況，為什麼

爆震是汽車加速時發動機發出尖銳、清脆撞擊聲的現象。
可能是點火提前角過大或使用低標號汽油（辛烷值低）造成的。機械異響可能是發動機運動部件間隙失調，或機件磨損使配合間隙過大造成。

⑶ 什麼是汽車發動機暴振

發動機爆震是指發動機的早火或爆燃，早火是指點火（汽油機）或噴油時間（柴油機）過早，爆燃對汽油機而言，是壓縮比過大或汽油質量太差（辛烷值小）所致，爆震使發動機工作粗暴，易造成發動機高溫及機件損壞，應盡快排除。

發動機爆震時發動機會產生敲擊聲。輕微不連續的爆震聲音相當清脆，有點類似輕敲三角鐵的聲音。而嚴重且連續的爆震時，發動機會有「咣咣咣」的聲音，此時發動機也會明顯的沒力。

• 發動機爆震的原因：
  一般的發動機爆震是因為燃燒室內油氣點火後，火焰尚未完全擴散，遠程未燃的油氣即因為高溫或高壓而自燃，其火焰與正規燃燒的火焰撞擊而產生極大壓力，使得
  發動機產生不正常的敲擊。當發動機持續地產生不正常的敲擊時，就會容易引起發動機爆震。因此，針對發動機爆震，可得到一下六個引起爆震的主要原因。

1、發動機燃燒室過度積碳：發動機燃燒室內過度積碳，除了會使壓縮比增大（產生高壓），也會在積碳表面產生高溫熱點或者火星，使發動機爆震。

2、點火角過於提前：為了使活塞在壓縮行程結束後，一進入動力沖程能立即獲得動力，通常都會在活塞達到上止點前提前點火（因為從點火到完全燃燒需要一段時
間）。而過於提早的點火會使得活塞還在壓縮行程時，大部分油氣已經燃燒，此時未燃燒的油氣會承受極大的壓力自燃，而造成爆震。
3、燃油辛烷值過低：辛烷值是燃油抗爆震的指標，辛烷值越高，抗爆震性越強。壓縮比高的發動機，燃燒室的壓力較高，若是使用抗爆震性低的燃油，則容易發生爆震。
4、燃油清潔度不夠：燃油中所含有的一些物理雜質和化學雜質、包括一些芳香類物質，也會在發動機壓縮過程中引起自燃、從而形成爆震現象。
5、空燃比不正確：過於稀的燃料空氣混合比，會使得燃燒溫度提升，而燃燒溫度提高會造成發動機溫度提升，空燃比不正確當然容易爆震。

6、發動機溫度過高：發動機在太熱的環境使得進氣溫度過高，或是發動機冷卻水循環不良，都會造成發動機高溫而爆震。

• 發動機爆震怎麼辦：
  通常，較新車型都裝備有爆震感測器。爆震感測器可以感知發動機產生的爆震，並通過ECU修改點火提前角來減輕爆震。不過這種調節幅度有限，並且也只能在發
  動機合理工作范圍之內進行調節。當發動機處於非正常工況下，一味延遲點火提前角，不僅會削弱動力，升高油耗，還會造成燃料燃燒不充分造成發動機溫度升高、
  三元催化器損壞。如果想徹底消滅爆震，還應該做更多的工作。所以，當發動機發生爆震時，應該做到以下幾點，從而消滅爆震的發生。

1、使用符合發動機壓縮比的燃油：發動機壓縮比是汽車應該選用什麼汽油標號的最重要的參數，一般情況下，對應不同的發動機壓縮比可以選用適合自己的汽油標號，可以有效防止發動機爆震，提高燃油經濟性，並保障發動機達到設計的使用壽命。

2、避免「拖檔」行駛：高檔低速行駛方式容易造成發動機負荷增加，因而增加點火提前角，而因為處於較高檔位，轉速提升不明顯，爆震便容易產生。

3、定期到4S店保養，清洗油路和噴油嘴。定期到4S店保養，清洗油路和噴油嘴、清洗發動機積炭、更換發動機潤滑油也是保持發動機良好狀態的一種方法 。

4、避免高溫：定期檢查冷卻液水位，定期檢查和更換機油，避免長時間激烈駕駛，夏日行車經常監控水溫。

5、適當選用高品質的燃油添加劑。市面上有一些高品質的燃油添加劑也可以在一定的程度上解決發動機爆震問題。

注意事項：
以上五種方法並不需要車主都用，一般情況下，只需要採用以上四種方法中的一種就可以達到預防發動機爆震、避免發動機無力和油耗過高的問題。

⑷ 抗爆震性什麼作用

防止車子爆炸震動。

抗爆震的意思就是指汽油在發動機中燃燒時抵抗爆震的能力，它是汽油燃燒性能的主要指標。爆震是汽油在發動機中燃燒不正常引起的：

1、汽油辛烷值指標是大家最為關注的指標，因為就是通過抗爆性指標汽油產品分為92號、95號和98號，由於標號的不同，汽油產品運行性能不同，汽油價格也隨之不同。

2、那麼汽油標號的含義到底代表什麼呢？ 汽油辛烷值可分為馬達法辛烷值（MON：Motor Octane Number）和研究法辛烷值（RON：Research Octane Number）。

3、RON可較好地反映汽車在和緩條件及發動機低轉速時汽油的抗爆性能，而MON可較好地反映出發動機高轉速或重負荷下運轉時汽油的抗爆性能。

4、二者的平均值稱為 「抗爆指數」（AKI：Anti-Knock Index），二者的差值稱為「敏感度」。歐盟的汽油標准，同時對RON和MON予以限制，美國僅限制抗爆指數（AKI），中國限制RON和AKI。

⑸ 汽車發生爆震的原理及預防 汽車為什麼會發

何謂爆震
汽油發動機，當混合氣
(空氣與燃油充分的混合)
在進氣行程進入燃燒室後，活塞在壓縮行程時便將其壓縮，火花塞將高壓混合氣點燃後，其燃燒所產生的壓力則轉換成發動機運轉的動力。發動機燃燒雖可以用三言兩語簡單的形容，但光是內燃機的燃燒研究，不知已造就了多少博、碩士論文，甚至許多學者、工程師窮其一生都在研究燃燒的學問，所以要真正了解發動機，是要花很多工夫的。
『右側高壓縮比設定，比較容易引起爆震，因此需要使用高辛烷值的燃油避免爆震』
正是因為發動機的燃燒十分復雜，所以需要有相當精確的設計與控制，稍有一點控制失誤或是失常，便會造成不正常燃燒，而「爆震」就是一種不正常燃燒。簡單的說，爆震是不正常燃燒所導致的燃燒室內壓力失常。
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爆震的原因
在說到爆震原因前，我們先要了解兩件事。
第一，
混合氣在燃燒室內燃燒，其火焰是由點火點以「波」的方式向四周擴散，所以從點火到油氣完全燃燒需要一段短暫的時間。
第二，油氣雖然需要靠火花塞點燃，但是過於高溫、高壓的環境也會使油氣自燃。
一般的爆震是因為燃燒室內油氣點火後，火焰尚未完全擴散，遠程未燃的油氣即因為高溫或高壓而自燃，其火焰與正規燃燒的火焰撞擊而產生極大壓力，使得發動機產生不正常的敲擊。
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造成爆震最主要有以下幾點原因：
一、點火角過於提前：
為了使活塞在壓縮上止點結束後，一進入動力沖程能立即獲得動力，通常都會在活塞達到上止點前提前點火
(因為從點火到完全燃燒需要一段時間)。而過於提早的點火會使得活塞還在壓縮行程時，大部分油氣已經燃燒，此時未燃燒的油氣會承受極大的壓力自燃，而造成爆震。
二、發動機過度積碳：
發動機於燃燒室內過度積碳，除了會使壓縮比增大(產生高壓)，也會在積碳表面產生高溫熱點，使發動機爆震。
三、發動機溫度過高：
發動機在太熱的環境使得進氣溫度過高，或是發動機冷卻水循環不良，都會造成發動機高溫而爆震。
四、空燃比不正確：
過於稀的燃料空氣混合比，會使得燃燒溫度提升，而燃燒溫度提高會造成發動機溫度提升，當然容易爆震。
五、燃油辛烷值過低：
辛烷值是燃油抗爆震的指標，辛烷值越高，抗爆震性越強。壓縮比高的發動機，燃燒室的壓力較高，若是使用抗爆震性低的燃油，則容易發生爆震。
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怎麼知道爆震及爆震的影響
爆震的英文是Knocking，敲擊的意思，所以爆震時發動機會產生敲擊聲。輕微不連續的爆震聲音相當清脆，有點類似輕敲三角鐵的聲音。而嚴重且連續的爆震時，發動機會有「哩哩哩」的聲音，此時發動機也會明顯的沒力。
現在許多車廠為了將發動機壓榨出最大的性能及降低油耗，通常會把常用轉速區域的點火角設定的比較提前，所以有些發動機在2000至3000轉間負荷較大時，難免會有輕微的爆震，然而輕微的爆震對發動機不會有太大的影響，車主也不用過於擔心。但是若因為發動機出問題所產生的爆震，如嚴重積碳或散熱不良等，這種爆震通常很嚴重，如果是在高轉速高負荷發生連續且嚴重的爆震，不出一分鍾，輕則火花塞及活塞熔損，嚴重的甚至連汽缸及發動機本體都會炸穿。
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爆震感知器
最快速且有效的抑制爆震的方法，就是延後點火提前角，降低燃燒壓力。所以爆震感知器作動原理，是當偵測到發動機爆震時，則將點火提前角延後到不會爆震的點火時機，待發動機不爆震時，再慢慢的將點火提前回復。爆震感知器是利用加速度感測器來量測發動機的加速度變化，也就是震動。工程師在調校爆震感知器時會把爆震的震動模式寫入ECU中，一旦爆震感知器偵測出該震動模式，ECU則判定發動機爆震，隨即延後點火提前角。目前較先進的爆震感知器甚至能判定是哪一個汽缸爆震，而針對該汽缸個別延後點火提前角。
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93、97或98
『只要發動機不發生爆震，提高油料的辛烷值並不會讓發動機更有力或更省油』
說到爆震，大家最關心的還是加什麼汽油的問題。其實93、97或98是汽油的抗爆震性，也就是其「辛烷值」。什麼是「辛烷值」呢？在研究燃料與爆震的關系時，研究人員發現「異辛烷」最能抵抗爆震，而「正庚烷」相當容易爆震，所以就將異辛烷的抗爆震度訂為100，而正庚烷訂為0。所謂辛烷值97的汽油，就是它的抗爆震度與97％異辛烷和3％正庚烷混合物的抗爆震度相同。
所以這純粹是抗爆震性的問題，並不是加了辛烷值越高的汽油，發動機就越有力。當然，若是加了辛烷值太低的汽油而導致爆震，或是爆震發生時發動機退點火角，車子的確會比較沒力。換句話說，只要發動機不發生爆震，提高油料的辛烷值並不會讓發動機更有力或更省油，只會讓你的錢包更縮水。

⑹ 汽油的抗爆震性是什麼

說到爆震，大家最關心的還是加什麼汽油的問題。其實93、97或98是汽油的抗爆震性，也就是其「辛烷值」。什麼是「辛烷值」呢?在研究燃料與爆震的關系時，研究人員發現「異辛烷」最能抵抗爆震，而「正庚烷」相當容易爆震，所以就將異辛烷的抗爆震度訂為100，而正庚烷訂為0。所謂辛烷值97的汽油，就是它的抗爆震度與97%異辛烷和3%正庚烷混合物的抗爆震度相同。
所以這純粹是抗爆震性的問題，並不是加了辛烷值越高的汽油，發動機就越有力。當然，若是加了辛烷值太低的汽油而導致爆震，或是爆震發生時發動機退點火角，車子的確會比較沒力。換句話說，只要發動機不發生爆震，提高油料的辛烷值並不會讓發動機更有力或更省油，只會讓你的錢包更縮水。

⑺ 汽車發動機爆震是什麼

發動機爆震
爆震，發動機一種不正常的工作狀態，泛指發動機氣缸由於非正常點火造成的突發的非長時間持續的震動，用戶可明顯的感覺到發動機聲響異常和震動，並削弱發動機輸出功率，升高溫度，增加油耗，對發動機造成一定程度的損害。

爆震的特點是不需火花塞介入，混合氣仍可被點燃或自行燃燒，表現形式大體分為兩種：表面點火和爆燃。然而值得一提的是點火過早現象，雖然還算不上爆震，但很多時候，點火過早會作為原因，造成表面點火和爆燃。

爆震的原因

1、點火角過於提前

為了使活塞在壓縮上止點結束後，一進入動力沖程能立即獲得動力，通常都會在活塞達到上止點前提前點火 (因為從點火到完全燃燒需要一段時間)。而過於提早的點火會使得活塞還在壓縮行程時，大部分油氣已經燃燒，此時未燃燒的油氣會承受極大的壓力自燃，而造成爆震。

2、發動機過度積碳

發動機於燃燒室內過度積碳，除了會使壓縮比增大(產生高壓)，也會在積碳表面產生高溫熱點，使發動機爆震。

3、發動機溫度過高

發動機在太熱的環境使得進氣溫度過高，或是發動機冷卻水循環不良，都會造成發動機高溫而爆震。

4、空燃比不正確

過於稀的燃料空氣混合比，會使得燃燒溫度提升，而燃燒溫度提高會造成發動機溫度提升，當然容易爆震。

5、燃油辛烷值過低

辛烷值是燃油抗爆震的指標，辛烷值越高，抗爆震性越強。壓縮比高的發動機，燃燒室的壓力較高，若是使用抗爆震性低的燃油，則容易發生爆震。

⑻ 如何預防汽車發動機爆震燃燒與表面點火

爆震是指發動機再壓縮沖程未到達上止點時候 火花塞就開始跳火點燃缸內的混合氣 預防主要就是 汽油別選牌號太低的 牌號越高抗爆性越好 如果出現爆燃現象了 可以去4S店調整點火提前角 表面點火就是指不靠火花塞點火 只是缸內混合氣壓力過大或者有積碳 活塞頂部不平整造成的點燃混合氣現象 這兩種現象有時候會同時出現 預防表面點火 除了選擇牌號較高汽油 還有就是定期清理積碳 檢查活塞頂部是不是有凸起的地方

⑼ 汽車爆震會出現什麼現象，用什麼方法可以避免

汽車爆震出現的現象：

1、發動機內發生不規則的「哐哐」、「咔咔」、「當當」的金屬敲擊聲。

2、發動機震顫。

3、發動機溫度過高。

4、燃料燃燒不完全，廢氣中有黑煙。

5、發動機功率下降。

6、油耗增大。

7、正常行駛中，轉速忽然莫名其妙的變動。

避免方法：

1. 自製「專供」高清潔度動力燃油

2.選擇適合發動機壓縮比的普通汽油

3.定期到4S店清洗油路和噴油嘴

4.適當選用高品質的燃油添加劑