lpg加氣站防爆等級

① 加油站等級劃分標准

加油站的等級是根據加油站的油罐容積和單罐容積來劃分的，共分為三級。

一級加油站:

150≤總容積≤210 m3，單罐容積≤50m3；

二級加油站：

90≤總容積≤150 m3，單罐容積≤50 m3；

三級加油站：

總容積≤90m3，柴油單罐容積≤50 m3，汽油單罐容積≤30 m3。

柴油罐容積可折半計入油罐總容積。

【LPG加氣站等級劃分標准】

根據其容量大小，加氣站也分為三級：

一級站：

45≤油罐總容積≤60 m3，單罐容積≤30 m3；

二級站：

30≤油罐總容積≤45 m3，單罐容積≤30 m3；

三級站：油罐總容積≤30 m3，單罐容積≤30 m3。

註：1 柴油罐容積可折半計入油罐總容積。

2 當油罐總容積大於90m3時，油罐單罐容積不應大於50m3；當油罐總容積小於或等於90m3時，汽油罐單罐容積不應大於30m3，柴油罐單罐容積不應大於50m3。

3 LNG儲罐的單罐容積不應大於60m3。

3．0．16 作為站內儲氣設施使用的CNG車載儲氣瓶組拖車，其單車儲氣瓶組的總容積不應大於24m3。

加油站風險防控與預防措施

加油站是油品銷售的經營場所，由於油品具有易燃、易爆、易揮發、易產生靜電且有毒又有腐蝕性等特性，其危險度較高；

因此，加強加油站生產風險控制管理工作，做好質量、計量、事故隱患的風險控制，是加油站日常經營管理工作中的重要環節，也是加油站安全運行無責任事故的重要保障。

根據事故成因理論，有效控制人的不安全行為、減少物的不安全狀態以及完善各項HSE管理制度是確保加油站正常運行管理工作的重中之重，也是降低加油站經營風險的過程之一。

然而加油站工藝流程相對簡單，在執行GB50156-2012《汽車加油加氣站設計與施工規范》和《中國石油加油加氣站建設標准》以及《中國石油加油站細節管理手冊》規定的技術設施、設備基礎上，物的本質安全風險已經得到有效控制；

中國石油在推行HSE管理體系的落實，安全操作規程和各項HSE管理制度的強化執行上，逐步形成了具有中國石油企業管理特色的安全文化，制度體系的建立日趨完善。

本文通過剖析大量加油站事故發生的原因後，認為事故主要原因大部分發生於員工安全意識薄弱，危險過程式控制制措施不到位。

所以，強化加油站風險控制，提高風險意識管理，培養加油站各崗位員工的安全操作行為，使加油站內的員工人身安全和財產不受損失，是貫徹落實「以人為本、安全第一、環保優先」HSE方針的具體體現，從而實現中國石油的「誠信、創新、業績、和諧、安全」的核心經營理念。

加油站作為油品銷售終端，在工藝流程、設備設施、操作規程上與油田、煉油廠相比，其直觀、簡單性顯而易見，風險性相對減少。

但是，從近幾年加油站安全生產事故原因剖析中可以看到，往往因工藝流程簡單，使得安全生產管理工作重視度不夠，安全生產意識被弱化，在推進HSE管理工作中也容易產生理論與實際工作「兩層皮」現象，對加油站各項操作規程和非常規作業存在的風險性沒有進行系統化的分析並制定有針對性的預防措施，作業現場監管不到位，是造成事故發生的根本原因之一。

因此，加油站在經營過程中的風險控制，應主要對油品接卸、加油操作、配電操作、檢維修作業等四個過程進行風險控制，事故發生概率將可大大減少。

一、過程風險分析

1、油品接卸過程存在的主要風險

1.1高處墜落：計量員上罐車高處作業時。

1.2火災爆炸：初始流速過快或靜電接地失靈產生靜電火花；因油品接卸時油氣泄露引發油氣聚集空間遇明火引發火災或爆炸。

1.3混油事故：計量員未對連接管線進行確認引發混油事故。

1.4油品泄漏：卸油管連接部件松脫引發油品泄露。

2、加油操作過程存在的主要風險

2.1車輛傷害：加油車道車速過快或惡意跑單給員工人身造成傷害。

2.2加錯油：提槍加油時取錯油槍給車輛加錯油。

2.3火災：一是外來車輛裝載易燃易爆物品或進站加油車輛自燃(發動機頭)引發站內火災；二是加油機底部管線連接處油品滲漏產生油氣聚集，遇到明火時引發火災；三是自助加油或加油操作前未進行人體靜電釋放，提槍加油時在車輛油箱口油氣濃度危險區人體靜電釋放引發火災。

3、配電間的電源操作過程存在的主要風險是觸電造成人身傷害

3.1配電間牆壁或地板絕緣膠墊因雨水滲漏引發觸電危險。

3.2配電作業人員無證上崗或無操作提示造成觸電。

3.3配置高壓變壓器油站高壓區域無隔離防護欄或防護距離不足造成觸電。

4、檢維修作業過程存在的主要風險

4.1高處墜落：進行高於地面2米及以上的高空作業時。

4.2火災爆炸：清罐、油品倒罐、管線清掃過程中油氣聚集空間遇明火引發火災或爆炸。

4.3觸電：作業現場電纜線破損、施工機具漏電、站外高壓線與作業區域安全距離不足可能引發觸電事故。

4.4機械傷害：作業機具無防護罩引發人身傷害事故。

4.5物體打擊：高處作業的工具傳遞、高處落物對人生的傷害。

4.6中毒：有限空間作業時油氣或其他有毒氣體的毒害。

二、風險控制措施

1、控制人的不安全行為是風險管理過程的重點

根據事故致因理論，在1起死亡或重傷害事故背後，隱藏著30起輕傷害事故，在30起輕傷害事故背後，隱藏著300起安全生產事件，而在這些事件背後，則是大量的不安全行為造成的。由於人們存在諸多不良安全習慣，往往忽視了這些不安全行為引發的事故。

2、強化培訓與教育，培養熟練的操作技能是安全生產的保障

加油站的培訓包括HSE基礎知識培訓、技能培訓、上崗前培訓等三方面，培訓的方式有內部培訓和外委培訓(地方政府職能部門要求的上崗資格證)，按規定定期開展安全教育活動並做好培訓記錄，應對培訓效果進行評價，確保培訓效果。

針對加油站工作環境和工藝流程特點，設施及操作規范要求，通過培訓，提高安全意識，杜絕「三違」行為，糾正員工的不規范操作行為。

培訓應分層次，有針對性的結合崗位職責、操作要點進行培訓，如油站經理、核算員(統計員)、安全員(計量員)和班長(主管)以及一線操作工的培訓。

通過培訓，使員工熟知並了解工作過程存在的危害因素和環境因素，在實際操作過程中有自我保護和安全意識及預防措施，熟悉操作規程，定期對崗位技能進行考核評價，為減少誤操作風險提供保障。

3、加強設備設施日常檢查與維護保養，確保其本質安全是減少事故發生的重要方式

3.1加油站應建立健全和完善設備設施台賬，對設備設施日常檢查和維護保養建立信息台賬，填寫檢查日期、檢查人、發現問題部位及原因分析以及維護保養的方式。

3.2加油站重要設備設施有加油機、油罐、工藝管線、發電機、配電櫃、站級系統、液位儀、油氣回收系統、監控系統等，在強化日常維護保養的同時，加強日常檢查，發現問題及時維修，確保其本質安全性能，可大大降低加油站現場風險程度，減少事故發生的幾率。

3.3做好加油站設備維修管理是加油站安全運作的前提，是開展油品銷售工作的基本保障,更是加油站經營活動開展的技術基礎。所以在設備設施日常維護保養中，應逐步建立分類管理、分級維護、與第三方維護合作機制的多層次，多渠道的設備維護保養機制。

4、加強對作業過程的監督管理是安全生產的主要手段

主要控制措施有：

4.1持證上崗。根據國家相關法律法規規定，主要崗位人員和特種作業人員必須持證上崗，具備企業安全負責人資格證、危險化學品操作人員資格證、消防培訓合格證、計量員資格證、安全管理人員資格證、新入職員工三級安全教育上崗證、施工現場安全監督員資格證等。

4.2強化作業前風險分析，制定安全防範措施，根據非常規作業制定應急處置預案。

4.3作業現場杜絕「三違行為」。

4.4對施工作業設備進行安全檢查，確保設備工具的本質安全。

4.5作業人員應穿著和正確使用勞動保護用品。

4.6非常規作業應執行作業許可管理制度。

三、案例分析

案例一：一女顧客身穿毛衣外套在自助加油機向小汽車自助加油過程中，因毛衣摩擦產生靜電，在汽車油箱口附近發生汽油瞬間閃燃，因撲救及時未造成更大損失。

此案例為典型的因未靜電釋放而引發的火災。經查看監控錄像，發現造成此起火災事故的直接原因為顧客在自助加油前未觸摸加油機上的靜電釋放器，且在加油過程身體摩擦毛衣從而產生靜電積聚，導致火災的發生。

中國石油在南方市場也在逐步推廣自助加油服務，在此過程中，加油站前庭的風險因加油現場條件的改變而變化，所以我們在日常管理中，將現場風險管理、識別和控制實施動態管理，減少事故發生的幾率。

案例二：某單位污水池在維修施工過程中，施工人員在沒有採取任何通風和戴防護設施的情況下，在污水池底塗刷防腐塗料。塗料中揮發出有毒氣體，導致4名施工人員中毒。中毒人員立即被送往醫院，經搶救無效2人死亡，並造成1人重傷、1人輕傷。

此為一起非常規施工作業引發的事故。此起事故的直接原因為施工人員在沒有採取任何防護措施的情況下，違章在污水池底塗刷防腐塗料，防腐塗料中苯含量達31.4%，造成施工人員苯中毒。

間接原因主要是施工作業人員未對進入有限空間制定作業前風險分析，安全防範措施未得到落實，作業許可管理流於形式。

為此，我們在做好日常現場風險管理的前提下，強化非常規作業的現場風險識別和作業許可管理，強化非常規作業人員的安全教育和安全意識，使非常規作業現場風險受控，從而提高風險管理和風險控制的辨識能力和水平。

四、結論

通過對加油站工藝流程和風險狀況分析，認識到提高風險管理的必要性和重要性，從而糾正以往對加油站安全管理的模糊認識與偏見，同時結合加油站風險過程式控制制的要點，提出相對應的監管措施，降低事故發生幾率，為加油站安全運行提供保障。

參考文獻：

1.GB50156-2012《汽車加油加氣站設計與施工規范》

2.《中國石油銷售分公司加油站細節管理手冊》2008版

3.《中國石油加油加氣站建設標准》2010版

4.《中國石油銷售分公司HSE管理體系》2012版

② 加氣站內的建（構）築物的防火要求有哪些

1.罩棚

（1）為了降低火災危險性，降低次生災害，加氣站罩棚的四周（或三面）應當開敞，以利可燃氣體擴散、人員撤離和消防安全。如為房間式建築物，加氣站內的站房及其他附屬建築物的耐火等級不應低於2級；加氣場地宜採用不燃材料建造罩棚。當頂棚為鋼結構時，其耐火極限不應低於0.25h。

（2）罩棚的進口無限高措施時，罩棚的凈空高度不應小於4.5m；進口有限高措施時，罩棚的凈空高度不應小於限高的高度。罩棚遮蓋加氣機的平面投影距離不宜小於2m。

（3）罩棚設計的荷載，應當包括活荷載、雪荷載和風荷載，其設計標准值，應當符合《建築結構荷載規范》（GB 50009—2012）的有關規定。罩棚的防震設計，應當按現行國家標准《建築抗震設計規范》（GB 50011—2010）的有關規定。

（4）設置於壓縮天然氣和液化天然氣設備上方的罩棚，應當採用可以避免天然氣聚集的結構形式。

2.加氣島

加氣島的設計，應當高出停車位的地坪0.15～0.2m；加氣島兩端的寬度不應小於1.2m；加氣島與罩棚立柱邊緣的距離，不應小於0.6m。

3.工藝設備房間

（1）布置有液化石油氣、液化天然氣和壓縮天然氣設備的房間，其門窗應當向外開啟，並應按《建築設計防火規范》（GB 50016—2014）的有關規定採取防爆泄壓措施。其地坪應採用不發生火花地面。

（2）為了有利於可燃氣體的擴散、防爆泄壓和人員逃生，壓縮天然氣儲氣瓶（組）間的牆體，宜採用半開敞式鋼筋混凝土結構或鋼結構，屋面應當採用不燃材料建造的輕質屋頂。儲氣瓶（組）管道介面端朝向的牆，應為厚度不小於200mm的鋼筋混凝土實體牆。

（3）為了防止遺漏可燃氣體的聚集和便於擴散和通風，加氣站內的工藝設備，不宜布置在封閉的房間或箱體內，當因工藝要求需要布置在封閉的房間或是箱體內（不包括按規范要求埋地設置的儲罐）時，房間或箱體內應當設置可燃氣體檢測報警器和強制通風設備。強制通風設備應符合通風能力和通風次數的要求。

（4）為了確保值班人員的安全，當壓縮機間與值班室或儀表間相鄰布置時，其門窗應當位於爆炸危險區域之外，其與壓縮機問的中間隔牆應為無門窗洞口的防火牆。

4.站房

加氣站的站房通常由辦公室、值班室、營業室、控制室變配電間、衛生間和便利店等組成。為了這些場所人員的安全，應符合下述要求：

（1）當站房的一部分位於加氣作業區內時，其面積不宜超過300m²，且該站房內不得有明火設備。輔助服務區內的面積不應超過三類保護物的標准，並符合《建築設計防火規范》（GB 50016—2014）的有關要求。

（2）站房可與設置在輔助服務區內的餐廳、汽車服務、鍋爐房、廚房、員工宿舍、司機休息室等設施合建，但站房與這些場所之間應當設置無門窗洞口，且耐火極限不低於3h的實體防火牆進行分隔。

（3）站房可以設置在加氣站站外民用建築物內或與站外民用建築合建，但站房與民用建築之間不得有連接通道，並應當單獨開設通向加氣站的出入口。站外民用建築不得有直接通向加氣站的出入口。

（4）當加氣站的鍋爐房、廚房等有明火設備的房間與加氣站工藝設備之間的距離符合表6-7和表6-8的要求，但小於等於25m時，其朝向加氣站作業區的外牆，應為無門窗洞口，且耐火極限不低於3h的實體防火牆。

（5）由於地下建築易聚集可燃氣體，因此，加氣站內不得建地下室和半地下室。位於爆炸危險區域內的操作井和排水井，也應採取防火花和防滲漏的安全措施。

③ 加油加氣站防爆電氣設備的管理規定

加油站設備管理制度
1、 防爆管理
（1） 加油站應當按照防爆安全要求劃分爆炸危險場所，建立防爆電氣設備檢查、保養、檢修制度，並在儲存區、卸油區、加油區、桶裝油料庫房明顯位置，設置「爆炸危險場所」標志牌。防爆電氣設備的安裝、接線、專業性檢修必須由經過防爆技術培訓檔案（設備安裝、試車、運行、檢修、防爆降級、報廢），統一分類編號，實行專人管理。
（2） 固定電氣設備必須安裝穩固，移動防爆燈等電氣設備必須放置牢靠，防止外力碰撞、損傷。
（3） 加油站應當每月檢查保養防爆電器設備，並符合下列要求： a. 防爆電氣設備整潔，部件齊全緊固，無松動、無損傷、無機械變形，場所清潔、無雜物和易燃物品；
b. 電纜進線裝置密封可靠，空餘接線孔封閉符合要求（密封鋼板厚度不小於2毫米）；
c. 設備保護、聯鎖、檢測、報警、接地等裝置齊全完整； d. 防爆燈具的防爆結構、保護罩保持完整；
e. 接地端子接觸良好，無松動、無折斷、無腐蝕，鎧裝電纜的外繞鋼帶無斷裂。
（4） 加油站每兩年對防爆電氣設備進行一次專業檢修，檢修主要包括下列內容：
a. 維護後者更換防爆燈具燈泡（管）、熔斷器和本安型設備的電源電池；
b. 清除設備灰塵、污垢和其他雜物，並對銹蝕處進行防腐處理； c. 更換或者修理易損零部件和緊固件；

d. 測試電機、電器和線路的絕緣電阻值，檢查接地線並測試電阻值；
e. 補充或者更換設備潤滑部位的潤滑脂（油）；
f. 檢查設備進出線口，更換損傷變形或者老化變質的密封圈； g. 更換不合格電機軸承；
h. 檢查隔爆面，測量並調整隔爆間隙值； i. 更換不合格的電纜和配線鋼管；
j. 更換已失靈或者報廢的開關、按鈕等防爆器件。
專業維護檢查必須由防爆電氣專職維護人員進行，難度較大的檢修項目，可以請有關單位、生產企業或者有資質的維修單位檢修。 （5） 加油站檢查檢修防爆電氣設備應當注意下列事項： a. 日常檢查中嚴禁打開設備的密封盒、接線盒、進線裝置、隔離密封盒和觀察窗等；
b. 在爆炸危險場所，禁止帶電檢修電氣設備、線路、拆裝防爆燈具和更換防爆燈泡、燈管；
c. 應及時在斷電處懸掛警告牌；
d. 在爆炸危險場所使用非防爆測試儀表和非防爆工具，必須採取通風措施，使可燃氣體濃度低於爆炸下限的40%； e. 禁止用水沖洗防爆電氣設備；
f. 檢修現場的電源電纜線頭應當進行防爆處理；
g. 檢修帶有電容、電感、油氣探測頭等儲能元件的防爆設備，必
須按照規定放盡能量後方可作業；

h. 檢修過程中不得損傷防爆設備的隔爆面； i. 緊固螺栓不得任意調換或者缺少；
j. 細記錄檢修項目、內容、測試結果、零部件更換、缺陷處理等情況，並歸檔保存。 2、 防雷防靜電管理
（1） 加油站的下列設施設備應當設置防靜電接地： a. 金屬油罐及其通氣管； b. 加油站工藝設備； c. 輸油管道及閥門；
前款所列設施設備設有防雷接地的可以不另做防靜電接地。 （2） 加油站設施設備的防靜電接地應當符合下列要求： a. 防靜電接地、防感應雷接地和電氣設備接地可以共同設置，防靜電接地裝置單獨設置的，接地電阻不得大於100歐姆，防靜電接地與防雷接地共用接地裝置的，接地電阻不得大於10歐姆，防靜電接地與電氣設備保護接地共用接地裝置的，接地電阻不得大於4歐姆； b. 設施設備和車輛的防靜電接地，不得使用鏈條類導體連線； c. 防靜電接地不得使用防直接雷引下線和電氣工作零線； d. 防靜電接地的測量點位置不宜設在爆炸危險區域內； e. 設備、管道的法蘭連接螺栓少於5根的，應當設置防靜電跨接連線；
f. 檢修設備、管道可能導致防靜電接地系統斷路時，應當預先設置臨時性接地，檢修完畢後及時恢復。

④ 加氣站安全要求是什麼

隨著汽車工業的不斷發展和車輛保有量的增加，汽車尾氣的排放對大氣環境的污染也進一步加劇。隨著天然氣資源的開發利用，為改善汽油、柴油燃燒後對環境造成的污染，壓縮天然氣(CNG)汽車得到了廣泛的推廣和應用，壓縮天然氣(CNG)汽車加氣站也隨之建立，以滿足天然氣汽車燃料的需要。然而，天然氣具有火災爆炸危險性，尤其是高壓運載與儲存、油氣雙燃料站等安全技術問題，必須引起高度重視。

一、CNG汽車加氣站的工作原理及類型

1．壓縮天然氣加氣站的工作原理

加氣站的工作原理是將通過管線輸送到加氣站的天然氣，先進行凈化處理，再通過壓縮系統使其壓力達到25MPa，最後由高壓儲氣瓶組和售氣機將壓縮天然氣加入車輛儲氣瓶。壓縮天然氣加氣站通常由六個系統組成，即調壓計量系統，凈化乾燥系統，氣體壓縮系統，氣體儲存系統，設備控制系統和售氣系統。

2．類型

壓縮天然氣汽車加氣站按其使用功能，通常分為：天然氣汽車加氣站，油氣混加站，子、母加氣站等幾種形式。單一的天然氣加氣站只能為汽車加天然氣燃料，油氣混加站可加註油、氣兩種燃料。子母站設計，母站是與輸氣管道相連的站，在母站內完成天然氣的凈化、壓縮等主要工作，天然氣被增壓至25MPa，給氣瓶或氣瓶拖車充氣；子站不需要連接供氣管線，依靠母站來的氣瓶拖車供氣；子、母站都可以完成給汽車加氣的工作。子、母加氣站式節省建站資金和土地，有利於母站集中凈化，子站的火災危險性較低，可建在交通樞紐附近，便於使用。 從設備結構上來分，加氣站可分為開放式結構和撬裝式結構。開放式結構是將加氣站所有設備安裝在廠房內，按工藝流程高低壓管道和各種閥門將這些設備組裝起來，形成一個開環工藝系統；撬裝式結構是將加氣站的主要設備(凈化、壓縮、冷卻、控制、儲氣等)集中在一個撬裝的底座上，形成一個可閉環控制的整體設備系統。從安全性上講，撬裝式結構要優於開放式結構。

二、CNG汽車加氣站的火災危險性分析

1．天然氣具有危險性

天然氣的主要成分甲烷屬一級可燃氣體，甲類火災危險性，爆炸極限為5％—15％ (V／V)，最小點火能量僅為0．28mJ，燃燒速度快，燃燒熱值高(平均熱值為33440kJ／m3)，對空氣的比重為0．55，擴散系數為0．196，極易燃燒、爆炸，並且擴散能力強，火勢蔓延迅速，一旦發生火災難以施救。

2．泄漏引發事故

站內工藝過程處於高壓狀態，工藝設備容易造成泄漏，氣體外泄可能發生地點很多，管道焊縫、閥門、法蘭盤、氣瓶、壓縮機、乾燥器、回收罐、過濾罐等都有可能發生泄漏；當壓縮天然氣管道被拉脫或加氣車輛意外失控而撞毀加氣機時會造成天然氣大量泄漏。泄漏氣體一旦遇引火源，就會發生火災和爆炸。1995年9月29日，四川自貢富順華油公司壓縮天然氣加氣站因鋼瓶泄漏燃燒發生爆炸，造成重大經濟損失和人員傷亡事故。

3．高壓運行危險性大

壓縮天然氣加氣站技術要求充裝站的壓縮機必須加壓至25MPa以上，才能將天然氣壓縮到鋼瓶內，這是目前國內可燃氣體的最高壓力貯存容器。若鋼瓶質量或加壓設備不能滿足基本的技術要求，稍有疏忽，便可發生爆炸或火災事故。1995年10月7日，四川省遂寧市壓縮天然氣加氣站因鋼瓶質量問題發生噴射燃燒，火焰柱高達20餘米，造成直接經濟損失18萬余元。
系統高壓運行容易發生超壓，系統壓力超過了其能夠承受的許用壓力，最終超過設備及配件的強度極限而爆炸或局部炸裂。

4．天然氣質量差帶來危險

在天然氣中的游離水未脫凈的情況下，積水中的硫化氫容易引起鋼瓶腐蝕。從理論上講，硫化氫的水溶液在高壓狀態下對鋼瓶或容器的腐蝕，比在4MPa以下的管網中進行得更快、更容易。從以往事故被炸裂鋼瓶的檢查情況看，瓶內積存伴有刺鼻氣味的黑水，有的達到了2．5-5kg，其中積水裡的硫化氫含量超過了8．083mg／L。1995年8月12日，四川綿陽地方天然氣公司壓縮天然氣加氣站，因脫水工序處理不凈，在給鋼瓶充氣時而發生爆炸並起火成災。

5．存在多種引火源

商業性汽車加氣站絕大多數建立在車輛來往頻繁的交通幹道之側，周圍環境較復雜，受外部點火源的威脅較大，如鄰近建築煙囪的飛火，鄰近建築的火災，頻繁出入的車輛，人為帶人的煙火、打火機火焰、手機電磁火花、穿釘鞋摩擦、撞擊火花、化纖服裝穿脫產生的靜電火花，燃放鞭炮的散落火星，雷擊等，均可成為加氣站火災的點火源。

操作中也存在多種引火源，加氣站設備控制系統是對站內各種設備實施手動或自動控制的系統，潛在著電氣火花；售氣系統工作時，天然氣在管道中高速流動，易產生靜電火源；操作中使用工具不當，或因不慎造成的摩擦、撞擊火花等。

6．安全培訓不規范

新建CNG加氣站的操作人員因不熟悉CNG新技術和未經過必要的培訓就上崗操作，或沒有定期復訓，容易出現違章作業或違反安全操作規程，對安全知識尤其是消防知識知之甚少，不能及時發現火災隱患和沒有處理突發事故的能力。隨著燃氣行業多種經營體制的發展，部分經營不規范的中小型企業，嚴重忽視操作人員的業務培訓。

三、CNG汽車加氣站的火災預防

1．防火間距符合要求

壓縮天然氣加氣站內壓縮機組和貯氣瓶組與周圍建、構築物等的防火間距，不應小於(汽車加油加氣站設計與施工規范)GB50156—2002的規定。加氣站內的總平面布置應按照(建築設計防火規范》和《城市燃氣設計規范》進行，除儲氣瓶(儲氣井)、生產建築和必要的輔助設施外，不宜布置其他建築。加氣站生產、辦公室應分區設置。加氣站區內的儲氣瓶組(儲氣井)、壓縮機間、調壓間、加氣機等應有明顯分隔，並符合規范規定的間距。

2．保證天然氣儲存安全

儲氣瓶應選用符合國家有關規定和標準的產品。加氣站宜選用同一種規格型號的大容積儲氣瓶，大容積儲罐具有瓶閥少、介面少、安全性高等優點。目前我國加氣站採用較多的是國產60L鋼瓶。當選用小容積儲氣瓶時，每組儲氣瓶的總容積不宜大於4m3，且瓶數不宜大於60個。在城市建成區內總容積不應超過16m3。

小容積儲氣瓶應固定在獨立支架上，卧式存放，便於布置管道及閥件，方便操作保養，易於外排除積液。根據安裝、檢修、保養、操作等工作需要，卧式瓶組限寬為1個儲氣瓶的長度，限高1．6m，限長5．5m。同組儲氣瓶之間凈距離不應小於0．03m，儲氣瓶組間距不應小於1．5m。
儲氣井的設計、建造和檢驗應符合國家行業標准《高壓氣地下儲氣井》SY／T6535的有關規定。儲氣井的建造應由具有天然氣鑽井資質的單位進行。

加氣站的儲氣瓶(儲氣井)間宜採用開敞式或半開敞式鋼筋混凝土結構或鋼結構，有利於可燃氣體擴散和通風，並增大建築物的泄壓比，屋面應採用非燃燒輕質材料製作。儲氣瓶組(儲氣井)與壓縮機、調壓器間、變酉己電間，在不能滿足相應防火間距要求時，應採用鋼筋混凝土防火隔牆隔開，隔牆頂部應比儲氣瓶組(儲氣井)頂部高1m及以上，隔牆長度應為儲氣瓶組(儲氣井)總長，並在兩端各加2m及以上，隔牆厚度不應小於o．2m，可防止事故時相互影響。防火牆應能抵抗一定的爆炸壓力。

3．天然氣質量符合標准

進站天然氣的質量應符合現行國家標准《天然氣》GBl7820—1999中規定的Ⅱ類氣質標准和壓縮機運行要求的有關規定。增壓後進入儲氣裝置及出站的壓縮天然氣的質量必須符合現行國家標准《車用壓縮天然氣》GBl8047的規定。若進入加氣站的天然氣硫化氫含量大於20ms／m3時，站內應設置脫硫裝置，脫硫塔設在壓縮機前可保護壓縮機組，選用雙塔輪換使用，有利於裝置運行和維護。當進站天然氣需脫水處理時，脫水可在天然氣增壓前、增壓中或增壓後進行，脫水裝置設雙塔。

4．設置安全保護裝置

在遠離作業區的天然氣進站管道上應設緊急手動截斷閥，一旦發生火災或其他事故，自控系統失靈時，操作人員可靠近並關閉截斷閥，切斷氣源，防止事故擴大。手動緊急截斷閥的位置應便於發生事故時能及時切斷氣源。

鍺氣瓶組(儲氣井)進氣總管上應設安全閥及緊急放散管、壓力表及超壓報警器。每個儲氣瓶(井)出口應設截止閥。以保證儲氣設備的安全運行及發生事故時能及時切斷氣源。為防止進站加氣汽車控制失誤撞上儲氣設施造成事故，儲氣瓶組或儲氣井與站內汽車通道相鄰一側，應設安全防撞攔或採取其他防撞措施。

壓縮機出口與第一個截斷閥之間應設安全閥，安全閥的泄放能力不應小於壓縮機的安全泄放量；壓縮機進、出口應設高、低壓報警和高壓越限停機裝置；壓縮機組的冷卻系統應設溫度報警及停車裝置；壓縮機組的潤滑油系統應設低壓報警及停機裝置。

加氣機應設安全限壓裝置；加氣機的進氣管道上宜設置防撞事故自動切斷閥；加氣機的加氣軟管上應設拉斷閥，拉斷閥在外力作用下分開後，兩端應自行密封，當加氣軟管內的天然氣工作壓力為20MPa時，拉斷閥的分離拉力范圍宜為400-600N。加氣機附近應設防撞柱(欄)，防止進站汽車失控撞上加氣機。

加氣站內的天然氣管道和儲氣瓶組應設置泄壓保護裝置，以便迅速排放天然氣管道和儲氣瓶組中需泄放的天然氣。在儲氣瓶組事故時緊急排放的氣體，火災或檢修設備時排放系統氣體，一次泄放量大於500m3(基準狀態)，很難予以回收，只能通過放散管迅速排放。壓縮機停機卸載的天然氣量，一般太於2m3(基準狀態)，並且泄放次數平均每小時2—3次以上，排放到專用回收罐較為妥當。因為天然氣比重小於空氣，能很快擴散，拆修儀表或加氣作業時一次泄放量小於2m3(基準狀態)的氣體可排人大氣。泄壓保護裝置應採取防塞和防凍措施。

加氣站不同壓力級別系統的放散管宜分別設置，放散管管口應高出設備平台2m及以上，且應高出所在地面5m及以上。

5．選擇適當材質的設備

增壓前的天然氣管道應選用無縫鋼管，並應符合現行國家標准《輸送流體用無縫鋼管》GB8163的有關規定。增壓後的天然氣管道應選用高壓無縫鋼管，並應符合現行國家標准《高壓鍋爐用無縫鋼管》GB5310或《不銹鋼無縫鋼管》GB／T14976的有關規定。對嚴寒地區的室外架空管道選材還要考慮環境溫度的影響。由於天然氣內含有硫化氫、二氧化碳、殘存凝析油等腐蝕性介質，加氣站內與壓縮天然氣接觸的所有設備、管道、管件、閥門、法蘭、墊片等的材質應具備抗腐蝕、耐老化等能力。

加氣站內的所有設備、閥門、管道、管件的設計壓力應比最大工作壓力高10％，且在任何情況下不應低於安全閥的起始工作壓力。

埋地管道防腐設計應符合國家現行標准(鋼質管道及儲罐腐蝕控制工程設計規范》SY0007的有關規定，並應採用最高級別防腐絕緣保護層。

6．控制和消除引火源

加氣站內爆炸危險區域的等級范圍劃分應按(汽車加油加氣站設計與施工規范》GB50156—2002確定。按照(爆炸和火災危險環境電力裝置設計范》GB50058的規定，使用高於或等於相應作業區域氣體級別的防爆電氣設備。爆炸危險區域慎用移動式和攜帶型電器，禁止私拉亂接，違章用電。

加氣站的站房和罩棚按建(構)築物的防雷考慮，一般都採用避雷帶(網)保護。天然氣儲氣瓶組必須進行防雷接地，接地點不少於2處。儲氣瓶組、管道、法蘭及其他金屬附件均進行電氣連接並接地。雷雨天氣應停止加氣作業。

嚴格控制修理用火，嚴禁煙火和明火，防止摩擦撞擊打火，作業時不得使用電氣焊、割。

7．採取通風措施

為了防止爆炸性混合物的形成，加氣站爆炸危險區域內的房間應採取通風措施，以防止發生中毒和爆炸事故。採用自然通風時，通風口總面積不應小於300cm；／m·(地面)，通風口不應少於2個，且應靠近可燃氣體易積聚的部位設置，盡可能均勻，不留死角，以便可燃氣體能夠迅速擴散。對於可能泄漏天然氣的建築物，以上排風為主。採用強制通風時，通風設備的通風能力在工藝設備工作期間應按每小時換氣15次計算，在工藝設備非工作期間應按每小時換氣5次計算。

8．設置可燃氣體檢測報警裝置

為了能及時檢測到可燃氣體非正常超量泄漏，以便工作人員盡快進行泄漏處理，防止或消除爆炸事故隱患，加氣站應設置可燃氣體檢測報警系統。壓縮天然氣儲氣瓶間(棚)、天然氣泵和壓縮機房(棚)等場所應設置可燃氣體檢測器。報警器宜集中設置在控制室或值班室內，操作人員能及時得到報警。可燃氣體檢測器和報警器的選用和安裝，應符合國家行業標准(石油化工企業可燃氣體和有毒氣體檢測報警設計規范》SH3063的有關規定。可燃氣體檢測器報警(高限)設定值應小於或等於可燃氣體爆炸下限濃度(WV)值的25％。

9．提高工作人員的專業素質

對於目前加氣站內工作人員專業素質參差不齊的現象，應加大安全培訓和考核的力度，嚴格崗前培訓、定期培訓制度，並進行考核。熟悉加氣站各類設備的原理、結構等生產專業知識和操作規程，了解天然氣的火災危險性，掌握防火、滅火的基礎知識，提高處理突發事故的能力。

⑤ 加氣站沒有等級劃分怎麼寫情況說明

摘要 加油加氣站的分級： (1)汽車加油站按站中汽油、柴油儲存罐的容積規模劃分為三個等級。 (2)&nBsp; LPG加氣站按儲氣罐的容積規模劃分為三個等級。 (3)&nBsp; 壓縮天然氣加氣站儲氣設施的總容積應根據加氣汽車數量、每輛汽車的加氣時間、母站服務的子站的個數、規模和服務半徑等因素綜合確定。在城市建成區內，CNG加氣母站儲氣設施的總容積不應超過120m3; CNG常規加氣站儲氣設施的總容積不應超過30m3; CNG加氣子站設置有固定儲氣設施時，停放的車載儲氣瓶組拖車不應多於1輛，站內固定儲氣設施採用儲氣井時，其總容積不應超過18m3。若CNG加氣子站內無固定儲氣設施，站內可停放不超過2輛車載儲氣瓶組拖車。 (4)&nBsp; 加油和LPG加氣合建站按汽油、柴油儲存罐和LPG儲氣罐的容積劃分為三個等級。 (5)&nBsp; 加油和CNG加氣合建站按汽油、柴油儲存罐和CNG儲氣設施的總容積劃分為三個等級。

⑥ 加氣站供配電的防火安全要求有哪些

1.加氣站供配電應設置應急供電電源

加氣站的供電負荷，主要是指加氣機、壓縮機、機泵等用電。由於這些設備突然停電，通常不會造成人員傷亡或重大經濟損失。所以，根據電力負荷分類標准，應當為三級負荷。但隨著自動溫度及液位檢測、可燃氣體檢測報警系統、電腦控制的加氣機等信息系統自動化水平的提高，如遇突然停電，該系統便不能正常工作，就會給加氣站的運營和安全帶來危害，因此，信息系統的供電應設置應急供電電源。

2.加氣站供配電應經濟、節能

從經濟的角度考慮，液化石油氣、液化天然氣加氣站及其合建站的供電電源，宜選用電壓為380V/220V的外接電源；壓縮天然氣加氣站及其合建站的供電電源宜選用電壓為6kV/10kV的外接電源。

3.加氣站供配電應當設置事故照明

由於一、二級加氣站及加油加氣合建站，是人員流動比較頻繁的地方，如遇突然停電，會給經營操作或人員撤離危險場所帶來困難。因此，在消防泵房、營業室、罩棚、液化石油氣泵房、壓縮機間等處，應當設置事故照明。

4.低壓配電間可設置在站房內

當加氣站採用外接電源有困難時，可以採用小型內燃發電機組解決加油加氣站的供電問題。但是，由於內燃發電機組屬非防爆電氣設備，因此其廢氣排出口應當安裝排氣阻火器，以防止或是減少火星排出。同時，排煙口至各爆炸危險區域邊界水平距離：排煙口高出地面4.5m以下時，不應小於5m；排煙口高出地面4.5m及以上時不應小於3m，以避免火星引燃爆炸性混合物。因加氣站的站房均在爆炸危險區域之外，所以低壓配電間可設在站房內。

5.應道敷設在同一管溝內

為了確保供電電纜的安全和防止汽車軋壞電纜，加氣站的供電電纜應採用直埋敷設，且穿越行車道的部分還應當穿鋼管保護。當配電電纜較多時檢修較多，為了便於檢修可採用電纜溝敷設。但為了防止電纜溝進入爆炸性氣體混合物，引起爆炸火災事故，電纜溝必須充沙填實。為了避免電纜與管道相互影響，電纜不得與油品、液化石油氣和天然氣管道、熱力管道敷設在同一管溝內。

6.電氣設備應當符合防爆等級要求

根據加氣站的特點，加氣站內爆炸危險區域內的電氣設備應當符合防爆等級的要求，即天然氣、液化石油氣或是液化天然氣，均應當選擇防爆等級不低於dⅡAT。型的防爆電氣設備。爆炸危險區域以外的電氣設備可以選非防爆型。但考慮到罩棚下的燈經常處在多塵土、雨水有可能濺淋其上的環境中，故應選用防護等級不低於IP44的節能型照明燈具。因為壓縮天然氣的相對密度較小，逸出時會自然向空間的上方聚集，所以，如果壓縮天然氣加氣站的頂棚系密閉的罩棚時，棚頂還應設置通氣孔。如無通氣孔、罩棚的燈具還應符合防爆等級的要求。

⑦ 加油站的等級如何劃分

加油站是指為汽車和其它機動車輛服務的、零售汽油和機油的補充站，一般為添加燃料油、潤滑油等。

汽車加油站分為三級：

一級站，油罐總容量121 m3-180 m3，單罐容量不大於50 m3;

二級站：油罐總容量61 m3-120 m3，單罐容量不大於50 m3;

三級站：油罐總容量為60 m3以下，單罐容量不大於30 m3。

國有油企加油站：中石化，中石油，中海油為代表

1、中石化，作為國內坐擁加油站最多的能源企業，它是中國石油界的龍頭老大，它們的成品油的品質相較於其它兩家國有油企加油站好一點，加油站設施齊全，服務比較好。

2、中石油，它是中國第二大加油站，品牌和規模也完全不遜於中石化，雖然成品油的品質稍差於中石化，但它們的優勢在於價格相對中石化更會民眾化一點。

3、中海油，作為國有三大油企的最後一位，最近幾年的發展突飛猛進，它們的油的品質相當不錯，並且在管理理念與服務意識上也比較先進，唯一的就是沒有前面兩家加油站開的那麼多。

民營加油站：

除了國有油企，和外資油企，民營加油站的數目也不可小覷。據2014年底全國加油站數量統計，在中國有33%的加油站來自於民營。不過這些加油站普遍存在管理混亂。油品品質不一，存在以次充好，甚至「黑作坊」，而且在硬體環境上與國有加油站與外資加油站稍差些，但是在價格上確實很比三大油企優惠。

雖然現在政府有關部門對於「黑油」打擊非常嚴厲，但是依然有些人在利益驅動下，做起了傷天害理的「黑油」生意。「黑油」由於摻雜弄假、油品質量不合格，對於汽車也是非常大危害，輕微的導致發動機積碳，嚴重的話堵塞燃油系統，使汽車氧感測器和三元催化器失效。

⑧ 可燃氣體防爆等級一類二類的區別

可燃氣體防爆等級一類二類的區別在於：
Ⅰ類：煤礦井下電氣設備；
Ⅱ類：除煤礦、井下之外的所有其他爆炸性氣體環境用電氣設備。

⑨ 加油站的安全等級是如何劃分的

安全產品是邦納產品線中重要的成員之一，那麼普通產品和安全產品的區別在哪裡？安全產品中的等級劃分是怎麼確定的呢？到底不同應用環境需要的是什麼等級的安全產品？

今天將為您帶來一系列安全標准和安全等級的劃分介紹。

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安全產品標准：

歐洲標准（基本標准和類別標准）：

EN 292 第一部分，EN 292 第二部分，EN 294，EN 349，EN 418，prEN 574（草稿），prEN 811（草稿），prEN 953（草稿），prEN 954-1（草稿），EN 1037，prEN 1050（草稿），EN 1088，EN 60204 第一部分。以上都是歐洲的具體安全標准，是不是很多？可見，國際上對於安全標準的認定是很全面，也是很嚴格的。所以一般我們可以通過評估表進行安全等級判斷：

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通過上述對安全評估可以看出大概需要的安全等級，根據EN954-1（控制系統中與安全相關的部件），其安全等級分為五級。

安全等級劃分：

B級
要求與安全功能有關的控制電路在設計、選擇和組裝過程中必須使用符合基本安全准則和有關標準的安全開關電器。安全控制電路要能夠承受預期的運行強度，能夠承受運行過程中工作介質的影響和相關外部環境的影響。等級B為最基本的等級，其他等級都必須滿足等級B的要求。

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1級
與等級B相比，等級1要求使用技術成熟的元器件，即在相似的應用領域中有過廣泛和成功的使用，或是根據可靠的安全標准製造的元器件，以及使用成熟的技術。在等級B和等級1中,安全控制系統對故障的承受能力主要是通過採用適當的元器件來實現, 當安全控制電路中出現任何單一故障時，都會導致安全功能失效。由於使用了技術成熟的元器件，等級1對故障的承受能力比等級B更強一些。

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2級
除了要符合等級1的要求外，還必須要做到在機器的控制系統中能夠對安全控制系統進行測試，在機器啟動時和在危險狀態出現前，必須對安全功能進行測試。在危險性分析和運行方式顯示有必要時，還可在運行中定期進行測試。只有測試正常，才能啟動機器或使機器持續運行，測試本身不會導致危險狀態，一旦檢測到故障，必須輸出一個信號使相應的控制系統產生作用，同時必須能維持安全狀態直至故障排除。測試裝置可以是單獨的，也可以是安全系統的一部分。

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3級
1級+自檢功能，單一故障導致安全保護功能的喪失，故障的積累可能會導致保護功能的喪失—雙通道設計。

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4級
1級+自檢和互檢功能，單一故障導致安全保護功能的喪失，故障的積累也不會導致保護功能的喪失—雙通道+故障及時檢測功能，自檢時小於系統響應時間。

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⑩ 加油站的等級如何劃分

一、1，分級按儲油罐總大小及單罐來分級。 2， 分為三個等級。 具體如下：加油站的等級劃分級別 油罐容積（m3） 總容積 單罐容積 一級120。
加油站的等級是根據加油站的油罐容積和單罐容積來劃分的，共分為三級。
一級加油站: 150≤總容積≤210 m3，單罐容積≤50m3；
二級加油站： 90≤總容積≤150 m3，單罐容積≤50 m3；
三級加油站： 總容積≤90m3，柴油單罐容積≤50 m3，汽油單罐
容積≤30 m3。
柴油罐容積可折半計入油罐總容積。
LPG加氣站等級劃分標准
根據其容量大小，加氣站也分為三級：
一級站： 45≤油罐總容積≤60 m3，單罐容積≤30 m3；
二級站：30≤油罐總容積≤45 m3，單罐容積≤30 m3；
三級站：油罐總容積≤30 m3，單罐容積≤30 m3
二、汽車加油站分為三級：
_ 一級站，油罐總容量121 m3-180 m3，單罐容量不大於50 m3；
_ 二級站：油罐總容量61 m3-120 m3，單罐容量不大於50 m3；
_ 三級站：油罐總容量為60 m3以下，單罐容量不大於30 m3。
汽車加油站主要是為種類機動車輛加汽油、輕柴油的專門場所， 一般由地下儲油罐、加油機和管理室三部分組成，有的還設有為汽車加機油、潤滑油和庫房等附屬設施。
拓展資料
柴油罐容積可折半計入油罐總容積。
加油站是指為汽車和其它機動車輛服務的、零售汽油和機油的補充站，一般為添加燃料油、潤滑油等。由於加油站所銷售的石油商品具有易燃爆、易揮發、易滲漏、易集聚靜電荷的特性，故加油站以「安全」為第一準則。
在加油站內嚴禁煙火，嚴禁從事可能產生火花性質的作業，嚴禁向汽車的汽化器及兼桶內加註汽油，所有車站進站加油時須先熄火，嚴禁一切危險品入站。