『壹』 防爆配電箱和普通配電箱的區別是什麼
防爆配電箱和普通配電箱的區別在於:
在形狀上,普通配電箱為鐵制的,而防爆配電箱為鑄造或鋼板焊接後加工而成,具有較高的強度。
在結構上,普通配電箱內元器件,可以排列在一起,布線方便,而防爆配電箱內部分為若干個單元,每個開關、電器元件都要隔離。
在密封上,普通配電箱對密封要求不很嚴格,防爆配電箱蓋子與箱體密封較好,並經過嚴格檢驗合格後,由專門機構簽發合格證明,並予以出廠銷售。
在應用上,普通配電箱一般應用於民用和沒有防爆要求的場所。防爆配電箱主要用於危險性可燃氣體場所及爆炸性場所。
在價格上,普通配電箱價格便宜。防爆配電箱昂貴,一般是普通配電箱價格數倍。
『貳』 什麼是防爆箱
防爆電氣主要分為:防爆燈具 防爆電器 防爆管件 防爆防腐電器 英文名稱:explosion-proof electric apparatus 說明:通常來說,防爆電器是指存在有爆炸危險性氣體和蒸氣的場所採用的一類電氣設備。化工生產經常遇到各種有爆炸危險性的氣體和蒸氣,在有這些介質的地方,按照有關規范、標准和規定,正確選用合適的防爆電器,是保證安全生產、防止爆炸和火災發生的重要措施。按類型分為隔爆型、增安型 、本質安全型、正壓型、充油型、充砂型、無火花型、特殊型。主要品種有防爆轉換開關及刀開關、防爆空氣自動開關、工廠用防爆磁力起動器、防爆控制按鈕、防爆操作柱、防爆行程開關、防爆插銷、防爆接線箱、防爆接線盒、防爆管件及密封材料、防爆電磁鐵及防爆電磁閥等。
1 防爆控制箱類
主要包括用於控制照明系統的照明配電箱和用於控制動力系統的動力箱。這類產品大部分結構為組合式,最多可控制12個迴路,其外殼大部分是以鑄造鋁合金材料製作的,也有一部分為鋼板焊接的,還有很少一部分為絕緣材料外殼。其內部主要由斷路器、接觸器、熱繼電器。轉換開關、信號燈、按鈕等元件構成,製造廠還可根掘用戶需要而選擇配備。防爆等級最高可達ⅡCT6級。順便指出,防爆自動開關、防爆刀開關以及熔斷器在一些控制場合也常用作控制動力或照明配電系統的線路分合之用,只是變成一個單件而已。因此這些產品也劃歸到這類產品中來。
2 防爆起動器類
此類產品包括手動起動器、防爆電磁起動器、可逆電磁起動器、自耦減壓起動器、Y―Δ變換降壓起動器和饋電開關等產品。防爆起動器類產品作為終端控制設備,一般是一台起動器控制一台電動機,屬於量大面廣類產品。其外殼殼體通常由鑄造鋁合金或鋼板製成。其內部一般由接觸器(空氣式或真空式)、電動機保護系統、信號燈、按鈕和自耦變壓OS等元件組成,而且一般都具有就地控制、遠距離控制和自動控制功能。也有的產品中安裝有斷路器作總開關,使產品更加完善。
3防爆控制開關類
這類產品市場需求量相對來說也很大,所以生產廠家也比較多,主要包括照明開關、轉換開關(組合開關)、行程開關、拉線開關等小型防爆產品。這些產品的防爆等級可達ⅡCT6級別,其防爆外殼殼體通常是採用鑄造鋁合金壓鑄而成的復合型結構,也有少數製造廠採用其它材質外殼。這類產品的特點是體積小,內部元件單一、技術含量較低、結構簡單、製作容易。
4 防爆主令電器類
主令電器是用作閉合或斷開控制電路,以發出命令或程序控制的開關電器。這類防爆電器主要包括控制按鈕和操作柱。防爆控制按鈕外殼一般用聚碳酸脂,玻璃纖維增強不飽合聚脂樹脂或ABS塑料注塑來製造,也有少量是用鑄鋁壓鑄成形的。一般結構為增安型外殼,內裝隔爆型元件,而且可以實現防腐功能,防爆等級可達ⅡC級。操作柱主要由主箱、接線箱和支柱組成。其主箱和接線箱有的製成一體,有的製成分體,各有特點。其材質基本上是用鑄造鋁合金材料製造。內部由各種儀表、轉換開關、按鈕和信號燈等元件組成。可以根據不同需要進行組合。
5 防爆接線箱類
電氣設備在使用中須經電線或電纜與供電網路連接起來,形成系統來完成其使用功能。但其連接導線或電纜不可能無限長,而且在連接過程中有很多地方需要串聯、並聯進行導線分接。這就勢必造成接頭部分外濾,容易引發事故。防爆接線箱類產品就是為解決這類問題而生產的產品,以求進一步保證安全生產。這類產品包括接線箱、接線盒、穿線盒、吊線盒、分線盒等產品,其外殼主要由鑄造鋁合金製造。根據需要設有很多進線和出線引入裝置,箱內裝有接線端子,用來進行連接或分接之用。這類產品大部分製成隔爆型或增安型,體積有大有小,差異較大,防爆等級可達ⅡC級
『叄』 防爆電氣設計
防爆電器和防爆燈具設計製造應注意的問題
一、防爆電氣產品的總體設計思路
1、簡述
Ⅱ類非礦用防爆電氣設備90%是用於石油、海洋石油、石油化工、化學工業和制葯等行業(簡稱石化行業),這些行業中的危險化學品作業場所存在的易燃易爆氣體/蒸氣種類繁多,生產、儲存、運輸等環節工藝裝備復雜多變,釋放源種類繁多,爆炸危險因素難以分析判定。所以,對防爆電氣設備的選型、安裝和使用維護比礦用防爆電氣設備要復雜的多。
選用防爆電氣設備:一要滿足危險場所劃分的危險區域來選用相應的電氣防爆類型;二要根據危險環境可能存在的易燃易爆氣體/粉塵的種類來選擇防爆電氣設備的級別和溫度組別;三是考慮其他環境條件對防爆性能的影響(例如:化學腐蝕、鹽霧、高溫高濕、沙塵雨水,或振動的影響);四是保證安裝使用維護的特殊性;五是選用具有防爆合格證以及國家相應認證的產品。
2、防爆電氣設備應用的環境要求
A、具有易燃易爆氣體/蒸氣的爆炸危險性環境/作業場所。
B、具有可燃性粉塵的爆炸危險性環境/作業場所。
C、易燃易爆氣體/蒸氣和可燃性粉塵同時存在的環境/作業場所,在固態化工成品車間和其運輸、包裝、稱重以及塗覆工藝裝置中,這類場所較為常見。隨著現代化工的發展,這種情況將更為普及,所以,此類場所防爆電氣設備的選用已經越來越引起設計部門和石化企業的重視。
D、上述三種情況下又同時存在腐蝕性介質以及其他特殊條件(高溫高濕、低溫、砂塵雨水、振動)影響的環境/作業場所。
3、防爆電氣設備的選型
根據爆炸危險程度的高低,氣體/蒸氣危險場所劃分為:0區、1區和2區,它們的劃分主要取決於釋放源(爆炸危險源)的釋放程度,當然,場所中的建築物結構、通風設施的能力以及場所所處的自然因素等都會對其劃分有影響,甚至影響很大。
在現代石油化工項目中2區場所約佔60%以上,1區場所約佔20~30%左右,;老化工企業一般1區和2區場所各約佔50%。0區場所一般局限於石油和化工裝置內或排放口較小區域。對於1區、2區場所而言,企業一般為了提高安全程度,均願意選擇1區使用的防爆類型的電氣設備。如果應用環境/場所是戶外或有輕微腐蝕、沙塵雨水的2區時,往往願意選用防護能力較強的防爆類型電氣設備,例如:增安隔爆復合型「de」、增安型「e」、「n」型等。此外,在溫度組別上,願意選擇高於應用環境氣體點燃溫度的組別。
對於0區場所,防爆電氣設備只能選用「ia」等級的本質安全型。但國際電工委員會IEC60079-26《爆炸性氣體環境用電氣設備第26部分:Ⅱ類0區電氣設備的結構,試驗和標志》專門對O區使用的電氣設備做了詳細規定,規定中的結構類型已經不僅僅是ia防爆類型。
目前,PCEC對於0區環境使用的特殊電氣設備,已經開始採用IEC60079-26進行檢驗發證。填補我國標准方面的空白,滿足石化行業的需要。
在爆炸危險場所,往往同時存在化學腐蝕、鹽霧以及其他特殊因素的影響,這些因素的影響不僅會破壞設備的電氣性能和機械性能,更嚴重的是破壞設備的防爆安全性能,縮短設備的防爆安全壽命,使得設備的防爆安全性不確定。所以,在這類場所中選用防爆電氣設備時,一定要確認其同時具有抗這些因素的能力。
●可燃性粉塵是指可燃性粉塵和導電性粉塵兩種。
●可燃性粉塵是指與空氣混合後可能燃燒或悶燃、在常溫壓力下與空氣形成爆炸性混合物的粉塵。
●導電性粉塵是指電阻系數等於或小於1×103Ω·m的粉塵、纖維或飛揚物。
●導電性粉塵是比較危險的粉塵,如果進入電氣設備外殼內將吸附在導電部件的絕緣構件上,造成電路的短路及故障的發生,所以,導電性粉塵容易造成電氣設備內部產生點火源。
●可燃性粉塵危險場所的劃分與氣體危險場所相似,分為:20、21和22區。
●純粹的粉塵危險場所在石化工企業中比例不是很大,主要存在於煤化工和造粒工藝中。較為常見的是氣體和粉塵同時存在的場所。
●可燃性粉塵危險環境用電氣設備防爆型式目前主要是用外殼保護和限製表面溫度保護的結構(GB12476.1-2000),其他的防爆型式,例如限制點燃能量的型式,我國還沒有標准規定,但國際電工委員會對這種型式有專門的標准(IEC61241-11:2005)規定。
●對於上述的氣體和粉塵同時存在的危險場所設備選型時,一定要選用氣體與粉塵雙重防爆的防爆電氣設備,其防爆等級即要滿足爆炸氣體的特性,還要滿足可燃性粉塵特性。這種雙重防爆特性的電氣產品是在2005年才開始由國內一些製造商批量生產,今年將在電氣設備種類上大量增加,預計在未來的三年內,會基本滿足這類場所應用的電氣設備種類需求。
4、防爆電氣設備的質量意識
●石油和化工行業生產中發生的爆炸事故主要有:高壓、高溫造成反應裝置的泄露或爆炸;機械撞擊、摩擦或靜電點燃爆炸;電氣火花或高溫點燃爆炸。其中電氣設備的火花或高溫點燃事故佔有相當大比例,也是全世界各國首先控制、管理的設備,因為電氣設備的點燃爆炸不僅僅是由於其事故狀態或誤操作。
●由於石油和化工生產工藝和設施、環境的決定,防爆電氣設備(除發電、拖動和分析、物質參數儀表外)基本是輔助生產的設備,所以,一些企業對其缺乏重視,盲目地追求利潤指標,降低輔助設備購置的費用,而忽視了對人的生命和財產的安全,購置的設備質量差,防爆性能不穩定,甚至是劣質產品。
高質量防爆電氣產品,是安全的重要保證
●高質量防爆電氣產品,體現在它的電氣性能和防爆結構設計合理,防爆參數和環境指標要滿足應用場所的要求,能夠在安裝、長期使用、維護和檢修後仍然具備防爆性能。
●製造防爆電氣產品一定要嚴格執行國家標準的相關規定和應用環境的特殊要求。
●目前我國工廠用防爆電器和燈具產品由於市場競爭和安全意識差等諸多因素,普遍存在安全裕度較低的問題。
●所謂安全裕度是:產品不僅要滿足相應標准規定,而且還要保證在安裝、使用和維護檢修後防爆性能不能失效。
●相當部分的產品僅僅為了節省原材料,降低成本,達到測試樣品滿足標準的基本要求,取得防爆合格證即可,而忽視了用戶在使用過程中防爆性能失效。
正確安裝和使用維修,保證防爆安全性能
●由於防爆電氣的結構、工藝的特點,造成其防爆質量的保證與其他工業設備有極大的區別。
一般工業設備只要保證產品製造的質量滿足要求,用戶安裝使用後就基本能夠保證質量。
防爆電氣設備不僅要保證在製造過程中防爆安全質量,而且,還要保證安裝、使用和維護得當,才能真正達到防爆的目的。如此說來,防爆電氣設備製造的質量和選型、安裝、維護的正確在其實際應用中防爆性能的保證各佔有50%的重要性。如果防爆電氣設備選型、安裝、維護不當,其掩蓋的不安全因素比非防爆電氣設備更危險,容易造成用戶的麻痹意識。
所以,製造企業在設計製造時,要考慮到用戶可能在使用過程中造成的失效問題。
樹立正確的產品設計理念
●國家標準是開發設計的最基本准則。
一個產品的開發設計不僅僅是滿足國家標准和相關標準的規定,而且要從用戶的安全利益出發,盡可能地考慮到用戶可能在安裝、使用、維護、維修過程中造成的失效問題。提高產品的安全裕度。
●一個產品的生命力和先進性,主要體現在它的性能優越、工作可靠,其次才是它的實用性和外觀。防爆安全性能的保證是企業設計製造最基本的道德理念,防爆安全的設計一定要圍繞前者來實現。
但是,防爆性能的保證不可能完全滿足前者的需要,有的時候是無法實現的,有可能放棄開發設計。
●在開發設計中,不能以降低成本作為依據,應考慮產品質量和安全裕度。
提高防爆電氣技術水平,正確理解標准
●開發設計產品,應首先對標准全面理解,不僅僅是標準的主要條款,還要考慮標准中的細節和註解。檢驗機構在審查檢驗時,是嚴格執行標準的規定,不能隨意放棄標准中的某些條款和試驗項目。
原材料和電氣部件、配件的合理利用
●要保證產品能夠在不同環境和運行條件下的防爆性能,原材料的合理選擇是非常重要的因素。尤其是非金屬材料和膠粘、澆封材料。例如:非金屬d型元件的可燃性能和耐火焰燒蝕性能;e型外殼的耐光照(在這里需強調燈具(指示燈)的燈罩耐自身光源的光照),耐熱、耐寒性能。
●合理的選擇電氣元件和材料同樣是保證防爆性能的重要條件。例如:e型電流表的短路電流引起的發熱和強度對防爆性能的影響;e型光源的合理應用;e型管型熒光燈的鎮流器發熱、不對稱功率影響和燈座的特殊要求;d型燈具燈罩的耐沖擊強度;引入裝置的抗拔脫等。
合理的結構和科學的工藝保證產品的可靠性和穩定性
●合理的結構設計,能夠減少工藝環節、實現標準的各項規定。
例如:
1)d型熒光燈多腔電器連通部位和內部電氣元件布置時要考慮可能的壓力重疊。
2)d型電器和燈具透明部件與金屬部件配合時,ⅡA、ⅡB應採用金屬包覆的耐燃彈性襯墊或金屬襯墊,或直接配合;ⅡC須採用膠粘。熒光燈玻璃管與殼體配合一定要採取膠粘。
3)大直徑電纜引入裝置,防拔脫裝置的合理利用。
4)d型外殼的壁厚和拉筋的合理利用,但是,採用拉筋並不完全等於減少壁厚。此外,需注意避免殼體內部設計結構曲線的突變。
5)d型一體化燈具應合理考慮啟動元件的合理布局,減少光源腔內溫度的影響。
6)對於d型自帶電源(電池或其他儲能元件)的電器或燈具應考慮電池短路,造成溫度上升和自爆。
7)注意d型外殼內儲能元件的放電、發熱部件降溫的延遲開蓋。
8)e型外殼內部帶電部件要進行防護處理。
9)用於防護的密封圈應採取措施,防止脫落。
10)e型全塑雙腳熒光燈應注意燈腳與燈座的連接要求。
11)e型燈具要考慮燈管老化造成的鎮流器發熱和管型熒光燈極限壽命時的不均勻脈沖過熱,造成燈座燒毀。
12)e型接線箱內部接線端子的合理選用和端子數量的合理確定。
13)注意e型產品內部電池的特殊要求。
14)非金屬外殼表面避免點燃的靜電電荷產生,可採用下列方法之一:
A限製表面電阻值;
B限製表面積;
C設置靜電警告標志牌。
15)壓緊接觸式燈具(接線腔螺紋結構)用於ⅡC
級時應再次增加接線腔或採用隔離密封裝置;ⅡB級要考慮腔凈容積是否小於2升,否則同前。
製造加工中,工藝是保證產品質量的依據。
對於防爆電氣產品生產來講,在設計結構合理後,產品的生產取決於工藝、設備、人員和質量保證體系。
而工藝又是生產環節中的基礎。
例如:
(1)d型ⅡC電器或燈具螺紋隔爆和燈具壓盤螺紋結構應注意配合的精度和螺紋加工的質量。
(2)特別要考慮鋼板焊接產品的焊接方式、工藝以及鋼板的強度和厚度。這類產品在強度試驗時極少炸壞,但過壓試驗後很難通過內部點燃不傳爆試驗。
(3)注意非金屬材料樣片的制備工藝和精度要求,防止樣片性能的分散性和變形。
(4)d型外殼內部電氣元件或接線端子等在裝配時要盡量避免造成人為多腔,產生壓力疊加。
(5)d型外殼無論是砂模鑄造的外殼,還是壓力鑄造外殼,均要進行時效處理,以消除鑄造的應力,充分保證外殼的強度和參數指標。
(6)在制定膠粘或澆封工藝時,要考慮它們的粘著力和強度,防止澆封或膠粘的部件、電纜受力脫落或受到爆炸強度拔出。
(7)隔爆型產品裝配時應考慮隔爆面緊固螺栓力矩均勻的要求。同時要明示用戶安裝、維修時,緊固螺栓的力矩要求。
『肆』 Cooper的歷史
1833年,查爾斯和伊萊亞斯·庫柏兄弟在美國俄亥俄州.Vernon開辦一家鑄鐵廠,他們將企業命名為C&E庫柏公司。今天,庫柏工業已經發展成為世界領先的電氣產品和五金工具製造商。 1869年,庫柏生產了其第一台柯立斯發動機。柯立斯發動機使19世紀的製造業發生變革,成為發電廠,紡織廠和軋鋼廠的心臟。
1879年,托馬斯·愛迪生發明了一套完整的發電和輸電系統。1957年,他的 Thomas A. Edison 股份公司同 McGraw 電氣公司合並組成了 McGraw-Edison 公司。該公司於1985年被庫柏公司收購。該項收購使庫柏公司的規模翻了一番。 成立於1897年的「庫柏防爆電氣」事業部推動著產品創新和客戶服務。「庫柏防爆電氣」的銷售團隊建立了穩固的客戶關系,為公司產品開拓了新的市場。
1907年,由200名庫柏員工組成的專業團隊,製造、運輸和組裝了這台巨大的蒸汽機。 這張反映庫柏員工在工廠操作離心磨床的照片攝於1935年,它向我們展示了庫柏的指導理念:安全操作,為員工提供明亮的工作環境和建立完善的培訓機制。 庫柏手動工具事業部的前身— Jacob Wiss,曾立誓要生產出最佳品質的裁刀和剪刀。一百年後,即1948年,Wiss質檢部和返工部門的員工仍然能持續保證其產品的最優秀質量。
1967年,庫柏收購了世界度量工具的先驅—Lufkin 標准公司。 這是庫柏在組合和創建手動工具事業部過程中進行的第一項收購項目。從此庫柏躋身於手動工具行業的前列。
1981年,庫柏收購了一家跨國製造商 Crouse-Hinds,它專業生產高品質的電氣配件、聯接器、外殼、開關、接線裝置、配電板、交通控制和信號、工業和戶外/室內燈光設施和航空集團燈光設備。
1914年,Bussmann五兄弟開始在家裡生產熔斷器,不久遷入一小型廠房,開始了汽車熔斷器的生產。1985年,庫柏購買該公司,成立了新的事業部—「庫柏熔斷器」,如今它是世界上熔斷器電路保護及相關配件的最知名品牌。
1985年,庫柏工業收購了McGraw-Edison,將其改建成為「庫柏電力系統」。現該事業部已發展為世界上最完整的配電設備的領先製造商之一。
1987年,庫柏在收購 McGraw-Edison 公司後,成立了「庫柏照明」事業部。今天「庫柏照明」產品線的廣度和深度在業內無可匹敵,是世界上最大的商業、工業、道路和住宅照明裝置的製造商之一。 Menvier-Swain 是一家位於英國、用於工商業緊急照明及用於建築保安和安全系統的報警器和探測器的製造商。庫柏在1997年對 Menvier 的收購,使其在進軍新市場的進程中向前跨了一大步。
2000年,為了使公司產品滿足快速發展的電氣和電訊市場需要,庫柏收購了 B-Line 系統,在原有的產品系列中添加了電氣外殼、電纜盤、螺栓框架和緊固件。
2000年,庫柏收購了 Eagle 電氣,並將其同庫柏已有的接線裝置產品系列合並,組建成一個名為 「庫柏電工」 的新事業部。今天,「庫柏電工」 提供了超過10000個高質量裝置的產品組合,廣泛應用於工業、商業和住宅領域。
『伍』 什麼是防爆接線盒,其型號是如何定義的,一般用在什麼場合
BDJ52隔爆型接線箱
Flameproof Terminal Boxes
n技術來數據Technical datas
危險區域
可燃自性氣體和可燃性粉塵可能同時出現或分別出現
1區、2區、22區
防爆標志
Exd eⅡC T4 Gb/DIP A22 TA ,T4
適用環境
戶內、戶外
外殼
無銅鋁合金鑄造,碳鋼,不銹鋼,拋丸,聚酯靜電噴塑
外露緊固件
高質量不銹鋼
內部配置
菲尼克斯、魏德米勒、萬可等接線端子
結構描述
模塊結構、接線箱蓋緊固件採用不脫出螺釘
執行標准
GB3836.1、GB3836.2、GB3836.3、GB12476.1
IEC60079-0、IEC60079-1
防護等級
IP65
額定工作電壓
AC380V/AC690V
額定工作電流
≤400A
防腐等級
WF1
進線口螺紋
M16×1.5~M100×2.0
電纜外徑
Φ5~Φ90
『陸』 防爆電氣接線箱用英語怎麼說
防爆電氣接線箱
Explosion proof electric junction box
『柒』 防爆電氣主要分為哪幾類
防爆電器種類:隔爆型具有隔離外殼的電氣設備,能把點燃爆炸性混合物的部件封閉在一個外殼內。該外殼能承受內部爆炸性混合物的爆炸壓力並阻止其向周圍爆炸性混合物傳爆。
(2)增安型在正常運行條件下,不會產生點燃爆炸性混合物的火花或危險溫度,並在結構上採取措施,提高其安全程度,以避免在正常運行條件下和規定的過載條件下出現點燃爆炸性混合物的火花或危險溫度。
(3)本質安全型在正常運行情況下或標准試驗條件下所產生的火花或熱效應,均不能點燃爆炸性混合物。
(4)通風充氣型或正壓型具有保護外殼,且殼內充有保護氣體,其壓力保持高於周圍爆炸性混合物氣體的壓力,以避免外部爆炸性混合物進入外殼內部。
(5)充油型全部或某些帶電部件浸在油中,使之不能點燃油麵以上或外殼周圍的爆炸性混合物。
(6)充砂型外殼內充填細顆粒材料,以便在規定使用條件下,外殼內產生的電弧、火焰傳播,殼壁或顆粒材料表面的過熱溫度,均不能點燃周圍的爆炸性混合物。
(7)防爆特殊型採用國標GB3836—83《爆炸性環境用防爆電氣設備》未包括的防爆型電氣設備或部件時,由主管部門制訂暫行規定,送勞動人事部備案,並經指定的鑒定單位檢驗後,按防爆特殊型電氣設備處置。
(8)粉塵防爆型為了防止爆炸性粉塵進入設備內部,外殼的接合面應緊固嚴密,並加封墊圈,轉動軸與軸孔間要加防塵密封。粉塵沉積有增溫引燃作用,所以要求設備的外殼表面光滑、無裂縫、無凹坑或溝槽,並且有足夠的強度。
(9)無火花型在正常運行時,不會出現火花,電弧和高溫表面的電氣設備,適用於2區。
什麼是防爆電器設備:
防爆電氣設備主要指在危險場所,易燃易爆場所所使用的電氣設備。常用的防爆電氣設備主要分為防爆電機、防爆變壓器、防爆開關類設備和防爆燈具等。
『捌』 每個人都繞不開的MINI COOPERS,升級之路
簡單的介紹一下自己, BMW MINI COOPERS 代號F56。作為MINI家族中(至少在我眼裡)最為經典的兩門掀背車型,再搭配上主流的2.0升渦輪增壓發動機,以及短小精悍的車身、圓潤可愛的外表。我覺得就是想像中的MINI。MINI的車型分類也比較特別,簡單的跟大家分享一下。MINI的車型包括:MINI兩門版跟四門版、MINI CLUBMAN(夜店男)、MINI COUNTRYMAN(鄉巴佬)。然後對應每個車型按照排量又做細分:ONE對應1.2T、COOPER對應1.5T、COOPERS對應2.0T;剩下就是大哥大中的戰斗機JCW。所以掌握了這個基本就能很快識別出MINI的車型還有對應的排量了。
為什麼會選著這樣一台車?這一台是我老婆的座駕,理由很簡單,每一個女孩都繞不開的MINI夢。但是為什麼非要選擇油耗更高的2.0T呢?理由也很簡單,每個男孩都繞不開的鋼炮夢。哈哈哈,雖然B48的調校偏保守,比較難上大馬力(只是同樣的預算下,相對於德系老大哥大眾、奧迪來說)。6AT的變速箱換擋速度與換擋邏輯也比不上德系老大哥雙離合(DSG等等)。但是不得不說開過MINI真的會上癮。
BMW 118i是我的第三台車子,不得不說BMW的調校把它變成了一台很好的車子,1.6T+ZF8速變速箱,前置後驅FR的布局,讓它有不俗的動力表現及操控性。只是對於我來說一切都來得過於平庸。但無可否定這是一台很好開的車子,雖然空間在同級別的車子里算不上優秀。但是動力及操控,油門的反應,駕駛的品質可以說在同級別的車子里屬於佼佼者。
作為家裡的第二台的通勤車,它能夠非常輕松的完成所有的通勤任務,穩定的發動機及變速箱,除了換油水以外,從未掉過鏈子。在入手的第一年,我就已經把「真防火牆泡沫」給換掉了,換掉後「臭名昭著」的1系內飾巨臭無比的問題得以順利解決。感興趣的小夥伴可以移步至更換作業。
本來就已經平庸的生活,不能在這樣平庸下去,必須給生活加點樂趣。所以只能忍痛轉讓給了朋友。
說起來買車確實也要靠緣分,本來計劃賣掉第一輛車的時候就計劃入手R56 COOPERS,為什麼一定要選擇COOPERS呢?其實是我的一個私心,R代的MINI動力最好的就是COOPERS跟JCW了,JCW價格太高只能傾向於COOPERS。但是結果尋覓兩個月都沒找到合適的R56。正好碰到一台夢寐已久的拉力藍MT BRZ,因為當時我跟老婆就一台車日常通勤,考慮到老婆又沒辦法長時間開手動擋,於是做了好久的工作,老婆終於同意購買BRZ,圓本土肥圓一個跑車夢。真心感謝老婆的理解與支持。[可愛]
這一代代號為F的mini,我感覺在外觀上變化不大,只是像極了上班的我們,明明什麼都沒做,卻一年更比一年肥碩。這肥碩版的mini給我感覺不變的就是mini那幾乎都是圓形的標志性設計。圓形的大燈、圓形的後視鏡、就連內飾裡面也充滿的圓形的元素。可謂褒貶不一,喜歡的很喜歡,不喜歡的就不喜歡。最為英國傳統
14年的MINI COOPERS 2.0T搭配哈曼卡頓音響就差沒選抬頭顯,配置已經很好,前任車主是小姐姐,到入手為止只開了3.7W公里,簡單的小刮小碰無法避免,排除發動機變速箱大量算得上是比較精品的車子,關鍵是價格正好在接受范圍。這些都是其次,關鍵是每個女孩都繞不過一台MINI,入手至今我覺得應該改成男孩女孩都繞不過的一台車,不是因為別的開這個車特別上癮。不僅是上癮它的駕駛氛圍,跟上癮的是它的駕駛感,雖然開過的車子不多,但是感覺能把自動擋的換擋邏輯做得比手動擋換擋還頓挫的,真心感覺只有mini一家了。絕對是獨樹一幟的調教。
這一代的F56發動機已經變更成B48與上一代的N12相比提升了排量,同樣的COOPERS由1.6T變成了2.0T,動力數據上是提升不少,但是體感差別不大。本來崩0-1就不是MINI的強項,也不是MINI的主打。在主流的2.0T陣營中這個動力系統被德系老大哥可以說虐得體無完膚。但是這些都不是最重要的,最重要的我最可愛。[可愛]這才是MINI的初衷,可愛就行了,動不動力無所謂,再說了那不是還有JCW嘛。
說到英國品牌,雖然現在MINI已經被德國BMW收購了,但是MINI應該是屬於英國的一個符號,同樣是英國車,同樣車標的帶翅膀的,就是他的兩個大哥了。一個是勞斯萊斯(RR)另外一個是賓利(大B)。英式的設計總是取圓潤的線條,整體的給人的感覺就是一個字「圓」。賓利的尾燈也是圓的,大燈也是圓的,車身線條也是圓的。跟我的MINI一樣,沒什麼區別。是不是這優越的感覺一下就上去了[偷笑]。
原車的顏色應該是戰斗灰,買車後不是很喜歡白色於是換了個比較大膽的顏色[嘻嘻]
比較難得兩台車一起同框
貼了暴力黃大概半年左右,感覺貼的膜沒有原漆來的有感覺於是就還原了原車的戰斗灰,其實一開始是比較難接受這個灰色,因為整台車的感覺並不是很戰斗,在沒有改動的情況下。
改動之初,因為預算有限,所以上了一套祖國版的BBS LM,一開始的老婆給我的方向就是往復古的方向改動,可是我覺得作為一個2.0T的車子,應該有小鋼炮的亞子[嘻嘻][嘻嘻][嘻嘻]。所以開始不斷灌輸老婆這不是一台復古的車車,是一台鋼炮。事實證明,MINI可咸可甜,它能陪著你出入各種場合。
很多身邊的朋友一直問我這個問題,你們兩夫妻一人開一台雙門車,是不是就已經不打算再接人了,以後出去玩你們是不是就不用開車了。哈哈哈,機智如你。
與其說MINI像是一台卡丁車,倒不如說我的BRZ是一台卡丁車,兩台車完全就是兩個個性。BRZ有NA的線性與後驅的樂趣,MINI給你的感覺就是拳拳到肉,當然MINI因為軸距的優勢,在過一些彎時確實有一些後驅的感覺。僅僅是體感上,一轉彎屁股嗦一下就擺過去了,總而言之是一種非常特別的感覺。
很多人吐槽,MINI的後座是擺設,那是因為你沒見過真正的擺設,對我的BRZ而言,MINI的後排已經非常寬敞了,本人175,180斤出入自如。那是當然對比兩門車。其實我也做過四門的MINI,後排也沒感覺有多寬敞。買兩門車,有後排有尾箱還不夠嗎?這個與追求空間無關。[折磨]
2020年開始就已經開啟了深淵級別的難度,好好的洗個澡過個好年。
(PS:本篇主要更新最近的改裝項目,還有一些本人對改裝的理解,如有不對的地方歡迎指正,僅僅是個人觀點)MINI其實不改原廠就已經很好開了,只要換一套輪胎,把原廠又硬又吵的防爆胎換成米其林PS4,什麼都不用改駕駛品質就能上一個台階。原廠MINI的避震支撐力度已經夠了,對於日常駕駛來說。只是考慮到日後有機會能開著老婆的MINI去賽道體驗一下,所以開始了對MINI的一次進化。 更換:1、SF RACING絞牙避震 2、O.Z RACING Veloce GT 18寸 輪轂(18 8J ET45), 3、AP9540大四剎車配 MOTEK街道皮、全車GD剎車鋼吼、費羅多330分體競技剎車盤、AP剎車油。 4、米字旗黑底銀邊流水呼吸尾燈
米字旗尾燈是新款的標配,之前覺得太爛大街了,基本每台MINI都裝了這個尾燈,不想流於大眾。但是事實告訴我,真香!
拆掉尾燈前留個影[嘻嘻]
原裝位原裝卡扣,不用改穩流器,不用刷電腦,直接接上就行。
拆掉銀色的邊框條,擰三顆螺絲就行把尾燈拆掉,難度系數一顆星,拆的時候需要留意一下卡扣,把車燈周圍的縫隙小力度撬動一下再大力度拆下來,尾燈的電源連接線很長,但是也不要扯太遠。最好是先斷了尾燈的電源線再拆。
是不是一對比就已經真香了[暈][暈]
完事~買尾燈時還配了一套黑色的邊框,但是感覺裝上了黑色的邊框與灰色不太搭,顯得太沉悶了,於是又把原來的銀色邊框裝上了。
因為受制於經濟條件,沒能像土豪那樣滿地改件的豪改只能走一步是一步[流淚]。剎車套件全家福。AP9540 Radi-CAL II代+全車前後GD鋼吼+MOTEK街道皮+費羅多330分體競技盤。為什麼要上街道皮,你是不知道我的BRZ上了菲德羅DS3000競技皮來代步,是有多引人注目。只要一剎車就是整條街最靚的仔,所以果斷給老婆訂了一套街道皮,本著皮實耐用耐磨無異響的原則。當然這套皮在賽道上面的變現肯定是沒有DS3000那麼優秀,整體的剎車性能也會受到一定程度的影響,但是畢竟平時老婆需要代步。所以有得有失,關鍵是錢不到位,錢到位上ENDLESS[得意]。
AP9540 是AP8530的升級版,AP9540是二代、AP8530是一代,這個不對稱的活塞環設計也就是AP大名鼎鼎的Radi-CAL技術,據說算是獨門技術了。
考慮到整體車身的顏色與輪轂的顏色,感覺整台車需要一點點綴提升一下,所以果斷的選擇了紅色。
另外給大家分享一下研究的關於剎車卡鉗的淺薄之見。改裝的卡鉗一般分為四活塞、六活塞。其中又分為小四活塞、大四活塞、小六活塞、大六活塞。這個不是取決於卡鉗的大小,而是取決於剎車活塞環的大小,活塞環直徑大的為大,活塞環直徑小的為小。弄明白了,就不會被不太厚道的改裝店家給忽悠了。
AP9540在論壇上研究時應該算的上AP結合的比較好的一款剎車,既有街道卡鉗的活塞防塵套,也可應付日常的賽道日。我BRZ車上的AP9448 5000R是金屬活塞密封環,使用一段時間就要進行保養,因為剎車時會有鐵粉掉落,像AP9540這樣的卡鉗就有橡膠的密封環來防止鐵粉進入活塞機構,保證剎車卡鉗的活塞運動不受影響。但是5000R的是競技的剎車卡鉗,密封環長時間在高溫度下容易加速老化,所以一般的競技卡鉗活塞環都是金屬的,不使用橡膠的材質。說到這里,並不是說我有多專業,賽道成績有多好。只是同時裝了兩套卡鉗後的一些感悟。以代步為主的改裝還是建議選擇AP9540,因為一年到頭下賽道的時候可能都超不過兩次,剩下的363天都是以代步為主。所以沒有必要選擇競技卡鉗。制動效果不僅僅是取決是卡鉗還要取決於剎車皮,剎車通風效果等等....相信我不是很厲害的車手,一般人真的開不出區別。AP9540跟AP9448的價格差不多的。我想說的就是理性改裝。
當然這個橡膠套也沒有想像中那麼脆弱,還是能耐得住高溫的考研的,前提是你買到的是正品的卡鉗。AP卡鉗只有英國原廠,沒有所謂的台產,更沒有所謂的國內代工廠。不要被低廉的價格蒙蔽了雙眼。購買剎車還是要找正規的渠道,找靠譜的商家。除了提供安裝以外,還能對這個東西進行後續的質保與維護。只要卡鉗使用及維護得當,使用的壽命的是很長的。
可以明顯看得出來,這套競技卡鉗沒有了AP9540的橡膠防塵套。所以一定要定時對卡鉗進行保養,避免剎車皮上面摩擦下來的鐵粉掉進活塞環里,影響活塞的正常工作。可謂有一得必有一失,在獲得較好的制動力的同時伴隨著異響。很多人會說,你一台NA2,0的車子,有必要改到這樣的卡鉗嗎?簡直是殺雞用牛刀,剎車這個東西不是說用不用得上,我覺得應該是說用這樣的剎車能力,我需要用上的時候就得有。每個人的追求不一樣吧。如果有去真正的賽道玩過的朋友,應該沒有誰會覺得自己的剎車夠用。[憨笑][憨笑][憨笑]。
這套5000R是裝在我日常代步的BRZ上,至於我為什麼在我的BRZ上上了這一套競技卡鉗,enm。。。我覺得總得體驗對比一下,[偷笑][偷笑][偷笑]。
AP9540差不多有我的小臂那麼長,是一款比較挑輪轂內徑的卡鉗,在買卡鉗之前一定要問清楚靠譜的賣家,不然到時裝不上的時候輪轂避不開卡鉗的時候,你就白白瞎了一套新輪轂。與之搭配的輪轂我選擇了O.Z的輪轂,裝完動平衡貼片僅僅能一張A4紙的厚度。不是說因為喜歡開快車所以要改卡鉗,這是個本末倒置的問題,在街道上就不該超速行駛,要浪一定要下賽道。即便你改了頂級的ENDLESS ALCON剎車,停不住的時候一樣停不住,每個東西都有它的物理極限,你突破了就沒辦救了。相反我改裝了卡鉗在正常的狀態下,我能更快的停住,有更短的制動距離。所以一定要了解清楚了再去弄這些東西,知道為什麼改而改。別問我怎麼知道,改裝的彎路有很多。
GD鋼吼,英國的剎車鋼吼,提升剎車腳感的利器,即便是你們不改裝剎車卡鉗,改四條油管也能最直接的改變剎車腳感。原理很簡單,GD的油管具備更強的抗壓性能。剎車時從剎車油泵通過車身上的硬油管將剎車油壓倒四個輪子的軟油管,通過油壓推動卡鉗活塞進行制動。所以腳感的好壞除了取決於剎車油品的好壞,剩下的就是剎車軟管的好壞。全套四根油管價格也不貴大概在1300左右。市面上的假貨很多,剎車的好壞決定是否能夠及時停得住,所以什麼都可以省,剎車開不了半點玩笑。
安裝剎車油管時一定要將原車上面的油管拆下來,對比好長度後再裝上去。太長太短都不行。原廠設計的這個長度有它的道理,不要問裝之前對比就對了。
費羅多定製330盤,對應的卡鉗要配對應的剎車皮要配對應的剎車盤,不是剎車盤越大越好,而是剛好配得上才是最好。小四活塞就配285盤,大四活塞就配330-335盤,能不能剎得住要看剎車皮於剎車盤的接觸面積,這個接觸面積也有物理極限,一定要合適才是最好。具體什麼卡鉗配什麼盤還是建議咨詢靠譜的商家,我也只是停留在初期研究階段。
enm。。個人還是比較這樣的紋路,感覺比我的5000R那個盤看起來高級多了[偷笑]
MOTEK 街道剎車皮 0.43摩擦系數,400度中高溫剎車皮。明確的說,無異響很舒服。
原廠的前剎車卡鉗,單活塞,但是活塞的口徑夠大了[白眼]
SF的絞牙避震,因為裝車時在公司沒能抽出身,所以少了安裝作業。SF RACING是寶島台灣的一個避震品牌,說著是32段阻尼軟硬可調,但是好像實際調節就是16-18段,避震高低也是可調的。我選擇了不帶塔頂的版本,雖然有了可調塔頂能夠調出比較滿意的前輪傾角,但是可調塔頂也會有概率出現異響,畢竟是老婆的代步車,考慮到舒適耐用性就選擇了不帶塔頂的版本。
絞牙避震的軟硬,除了取決於可調的阻尼,起著決定性因素的還是彈簧的K數,如何理解彈簧的K數,以1KG的力量往下壓,彈簧就會向下形變1MM,這樣的K數稱之為1K。一般原廠的前後的避震彈簧K數為2.5-4K左右,根據不同的車型對應不同的K數。更換絞牙避震時如果換的彈簧K數與原廠相差不大時,在合適阻尼的情況下,軟硬程度相差不大。所以並非是改了絞牙避震就一定是硬邦邦的。
本次更換的彈簧K數為前6K後4K,實際裝車體驗非常好。沒有了原廠那種「死硬死硬」的感覺,多了一份韌性,在過減速帶或者起伏路面時更為緊綳,感覺整個車底更為統一。與我BRZ車上的KW V3CS相比,是舒適了很多。期待在賽道的表象能有更好的支持。
MINI的避震為倒插式,與我的日系BRZ不同。可以看到MINI原廠的防傾桿就已經很粗了[得意]。看來MINI在底盤設定上確實下足了功夫,以運動操控作為主打果然名不虛傳。
德系車的裙底總是這么規規整整[偷笑]
後避震
前防傾桿與半軸
隱隱約約的頭段。
後輪內村,應該是每輛MINI改了輪轂以後必磨的地方,磨著磨著磨沒了就不磨了[挖鼻]
後輪的剎車卡鉗,在現代的汽車設計中,前輪剎車基本承擔整個剎車力度的80%,後輪承擔20%左右的剎車力度。
原廠卡鉗,MINI這個車子好像只有COOPERS跟JCW原廠自帶剎車導風,到時候下賽道玩的時候再接跟通風管就OK,保持剎車卡鉗有限工作溫度也是提升制動力的一大重要因數[偷笑]
原廠剎車盤與改裝的330盤,感覺整整大了兩圈
整體拆卸後,等著裝新的剎車盤了
這個剎車盤的劃線,真的深得我心[愛心]
剎車盤的通風口
專車專用的橋碼,7075的輕量化鋁合金。
排氣中尾段
原廠的頭段頭目[嘻嘻]
與上圖的原廠卡鉗對比,豐滿了許多。
裝完剎車盤緊接著裝剎車卡鉗,最後裝剎車皮。
剎車皮完成安裝,日後如果需要更換剎車皮不需要改卡鉗,把上面的兩顆螺絲擰下來後直接拆裝就好。
最後一步是裝剎車油管,排空,加上剎車油,再排空,再加剎車油。一定要把剎車管道裡面的空氣排空。不然後果會非常嚴重[嘻嘻]
按照原來的剎車油管線路盤好剎車油管,固定好。就算大功告成了[勝利]。
未改裝前的樣子
是不是一下子就像小可愛穿上了盔甲,配上這戰斗灰,戰斗感覺十足。
進過小半年的陪伴,經過貼膜再還原,終於找到我心目中最合適你的樣子。
最喜歡的這個角度,暴力肥臀[挖鼻]
紅色AP卡鉗隱約中點綴著與車頭的S紅標相互襯應,看到S看到機蓋上面的小開口看到這個隱隱約約的AP,感覺上終於有點狠勁了[得意]
看著全車的效果,還是銀框比較襯,全黑的話太沉悶了,如果換做是我的代步車我會選擇全黑的邊框。但是這是我老婆的代步車,看著現在的MINI,我老婆說這感覺太帥了,就像她開了她老公的車出來一樣。跟大多數姑娘開的MINI已經嚴重的不符了[偷笑][偷笑][偷笑]。可是我覺得這才是小鋼炮該有的樣子,每一台MINI都是獨一無二的,這取決於開的人。[嘻嘻]
MINI的特別就是細節滿滿
其實我挺好奇,為什麼原廠設計了一個不透風的格柵[擦汗],加多一塊塑料格柵成本不高嘛?為什麼不直接做成鏤空的呢[擦汗][擦汗]
S標
O.Z配AP,性價比之選[噓]
MINI是如何俘獲芳心的? 坐在車內你能感受最大的就是基本上都是圓形的,圓形的空調出風口、圓形的時速表轉速表、圓形的中控台、圓形的空調調節、圓形的音響造型...。真的給你營造出一個很舒適很具有識別性的內飾氛圍。不得不佩服設計的力量,在如今的快餐時代,潮流訊息萬變,能具備很好的辨識度又不缺乏時尚的感覺,MINI的設計功力真的很強。雖然同樣都是硬塑料的材質,通過設計就能擁有高級感,當然這只是相對於這個價位的內飾來做評判。但是至少要比我的BRZ強得太多,開得了日系車就不要強調內飾了[偷笑]。都21世紀了,二十大幾萬的車,給我配個綠色的CD機頭是什麼鬼[擦汗][擦汗][擦汗]。
MINI我覺得已經不是一台車了,應該是一種時尚的單品,更代表著一種生活態度,與眾不同的生活態度。是一件有態度的單品。MINI的特別之處還不僅僅僅限於外表,它的系統提示聲也極為特別,反正整台車就是特別,在其他汽車上找不到的特別。把與眾不同貫徹到整台車,這也應該才是MINI的靈魂,也正符合這個時代的追求。怪不得小姐姐們都那麼喜歡MINI。
中控台的人機工程做得也比較好,雖然這個不是觸屏,但是通過中控的旋鈕可以很快的對中控進行調整。基本無卡頓,這也是寶馬的功底。
MINI是一台開過就會上癮的車,就跟它的廣告詞一樣:小心上癮,雖然它的動力並不出眾,但是它不僅有一副可愛的皮囊,更有一顆有趣的靈魂。
我很榮幸能同時擁有MINI跟BRZ的這樣的兩台車子,真的要多謝我老婆及家人的支持。童心不泯,折騰不止。下面是我的BRZ近期參加賽道日及日常的一些照片,下回有機會下賽道體驗一下MINI在更新使用心得。賽道技術有待提升當中,至少比在街道上蹦直線的那些所謂的「車手」好多了。本來玩車的圈子就是一個很小很邊緣的群體,日常道路上總會有那麼一些「車手」瘋狂秀操作,真心想玩車就應該維護這個小小的圈子,做到合法合規守法守規。要體驗車子的性能請下賽道,即便失控還有緩沖池,在街道上失控就是害人害己。還破壞了這么好的玩車環境,不瞎搞沒人想惹麻煩。也希望我們小廣西能組織多一些這樣的賽道日活動,勸勸那些騷年,正規合法的玩車。希望小廣西的玩車圈氣氛越來越好。
『玖』 防爆接線箱和防爆配電箱區別
你的回答完全正確。接線箱內只有母線與分線迴路的接線端點,配電箱內有接觸器、開關、儀表等。