防爆死系統是什麼符號

㈠ 防抱死制動系統處於打開狀態什麼圖標

防抱死制動系統處於打開狀態的圖標如下：

㈡ 車上標志ABS十DBE是什麼意思

ABS,全寫Anti-skid Braking System.沒有裝置ABS的舊款汽車,煞車時 車胎會立即被鎖緊,汽車便會因此而減速.可是汽車在高速行駛時,即使煞車,汽車也不會立刻停下來.當踏下煞車板的一剎那,車胎會被鎖 死,不能轉動,但過剩的沖力會令汽車滑行,車胎失卻循跡性,汽車便會 失控,容易造成意外.裝置了ABS煞車系統的汽車,煞車時車胎不會一下子被鎖死,相反,煞車碟會一下接著一下的,有節奏地鉗著車胎,因此, 車胎在煞車時也仍維持轉動,逐漸減速,這樣,雖然煞車距離會較長,但好處是汽車容易控制,減低發生意外的機會。
EBD 電子制動力分配系統:這種情況會導致在汽車制動時四隻輪子與地面的摩擦力不一樣,制動時容易造成打滑、傾斜和車輛側翻事故。

㈢ 現代瑞納儀表上的abs標志亮了什麼原因

表示ABS系統出現問題！
一輛行駛里程約2.8萬km，搭載G4FA y發動機和A4CF1 4擋自動變速器的2012年北京現代瑞納1.4 L轎車。用戶反映：該車在停放一晚後，在第二天起動後就會出現防抱死制動系統（ABS）故障報警燈點亮的現象，於是將車輛駕駛到筆者所在的維修企業進行檢查。
檢查分析：維修人員接車後對用戶的描述進行確認，發現車輛起動後儀錶板中的ABS故障報警燈確實點亮。於是筆者連接HI-DS專用故障診斷儀嘗試讀取ABS控制單元的故障碼存儲器中是否存在故障碼，但發現HI-DS專用故障診斷儀無法與ABS控制單元進行通信（圖1）。

根據車輛所表現出的故障現象和之前得知，ABS控制單元是由數據匯流排CAN進行通信的，ABS控制單元的26和14號端子與匯流排相對應。而ABS控制單元的26號和14號端子分別對應OBI-II診斷介面的3號和11號端子。於是筆者用萬用表檢查ABS控制單元的26號和14號端子與OBD-II診斷介面的3號和11號端子之間的導通性，檢查後發現處於導通狀態，也正常。
此時筆者有些疑惑，既然ABS控制單元的供電、搭鐵以及通信線路都正常，難道是ABS控制單元自身損壞所造成的？於是筆者嘗試使用HI-DS專用故障診斷儀與其他數據匯流排中的控制單元進行通信，此舉的目的是檢查數據匯流排中的其他系統控制單元能否正常進行通信。通過嘗試發現，其他數據匯流排中的控制單元都可以進行通信，因此可以判定是ABS控制單元自身損壞所引起的故障現象。的診斷結果，筆者懷疑是ABS控制單元的供電、搭鐵及通信線路等因素所引起的故障現象，於是筆者將檢查重點鎖定在ABS控制單元的供電、搭鐵線路上。
筆者通過查閱瑞納1.4L轎車的電路圖發現，該車型ABS控制單元的主電源是由發動機艙熔絲盒的1號和2號熔絲（40 A）提供的，而輸入電源則是由駕駛艙內熔絲盒的10A熔絲提供的。筆者對發動機艙熔絲盒和駕駛艙內熔絲盒的熔絲進行了檢查，但並未發現熔絲有熔斷的現象。
筆者斷開ABS控制單元的插接器，通過查閱瑞納1.4 L轎車的電路圖發現，在該插接器的38個端子之中，1號、25號以及32號為ABS控制單元的供電端子。於是筆者使用萬用表檢查這3個端子的搭鐵電壓，通過檢查發現在車輛電源接通時，這3個端子的搭鐵電壓都為12V左右，這表明供電電壓正常，說明供電線路不存在問題。
而ABS控制單元插接器的搭鐵端子分別為13號與38號，筆者用萬用表檢查ABS控制單元的線束側插接器的13號和38號與車身搭鐵之間的導通性，檢查後發現也正常。電源與搭鐵線路都正常，為什麼HI-DS專用故障診斷儀無法與ABS控制單元進行通信呢？難道是ABS控制單元的診斷通信線出了問題？
筆者通過查閱瑞納1.4 L轎車的電路圖
故障排除：在更換ABS控制單元並進行匹配後，車輛起動後ABS系統故障報警燈不在再亮，故障徹底排除。
回顧總結：該車輛的故障現象提示維修人員，在仔細觀察故障車輛每個細節時，要首先檢查控制單元的電源、搭鐵以及通信相關的線路，在檢查所有線路正常後，基本就可以認定是控制單元的故障，這樣可以更快的找到故障原因所在。

㈣ 儀表盤上(ABS)代表著什麼)

你好，車子的儀表盤ABS是代表剎車防抱死系統。行駛中燈亮的話，說明剎車系統有故障了。

㈤ 汽車上亮起ABS的標志，是什麼意思

那要具體情況具體分析了。
1.ABS燈常亮表示防抱死制動系統警報。正常情況下，打開點火開關或啟動發動機時該燈即亮，系統進入自動檢測程序，完成檢測後，該燈熄滅。
2.這有兩種可能性，若行駛中轎車仍可靠常規制動系統制動，只有ABS警報燈亮，表示ABS系統中存在故障，應盡快請專業人員用診斷儀檢修，判斷是齒圈、感測器、線路等問題；
3.若行駛中出現ABS警報燈和制動系統警報燈同時點亮，則表示ABS和制動系統均存在故障，制動特性將發生變異。如果是後者，則必須立即停止行駛，檢查制動液液位，須請專業人員檢修。
4.若液位正常，若ABS系統調節功能失效，則表明ABS燈亮，就只有普通剎車系統起作用，容易在剎車時導致後輪較快抱死，導致側滑。此時應該謹慎駕駛，盡快進行維修。
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1.性能特點
ABS系統的作用是什麼?防抱死剎車系統可以提高行車時，車輛緊急制動的安全系數。換句話說，沒有ABS的車，汽車在遇緊急情況採取緊急剎車時，容易出現輪胎抱死，也就是方向盤不能轉動，這樣危險系數就會隨之增加，很容易造成嚴重後果。
單通道ABS一般都是對兩後輪按低選原則進行一同控制。單通道ABS不能使兩後輪的附著力得到充分利 用，因此制動距離不一定會明顯縮短。
另外前輪制動未進行控制，制動時前輪仍會出現制動抱死，因而轉向操縱能力也未得到改善，但由於制動時兩後輪不會抱死，能夠顯著的提高制動時的方向穩定性，在安全上是一大優點，同時結構簡單，成本低等優點，所以在輕型載貨車上廣泛應用。
綜上所述，ABS裝置雖然具有縮短制動距離、另外，不同類型的ABS裝置由於組成結構等原因，價格也相差較大，所以選購汽車時不能只看到價格高低，還應看到裝用的是哪種類型的ABS裝置。
2.優點
當車輪即將到達下一個鎖死點時，剎車油的壓力使得氣囊重復作用，如此在一秒鍾內可作用60~120次，相當於不停地剎車、放鬆，即相似於機械的「點剎」。
因此，ABS防抱死系統，能避免在緊急剎車時方向失控及車輪側滑，使車輪在剎車時不被鎖死，不讓輪胎在一個點上與地面摩擦，從而加大摩擦力，使剎車效率達到90%以上，同時還能減少剎車消耗，延長剎車輪鼓、碟片和輪胎兩倍的使用壽命。裝有ABS的車輛在干柏油路、雨天、雪天等路面防滑性能分別達到80%—90%、10%—30%、15%—20%。
3.局限性
ABS系統本身也有局限性，它仍然擺脫不了一定的物理規律。在兩種情況下，ABS系統不能提供最短的制動距離。一種是在平滑的幹路上，由有經驗的駕駛員直接進行制動。另一種情況是在鬆散的礫石路面、鬆土路面或積雪很深的路面上制動。
另外，通常在幹路面上，最新的ABS系統能將滑移率控制在5%—20%的范圍內，但並不是所有的ABS都以相同的速率或相同的程度來進行制動。盡管四輪防抱制動系統能使汽車在盡可能短的距離內進行制動，但如果制動進行得太遲，使之在與障礙物碰撞前不能完全停下來，仍不能阻止事故的發生。
4.工作原理
在制動時，ABS根據每個車輪速度感測器傳來的速度信號，可迅速判斷出車輪的抱死狀態，關閉開始抱死車輪上面的常開輸入電磁閥，讓制動力不變，如果車輪繼續抱死，則打開常閉輸出電磁閥，這個車輪上的制動壓力由於出現直通制動液貯油箱的管路而迅速下移，防止了因制動力過大而將車輪完全抱死。
在讓制動狀態始終處於最佳點（滑移率S為20%），制動效果達到最好，行車最安全。
在制動總泵前面腔內的制動液是動態壓力制動液，它推動反應套筒向右移動，反應套筒又推動助力活塞從而使制動踏板推桿向右移。因此，在ABS工作地時候，駕駛員可以感覺到腳上踏板地顫動，聽到一些噪音。
汽車減速後，一旦ABS電腦檢測到車輪抱死狀態消失，它就會讓主控制閥關閉，從而使系統轉入普通的制動狀態下進行工作。如果蓄壓器的壓力下降到安全極限以下，紅色制動故障指示燈和琥珀色ABS故障指示燈亮。
在這種情況下，駕駛員要用較大的力進行深踩踏板式的制動方式才能對前後輪進行有效的制動。

㈥ 在一般的車上都有ABS這個標志,ABS是什麼意思哦謝謝咯

ABS是Anti-LockBrakeSystem的英文縮寫，翻譯過來可以叫做「剎車防抱死系統」。在沒有ABS時，如果緊急剎車一般會使輪胎抱死，由於抱死之後輪胎與地面是滑動摩擦，所以剎車的距離會變長。如果前輪鎖死，車子失去側向轉向力，容易跑偏；如果後輪鎖死，後輪將失去側向抓地力，就易發生甩尾。特別是在積雪路面，當緊急制動時，就更容易發生上述的情況。

ABS是通過控制剎車油壓的收放，來達到對車輪抱死的控制。其工作過程實際上是抱死—松開—抱死—松開的循環工作過程，使車輛始終處於臨界抱死的間隙滾動狀態。

但是在一些電影特技場景中，有的車子是不裝ABS的，所以我們才能看到它們側滑、甩尾等多種高難度的刺激場面。對於一些想追求駕駛刺激的高級賽車手，他們同樣不喜歡給汽車裝上ABS。終究一點，ABS不是給特級演員和高級賽車手設計的，而是針對一般駕駛者，以保證他們駕車的安全。

近幾年，汽車的流行里又多了EBD。許多車型，如廣本奧德賽、派力奧、西耶那等，都在制動中說明是「ABS+EBD」。那麼EBD是ABS功能的擴充，還是EBD比ABS更先進？

EBD的英文全稱是ElectricBrakeforceDis-tribution，中文直譯就是「電子制動力分配」。汽車制動時，如果四隻輪胎附著地面的條件不同，比如，左側輪附著在濕滑路面，而右側輪附著於乾燥路面，四個輪子與地面的摩擦力不同，在制動時（四個輪子的制動力相同）就容易產生打滑、傾斜和側翻等現象。

EBD的功能就是在汽車制動的瞬間，高速計算出四個輪胎由於附著不同而導致的摩擦力數值，然後調整制動裝置，使其按照設定的程序在運動中高速調整，達到制動力與摩擦力（牽引力）的匹配，以保證車輛的平穩和安全。

當緊急剎車車輪抱死的情況下，EBD在ABS動作之前就已經平衡了每一個輪的有效地面抓地力，可以防止出現甩尾和側移，並縮短汽車制動距離。

EBD實際上是ABS的輔助功能，它可以改善提高ABS的功效。所以在安全指標上，汽車的性能又多了「ABS+EBD」。
ESP是英文ElectronicStabilityProgram的縮寫，中文譯成「電子穩定程序」。這一組系統通常是支援ABS及ASR（驅動防滑系統，又稱牽引力控制系統）的功能。它通過對從各感測器傳來的車輛行駛狀態信息進行分析，然後向ABS、ASR發出糾偏指令，來幫助車輛維持動態平衡。ESP可以使車輛在各種狀況下保持最佳的穩定性，在轉向過度或轉向不足的情形下效果更加明顯。

ESP一般需要安裝轉向感測器、車輪感測器、側滑感測器、橫向加速度感測器等。ESP可以監控汽車行駛狀態，並自動向一個或多個車輪施加制動力，以保持車子在正常的車道上運行，甚至在某些情況下可以進行每秒150次的制動。目前ESP有3種類型：能向4個車輪獨立施加制動力的四通道或四輪系統；能對兩個前輪獨立施加制動力的雙通道系統；能對兩個前輪獨立施加制動力和對後輪同時施加制動力的三通道系統。

ESP最重要的特點就是它的主動性，如果說ABS是被動地作出反應，那麼ESP卻可以做到防患於未然。

㈦ 儀表盤故障燈顯示防抱死標志是什麼意思

顯示防抱死標志主要是ABS故障。

ABS故障燈亮的原因

1、ABS輪速感測器的問題。

輪速感測器布置在車輪上，很容易被泥土、泥漿污染，感測器上覆蓋大量泥土，會影響到車速信號的傳遞，ABS電腦無法判斷車速信號，就會報警，此時清潔感測器上的臟污，調整感測器與信號齒圈的間隙即可。如果輪速感測器損壞，只能更換。

2、ABS線路連接故障

這也是比較常見的一種故障，雖說各個車都有ABS系統，但因工藝不同裝配質量及材料其實還是有所差異的。輪速感測器插線松脫的故障比較多，可重點檢查。線路的排查是一件很麻煩的事情，所以在處理的時候一定要有耐心，最好是把每個插頭都檢查一遍，包括相關保險絲的接觸情況以及搭鐵線的打鐵情況。

3、ABS控制單元（ECU）編程的問題

很可能是控制單元內的數據不匹配或數據不正確，重新調整數據。這一項需要用到專用的檢測電腦。

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轉速表:

轉速表一般設置在儀錶板內。與車速里程錶對稱地放置在一起。轉速表是按照磁性原理工作的．它接收點火線圈中初級電流中斷時產生的脈沖信號。並將此信號轉換為可顯示的轉速值。發動機轉速越快，點火線圈產生的脈沖次數越多，表上顯示的轉速值就越大。

現在轎車一般都是電子式轉速表，有指針式和液晶數字顯示式。表內有數字集成電路．它將點火線圈輸送過來的電壓脈沖經過計算後驅動指針移動或數字顯示。另外還有一種轉速表是從發電機取出脈沖信號送到轉速表電路解釋後顯示轉速值。不過因受發電機皮帶打滑等因素影響。數值不太精確。

㈧ 車子出現abs標志是什麼故障

汽車在行駛時，突然儀表盤上的某個燈亮了，車主都知道紅色的燈亮起，是車子的某個功能出現了故障，但是卻不知道具體是什麼故障，所以無從下手。如果車子儀表盤出現ABS標志，那麼你知道是發生了什麼故障嗎？

ABS是防抱死制動系統，如果儀表盤上出現ABS標志，就說明防抱死制動系統出現了問題。如果是啟動汽車後出現ABS標志，但是一下子就消失，這是正常的。這種情況是汽車的ABS在進行自檢，自檢完成後沒有發現故障ABS燈就會自動熄滅。
如果車輛是在行駛過程中ABS燈突然亮起，就是防抱死制動系統出現問題了。這時候汽車的制動踏板雖然還可以正常使用，但是制動效果已經變得很差了，如果突然急剎車，汽車的後輪就會很快抱死，汽車就很容易失控，還可能會出現側滑翻車等情況。如遇這種情況一定要降低車速，隨後立馬去到維修店進行修理，排除掉安全隱患。

㈨ 汽車一剎車儀盤上就出現abs標志是什麼意思

表示ABS在工作，制動防抱死系統（antilock brake system）簡稱ABS。作用就是在汽車制動時，自動控制制動器制動力的大小，使車輪不被抱死，處於邊滾邊滑（滑移率在20%左右）的狀態，以保證車輪與地面的附著力在最大值。

㈩ 什麼是ABS有什麼用途

ABS是Anti-lockBrakingSystem縮寫。世界上最早的ABS系統是首先在飛機上應用的，後來又成為高級轎車的標准配備，現在則大多數轎車都裝有ABS。

眾所周知，剎車時不能一腳踩死，而應分步剎車，一踩一松，直至汽車停下，但遇到急剎時，常需要汽車緊急停下來，很想一腳到底就把汽車停下，這時由於車輪容易發生抱死不轉動，從而使汽車發生危險工況，比如前輪抱死引起汽車失去轉彎能力，後輪抱死容易發生甩尾事故等等。安裝ABS就是為解決剎車時車輪抱死這個問題的，裝有ABS的汽車，能有效控制車輪保持在轉動狀態而休會抱死不轉，從而大大提高了剎車時汽車的穩定性及較差路面滌件下的汽車制動性能。ABS是通過安裝在各車輪或傳動軸上的轉速感測器等不斷檢鍘各車輪的轉速，由計算機計算出當時的車輪滑移率(由滑移率攏了解汽車車輪是否已抱死)，並與理想的滑移率相比較，做出增大或減小制動器制動壓力的決定，命令執行機構及時調整制動壓力，以保持車輪處於理想的制動狀態。因此，ABS裝置能夠使車輪始終維持在有微弱滑移的滾動狀態下制動，而不會抱死，達到提高制動效能的目的。

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一、防抱死制動系統—— ABS 簡介

ABS 是英文 ANTILOCK BRAKE SYSTEM 的縮寫，即防抱死制動系統。汽車專家們早在 60 年代就研製出車用 ABS 防滑制動裝置，但直到 80 年代末， ABS 裝置才開始應用到一些高級轎車上，隨後發展很快，現在已經成為許多轎車的必裝部件。如現在國產的奧迪、捷達等許多新車型都裝有 ABS 。

典型的汽車用 ABS 系統的組成如圖所示。有了 ABS ，汽車無論在任何路況、駕駛員採取任何緊急與猛烈的制動操作狀況下，均能防止車輪抱死，並且能達到最大制動力；而且汽車的停車距離短、側向穩定性好，能保持最佳的方向操縱性。實踐證明， ABS 系統的使用可使汽車側滑事故發生率大大降低，並提高了汽車的制動性能。

1 、傳統汽車制動存在的問題

據統計，汽車突然遇到情況剎車時， 90% 以上的駕駛者往往會一腳將剎車踏板踩到底來個急剎車，這時候車子十分容易產生純粹性滑移並發生側滑，即人們俗稱的「甩尾」， 「甩尾」極容易造成險情甚至車禍。造成汽車側滑的原因很多，例如行駛速度、地面狀況、輪胎結構等都會造成側滑，但最根本的原因是汽車在緊急制動時車輪輪胎與地面的滾動摩擦會突然變為滑動摩擦，輪胎的抓地力幾乎為零，此時此刻駕駛者即使緊握方向盤也會無濟於事。

2 、 ABS 的實質

ABS 的實質是控制汽車輪胎的防滑率。眾所周知，汽車的速度是由輪子的轉速所決定的，輪子轉得快汽車跑得快，輪子轉得慢汽車跑得慢，似乎輪子的轉速等於汽車的速度。但實際上，由於輪胎的變形、打滑等因素，車輪速度與汽車速度之間總是存在著差值，這個差值與汽車速度的比率就是滑動率。實驗證明只有將滑動率控制在一定的范圍之內，輪胎才具有最大的附著力，汽車運行才是最安全的。因此， ABS 的主要功能就是將滑動率控制在一個設定的范圍內。汽車上的 ABS 在工作過程中，通常將車輪的滑動率控制在 10 ～ 20% 之間。

3 、 ABS 的工作原理

ABS 分機械式和電子式兩種。由於機械式不論從精度還是實際效果都比不上電子式，所以目前轎車上的 ABS 大多數是電子式的。它由轎車上的液壓制動系統、車輪轉速感測器、電子控制器和電磁調節器等部件組成（如圖）。其中 ABS 的感測機構由輪速感測器和「齒圈」配對組成。輪速感測器內有可產生磁力線的電磁線圈，安裝在車輪附近的一個固定部件上，齒圈安裝在車輪輪輞上，車輪轉動帶動齒圈轉動，齒圈切割磁力線使感測器內的電磁線圈感應出交變電流，其脈沖率與車輪轉速成正比並被輸往電子控制器內。電子控制器是一台微電子計算機，它根據各個輪速感測器的電流脈沖信號測出各個車輪的運動速度、加速度或者減速度、滑動率等數值，當這些數值超出正常值的范圍時就會發出指令給電磁調節器。電磁調節器裡面的柱塞會依照指令上下移動，調節輸入各個車輪制動分泵的油量，起到一個閥門的作用。

ABS 的工作原理簡單一點來講，就是由輪速感應器監測車輪的轉速，監測信號匯集到電子控制器內分析。一旦監測到車輪快要抱死時，電子控制器會發出指令給電磁調節器，由它控制油壓分配閥調節各個車輪的制動分泵，以「一放一收」的點放形式來控制剎車摩擦片，解除車輪的抱死現象。用點放形式來制動，既可急劇降低輪速，又可保持輪胎與地面的附著力。

4 、 ABS 的選用

從通用性角度來說，電子式 ABS 則不如機械式 ABS 靈活。電子式 ABS 是根據不同的車型而設計的，它的安裝需要較強的專業技術水平，如果換裝到另一車型上，必須要改變它的線路設計和電瓶容量，沒有通用性；機械式 ABS 的通用性強，只要是液壓剎車裝置的汽車都可使用，並可從一種車換裝到另一種車上，且安裝較簡單。另外，電子式 ABS 的體積大，有的車型不一定有空間安裝電子式 ABS ；機械式 ABS 的體積相對小些，佔用空間要小。在成本上電子式 ABS 價格要高，目前國內只有部分中高檔車才裝有電子式 ABS 。相比之下，機械式 ABS 要便宜很多。無論是鼓式制動還是碟式制動，都可裝用 ABS ，現在人們常說的加裝 ABS 多是指機械式 ABS ，不過制動效果不太理想。對於電子式 ABS ，不是一般街邊汽修廠就能安裝的，它需要相當高的技術水平，安裝時有嚴格的技術要求。

5 、 ABS 的安全優勢

⑴縮短制動距離

縮短制動距離是 ABS 最大的安全優勢。試驗證明，在緊急狀態下， ABS 能使車輪處於既滾動又拖動的狀況，拖動的比例占 20% 左右，這時輪胎與地面摩擦力最大，即所謂的最佳制動點或區域，而普通制動系統則無法做到這一點。

⑵增加制動穩定性

ABS 大大增加了汽車制動時的穩定性。汽車在制動時，四個輪子上的制動力是不一樣的。若前輪先抱死就無法控制方向，若後輪先抱死，則會出現側滑、甩尾等現象。 ABS 可防止四個輪子制動時被完全抱死，從而提高汽車在制動過程中的穩定性。

⑶減輕輪胎磨損

減輕輪胎的磨損是 ABS 的另一優勢：實踐證明，車輪完全抱死會造成輪胎杯型磨損，輪胎表面磨耗不均勻，使輪胎損耗增加，而 A BS 則可減輕輪胎磨損。

⑷使用方便，工作可靠

ABS 的使用與普通制動方式毫無兩樣，方便、可靠。制動時只要把腳踏在制動踏板上進行正常制動即可。如果需要， ABS 就會自動進入工作狀態。