qx50防爆胎價格

1. 英菲尼迪QX50裸車最低配27萬是否值得購買後期保養費用大不大

英菲尼迪QX50裸車最低配27萬是否值得購買？後期保養費用大不大？

英菲尼迪QX50是目前相對小眾的豪華中型SUV，外觀有適當的肌肉感，但不過分強壯。看上去張弛有度，在路上外觀不會特別搶眼，但絕對也不會丟分。有人說奇瑞很像英菲尼迪，但這僅僅是標志，外觀和內飾完全沒有什麼交集。

再就是品牌相對比較小眾，在外地保養並不是特別容易。我們本地4S店還算比較方便，但偶爾出差外地，有時人在外地耽誤行程，有一天或者半天的空閑時間，就想去把保養做了，但很多時候都找不到英菲尼迪4S店，只能上當地日產4s店進行小保養，這一點比較無奈。不過這可能算是小眾車的通病吧，不能接受自己的車爛大街，就要接受小眾車的難處。

2. 看完了賓士寶馬奧迪之後，我選擇了英菲QX50

問大家一個問題，預算40w，有什麼SUV推薦？我猜，大部分人都會推薦BBA，沒錯，在朋友的推薦下，先後去看了賓士GLC-L，寶馬X3和奧迪Q5L。不過這一圈下來，感受並不怎麼好！對了，本人坐標呼市，下邊講一講我的選車過程。首先去看了賓士GLC-L

語音說出目的地，一下就識別出來了，還有路況分析，更多的功能等我在用一段時間再和大家分享。反正我就覺得，買車其實不一定非要買BBA，雖然德系三駕馬車品牌好，但是性價比來講真的不怎麼樣，至少在呼市的我是這么認為的，而且英菲不是街車，在路上看見同品牌的就感覺特別親戚，好了，就說這么多吧。

3. 國產英菲尼迪qx50配件貴不貴

國產英菲尼迪qx50配件是相對比較貴

4. 與老友選車記：35萬落地之英菲尼迪QX50

無法否認的是：英菲尼迪不高的銷量讓這台車在大街上的撞臉率很低。如果您也想選一台回頭率高的豪華中型SUV的話，這恰恰成了它最大的優勢。就像我這位奶爸老友一樣：想買輛落地35萬左右，好看，夠大，還有勁兒的中型SUV滿足全家出行之需，他選車的第一要求就是不接受街車。我跟他選來選去，對比了這個價位的主流候選車型，最終敲定了這台英菲尼迪的QX5030周年限量版。如果您以為這台車只是「撞臉率低」這一個優勢的話您就真錯了，這部車還真沒有這么簡單。

好看的顏值。

我相信選這部車的消費者大部分是沖著外觀來的。這代英菲尼迪QX50整體設計更傾向年輕化，跟上代產品比年輕了至少10歲不止。英菲尼迪家族式進氣格柵，略顯兇悍的大燈組，點亮日行燈後更有精神。車身更多的肌肉感線條勾勒，側面雙腰線設計，看起來勻稱也協調。

總結：一台不會撞臉的好車。

其實我想說的是：作為這個級別的豪華車型來說，無論哪款都不會有明顯的短板，只是不同品牌和不同車型之間，大家各自的側重或優勢各不相同。作為日產旗下一台豪華中型SUV，英菲尼迪QX50是一台更傾向於好看，舒適，溫馨居家，大空間的車型，它還有不錯的加速力和操控性。對於奶爸人群來說，無論是平時帶全家舒適的自駕游，還是偶爾自己去劈個山飆個彎，它都會是那台讓駕駛者滿意的車型，是一台遊走在都市裡的街道上回頭率超高也很難撞臉的車。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

5. 不買後悔，買了更後悔，英菲尼迪QX50三個月有感

原貼《不買後悔，買了更後悔-說說我的QX50》不知什麼原因在上周被封貼了，自認為原帖中所表達的觀點不黑不託，對於准備入手此車的准車主是有一定幫助作用的。為此，再次原帖怒發第二次經過一番看車-試駕-對比，在12月初提了這台QX50兩驅時尚版。既然說到個人對新車的使用感受，就必須介紹一下本人的駕車經歷：60後油膩理工大叔一枚，二十幾年駕齡，早年都是開羊城、五十鈴、長城皮卡之類的貨車，從普桑2000開始，在手上連續超過半年的車有豐田大霸王、3.0L別克GL8、3.5L起亞嘉華等無一不是排量稍大的自吸車，再到後來換的2.3L天籟、2.5L奇駿，除了中間開了一年就送人的令我後悔不已的路虎發現神行，自吸車起步的迅捷給我養成了擁堵路上「見縫插針」，紅燈口「一馬當先」的壞習慣，特別是上一台開了九年的老駿，陪我走了小半個中國，幾乎已經到了人車合一的程度，所以在評價小Q的時候難免會以老駿為參照物進行對比。

6. 是心動啊！短裙女神攜英菲尼迪QX50賺足了回頭率！

大家好！不知不覺之中就五月了，伴隨著初夏到來的，除了小姐姐們的小短裙，還有我們今天的主角：新款英菲尼迪QX50
作為日系豪華品牌之一的英菲尼迪，在車界的形象一直是特立獨行的，打造出了多款非常優秀的車型，也包括今天帶大家體驗的QX50。來，慣例先看預覽啦
這次還是可愛的瘦瘦帶大家體驗QX50，為了這次拍攝，又出去逛街買了好多新衣服…出了不少血…男同胞都懂的
英菲尼迪的品牌對於很多國人來說並不陌生，在港台它的中文名直接是用的英文翻譯：無限，代表著永無止境的追求。從調性上就是一台徹徹底底的豪華車，細節上更是體現著一貫的嚴謹和用心。
慵懶的午後，明媚的陽光，買上一杯咖啡，開著車享受著清涼和難得的一絲清凈，這似乎就是我想像中的車主應該有的生活節奏，不會被這個物慾的世界沖昏頭腦，疲於應付種種應酬
QX50的外觀設計非常加分，將俊朗和柔和完美的結合在一起，成熟中帶有一些侵略性。
可是等等，說好的拿咖啡做道具呀，瘦瘦你怎麼又買的飲料？
凹了半天造型啦，開出去兜兜風！
第一次看到QX50，我就覺得非常喜歡，這種乍看圓潤細節中卻稜角分明的設計，像極了一個成熟男性的形象，力量感藏於內心。
燈組的線條直接延伸出來，銜接了腰線一直到後門，產生了明顯的視覺拉伸感
車尾也延續了這種動感的設計
LED大燈做得比較修長，顯得十分犀利
20英寸輪胎使用了規格為255/45 RF20的防爆胎
QX50的輪轂設計是我覺得現在市面上廠家提供的輪轂中最有設計感的一款，彎曲的造型在不同的角度下呈現的光影效果也不一樣，帶來的層次感變化非常酷炫
車頭進氣格柵周圍採用了鍍鉻條裝飾，波浪狀的格柵也非常簡潔大方
英菲尼迪的logo銘牌也是一個特殊的設計，裡面藏有為自適應巡航提供前方車輛信息的毫米波雷達，為了不影響雷達工作採用了特殊的材質，並且做了特殊的效果讓logo看似一個立體的造型，其實是完全平面的哦
兇悍的LED大燈也配備了隨動轉向，顏值與實力並存
日行燈分成了兩條，一條是曲線，另一條沿著發動機蓋，像是一隻兇狠的眼睛，讓整個車的氣質在柔和中融入了一絲凶
沒有霧燈，但是碩大的進氣口用於導流及散熱，運動感十足
後視鏡是法律法規要求必須存在的，但是也是所有廠家設計中的難點，最大的問題就是風阻和風噪，細心的日本人在這個位置一個特殊的設計引導風道，降低風阻和風噪
雖然是一台中型suv，開在城市中絲毫不覺得臃腫
座椅頭枕設計的很精巧
尾燈並不像很多車型一樣做的很誇張，簡單但是動感十足
鉑金灰的漆面質感很好
總不能忘了還有個剛喝完果汁的小仙女，趕緊來幾
家族化前臉識別度很高，但是QX50這個誇張的大嘴顯得沖擊力更強一些
粗壯的C柱搭配了閃電形鍍鉻條裝飾，很好的把車頂線條做了一個收尾，
車身長度是4705mm，寬度為1903mm，車身高度1678mm，軸距2798mm，最小離地間隙220mm，這些數據應付城市中大部分用車需求都游刃有餘了
車尾右下角就是車輛的型號
尾部的logo銘牌是立體鏤空的了
後視鏡下方也有一顆攝像頭，用於360°環繞影像
外觀設計精巧犀利，不過英菲尼迪的內飾才是精髓，讓我們到車里看看
環繞式布局，三屏設計，物理按鍵，科技感和實用性都齊活了！
英菲尼迪並沒有隨大流的採用全液晶儀表盤，依舊是機械儀表加液晶儀表相結合，保留機械指針的動感同時也帶來了液晶儀表的便利
真皮多功能三幅方向盤握感舒適
左側是多媒體按鍵，右側為全速自適應巡航功能，也提供了換擋撥片哦，偶爾在路上還可以小釋放一把
英菲尼迪經典的雙屏中控設計，上面的屏幕用於顯示詳細的導航、多媒體信息，下方的屏幕更多用於車輛設置等功能呢，分工明確
細節才是整個中控儀表盤的亮點，早就耳聞英菲尼迪做工精湛，拿到實車才發現任何誇獎之詞都可以送給它，內扣式的設計讓這部分儀表盤層次感十足，真皮包裹質感強烈，縫線整齊任何挑剔的人都沒辦法挑出刺了吧，飾條從中控一直延伸到了門板，形成一個環抱式的設計，也彰顯了英菲尼迪強大的設計底蘊
皮質與飾板形成了明暗對比，層次強烈
精細的縫線
飾板延伸到了門板上，整個座艙好似一個被環抱的效果
常用的空調及座椅加熱燈功能依舊使用了物理按鍵，駕駛過程中就不會在屏幕上找的手忙腳亂
全屏顯示藍牙音樂的歌詞信息
新款QX50還支持CarPlay及網路Carlife，蘋果手機通過USB-C介面連接就可以激活CarPlay
激活後上方的小屏幕就會出現CarPlay 界面替換掉原來的界面
防眩後視鏡也沒有缺席，應付一些沒有素質的司機這項配置太有必要了
動力方面英菲尼迪QX50採用了2.0T發動機，最大功率200kw，272匹馬力，搭配了一台XTRONIC CVT無級變速箱，可以模擬8檔變速，相應靈敏，兼顧了運動和經濟性
檔把設計的短小精悍，藏在其中的一台可以模擬8個檔位的CVT無級變速箱
檔把下方可以調節駕駛模式，調成運動模式的話得慢著點開…不然這台發動機爆發起來可能會嚇著副駕駛的美女的[嘻嘻]
新款QX50更新的細節之一就是數據線介面，從雙USB-A升級成一個C口一個A口，方便越來越多的C口手機使用
燈光控制在儀表盤的左下角，日常撥到AUTO省心省力
打開遮陽簾一塊巨大的天窗出現在我們眼前，英菲尼迪這部分設計還很討巧，把可開啟的部分做的很大，整個分割部分後移，在視覺上和實際使用上都會更舒適
後備廂的標准容積是565L，後排放倒後最大能擁有1139L的空間，居家拉貨都沒問題了
SUV的特性使得開口很大，配上這么大的容積，逢年過節帶大件禮物就很方便了
打開後備廂里的蓋板下面還有一個非常大的儲物格，一些車輛工具可以放在裡面很規整，這個空間設計的非常實用
尾箱側面各有一個按鍵可以放倒後排座椅
總結一下瘦瘦試駕新款英菲尼迪QX50體驗 英菲尼迪的產品力依舊滿滿，高顏值的外觀搭配做工精湛的內飾，澎湃的動力搭配優秀的變速箱，動力匹配做的非常個，空間優異也不會過於臃腫，是一台在細節上不會出錯的完美車型，在這個價格區間絕對是不容忽視的實力派。
太陽快落山了，暖黃色的陽光照射在銀灰色的車漆上，產生了一種非常漂亮的變化
好啦，這期的體驗又要結束啦，再放上幾張QX50的夜景大片，我們下期見啦！

7. 想入手英菲尼迪QX50,這車到底怎麼樣

空間方面，qx50車身軸距2798mm,後排腿部空間一拳四指左右，頭部四指左右，後備箱常規容積565升，裝載能力不錯，坐墊也比較軟，平時拉人載物壓力不大。

總結：英菲尼迪qx50受制於品牌影響力不足，所以它的銷量有點尷尬，不過正是因為如此，它的優惠力度也比較大，低配30萬以內，配置也湊合，性價比較高。缺點就是不夠保值，動力輸出不夠流暢激情，內飾略顯陳舊。如果你是追求性價比和舒適度的話那這台車還是可以考慮的，比主流中級豪華suv便宜不少。

8. 探店英菲尼迪QX50：新款降6萬，老款清庫少8萬，買新還是買舊

在豪華汽車品牌鄙視鏈中，賓士、寶馬、奧迪是一線；雷克薩斯、凱迪拉克、沃爾沃是二線；那麼剩下的英菲尼迪、謳歌、林肯等則只能算為三線豪華品牌，至少在如今的中國市場這是不爭的事實。
當然，銷量和產品實力並不絕對掛鉤，比如英菲尼迪在中國的銷量支柱QX50。這款豪華中型SUV在上市之後亮點十足，比如帶有可變壓縮比的2.0T發動機，最大馬力達到272匹，同級第一。但槽點也同樣明顯，最主要的就數中控那兩塊老掉牙的屏幕，功能老化、反應慢，基本上就是個裝飾品。
▲老款QX50中控系統
好在，廠家總算是看到了消費者的心聲。今年4月，推出了2020款英菲尼迪QX50，共7款車型，指導價不變，依然為33.38萬-46.98萬元。作為年度改款車型，2020款QX50最重要的變化就是全系標配了升級的INFINITI InTouch智能互聯系統，終於支持蘋果CarPlay以及網路CarLife了。此外，同樣具備語音識別、導航、音樂、廣播、天氣等在線服務。
這樣一來，QX50最大的槽點終於解決了。那麼，2020款QX50是不是賣得更好了呢？筆者近日走訪了英菲尼迪4S店了解實際情況。
老款同樣在售，且優惠幅度更大
來到4S店，QX50擺放在最顯眼的位置，筆者詢問銷售顧問得知，原來展廳門口擺放的這台是老款QX50（2018款）。雖然，新款QX50已經上市一個多月時間了，但4S店還在清庫老款車型。
進一步溝通得知，目前老款QX50優惠在8萬元以上。而新款QX50由於上市不久，現在優惠在6萬多元。也就是說，新款和老款的差價在2萬元左右。銷售顧問告訴筆者，不少客戶沖著新款QX50而來，結果了解到老款優惠之後，反而投向老款QX50。畢竟，2萬塊的差價也不是小數目。
新款終於用上CarPlay和CarLife
當然，新款QX50也在展廳內擺放著，筆者對比之後，可以看到它們在外觀方面完全沒有區別。畢竟，這一代QX50是在2015年上市的，至今外型看起來跟同級相比，也處於同一水平。線條豐富，自成一派。
隨後，筆者進入車內實際體驗新款QX50最重要的變化，那就是升級的INFINITI InTouch智能互聯系統。可以看到，新款QX50的中控設計和老款沒有變化，依然是上8英寸、下7英寸彩色顯示屏，而改變是在系統內部。
蘋果CarPlay以及網路CarLife顯示在上面那塊8英寸中控屏里，顯示效果比較清晰。這樣一來，這塊屏幕終於派上用場了。最常使用的手機導航、音樂等APP都可以使用了。並且，其屏幕的反應速度也比老款快了不少，算是跟上了主流水平。
而下面那塊屏幕則集中了大部分設置功能，反應速度同樣更快了。不過，稍顯遺憾的是，新款QX50沒有換裝液晶儀表盤，這一點在同級車型中，無疑還是落後了。個人覺得，即使只有高配車型才有，或者是提供選裝，那也更好。
和同級相比，還有哪些亮點？
其他方面，新款QX50全系增加了帶記憶功能的電動後備箱，這一點同樣比較實用。其他亮點，QX50座椅比較柔軟厚實，這一點也繼承了日產家族的大沙發特點。此外，它的後排座椅不僅能夠按比例放倒，還能按比例前後移動。這在中型7座SUV上較為多見，而5座SUV則比較少見。所以，實用性方面，QX50還是做得不錯。
動力方面，新款QX50繼續搭載帶有雙循環、雙噴射等多項前沿技術的2.0T VC-Turbo可變壓縮比發動機，匹配CVT無級變速箱。動力方面，其實一直算是英菲尼迪QX50宣傳的主要亮點。這台發動機的數據的確亮眼，其中前驅車型最大功率245馬力，四驅車型最大功率272馬力，峰值扭矩均達到了380牛米。可以說，其低功率版本就已經屬於同級車2.0T的高功率水平，而它的高功率在同級中更是鮮有對手。
不過，由於變速箱匹配以及渦輪遲滯等原因，英菲尼迪QX50實際加速表現卻並沒有快過同級一些高功率SUV。這就像許多武林高手，說自己武藝很強，但上場實戰時，卻敗了下來。所以，這也讓QX50的最大優勢並沒有真正得到認可。當然，有的人會說節油，但事實是，這個價位的消費者沒幾個在乎百公里多那10來塊錢。
說說觀點
就筆者看來，英菲尼迪QX50這車之前最大的缺點就在於車內互聯系統，而此次新款QX50在價格不變的情況下新增了CarPlay和CarLife，同時標配了電動後備箱，可以說實用性大增。不過，筆者探店之後發現，目前老款QX50同樣在售，且優惠更大。如果你真的非常喜歡CarPlay、CarLife和電動後備箱這幾樣配置，那不妨等老款清倉完之後再下手。也許那個時候，新款QX50的優惠力度更大。
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9. 英菲尼迪QX50遲到的作業與一年用車感受

從買車到現在，轉眼一年多了，當時提車的時候，因為工作比較忙，就一直沒有分享提車作業，等忙完了，過年了，然後疫情開始肆虐了，一直沒有機會分享給大家，兜兜轉轉，都已經提車一年了，就此機會和大家分享我的愛車[微笑]去年一直打算要入手一輛車，裸車車價定位在25萬左右。備選車型是A4L，雅閣混動，凱美瑞混動，寶馬3系（因為用車在新疆，要考慮冬天的安全性，所以3系一直是最後備選的狀態）基本都是卧車。最心儀雅閣混動23.68的次頂配（試駕感受真的太太太太太順滑了！）但是無奈還要加價，還要等車15-30天，最受不了4S那種愛買不買的態度，轉頭開始看別的車。轉頭看到了英菲尼迪，想著進去看看唄（因為在路上留意過Q50L）進去之後正中間擺了一台灰色QX50，一下就吸引我了，我開始上上下下的試車空間，舒適性，內飾等等，一切都比較滿意，我讓4S銷售幫我辦了個試駕，試駕了四驅頂配，整體感覺比較滿意（全系都是日產的黑科技VC-Turbo可變壓縮比，四驅是272馬力，380扭米但是配的CVT變速箱），動力初段0-40感覺不是很猛，但40以後是真的強，最高開到100km/h，後勁還很足，走走停停也沒有感受到頓挫，（好希望它是個7AT或者其他AT呀，但也算是各有好處吧，CVT平順，所以說也沒有十全十美的車）主動安全配置豐富，試駕中試了自適應巡航和主動剎車，很不錯，本人跑高速路況多，這個還是很重要的。四驅智能版是我認為性價比比較高的款式，Bose音響，360環影，座椅加熱和冬天四驅的容錯率（新疆車友明白的)，自適應巡航，主動剎車，比兩驅更好的動力，打孔真皮座椅，選裝的20寸熏黑輪轂等等。外觀是家族式的前臉，因為本人比較年輕，選了海浪藍，有個性。引擎蓋的線條和他的幾個大兄弟(QX60，QX80等）也是類似，很有辨識度。買車過程是一直跟銷售在談，他告訴我四驅智能要訂車，（2019年）4月22之前保證到車，但我看到門口擺了一輛海浪藍，就多嘴問了一句，他說是315車展訂出去的車，我堅持說你查一查，結果說是這車剛退單，原訂單車主因為資金周轉問題沒有提車，就順理成章的改成我的單子了，這也算緣分吧！價格優惠接近5萬，優惠完是36.98萬，（送的東西都在下面圖上），我辦了按揭，兩年免息，首付了60%，我看外地車友優惠都比我大，但是很多人都等車，我也算是早買早享受吧！之前真沒考慮這輛車，所有SUV都沒考慮，之前的車是前驅轎車，這次正好提了個四驅的SUV，也算兩全其美~

連接處這里有個印子沒辦法拋掉，可惜