凱迪拉克什麼車型是防爆胎

㈠ 保養之餘替姐妹去看凱迪拉克CT4，畢竟是經典

馬上就五一了，想著保養下車，適當的開車去出門遊玩一番，奈何疫情無情，多省市又陸陸續續出現疫情反復的情況，還是少出門，安全最重要。今天來保養，有姐妹問新上市的CT4怎麼樣，說實話我也沒開過，只能從外形配置上幫忙分析一下。來的時候展廳人不是很多，CT4已經在明星展位了，足見凱迪拉克廠家還是相當重視這款入門級的轎車的。凱迪拉克車型由於去年清庫，轎車車型不來就不多，在這種情況下又少了XTS和ATSL，形勢更嚴峻了，不過去年CT5上市，也引起了不小的反響，轎車直指寶馬3系，以外觀性能對標3系，似乎在性能配置上也有了很多的擁泵者。然後就是今年出的這款入門級的轎車，剛上市就以同級唯一的後驅為籌碼，叫囂著BBA，到底是不是如傳聞一樣，今天就來看看他的真面目。

自己也不買，就先不試駕了，車型已經慢慢豐富了，比不上bba，也不錯了

看了一圈，也問了問價格，外形配置性能是沒問題的，空間略小點，價格有點高，看這個車，加點錢就可以上CT5了，所以買車得看自己預算，和平常用車，女士用車，幾乎不滿員的可以選CT4，不著急可以等等價格，短期內降個兩三萬幾乎是趨勢了，畢竟同級別的已經20以內了，考慮空間，預算不太在意的建議上CT5，空間外觀，畢竟是經典。好了我要告訴我的小姐妹了，買不買看她了。

㈡ 為什麼凱迪拉克XT5四驅技術有備胎

凱迪拉克xt5是沒有備胎的，因為該車全系防爆胎，就算車和輪胎出現什麼小問題可以保證車能跑到維修點。

㈢ 凱迪拉克SLS賽威為什麼不用防爆胎而是採用的米其林和固特異的寶馬5系列都是防爆胎，請高手解答

防爆胎都偏硬，賽威定位是舒適型的，所以不會裝配這么硬的輪胎。寶馬偏重於操控性，本來就在舒適性方面有所犧牲，使用防爆胎既能省下備胎的空間和重量，也能保證劇烈駕駛時輪胎方面的安全。

㈣ 運動轎車本該如此 測試凱迪拉克CT5 28T

宋楓樺 高級編輯 原創評測 2020-01-03 00:10

外觀：回頭率超乎想像

如果評選2019年上市的轎車中哪一台最帥，我想 凱迪拉克CT5 （ 查成交價 | 車型詳解 ）應該會拔得頭籌吧，沒錯這台車外觀設計真的十分 成功 ，我駕駛著它行駛在街道上，它獲得的回頭率覺不低於一台超級跑車，配合上楓葉紅的車漆，不知道甩了全 新寶馬3系 幾條街。

相比較凱迪拉克上一代的鑽石切割風格設計，這一代設計在鋒利程度上的確降低了不少，但更寬更矮的車身讓凱迪拉克CT5更像是一台轎跑車。

豪華版套件中網為點陣式鍍鉻裝飾設計，類似 賓士 “滿天 星 ”的風格讓凱迪拉克CT5的外觀在犀利之餘還多了一絲華麗，相比起那採用黑色蜂窩狀中網，來自“V”運動部門設計思路的運動版車型，這台豪華版的設計更符合我個人的審美。

LED光源的大燈在凱迪拉克CT5上是標配的，並且有著極高的辨識度，這一點的確讓很多 凱迪拉克ATS-L 車主淚流滿面，然後望著自己的鹵素大燈獨自嘆息。

頂配車型的輪轂為19英寸，採用的是米其林PS4S系列高性能防爆胎，該系列輪胎被運用至很多街道高性能車型。

Brembo代工的新一代輕量化四活塞卡鉗十分誘人，頂配車型可以選擇藍色塗裝，可以說凱迪拉克CT5在街道運動配置中已經達到了極致。

凱迪拉克CT5斜後方45度是我認為它最漂亮的地方，雖然它不是一台轎跑車，但卻有著類似溜背造型的車尾，整體過渡圓潤 優雅 ，微微隆起的後輪拱有著畫龍點睛的效果。

凱迪拉克CT5與競品車型車身尺寸對比表

凱迪拉克CT5的車尾設計有著很寬的橫向視覺效果，尤其是配合原廠微微上翹的小鴨尾，還真有一股上 世紀 六十年代美式經典豪華車的韻味。

排氣採用雙邊雙出布局，外部裝飾口徑夠大，的確有一種性能車的風范，只是凱迪拉克並沒有對其聲浪進行特殊調校，所以聲音並不如同級競品車型更加動聽。

毫無疑問凱迪拉克CT5的外觀設計是可以俘獲大部分消費者的心的，犀利的稜角，優雅的車身線條再配合辨識度極高的光源，可以說在面對全新 寶馬3系 那副平鋪直敘的中庸設計時，凱迪拉克CT5獲得了完勝。

展開餘下全文（1/4） 2 凱迪拉克CT5性能測試 回頂部

性能測試-0-100km/h加速測試

加速採用關閉ESP及空調，彈射起步的方式來進行測試，將轉速提升至3000轉左右抬起剎車，後輪會有少許打滑後車輛向前加速，米其林的PS4S高性能胎還是提供了不錯的抓地力，整個加速過程在10AT變速箱的輔助下線性且平順，但是傳統 通用 集團車型的強大的推背感和主觀加速感受，在 凱迪拉克CT5 上是感受不到的。

凱迪拉克 CT5官方0-100km/h加速成績為7.3秒，實測 凱 迪拉克CT5的0-100km/h的加速時間為7.56秒，比官方成績稍慢了0.26秒，按照傳統凱迪拉克車型在加速時間上的慣例，這個實測成績也是在可接受范圍之內的，只是相比較同級別其它車型來說，這個成績不具備很強的競爭力。

凱迪拉克CT5與競品車型加速成績對比 性能測試-100-0km/h制動測試

凱迪拉克CT5的制動成績的確令人大吃一驚，硬體配置上，凱迪拉克CT5搭載了由Brembo代工的前四活塞卡鉗，並配備了米其林PS4S高性能防爆胎，剎車踏板腳感偏硬，整個制動過程車身姿態都十分穩定，沒有出現點頭現象。

凱迪拉克官方並沒有給出100-0km/h的制動測試成績，實測凱迪拉克CT5的100-0km/h制動距離為33.24米，相比較同級別競爭對手來說，這個成績是極為優秀的，可以說達到了同級最佳的水準。

凱迪拉克CT5與競品車型制動成績對比 性能測試-繞樁測試

繞樁過程中，車輛調整至運動模式+ESP關閉的狀態，凱迪拉克CT5繞樁最高時速可達58km/h，由於有電磁懸掛和LSD後橋機械式限滑差速器的幫助，車身姿態在繞樁過程中十分穩定，毫無推頭或甩尾的跡象。

凱迪拉克CT5此次並沒有配備可變轉向比，這一點在山路中是有一點拖後腿的，在繞樁測試中，凱迪拉克CT5的轉向比稍微有些大，毫無疑問凱迪拉克CT5的底盤足夠厚重，懸架支撐性足夠強，但是在極限操控的靈活性上還有待提升。

性能測試-車內噪音測試

噪音測試中，我們採用專業的噪音測試儀來對凱迪拉克CT5在0km/h、60km/h、90km/h以及120km/h的時速下的車內噪音進行檢測。

怠速狀態下凱迪拉克CT5車內噪音測試

凱迪拉克CT5噪音測試成績如下：

0km/h：46.8dB

60km/h：57.5dB

90km/h:60.9dB

120km/h:64.8dB

各常用時速下凱迪拉克CT5車內噪音測試成績

在性能測試中，凱迪拉克CT5的加速成績的確令人不太滿意，因為LSY發動機受到排放的限制，所以在功率調校上的確保守了一些，但強大的制動成績的確令人難以忘記；繞樁測試中，凱迪拉克CT5的整體操控表現也超過了精品對手，達到了同級優秀水準，而噪音方面，在ANC主動降噪的幫助下，也獲得了不錯的成績。我們希望凱迪拉克後續會推出官改程序，進一步增強其加速能力，使得凱迪拉克CT5在動態部分更加完美。

3 凱迪拉克CT5外觀解析 回頂部

外觀：回頭率超乎想像

如果評選2019年上市的轎車中哪一台最帥，我想 凱迪拉克CT5 應該會拔得頭籌吧，沒錯這台車外觀設計真的十分 成功 ，我駕駛著它行駛在街道上，它獲得的回頭率覺不低於一台超級跑車，配合上楓葉紅的車漆，不知道甩了全 新寶馬3系 幾條街。

相比較凱迪拉克上一代的鑽石切割風格設計，這一代設計在鋒利程度上的確降低了不少，但更寬更矮的車身讓凱迪拉克CT5更像是一台轎跑車。

豪華版套件中網為點陣式鍍鉻裝飾設計，類似 賓士 “滿天 星 ”的風格讓凱迪拉克CT5的外觀在犀利之餘還多了一絲華麗，相比起那採用黑色蜂窩狀中網，來自“V”運動部門設計思路的運動版車型，這台豪華版的設計更符合我個人的審美。

LED光源的大燈在凱迪拉克CT5上是標配的，並且有著極高的辨識度，這一點的確讓很多 凱迪拉克ATS-L 車主淚流滿面，然後望著自己的鹵素大燈獨自嘆息。

頂配車型的輪轂為19英寸，採用的是米其林PS4S系列高性能防爆胎，該系列輪胎被運用至很多街道高性能車型。

Brembo代工的新一代輕量化四活塞卡鉗十分誘人，頂配車型可以選擇藍色塗裝，可以說凱迪拉克CT5在街道運動配置中已經達到了極致。

凱迪拉克CT5斜後方45度是我認為它最漂亮的地方，雖然它不是一台轎跑車，但卻有著類似溜背造型的車尾，整體過渡圓潤 優雅 ，微微隆起的後輪拱有著畫龍點睛的效果。

凱迪拉克CT5與競品車型車身尺寸對比表

凱迪拉克CT5的車尾設計有著很寬的橫向視覺效果，尤其是配合原廠微微上翹的小鴨尾，還真有一股上 世紀 六十年代美式經典豪華車的韻味。

排氣採用雙邊雙出布局，外部裝飾口徑夠大，的確有一種性能車的風范，只是凱迪拉克並沒有對其聲浪進行特殊調校，所以聲音並不如同級競品車型更加動聽。

毫無疑問凱迪拉克CT5的外觀設計是可以俘獲大部分消費者的心的，犀利的稜角，優雅的車身線條再配合辨識度極高的光源，可以說在面對全新 寶馬3系 那副平鋪直敘的中庸設計時，凱迪拉克CT5獲得了完勝。

4 CT5內飾、動力總成及總結 回頂部

內飾：美式運動豪華新定義

與外觀一樣， 凱迪拉克CT5 的內飾設計也同樣採用了很多類似鑽石切割風格的設計思路，相比起之前ATS-L那種全面觸控的內飾，凱迪拉克CT5的內飾在豪華感的營造上更加到位。

全新一代CUE系統全系標配，被內置在一塊10.25英寸的觸控屏中，除了系統更加流暢以外，此次新系統還支持下載第三方應用，比如酷我音樂、ZEARK新聞等，另外CarPlay以及CarLife功能也沒有缺席。

凱迪拉克一向都是以配置 致勝 ，但是凱迪拉克CT5卻沒有配備全液晶儀表盤，即使是頂配車型，也只有一塊較大的8英寸的行車電腦顯示屏，全 新寶馬3系 都已經配備了全液晶儀表盤，所以希望凱迪拉克CT5在中期改款車型上作進一步改進。

方向盤似乎來自 凱迪拉克XT4 ，三輻式的設計相比起CT6上的四輻式方向盤的確顯得更加年輕動感了些，只是方向盤外圈尺寸較小，手掌較大的人握上去手感稱不上優秀。

凱迪拉克CT5此次全系標配換擋撥片，這也是相比較ATS-L做的一項很正確的升級，作為一台運動型車，即便換擋撥片的實用性並不高，但是卻不能沒有，由此可見凱迪拉克廠商還是會聽取消費者以及媒體意見的。

用料方面，豪華套件均採用鋁制拉絲飾板以及真皮包裹的材料，而運動版車型則是紅色縫線+碳纖維飾板的用料，消費者可根據需求進行選擇，並且相比較凱迪拉克老款車型，CT5的新車異味的確小了很多。

車內乘坐空間測試

雖然定義為運動型車，但是凱迪拉克CT5並沒有像 君威GS 那樣採用運動桶椅，而是像一台傳統美式豪華車一樣採用舒適性較強的座椅。

前排座椅寬大舒適，填充物厚實，只是較瘦小的乘客乘坐起來包裹性會稍微有點差，我們的模特身高188cm，前排頭部空間四指。

第二排座椅填充物稍微有些薄，腰背不太好的乘客長時間乘坐可能會不太舒服。

後排腿部空間一拳，頭部空間受車頂高度影響已經頂頭，並且黑色車頂再加上不太舒服的座椅坐墊，所以凱迪拉克CT5的後排空間表現並不能打高分，尤其是相比較全新 寶馬3系 的長軸距版本差距更加明顯。

動力總成及底盤結構

動力方面，凱迪拉克CT5搭載LSY系列具有可變缸技術的四缸2.0L渦輪增壓發動機，最大功率177kW（241PS），峰值扭矩350N·m，包含雙缸超經濟模式，四缸經濟模式以及四缸運動模式。

與凱迪拉克CT5發動機匹配的是一台來自 通用 自主研發的10AT變速箱。底盤結構方面，凱迪拉克CT5採用前麥弗遜後多連桿式懸掛，前置後驅布局。

編輯總結

不得不說作為凱迪拉克全新的運動中型車，CT5的升級絕對是 成功 的，不管是外觀設計、配置還是機械素質相比較ATS-L都有了質的飛躍，甚至已經超過了全新 寶馬 3系。

凱迪拉克CT5的確是如今豪華品牌市場上為數不多的一股清流，在同級別所有車都去往舒適、大空間方面去靠的時候，還有這樣一個品牌去追求“運動”、“操控”等詞彙，這讓我們這些熱愛駕駛的人來說真的十分感動。雖然凱迪拉克CT5有著一些小問題，還遠遠達不到完美，但是從這台車上我們能夠看到凱迪拉克對於正確的運動方向去做的努力，這就已經足夠了。（圖/文/攝： 宋 楓樺）

@2019

㈤ 凱迪拉克ATS有備胎嗎

沒有，凱迪拉克原廠配的就是防爆胎，所以沒有備胎。

凱迪拉克ATS是凱迪拉克集合產品設計、研發以及性能調教領域的最新成果而打造的一款全新輕量化後驅車型，於2012年1月在美國底特律北美國際車展中全球首發。

2013年11月21日，ATS在廣州車展宣布以全進口方式上市，價格區間為30.8-43.8萬元人民幣。該車型的主要競爭對手為寶馬3系、賓士C級以及奧迪A4L等。

設計理念

凱迪拉克ATS設計的核心是打造同級車型中最輕盈的車型，工程師在做到這一點的同時，還要盡可能提升駕駛者的駕駛體驗。

輕量化設計可以提高凱迪拉克ATS的靈敏性和操控性，同時優化傳動系統的性能和效率。凱迪拉克的工程師通過鋁質發動機缸蓋、鎂質發動機支架、輕質化天然纖維車門內飾板的應用大大減輕了凱迪拉克ATS的總重量。

後懸掛系統大多採用的是鋼質材料，但工程師加強了載重管理，採用了優化設計，成功減輕重量，而且使凱迪拉克ATS車身前後的配重比達到了近50/50。

㈥ 凱迪拉克xts用的固特異是缺氣保用的嗎

缺氣保用應該是傳說中的防爆胎吧？不好意思，凱迪拉克XTS不是防爆胎，ATSL是防爆胎，其實很多車不適合用這個缺氣保用胎，因為輪胎太硬，強行換上防爆胎會搞壞減震和懸掛！

㈦ 凱迪拉克xt6是防爆胎嗎

作為美國通用汽車集團旗下一款豪華汽車品牌，凱迪拉克創立至今在行業車內創造了無數個第一，締造了無數個豪華車的行業標准，在品質方面有著絕對的保證。
新美式大SUV凱迪拉克XT6傳承了黃金年代造型典範，更以前瞻思維抒寫新豪華美學。以大繁至簡的設計語言，令優雅內蘊與大氣外在相映呈現，動與靜之間，再塑新美式恢弘氣度。
作為同級唯一6座布局SUV,XT6不僅擁有優越的5,056mm*1,964mm*1,780mm大尺寸車身，更是創造性地融入座艙最大化設計理念，優化的28:72前後車身比，帶來了全新的三排六座空間布局，無論身處車內任何位置都能感到舒適。前後三排頭部空間寬適體驗均傲視同儕，即使二排三排亦享有近乎奢侈的通敞空間尺寸；二排獨立座椅同樣寬大舒適，同時留足移動通道；劇院式座椅設計，從二排座椅開始，逐排提高，令後排乘員也能享受開闊視野；三排乘員亦得到充分重視，座椅設計微微後傾，令三排腿部空間舒展寬裕，享受充足空間，大大緩解長途旅行的勞頓，坐享一路風景與愜意。
此外，XT6還配備了頂尖的降噪科技與環繞音效系統，豐沛的聆聽體驗縈繞每一個人，亦為專注時刻營造專屬靜界。更有全新一代互聯智能科技，以突破性的視覺體驗與靈活多變的人車交互，讓前行道路真實可控。同時凱迪拉克XT6以覆蓋全方位全時刻的安全科技，完備應對復雜路況，兼具領先的視覺增強科技，無論前路熟悉還是陌生，讓安全駕行成為不變

㈧ 落地31.4萬買了輛凱迪拉克CT5，開了2個月，車主：就一個字，穩！

導語：落地31.4萬買了輛凱迪拉克CT5，開了2個月，車主：就一個字，穩！
車型：凱迪拉克CT5售價為27.97~33.97萬元之間，其中車主購買凱迪拉克CT5 2020款 28T 鉑時尚型裸車價為27.97萬元，落地價為31.4萬元。
當時為什麼花31.4萬選擇這輛凱迪拉克CT5？車主：我是2019年12月提的車，當時主要有這幾個原因。一是老婆喜歡的品牌，盡管美系車在中國保值率不是特別高，油耗卻是出名的高，但是人家的顏值擺在那裡，老婆就是喜歡凱迪拉 克的顏值，特別是CT5 ，讓她看到就像看到我一樣的喜歡。二是我看中的操控跟安全性能，我喜歡手自一體的變速箱，特別是這台車子的10AT變速箱，覺得能用30多萬買一台10AT變速箱的車子，本來就比較劃算，它比謳歌的10AT和林肯飛行家的10AT都要便宜。而且安全性能不錯，除了沃爾沃。
三是車子大氣，雖然CT5的安全性能不如沃爾沃S60 ，但是車子顏值要比S60高，一看就是針對中國人的要求設計的，凱迪拉克的設計師比沃爾沃的設計師更懂得中國人內心的需求。對我而言 ，其實剛開始想買SUV的，看上的是凱迪拉克的XT4 ，但是坐上XT4 ，感覺它太大了，習慣開小車的我有點恐慌，再加上老婆喜歡CT5 ，在同樣的條件下還是聽老婆的話選了這台CT5 ，雖說還貸壓力大，但是開著凱迪拉克的車，心裡也是很滿足的，也不後悔買了它。
開了2個月，對於這輛凱迪拉克CT5有什麼想說的？車主：外觀方面，這款車自己還是最喜歡它的顏值，溜背式式的車身設計，和符合我的審美。當時試駕車是藍色加上藍色的卡鉗非常的騷，但是自己覺得想低調點選擇了灰色，但是感覺也挺驚艷的，年輕運動有內涵，霸氣的進氣隔珊，扁平的大燈很有神！
內飾方面，總感覺方向盤略微小了那麼一丟丟、多功能布局使用起來也算方便，內飾方面戰斗感十足，特別是中控台操作面板那一塊，屏幕是10寸的可觸摸顯示，不大不小剛好夠用，往下就有很意思了，一排合金按鍵，很有戰斗感的設計，超愛，檔把是寶馬式的大雞腿，手感不錯；雖然說不是 真皮的，但整個內飾也被大量的皮革包裏，看起來也很是高級的感覺！
動力方面，「起步地板油，母豬都上樹」俗話說得好，只要捨得給油，麵包車都能跑200,而且是2.0T的發動機，渦輪增壓的發動機本身起步就比較猛，大馬拉小車的感覺，跑了兩次高速，120之 後不會有那種後繼無力的感覺，而且超車非常爽，一腳油門就完事，就一個字：穩！
操控方面，開這車完全感受不到這是一台4.9米的大車，開這車就一個字：爽！粗細正好合適的方向盤，很貼合手掌，質感也不錯，而且方向盤力度很穩，不像一般車子為了舒適調節的力道很輕，車子轉向精準沒有虛位，整車開起來很緊實，底盤支撐性也很挺，不像我之前的車子開起來搖搖晃晃像開船。
總結：凱迪拉克，美系豪華品牌的代言車，開著凱迪拉克的車，人都會顯得豪華。CT5我覺得它是凱迪拉克最接近轎跑的豪華車，內飾好，車也長，寬度大，看起來很大氣。用30多萬的價錢，買一台擁有10AT的B級車，這個價錢其實很劃算，車子的操控也不錯，主流的豪華車配置，顏色挺好看。作為豪華車，安全配置挺到位。有ACC定速巡航，還有安吉星操控的道路救援系統，中央的液晶屏挺好看，反應速度很快，畫面也比較清晰。音響聲音不錯，都支持蘋果和網路。兼容性不錯。輪胎是米其林的防爆胎，胎寬也厚。
試駕的時候試駕師傅帶我們極限駕駛，輪胎抓地力不錯，速度再快也很穩定，這就是豪華車的感受。CT5的隔音效果不錯，車窗很厚，即使木有貼膜防偷窺效果也不錯，加裝的流媒體後視鏡不管在任何天氣下清晰度都不錯。CT5的倒車雷達不錯，車子的前後左右都有雷達感應，倒車時也有後方跟左右距離提醒。開車路上，行人，車輛距離都有提醒，初次體驗清晰度不錯，整車的安全性能比較高。
那麼對於這輛凱迪拉克CT5，大家有什麼看法可以留言跟大家一起討論，別忘記給小編一個關注哦！
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈨ 老款凱迪拉克ats280輪胎是防爆

摘要 親！希望我的回答能夠幫助到您～另外您還可以點擊我的頭像關注我呢～這樣以後有問題可以直接點擊我的頭像對我進行咨詢呢！感謝您的支持！期待與您再次相遇！祝您生活愉快！

㈩ 凱迪拉克xt5是防爆輪胎嗎

不是防爆胎 ATSL是