lng加氣站電氣防爆設計

A. CNG加氣站安裝防爆監控有什麼要求,與設備之間的距離最好是多少

這個問題不來能籠統地回答，要自關注以下幾點：
1、正規的加氣站，其廠房設計均由設計院給出相應的危險區及危險等級，比如0區，1區、2區等，這是選擇防爆監控設備的重要依據
2、根據客戶的需求來設計監控方案。如果客戶需要監控部場景，那麼或許可以將監控點設置在外外圍，這類區域有可能是2區，如果客戶需要監控現場的關鍵設備或儀表，有些甚至地看清儀表的狀態或數據，那就要將監控點設置於設備附近，這類區域有可能是1區或0區了
3、防爆監控要把握兩個原則：一是滿足客戶要求的前提下盡量遠離級別高的區域；二是按照危險區選擇對應防爆產品時盡量高配一級。這些都提高了項目的安全性和可靠性。
補充一點，不到萬不得已，不要在0區設置監控點！

B. LNG儲罐避雷要求

現在的設計中，開始我們LNG儲罐上設計上也沒有避雷針，因為很多人認為避雷針不但不避雷，反而招雷。不過在施工的時候，很多人覺得不安全，按以往的經驗又裝了2個。就是大概1.5''的金屬棒。未經計算驗證。

C. LNG加氣站施工過程是應該注意那些問題

1、LNG
在環境大氣壓下具有極低的溫度：-162℃；
2、具有很大的氣液體積比，如果減壓措施不當，將導致壓力迅速升高。LNG
的氣液體積比大致為620：1；
3、前期加註量小，自然汽化回導致氣損率偏大；
4、城市內LNG車輛不可避免的存在放散問題；
5、天然氣是易燃性氣體，生產區域有明顯的安全標識；
6、撬裝式LNG
汽車加氣站應在有完備的安全措施及固定點使用,
嚴禁隨便移動使用，真空工藝管線不允許踏踩；
7、運輸過程嚴禁碰撞儲罐，儲罐必須保持真空度；
8、保持設備所在地區通風良好；
9、在維修或保養設備時確保系統已泄壓；
10、遠離易燃品或電火花；
11、電氣部分及儀表部分不能進水；
12、所有電氣設備都應符合危險區域防爆等級的要求；
13、在有LNG
的區域內，不能使用明火或任何未經允許的電氣及通訊設備，例如手機和無線電廣播發射機。注意事項

D. LNG加氣站的安全常識

1、LNG 在環境大氣壓下具有極低的溫度：-162℃；
2、具有很大的氣液體積比，如果減壓措施不當，將導致壓力迅速升高。LNG 的氣液體積比大致為620：1；
3、前期加註量小，自然汽化回導致氣損率偏大；
4、城市內LNG車輛不可避免的存在放散問題；
5、天然氣是易燃性氣體，生產區域有明顯的安全標識；
6、撬裝式LNG 汽車加氣站應在有完備的安全措施及固定點使用, 嚴禁隨便移動使用，真空工藝管線不允許踏踩；
7、運輸過程嚴禁碰撞儲罐，儲罐必須保持真空度；
8、保持設備所在地區通風良好；
9、在維修或保養設備時確保系統已泄壓；
10、遠離易燃品或電火花；
11、電氣部分及儀表部分不能進水；
12、所有電氣設備都應符合危險區域防爆等級的要求；
13、在有LNG 的區域內，不能使用明火或任何未經允許的電氣及通訊設備，例如手機和無線電廣播發射機。注意事項
LNG增壓
採用LNG低溫高壓柱塞泵直接增壓。
低溫高壓柱塞泵啟動前需要預冷。
預冷
打開泵進液閥及回氣閥，LNG液體流入泵頭，且充滿泵頭，預冷產生的氣體從回氣管道回到儲罐。泵回氣管道上裝有溫度檢測裝置，當檢測到回氣口溫度低於-100℃後保持 5min然後可認為預冷完成。
泵啟動
打開泵出口排空閥排空泵出口壓力，啟動泵，泵開始運轉後關閉出口排空閥，PLC系可自動完成。聽泵運轉的聲音是否正常、是否為空轉，空轉與正常運轉的聲音完全不同，如出現空轉可適當開啟泵氣相口放空閥排氣，如果排氣後泵運行正常即可關閉排空閥，如果排空時達到15S泵仍無法正常運行則應立即停泵，然後重新預冷。
謹慎
任何一組空溫式氣化器滿負荷連續運行時間都不應超過8小時，運行8小時後應切換至另一組氣化器運行，停用的氣化器可自然化霜。（PLC系統可實現自動切換）
在環境溫度較低的地區將在空溫式氣化器後配備水浴式加熱器，用於在環境溫度較低時對空溫式氣化器輸出的氣體進行復熱，以保證進入儲氣井的氣體溫度≥-5℃，PLC系統會根據出口溫度自動完成水浴式加熱器是否投運。
LNG儲罐增壓
當LNG儲罐壓力過低時≤0.2MPa應當對LNG儲罐進行增壓。

E. 加油加氣站防爆電氣設備的管理規定

加油站設備管理制度
1、 防爆管理
（1） 加油站應當按照防爆安全要求劃分爆炸危險場所，建立防爆電氣設備檢查、保養、檢修制度，並在儲存區、卸油區、加油區、桶裝油料庫房明顯位置，設置「爆炸危險場所」標志牌。防爆電氣設備的安裝、接線、專業性檢修必須由經過防爆技術培訓檔案（設備安裝、試車、運行、檢修、防爆降級、報廢），統一分類編號，實行專人管理。
（2） 固定電氣設備必須安裝穩固，移動防爆燈等電氣設備必須放置牢靠，防止外力碰撞、損傷。
（3） 加油站應當每月檢查保養防爆電器設備，並符合下列要求： a. 防爆電氣設備整潔，部件齊全緊固，無松動、無損傷、無機械變形，場所清潔、無雜物和易燃物品；
b. 電纜進線裝置密封可靠，空餘接線孔封閉符合要求（密封鋼板厚度不小於2毫米）；
c. 設備保護、聯鎖、檢測、報警、接地等裝置齊全完整； d. 防爆燈具的防爆結構、保護罩保持完整；
e. 接地端子接觸良好，無松動、無折斷、無腐蝕，鎧裝電纜的外繞鋼帶無斷裂。
（4） 加油站每兩年對防爆電氣設備進行一次專業檢修，檢修主要包括下列內容：
a. 維護後者更換防爆燈具燈泡（管）、熔斷器和本安型設備的電源電池；
b. 清除設備灰塵、污垢和其他雜物，並對銹蝕處進行防腐處理； c. 更換或者修理易損零部件和緊固件；

d. 測試電機、電器和線路的絕緣電阻值，檢查接地線並測試電阻值；
e. 補充或者更換設備潤滑部位的潤滑脂（油）；
f. 檢查設備進出線口，更換損傷變形或者老化變質的密封圈； g. 更換不合格電機軸承；
h. 檢查隔爆面，測量並調整隔爆間隙值； i. 更換不合格的電纜和配線鋼管；
j. 更換已失靈或者報廢的開關、按鈕等防爆器件。
專業維護檢查必須由防爆電氣專職維護人員進行，難度較大的檢修項目，可以請有關單位、生產企業或者有資質的維修單位檢修。 （5） 加油站檢查檢修防爆電氣設備應當注意下列事項： a. 日常檢查中嚴禁打開設備的密封盒、接線盒、進線裝置、隔離密封盒和觀察窗等；
b. 在爆炸危險場所，禁止帶電檢修電氣設備、線路、拆裝防爆燈具和更換防爆燈泡、燈管；
c. 應及時在斷電處懸掛警告牌；
d. 在爆炸危險場所使用非防爆測試儀表和非防爆工具，必須採取通風措施，使可燃氣體濃度低於爆炸下限的40%； e. 禁止用水沖洗防爆電氣設備；
f. 檢修現場的電源電纜線頭應當進行防爆處理；
g. 檢修帶有電容、電感、油氣探測頭等儲能元件的防爆設備，必
須按照規定放盡能量後方可作業；

h. 檢修過程中不得損傷防爆設備的隔爆面； i. 緊固螺栓不得任意調換或者缺少；
j. 細記錄檢修項目、內容、測試結果、零部件更換、缺陷處理等情況，並歸檔保存。 2、 防雷防靜電管理
（1） 加油站的下列設施設備應當設置防靜電接地： a. 金屬油罐及其通氣管； b. 加油站工藝設備； c. 輸油管道及閥門；
前款所列設施設備設有防雷接地的可以不另做防靜電接地。 （2） 加油站設施設備的防靜電接地應當符合下列要求： a. 防靜電接地、防感應雷接地和電氣設備接地可以共同設置，防靜電接地裝置單獨設置的，接地電阻不得大於100歐姆，防靜電接地與防雷接地共用接地裝置的，接地電阻不得大於10歐姆，防靜電接地與電氣設備保護接地共用接地裝置的，接地電阻不得大於4歐姆； b. 設施設備和車輛的防靜電接地，不得使用鏈條類導體連線； c. 防靜電接地不得使用防直接雷引下線和電氣工作零線； d. 防靜電接地的測量點位置不宜設在爆炸危險區域內； e. 設備、管道的法蘭連接螺栓少於5根的，應當設置防靜電跨接連線；
f. 檢修設備、管道可能導致防靜電接地系統斷路時，應當預先設置臨時性接地，檢修完畢後及時恢復。

F. 《液化天然氣汽車加氣站技術規范》lng加氣站安全設施有哪些了

LNG加氣站安全管理措施
通過對LNG加氣站危險性分析，使我們認識到加氣站安全運行的重要性。在加氣站日常運行中，我們必須採取以下措施，加強安全管理，杜絕事故發生。
1、應加強對加氣站設計、施工等環節的控制，確保本質安全。
(1)加氣站設計
加氣站設計要圍繞防止LNG泄漏和防止火源產生這兩個方面展開，工藝設計要簡潔、設備管道布置要合理、安防系統設置要有效。
加氣站應具備完善的運行功能和可靠的安全防範措施，站址選擇、設備選型必須符合相關規范要求，施工、驗收標准必須明確，不能因設計缺陷而給加氣站日後的生產運行留下隱患。
(2)加氣站施工
加氣站施工安裝必須由具備相應施工資質的單位負責實施。根據加氣站內容器、管道的設置，加氣站施工單位應取得由質量技術監督部門頒發的GC2級壓力管道安裝許可資格以及1級壓力容器安裝改造維修許可資格(或GC1級壓力管道安裝許可資格，或2級及以上鍋爐安裝許可資格)。
加氣站運行設備、管材等所有物資的采購，必須滿足設計文件的要求，不能擅自更改設備的規格型號、技術參數等。
加氣站施工驗收應按設計標准執行，尤其是隱蔽工程的驗收必須嚴格把關，上道工序驗收未合格的不得進入下道工序。
(3)技術檔案管理
涉及加氣站建設的技術檔案包括加氣站前期的初步設計文件、施工圖、整套施工資料、相關部門的審批手續及文件等。這些資料是加氣站建設的依據，應統一保管、永久保存。
2、要依法取得LNG車用氣瓶充裝資格，做到合法經營。
《氣瓶充裝許可規則》(TSG R4001-2006)規定：氣瓶充裝單位應當經省級質量技術監督部門批准，取得氣瓶充裝許可證後，方可在批準的范圍內從事氣瓶充裝工作。因此，LNG加氣站竣工驗收完畢，加氣站經營單位應立即向省級質量技術監督部門提出氣瓶充裝資格許可的書面申請，經評審合格取得充裝許可證後，方可從事LNG汽車加氣業務。
3、應加強安全基礎管理，防止各類事故的發生。
(1)建立健全加氣站各項安全管理制度和崗位操作規程。
安全制度和操作規程的健全完善是企業安全生產的保障。加氣站應結合LNG的特性和運行過程中潛在的危險性，制定相應的安全管理制度和操作規程，並嚴格遵照執行，從而規范加氣站操作人員的作業行為、夯實加氣站安全管理的基礎、防止安全事故的發生。
加氣站應建立健全的安全管理制度有崗位安全生產責任制、安全教育和培訓、安全檢查和隱患整改、事故報告和處理、危險作業、場站管理等。加氣站應制定的操作規程主要包括LNG槽車卸液、加氣、儲罐運行、儀表風系統、PLC控制系統等。
(2)落實操作人員的安全教育和防護工作，特種作業人員持證上崗。
加氣站要加強對操作人員的安全教育和培訓，定期組織學習加氣站安全制度、操作規程、應急預案等，以促進其安全素質和工作技能的提高。
加氣站要重視操作人員安全防護，應根據LNG的特性配備防靜電工作服、防凍手套、防護面罩等防護用品，並指導、督促操作人員正確使用，防止人身傷害事故的發生。
根據國家相關法律法規要求，加氣站特種作業人員還必須做到持證上崗，應取得的上崗證
(3)做好生產現場的巡檢工作，消除各項安全隱患。
加氣站應重視日常安全巡查工作。根據LNG低溫的特性，儲罐或管道一旦發生泄漏或絕熱失效時，會出現結霜、冰凍或罐壁「冒汗」等易於辨認的跡象。檢查人員在巡查中能及時發現這些安全隱患並予以處理，從而防止事態的進一步擴大。操作人員要定時現場巡查LNG儲罐、低溫泵等設備的運行情況，記錄儲罐液位、壓力等運行參數，確保儲罐的安全運行。日常巡查還能有效杜絕「違章操作、違章指揮、違反勞動紀律」現象的發生。
4、應加強設備管理，確保設備運行安全。
加氣站應建立設備管理台帳，完善設備管理台帳。壓力容器(儲罐、泵池)、壓力管道(LNG管線)應在質量技術監督部門取得《壓力容器使用證》、 《特種設備使用登記證》後方可投入使用。
加氣站運行設備應做到定人管理，定期維護、定期檢驗。對站內消防設施也應定期檢查或試車，確保設施完好、運行正常。
5、應完善事故應急搶險預案，提高事故應急處置能力。
制訂事故應急預案的目的是為了提高對事故的處理能力，最大限度地減少事故中的人員傷亡和財產損失，控制危險源，排除現場災患，消除危害後果，分析總結事故經驗。
加氣站事故應急預案要明確事故上報流程、事故預警等級、接警處置程序、應急人員工作職責、事故應急措施等內容。事故應急措施的制定要科學，要結合加氣站的危險性分析，應具有可操作性。
事故應急預案應定期組織演習，每年不得少於1次。要通過演練，對事故應急預案進行不斷地修訂和完善，從而提高加氣站的事故應急處置能力。

G. LNG加氣站應急預案包括哪些內容

一、經營過程中可能引起的事故
1、危險因素分析
(1) 火災、爆炸特性
液化天然氣是以甲烷為主的液態混合物，儲存溫度約為－162℃。泄漏後由於地面和空氣的熱量傳遞，會生成白色蒸氣雲。當氣體溫度繼續被空氣加熱直到高於－107℃時，由於此時天然氣比空氣輕，會在空氣中快速擴散。液體密度約是標准狀態下氣體的570倍，天然氣與空氣混合後，體積百分數在一定的范圍內就會產生爆炸，其爆炸下限為5.3％，上限為15％。天然氣的燃燒速度相對於其它可燃氣體較慢(大約是0.3m/s)。
(2) 低溫特性
由於LNG在壓力為0.40MPa的條件下，儲存溫度約為－137℃，泄漏後的初始階段會吸收地面和周圍空氣中的熱量迅速氣化。但到一定的時間後，地面被凍結，周圍的空氣溫度在無對流的情況下也會迅速下降，此時氣化速度減慢，甚至會發生部分液體來不及氣化而被防護堤攔蓄。LNG泄漏後的冷蒸氣雲或者來不及氣化的液體都會對人體產生低溫灼燒、凍傷等危害。
LNG泄漏後的冷蒸氣雲、來不及氣化的液體或噴濺的液體，會使所接觸的一些材料變脆、易碎，或者產生冷收縮，材料脆性斷裂和冷收縮，會對加氣站設備如儲罐、潛液泵、加註機、加註車造成危害，特別是LNG儲罐和LNG槽車儲罐可能引起外筒脆裂或變形，導致真空失效，保冷性能降低失效，從而引起內筒液體膨脹造成更大事故。
(3) 火災危險類別
天然氣火災危險性類別按照《建築設計防火規范》劃為甲類。
(4) 爆炸危險環境分區
根據我國現行規范《爆炸和火災危險環境電力裝置設計規范》規定，天然氣的物態屬工廠爆炸性氣體，分類、分組、分級為：Ⅱ類，B級，T4組，即dⅡBT4。爆炸性氣體環境區域劃分為2級區域(簡稱2區)，即在正常運行時，不可能出現爆炸性氣體混合物，即使出現也僅是短時存在的環境。
2、裝置的危險性
LNG加氣站的工藝設施的危險性如下：
(1) LNG低溫儲罐
LNG低溫儲罐，容積60立方米，卧式真空粉末絕熱低溫儲罐，雙層結構，內筒為0Cr18Ni9奧氏體不銹鋼，外筒為16MnR容器板材製造，內外筒之間用珠光砂填充並抽真空絕熱，最大的危險性在於真空破壞，絕熱性能下降。從而使低溫深冷儲存的LNG因受熱而氣化，儲罐內壓力劇增，此時安全放散閥自動開啟，通過集中放散管釋放壓力。其次可能的危險性還有儲罐根部閥門之前產生泄漏，如儲罐進出液管道或內罐泄漏，如內罐泄漏，此時爆破片就會打開，從而降低內外的壓力，不會引發儲罐爆裂。
(2) LNG泵、增壓器
LNG泵和增壓器，在正常運行時，兩設施與LNG儲罐之間閥門開啟而相通，泵的進出口有可能因密封失效產生泄漏，增壓器的進口是LNG儲罐或LNG槽車的液相出口，出口是氣體，同樣因密封失效可能產生泄漏，但在關閉了儲罐或LNG槽車的出液口後，泄漏量很小。
(3) LNG加氣機
LNG加氣機直接給汽車加氣，其介面為軟管連接。介面處容易漏氣，也可能因介面脫落或軟管爆裂而泄漏。在關閉了儲罐出液口、儲氣瓶出氣口或泵停止工作後，泄漏量很小。
(4) 卸車軟管
同樣LNG卸車軟管與槽車連接，如發生泄漏，在關閉了LNG槽車出液口後或低溫泵停止工作後泄漏量不大。
(5) LNG槽車
LNG槽車容積為42m3，危險性與LNG儲罐相同，但一般卸車時間控制在2小時左右，每天最多卸車一次，時間短，次數少，發生事故幾率較小。
3、工藝液相管道的危險性
（1）保冷失效
LNG液相管道為低溫深冷管道，採用真空管或絕熱材料絕熱，但當真空度破壞或絕熱性能下降時，液相管道壓力劇增，此時安全閥自動開啟，可以降低管道內的壓力。
（2）液擊現象與管道振動
在LNG的輸送管道中，由於加註車輛的隨機性，裝置反復開停，液相管道內的液體流速發生突然變化，有時是十分激烈的變化，液體流速的變化使液體的動量改變，反映在管道內的壓強迅速上升或下降，同時伴有液體錘擊的聲音，這種現象叫做液擊現象(或稱水錘或水擊)，液擊造成管道內壓力的變化有時是很大的，突然升壓嚴重時可使管道爆裂，迅速降壓形成的管內負壓處可能使管子失穩，導致管道振動。
（3）管道中的兩相流與管道振動
在LNG的液相管道中，管內液體在流動的同時，由於吸熱、磨擦及泵內加壓等原因，勢必有部分液體要氣化為氣體(盡管氣體的量很小)，液體同時因受熱而體積膨脹，這種有相變的兩相流因流體的體積發生突然的變化，流體的流型和流動狀態也受到擾動，管子內的壓力可能增大，這種情況可能激發管道振動。
當氣化後的氣體在管道中以氣泡的形式存在時，有時形成「長泡帶」；當氣體流速增大時，氣泡隨之增大，其截面可增至接近管徑，液體與氣體在管子中串聯排列形成所謂「液節流」；這兩種流型都有可能激發管道振動，尤其是在流徑彎頭時振動更為劇烈。
（4）管道中蒸發氣體可能造成「間歇泉」現象
與LNG儲罐連接的液相管道中的液體可能受熱而產生蒸發氣體，當氣體量小時壓力較小，不能及時的上升到液面，當隨著受熱不斷增加，蒸發氣體增大時，氣體壓力增大克服儲罐中的靜壓(即液柱和頂部蒸發氣體壓力之和)時，氣體會突然噴發，噴發時將管路中的液體也推向儲罐內，管道中氣體、液體與儲罐中的液體進行熱交換，儲罐中液面發生閃蒸現象，儲罐壓力迅速升高，當管道中的液體被推向儲罐後管內部分空間被排空，儲罐中的液體又迅速補充到管道中，管道中的液體又重新受熱而產生蒸發，一段時間後又再次形成噴發，重復上述過程，這種間歇式的噴發有如泉水噴涌，故稱之為「間歇泉」現象，這種現象使儲罐內壓力急劇上升，致使安全閥開啟而放散。
4、生產運行中的危險性
（1）儲罐液位超限
LNG儲罐在生產過程中要防止液位超限，進液超限可能使多餘液體從溢滿閥流出來，出液超限會使泵抽空，並且下次充裝前要重新預冷。此種情況下，監測報警系統會啟動，並連鎖關閉閥門，避免事故發生。
（2）LNG設施的預冷
LNG儲罐在投料前需要預冷，同樣在生產中工藝管道每次開車前需要預冷，如預冷速度過快或者不進行預冷，有可能使工藝管道接頭閥門發生脆性斷裂和冷收縮引發泄漏事故，易使工作人員冷灼傷，或者大量泄漏導致火災爆炸發生。
（3）BOG氣體
LNG儲罐或液相工藝管道，由於而自然蒸發一定量的氣體（製造廠家提供的數據為每晝夜小於千分之二的蒸發量）。生產運行中由於卸車，需要給系統增壓，這部分氣體也儲存於儲罐；受氣車輛氣瓶內再加氣之前需要降低車載氣瓶內的壓力，此部分氣體再加氣時又抽回儲罐。這些氣體統稱為BOG氣體，當BOG氣體壓力過高時需要進行安全放散，否則有可能造成設備管道超壓而產生爆裂事故。
5、其它危險危害因素分析
（1） 電氣火花：在配電間、營業室、辦公室等非防爆場所安裝的電氣設備都是非防爆的，在使用過程中，可能會產生電氣火花，一旦達到爆炸極限范圍的爆炸性氣體混合物，會引起火災事故。
（2） 違章作業：在加氣站內違章吸煙；卸車作業時無人監護，或監護人擅自離開崗位；無關人員擅自進入警戒區域，在警戒區域內使用手機等通訊工具；雷雨天進行卸車作業等，都會引發火災、爆炸事故。
（3） 中毒：天然氣對人體基本無毒，但濃度過高時，使空氣中氧含量明顯降低，使人窒息。
（4） 車輛傷害：外來車輛進站加氣，若站內路況、車況，駕駛人員素質等方面存在缺陷，可引發車輛傷害事故。
（5） 機械傷害：在日常作業、設備檢修過程中不慎受到機械設備的傳動部件、擠壓部件以及外露突出部件或所使用工具損傷。
二、應急處置總則

1、根據天然氣的特性及可能引起的災害事故，建立科學、規范、統一、高效的液化氣災害應急指揮體系，提高加氣站防災、救援、減災綜合管理能力和抗風險能力。當發生天然氣災害事故時，迅速啟動本預案，快速、積極、有序、有效的控制蔓延和處理液化氣災害，並將災害損失減少到最低程度。
2、站點的天然氣災害事故應急處置的首要任務——確保人民生命安全，最大限度地減少災害事故對人民生命財產的威脅和危害，加強加氣站操作人員規范作業的意識和對加氣站設備的保護意識，充分發揮人的主觀能動性，將減災工作納入加氣站的管理工作中，採取各種有效手段和措施，不斷提高加氣站天然氣管理工作中，採取各種有效手段和措施，不斷提高加氣站天然氣管理和應急處置水平。
3、站點的天然氣災害事故應急處置以預防為主，把災害事故預防作為加氣站減災工作的主要任務，完善工作界面，運用信息化手段，使加氣站日常管理的各項工作環節緊密銜接，形成整體合力，提高對天然氣災害事故的預防能力。
4、站點的天然氣災害事故應急處置工作實行「分級管理、按級負責」，以公司總經理為主的防災、救災負責制，形成相對統一、快速高效、拯救能力強的指揮體系，公司相關部門按照各自職責，分工負責，緊密配合，迅速有效的開展應急救援和善後處理工作。
三、應急指揮

1、 應急處置原則
加氣站突發事故應急處置實行「分塊結合、垂直管理，專業救援、統一指揮，即報告情況、跟蹤落實，分級負責、先前處置」的原則。
2、由救援公司、消防隊負責加氣站災害事故應急救援處置工作，當事故發生時，根據事故的性質、范圍、損失及傷亡情況，成立現場應急指揮部，為臨時機構，應急指揮部由公司總經理、公司分管安全領導、總工程師、安全保衛部經理、工程技術部經理、運營服務部經理、辦公室主任、工程公司經理以及當事站站長組成。
3、 應急指揮部的職責
（1）指揮部根據報警情況組織搶修、補救、疏散、急救等指揮工作並及時下達指令；
（2）公司總經理、公司分管安全領導、總工程師、安全保衛部經理、工程技術部經理、運營服務部經理、人事行政部經理、天然氣設備維修公司經理、氣站工程公司經理以及其他方面人員接報後要立即趕往現場；
（3） 指揮部人員到達現場後要制定應急處置方案，並及時向上級部門報告；
（4）指揮部要迅速組織搶修隊伍，落實必要的物資，組織人員疏散；
（5）指揮部要及時向上級有關部門匯報現場搶險情況以及下發上級部門的有關指示精神；
（6）指揮部要及時向上級有關部門做好事故的勘查，處理善後工作。
4、 現場指揮及設備搶修公司的職責
（1）現場指揮一般由安全保衛部經理、工程技術部經理擔任（安全、工程技術部經理未到時由當事站站長代理）；
（2）現場指揮要了解現場情況及時向有關部門匯報，便於上級有關部門制定搶修搶險的緊急方案；
（3）現場指揮負責下達搶險、搶修的方案的實施，匯報搶險、搶修的方案進程，並作全方位的協調；
（4）現場指揮負責火場滅火搶險、搶修的指揮工作，實施降溫、滅火、隔離應急措施；
（5）現場指揮負責指揮人員的疏散，外圍警戒、封鎖、隔離、保衛、防範以及保護現場措施的落實；
（6）設備維修、工程公司負責了解設備狀況，察看設備運轉原始記錄及設備維修保養記錄；
（7）設備維修、工程公司負責設計搶險措施的制定，組織搶修人員，落實搶修步驟；
（8）公安消防部門到位後，必須聽從公安消防部門的指揮，並匯報事故起因，危險程度並做好參謀工作。
5、當事站站長的職責
（1）根據報警情況，了解事故發生經過和已經採取的措施；
（2）做好報警記錄，事故方位，下達指令時間，實施的措施；
（3）加強消防監控，密切注意各點報警儀的情況，並做好每次報警時間、氣體濃度的原始記錄；
（4）迅速切斷故障點兩端閥門，以減輕事故的危害；
（5）提供天然氣管道的走向，了解儲區天然氣的液位、壓力、溫度以及泄露濃度；
（6）負責外來加氣車輛撤退，人員疏散工作；
（7）在搶修過程中，嚴禁蠻乾和使用非防爆工具，落實防範和監護的措施；
（8）公司現場指揮部和公安消防部門到達後，必須聽從其指揮，匯報事故起因，危險程度並做好參謀工作。
6、應急處置程序
（1）信息來源
①、公安、消防、安全、燃氣、醫療、民防等社會公共救援單位
②、事故站點、市民或所在社區
③、責任單位
（2）通訊聯系
公安：110
消防：119
醫療：120
燃氣行業應急熱線：
公司總部：（後附各領導、部門、人員電話見聯系單）
工程公司：
（3）事故的處置
①、加氣站發生災害性事故，，應立即通知公安、消防、安全、燃氣、醫療等社會公共救援部門，並向上級主管部門報告有關情況
②、加氣站發生災害事故後，應立即採取相關應急措施，防止事態擴大
③、根據事故危害程度，來確定事故等級。適時啟動《上海市燃氣災害事故應急處置預案》。
（4）事故原因的調查
事故發生後，公司總經理以及公司主管部門經理組成調查組迅速進行調查，必要時請當地政府部門和上級有關部門參加調查，查清事故經過，確定事故原因，並出具事故報告，報有關部門。
四、應急保障
1、信息保障
信息的暢通能保障加氣站事故發生後，應急指揮部迅速組織人員、物力進行救災搶險，最大程度的減少事故造成的損失。加氣站、公司應建立相應的信息聯絡，保持信息暢通。
2、人員保障
應急處置組織實行人員統一指揮，應急處置現場指揮部，由公司領導擔任總指揮，搶險工作現場指揮由公司主管部門負責人擔任，擔任指揮人員應當有組織、協調應急處置能力，並熟悉應急預案。從事處置搶險人員須參加過業務培訓，掌握天然氣安全、防護知識和技能。配合應急救援專業隊伍在現場指揮部領導下，有序的執行所承擔的職責
3、物資保障
加氣站必須配備應急所需的工具、醒目告示牌、戰斗服（防凍、防火、防毒面具、雨鞋）、消防器材以及通訊聯絡設備，並保持良好狀態。加氣站要配備救治的常用葯品。
五、應急防範
1、加強防災管理
防災管理的主要任務是防止加氣站天然氣災害事故發生，以及事故發生後，能迅速處置，把災害損失減小到最小程度。加氣站應嚴格執行安全制度，加強對天然氣儲存、銷售設備的檢查，確保設備正常運行、無泄漏。
2、加強培訓管理
加強加氣站設施保護及天然氣的安全操作全員安全教育納入其工作范圍內，定期召開安全例會，做好液化氣設備安全保護和天然氣的安全操作宣傳教育。加氣站要對職工進行專業培訓、消防培訓、崗位培訓。
3、加強防災網路
加氣站應急處置組織（業余消防隊）要與該地區公安、消防、安全、衛生、交通、電力等社會公共部門加強聯系，將上述部門的聯系人、通訊地址編成聯系冊，建立防災網路
4、加強預警演習
加氣站應建立應急預警演習制度，定期組織應急處置演習（每年一次），不斷提高搶險救災能力，確保負責應急搶修的隊伍始終處在預警狀態

H. 如何做好lng加氣站設備定期檢查

第九章 安全危險事項的的識別
1、由於工程設計考慮不周到、施工時埋下事故隱患或設備、管道、閥門等質量原因，造成氣體泄漏形成爆炸性混合氣體，遇火源發生爆炸和燃燒。
2、帶有天然氣的設備、管道、閥門等因為種種原因發生泄漏，其泄漏速度很快，若處置不及時、不得力，容易造成氣體大量泄漏，大面積擴散，有發生重大火災爆炸事故的危險。
3、由於操作、控制失誤，使設備、管線內氣壓超過安全放散閥的額定工作壓力，便會自動放散、排氣，也具有爆炸燃燒危險。
4、站內有產生著火源的危險。站內氣體處理系統的工藝管道，設備靜電接地和防雷接地裝置失效而產生的靜電火花、雷電火花。電氣設備和儀表因喪失防爆性能而產生電氣火花。安全管理不嚴出現漏洞等都會產生著火源，從而引發火災爆炸事故。
5、氣體壓縮系統的危險性
氣體壓縮系統是天然氣汽車加氣站的核心部分，該系統主要是通過柱塞泵進行壓縮，將天然氣的壓力提高至20MPa，然後通過管線送至儲氣設施。氣體在壓縮時，處於受壓、受熱狀態，工藝管網易造成泄漏，遇火源就會發生火災和爆炸。
6、氣體儲存系統的危險性
氣體儲存系統無論是哪種形式的儲氣系統都屬於高壓容器，因此，儲氣設備的質量問題就非常重要，儲氣設施基本都是鋼質耐壓，由於受腐蝕或存在先天性缺陷，如製造工藝不能滿足規定的技術要求，加上維修保養不善，安全管理措施不落實等因素，極易造成儲氣設施或零部件損壞，發生泄漏引起火災和爆炸事故。其危害主要有：
1）泄漏
2）管道爆裂
管道往往會因腐蝕、「氫脆」而發生爆裂。若管道質量良好，爆裂後僅產生L-CNG氣體的泄漏現象，否則將會導致整個儲氣組發生騰空而起十分危險。

7、設備控制系統的危險性
設備控制系統主要是對氣加站內各種設備實施手動或自動控制。因此，加氣站內存在著潛在的點火源，各生產環節防靜電接地不良或者各種電器設備、電氣線路不防爆、接頭封堵不良，在天然氣稍有泄漏時就易發生火災爆炸事故。
8、售氣系統的危險性
售氣系統工作時，易產生靜電，此外違章操作也容易造成安全事故，例如工作人員違章穿釘子鞋、化纖服，也易造成事故。在加氣時汽車不按照規定熄火加氣，還有尤為常見的搭載乘客在車輛加氣時吸煙的現象，都為CNG生產安全埋下了重大隱患。
8．1售氣系統的管線進入含有微量油污和雜質的氣體，造成電磁閥泄漏，由於某高、中或低壓閥關閉不嚴，閥門損壞漏氣，遇明火都會引起火災爆炸事故。
8．2售氣機接地線連接不牢或松動斷開，電阻大地10Ω，甚至無窮大，產生放電，遇泄漏的氣體易發生火災爆炸事故。
8．3加氣員不按規定對加氣車輛的儲氣瓶儀表、閥門管道進行安全檢查，查看其是否在使用期限內，特別是對改裝車輛，加氣前加氣員沒有要求駕駛員打開車輛後蓋，沒有檢查容器是否在使用期內以及貼有規定的標簽。
8．4加氣員不按規定，為未經技術監督部門檢驗合格證的汽車儲氣瓶加氣。為加氣汽車儲氣瓶以外的燃氣裝置、氣瓶加氣。
8．5加氣員在加氣時沒有觀察流量，在加氣過程中發生氣體嚴重泄漏時，沒有及時關閉車輛氣瓶閥和現場緊急關閉按鈕，沒有把氣體泄漏控制在最小范圍內。
9、柱塞泵危險性
9．1壓縮機活塞環（脹圈）吸入活門，壓出活門，填料（盤要）由於氣密不好，造成泄漏導致事故發生。
9．3在壓縮機的運行中，由於填料和活塞桿之間的摩擦或安裝不嚴密，造成漏氣，出現產生事故隱患。
9．4吸入氣體的溫度，壓縮機氣缸的容積是恆定不變的，如要吸入的氣體溫度過高，則吸入氣缸內的氣體密度減少，即重量減輕，在炎熱的夏天，此種情況更為突出，加之如果冷卻系統溫度及高壓警報系統失靈，則易造成燃燒爆炸事故。
10、.管道、閥門、電器設備危險、有害性
10．1壓縮系統管道、閥門、儀表、安全閥平時缺少維護保養，壓力超過管道設備能夠承受的強度。設備管道及配件等在運行中由於腐蝕、疲勞損傷等因素，強度降低，承受能力降低，而發生炸裂和接頭松脫。產生泄漏，遇明火高溫易發生火災、爆炸事故。
10．2壓縮系統電氣設備在運行中出現故障，電線接頭氧化松動，電氣設備封閉不嚴，金屬碰撞產生火花，均能夠導致火災、爆炸事故的發生。
11、輸氣管道的腐蝕危害
11．1腐蝕的危害
輸氣管道多以金屬材料製成，當鋼管的管壁與作為電解質的土壤和水接觸時，產生電化學反應，使陽極區的金屬離子不斷電離而受到腐蝕，即為電化學腐蝕。管道的腐蝕是人們普遍關心的課題，由於腐蝕大大縮短了管道的壽命，降低了管道的輸氣能力，引起意外事故的發生，給生產管理帶來很多麻煩和造成巨大的經濟損失。
11．2天然氣輸氣管道腐蝕的類型主要是：
按腐蝕部位可分為內壁腐蝕和外壁腐蝕。其腐蝕機理可分為化學腐蝕和電化學腐蝕。
天然氣輸氣管道中所含的H2S或CO2等雜質與金屬管壁作用所引起的為化學腐蝕。在管道低窪積水處，氣液交界面的部位，電化學腐蝕最為強烈，是管線易於起爆和穿孔的部位。
外壁腐蝕的情況比較復雜，視管道所處的環境具體分析。架空管道易受大氣腐蝕，埋地管道易受土壤、細菌的雜散電流腐蝕。
12、變配電系統及雷電、靜電危害
加氣站變配電系統危險、危害因素分為兩類：一類是自然災害如雷擊。另一類是電氣設備本身和運行過程中不安全因素導致的危險、危害，主要有觸電、火災、爆炸等，分析如下：
12．1觸電危險
加氣站配電設備、設施在生產運行中由於產品質量不佳，絕緣性能不好。現場環境惡劣（高溫、潮濕、腐蝕、振動）、運行不當、機械損傷、維修不善導致絕緣老化破損。設計不合理、安裝工藝不規范、各種電氣安全凈距離不夠。安全措施和安全技術措施不完備、違章操作、保護失靈等原因，若人體不慎觸及帶電體或過份靠近帶電部分，都有可能發生電擊、電灼傷的觸電危險。特別是高壓設備和線路，因其電壓值高，電場強度大，觸電的潛在危險更大。
12．2火災、爆炸危險
各種配電裝置、電氣設備、電器、照明設施、電纜、電氣線路等，如果安裝不當、外部火源移近、運行中正常的閉合與分斷、不正常運行的過負荷、短路、過電壓、接地故障、接觸不良等，均可產生電氣火花、電弧或者過熱，若防護不當，可能發生電氣火災或引燃周圍的可燃物質，造成火災事故。在有過載電流流過時，還可能使導線（含母線、開關）過熱，金屬迅速氣化而引起爆炸。充油電氣設備（油浸電力變壓器、電壓互感器等）火災危險性更大，還有可能引起爆炸。
12．3雷擊危險
室外變配電裝置、配線（纜）、構架、箱式配電站及電氣室都有遭受雷擊的可能。若防雷設計不合理、施工不規范、接地電阻值不符合規范要求，則雷電過電壓在雷電波及范圍內會嚴重破壞建築物及設備設施，並可能危及人身安全乃至有致命的危險，巨大的雷電流流入地下，會在雷擊點及其連接的金屬部分產生極高的對地電壓，可能導致接觸電壓或跨步電壓的觸電事故。雷電流的熱效應還能引起電氣火災及爆炸。
1）加氣站的雷電危害分布在爆炸火災危險環境、變配電電氣設備、加氣站附屬建築物等。
2）產生的原因：從雷電防護的角度分析，雷電危險因素的產生主要有：防雷裝置設計不合理：防雷裝置安裝存在缺陷。防雷裝置失效，防雷接地體接地電阻不符合要求。缺乏必要的人身防雷安全知識等。
3）靜電危害
氣體靜電的危害是任何含有顆粒物質的壓縮氣體的逸出和排放都具有潛在危險，例如，從進出氣口、閥門和法蘭漏縫處噴出帶有水殊銹末的壓縮氣體時，均可產生危險的靜電。
13．加氣站天然氣泄漏危害
加氣站內工藝過程由於大部分工藝設備處於高壓狀態，工藝設備容易造成泄漏，氣體外泄可能發生地點很多，管道焊縫、閥門、法蘭盤等都有可能發生泄漏。當壓縮天然氣管道被拉脫或加氣車輛意外失控而撞毀加氣柱時會造成天然氣大量泄漏。泄漏氣體一旦遇引火源，就會發生火災和爆炸。
13．1加氣站泄漏的主要設備
根據加氣站使用設備的實際情況分析認為，加氣站易發生泄漏的設備主要有以下幾類：輸氣管道、撓性連接器、閥門、壓力容器、泵、壓縮機、加氣機或放散管等。
1）管道：它包括管道、法蘭和接頭。
2）撓性連接器：它包括軟管、波紋管等，其典型泄漏情況為：連接器本體破裂泄漏。接頭處泄漏。連接裝置損壞泄漏。
3）閥門：它包括閥殼體泄漏、閥殼泄漏、閥桿損壞泄漏等。
4）壓力容器：主要有貯罐、潛夜泵、柱塞泵、貯氣瓶組等容器破裂而泄漏、容器本體泄漏、儀表管路破裂泄漏、容器內部爆炸等。
5）柱塞泵：它包括柱塞泵殼損壞而泄漏、壓縮機密封套泄漏。
6）放散管：放散管泄漏主要發生在筒體部位。
13．2 造成泄漏的原因主要有兩類：
1）管理原因
①對安全漠不關心，已發現的問題不及時解決。
②指揮錯誤，甚至違章指揮。
③讓未經培訓的工人上崗，知識不足，不能判斷錯誤。
④檢修應付了事或沒有及時檢修已出現故障的設備，使設備帶病運轉。
2）人為失誤
①誤操作，違反操作規程。
②判斷錯誤，如記錯閥門位置而開錯閥門。
③擅自脫崗。
④思想不集中。
⑤發現異常現象不知如何處理。
14、車輛傷害危險：
主要指站內加氣車輛和其它機動車輛在行駛中引起的碰撞、擠壓等車輛傷害事故。
15、雜訊危害
壓縮天然氣加氣站的雜訊主要來於設備運行及柱塞泵打壓完畢後的高壓瞬間卸放。雜訊對人體的危害主要是引起雜訊性耳聾，長期接觸強烈的雜訊，還能引起各種病患，使人產生頭痛、腦脹、昏暈、耳鳴、多夢、失眠、心慌意亂以及全身疲乏無力等症，雜訊干擾影響信息交流，聽不清談話或信號，促使誤操作發生率上升容易造成工傷事故，影響安全生產。
16、高溫、低溫危害
高溫作業人員受環境熱負荷的影響，作業能力隨溫度升高而明顯下降。高溫時，人的反應速度、運算能力、感覺敏感性及感覺動作協調功能都明顯下降，從而使勞動效率降低，操作失誤率增高。高溫環境還會引起中暑。
低溫作業人員受環境影響，操作功能隨溫度的下降而明顯下降。冷暴露，即使未致體溫過低，對腦功能也有一定影響，使注意力不集中，反應時間延長，作業失誤率增多，對心血管系統、呼吸系統也有一定影響。低溫環境還會引起凍傷、體溫降低易造成不安全事故的發生。
17、壓力容器爆炸的主要危害
17.1 碎片的破碎作用。高速噴出的氣體的反作用力把殼體向破裂的相反方向推出。有些殼體則可能裂成碎塊或碎片向四周飛散而造成危害。
17.2沖擊波危害。容器破裂時的能量除了部分消耗於將容器進一步撕裂將容光煥發器或碎片拋出外，大部分產生沖擊波，沖擊波可能建築物摧毀，使設備、管道遭到嚴重破壞，所處的門窗玻璃破碎。沖擊波與碎片的危害一樣可導致周圍人員傷亡。
17.3可燃介質的燃燒及二次空間爆炸危害。盛裝可燃氣體的容器破裂後，可燃氣體與空氣混合，遇到觸發能量（火種、靜電等）在器外發生燃燒、爆炸、釀成火災事故。其中可燃氣體在器外的空間爆炸，其危害更為嚴重。
18．其他危險、有害因素
18.1行為性危險、有害因素
加氣站的行為性危險、有害因素主要是人的不安全行為，如：攜帶煙火，使用手機、穿戴極易產生靜電的衣物，領導指揮錯誤，操作人員操作失誤和監護失誤以及其他人員的不安全行為，均可能導致事故，造成人員傷害和財產損失。
18.2環境的危險、有害因素
加氣站的周邊環境與加氣站的安全運營有著密切的關系，周圍環境較復雜，受外部點火源的威脅較大，如站區圍牆外閑雜人員焚燒物品的飛火，孩童放炮玩火的飛濺火花，頻繁出入的車輛，外來人員攜帶火種，在站區內吸煙，汽車不熄火加氣以及使用手機等均可能危及加氣站的安全。

I. 防爆場所電氣設計規范

1.GB 3836.15《爆炸性環境第15部分:裝置的設計、選型和安裝》該標准初次制定於1998年開始，是全國防爆電氣設備標准化技術委員會等效採用IEC 60079- l4:1996《爆炸性氣體環境用電設備第14部分:危險場所電氣安裝(煤礦除外)》，2000年發布第一版國家標准GB 3836.15爆炸性氣體環境用電氣設備第I5部分:危險場所電氣安裝(煤礦除外)》。2013年，全國防爆電氣設備標准化技術委員會啟動了對國家標準的修訂工作，這次修訂為修改採用了IEC 60079-14: 2007 《爆炸性環境第14部分:電氣裝置的設計、選型和安裝))。這次修訂後的安裝、選型標准不僅包括對爆炸性氣體環境用電氣設備的要求，而且還包括對可燃性粉塵環境用設備的要求，取代了GB 3836.15-2000和 GB 12476.2-2010。
2. GB50058《爆炸危險環境電力裝置設計規范》該標准在爆炸危險環境電氣裝置設計方面對爆炸危險場所電氣設備的選型、安裝做了規定。
3. GB50257《電氣裝置安裝工程爆炸和火災危險環境電氣裝置施工及驗收規范》該標准在爆炸和火災危險環境電氣裝置安裝和驗收方面做了具體規定。
來自安弘認證網

J. 加氣站供配電的防火安全要求有哪些

1.加氣站供配電應設置應急供電電源

加氣站的供電負荷，主要是指加氣機、壓縮機、機泵等用電。由於這些設備突然停電，通常不會造成人員傷亡或重大經濟損失。所以，根據電力負荷分類標准，應當為三級負荷。但隨著自動溫度及液位檢測、可燃氣體檢測報警系統、電腦控制的加氣機等信息系統自動化水平的提高，如遇突然停電，該系統便不能正常工作，就會給加氣站的運營和安全帶來危害，因此，信息系統的供電應設置應急供電電源。

2.加氣站供配電應經濟、節能

從經濟的角度考慮，液化石油氣、液化天然氣加氣站及其合建站的供電電源，宜選用電壓為380V/220V的外接電源；壓縮天然氣加氣站及其合建站的供電電源宜選用電壓為6kV/10kV的外接電源。

3.加氣站供配電應當設置事故照明

由於一、二級加氣站及加油加氣合建站，是人員流動比較頻繁的地方，如遇突然停電，會給經營操作或人員撤離危險場所帶來困難。因此，在消防泵房、營業室、罩棚、液化石油氣泵房、壓縮機間等處，應當設置事故照明。

4.低壓配電間可設置在站房內

當加氣站採用外接電源有困難時，可以採用小型內燃發電機組解決加油加氣站的供電問題。但是，由於內燃發電機組屬非防爆電氣設備，因此其廢氣排出口應當安裝排氣阻火器，以防止或是減少火星排出。同時，排煙口至各爆炸危險區域邊界水平距離：排煙口高出地面4.5m以下時，不應小於5m；排煙口高出地面4.5m及以上時不應小於3m，以避免火星引燃爆炸性混合物。因加氣站的站房均在爆炸危險區域之外，所以低壓配電間可設在站房內。

5.應道敷設在同一管溝內

為了確保供電電纜的安全和防止汽車軋壞電纜，加氣站的供電電纜應採用直埋敷設，且穿越行車道的部分還應當穿鋼管保護。當配電電纜較多時檢修較多，為了便於檢修可採用電纜溝敷設。但為了防止電纜溝進入爆炸性氣體混合物，引起爆炸火災事故，電纜溝必須充沙填實。為了避免電纜與管道相互影響，電纜不得與油品、液化石油氣和天然氣管道、熱力管道敷設在同一管溝內。

6.電氣設備應當符合防爆等級要求

根據加氣站的特點，加氣站內爆炸危險區域內的電氣設備應當符合防爆等級的要求，即天然氣、液化石油氣或是液化天然氣，均應當選擇防爆等級不低於dⅡAT。型的防爆電氣設備。爆炸危險區域以外的電氣設備可以選非防爆型。但考慮到罩棚下的燈經常處在多塵土、雨水有可能濺淋其上的環境中，故應選用防護等級不低於IP44的節能型照明燈具。因為壓縮天然氣的相對密度較小，逸出時會自然向空間的上方聚集，所以，如果壓縮天然氣加氣站的頂棚系密閉的罩棚時，棚頂還應設置通氣孔。如無通氣孔、罩棚的燈具還應符合防爆等級的要求。