測速雷達用什麼超聲波

Ⅰ 倒車雷達和測速雷達用的是超聲波那什麼雷達用電磁波

請你先去網路看一下雷達的概念再來問，倒車雷達只是套用雷達的概念

Ⅱ 流動測速雷達用什麼頻率

流動測速設備發射的頻段不同，有的設備發射的是K頻，有的是KA頻，還有的是X頻等等，國內常見的就是上面三個頻段，流動測速雷達偵測到這些設備發射的波段，會通過語音播報出來。
流動測速雷達原理
（1）磁感應檢測器（多為埋設式檢測系統）
環形線圈檢測器是傳統的交通檢測器，是目前世界上用量最大的一種檢測設備。車輛通過埋設在路面下的環形線圈，引起線圈磁場的變化，檢測器據此計算出車輛的流量、速度、時間佔有率和長度等交通參數，並上傳給中央控制系統，以滿足交通控制系統的需要。此種方法技術成熟，易於掌握，並有成本較低的優點。
這種方法也有以下缺點：a. 線圈在安裝或維護時必須直接埋入車道，這樣交通會暫時受到阻礙。b. 埋置線圈的切縫軟化了路面，容易使路面受損，尤其是在有信號控制的十字路口，車輛啟動或者制動時損壞可能會更加嚴重。c. 感應線圈易受冰凍、路基下沉、鹽鹼等自然環境的影響。d. 感應線圈由於自身的測量原理所限制，當車流擁堵，車間距小於3m的時候，其檢測精度大幅度降低，甚至無法檢測。
（2）波頻車輛檢測器（多為懸掛式檢測系統）
波頻車輛檢測器是以微波、超聲波和紅外線等對車輛發射電磁波產生感應的檢測器，這里主要介紹微波檢測器（RTMS），它是一種價格低、性能優越的交通檢測器，可廣泛應用於城市道路和高速公路的交通信息檢測。
RTMS的工作方式是：採用側掛式，在扇形區域內發射連續的低功率調制微波，並在路面上留下一條長長的投影。RTMS以2米為一「層」，將投影分割為32層。用戶可將檢測區域定義為一層或多層。RTMS根據被檢測目標返回的回波，測算出目標的交通信息，每隔一段時間通過RS-232向控制中心發送。它的車速檢測原理是：根據特定區域的所有車型假定一個固定的車長，通過感應投影區域內的車輛的進入與離開經歷的時間來計算車速。一台RTMS側掛可同時檢測8個車道的車流量、道路佔有率和車速。
RTMS的測量方式在車型單一，車流穩定，車速分布均勻的道路上准確度較高，但是在車流擁堵以及大型車較多、車型分布不均勻的路段，由於遮擋，測量精度會受到比較大的影響。另外，微波檢測器要求離最近車道有3m的空間，如要檢測8車道，離最近車道也需要7-9m的距離而且安裝高度達到要求。因此，在橋梁、立交、高架路的安裝會受到限制，安裝困難，價格也比較昂貴。
（3）視頻檢測器
視頻檢測器是通過視頻攝像機作感測器，在視頻范圍內設置虛擬線圈，即檢測區，車輛進入檢測區時使背景灰度值發生變化，從而得知車輛的存在，並以此檢測車輛的流量和速度。檢測器可安裝在車道的上方和側面，與傳統的交通信息採集技術相比，交通視頻檢測技術可提供現場的視頻圖像，可根據需要移動檢測線圈，有著直觀可靠，安裝調試維護方便，價格便宜等優點，缺點是容易受惡劣天氣、燈光、陰影等環境因素的影響，汽車的動態陰影也會帶來干擾。
此次測試我們組織了3輛汽車（一輛飛度、一輛凱越、一輛SUV）安裝了3個品牌不同的電子狗，分別在京城的二環、三環、四環上測試了它的效果。為了體現真實性，我們請了3位同仁坐進了駕駛室內共同體驗。
我們特意選擇了北京交通並不繁忙的中午時間進行測試，測試結果基本一致。電子狗的提示准確率達到了85%以上。語音提示的主要內容基本是：「前方雷達測速，此路段限速××公里」。語音提示的距離則有較大不同，有300米提醒的，有200米提醒的，還有不到50米才提醒的。

Ⅲ 汽車的倒車雷達使用的是超聲波，而真正的雷達使用的是電磁波，為什麼又叫倒車雷達呢要專業解釋。

倒車雷達就相當於超聲波探頭，從整體上來說超聲波探頭可以分為兩大類：一是用電氣方式產生超聲波，其二是用機械方式產生超聲波，鑒於目前較為常用的是壓電式超聲波發生器，它有兩個電晶片和一個共振板，當兩極外加脈沖信號，它的頻率等於壓電晶片的固有震盪頻率時，壓力晶片將會發生共振，並帶動共振板振動，將機械的能轉為電信號的這一過程，這就成了超聲波探頭的工作原理。為了更好地研究超聲波和利用起來，人們已經設計和製造出很多超聲波發聲器，超聲波探頭加以運用在使用汽車倒車雷達上。

雷達是白天黑夜均能探測遠距離的目標，且不受霧、雲和雨的阻擋，具有全天候、全天時的特點，並有一定的穿透能力。因此，它不僅成為軍事上必不可少的電子裝備，而且廣泛應用於社會經濟發展(如氣象預報、資源探測、環境監測等)和科學研究(天體研究、大氣物理、電離層結構研究等)。星載和機載合成孔徑雷達已經成為當今遙感中十分重要的感測器。以地面為目標的雷達可以探測地面的精確形狀。其空間分辨力可達幾米到幾十米，且與距離無關。雷達在洪水監測、海冰監測、土壤濕度調查、森林資源清查、地質調查等方面顯示了很好的應用潛力

不一個概念的。

Ⅳ 超聲波測速原理是什麼

本來路過不想留言，結果看到樓上的留言覺得有點不妥，忍不住想提醒兩句：超聲波是不能測量車輛速度的，這樣很危險。
因為工作的關系，我以前就是設計超聲波車輛檢測儀表的，用超聲波檢測車速，有幾個關鍵的問題是目前人類在地球上做不到的：
1、距離問題，超聲波在空氣中損耗較大，無論是測距還是測速，有效距離一般不超過30米；
2、車輛表面是堅硬光滑的，聲波反射效率極高，但如果不垂直對著它，那麼原路返回的聲波又極少（反射到其它方向去了），也就是說，你必須站在車頭正前方或者車尾正後方打這個超聲波，歪一點都不行。
3、綜合第1條和第2條，要想實現超聲波測量車速，人拿著設備必須在行駛中的車輛正前方或後方30米以內，也就是說站在馬路或車道中間，迎著或背對著車流做這種玩命的檢測，如果你是路過的司機，會不會覺得這個人很2呢？可惜我就干過，當時不懂不知道危險，現在回想起來都後怕。
所以對車輛測速，用超聲波是不現實的。超聲波最適合10米以內測距，3米以內多普勒測速。再遠的距離，建議拿微雷達波來做。

Ⅳ 那個雷達測速是怎麼一回事,它是怎麼測車速的

使用超聲波技術，利用多普勒聲學原理。用超聲波發生器發射超聲波罩住目標車輛，同時接受反射回來的聲波，記錄波長。在一段距離上，運行中的目標車輛在不同位置反饋回來的聲音波長的是有變化的。這種波長的變化之間的時間長度可以計算出車輛運行的速度。

Ⅵ 雷達是超聲波還是電磁波

雷達既有超聲波也是電磁波。

雷達即用無線電的方法發現目標並測定它們的空間位置。因此，雷達也被稱為「無線電定位」。雷達是利用電磁波探測目標的電子設備。雷達發射電磁波對目標進行照射並接收其回波，由此獲得目標至電磁波發射點的距離、距離變化率（徑向速度）、方位、高度等信息。

工作原理：

各種雷達的具體用途和結構不盡相同，但基本形式是一致的，包括:發射機、發射天線、接收機、接收天線，處理部分以及顯示器。還有電源設備、數據錄取設備、抗干擾設備等輔助設備。

雷達所起的作用跟眼睛和耳朵相似，當然，它不再是大自然的傑作FMCW測速測距原理，同時，它的信息載體是無線電波。 事實上，不論是可見光或是無線電波，在本質上是同一種東西，都是電磁波，在真空中傳播的速度都是光速C，差別在於它們各自的頻率和波長不同。

Ⅶ 超聲波雷達測速儀的測速原理

適合作流動物質中含有較多雜質的流體的流速測量，超聲多普勒法只是其中一種 ，還有頻差法和時差法等等。

時差法測量沿流體流動的正反兩個不同方向發射的超聲播到達接收端的時差。需要突出解決的難題是這種情況下，由於聲速參加運算（作為分母，公式不好寫，我積分不夠沒法貼圖），而聲速收溫度的影響變化較大，所以不適合用在工業環境下等溫度變化范圍大的地方。

頻差法是時差法的改進，可以把分母上的聲速轉換到分子上，然後在求差過程中約掉，這就可以避開聲速隨溫度變化的影響，但測頻由於存在正負1誤差，對於精度高的地方，需要高速計數器。

還有就是回鳴法了，可以有效改進由於計數器正負1誤差帶來的測量誤差。

以上這些東東都是關於流體的流速的超聲測量方法。對於移動物體的速度測量多採用超聲多譜勒法。

根據聲學多普勒效應，當向移動物體發射頻率為F的連續超聲波時，被移動物體反射的超聲波頻率為f，f與F服從多普勒關系。如果超聲發射方向和移動物體的夾角已知，就可以通過多普勒關系的v,f,F,c表達式得出物體移動速度v。

Ⅷ 雷達測速儀和超聲波測速儀的區別

用的都是多普勒的原理，一個是用電磁波，一個是用超聲波。

Ⅸ 軍用雷達是利用電磁波嗎，什麼雷達用超聲波呢

雷達全是用電磁波。沒有雷達用超聲波，因為音速太慢了，也容易受干擾