武漢地鐵區間紅光帶的設備是哪個

① 紅光帶故障的名詞解釋

對於軌道電路區段，顯示設備以紅光帶表示該軌道區段處於有車佔用狀態或故障狀態（如鋼軌折斷、電纜斷線、電源故障等）。

② 地鐵信號系統故障的基本特點

首先覺得題主問題不錯，才來回答，但是作為一枚信號工，恐怕回答問題不是很全面，因為地鐵一旦啟用電話閉塞法運營，其實主要玩的是站務人員和司機還有行車調度，這個時候的信號人員更多的是在搶修設備，因為發生大的信號故障一般才會引起單一線路的地鐵使用電話閉塞法運營。
談談地鐵的信號吧，地鐵信號基本上分為ATS信號、正線信號、車載信號、車輛段(停車場)信號四大專業，分工不同，各司其職。
ATS主要維護的設備是中央指揮中心的一套信號設備，簡單來說是提供給行車調度指揮正線列車運營的一套信號設備，行調排列進路，編制時刻表，正線扣車、越站、控制運營等級等功能……ATS一旦發生大面積的程序錯誤，會引發正線進路顯示不了或者行調根本不知道車在哪，但是ATS資料庫相對比較穩定，一般不會發生此類故障，當然了這里有冗餘的伺服器和備用軟體，所以短時間內應該可以恢復。
正線信號主要維護，信號在各站的設備房內信號設備包括UPS電源設備和各類信號設備及區間內天線和信標等用來車地通信用的設備，還有最重要的道岔和轉轍機，正線設備一般很穩定，但是一旦發生故障處理和確認起來較難，因為正線故障不易發生運營人員的維護經驗比較局限於日常維護，突發故障的維護經驗相對短缺，而且如樓上很多軟體類的核心根本木有掌握。正線一旦紅光帶或道岔失表處理時間就較長引發電話閉塞法可能就較大……
車載信號專業，主要維護的是車上的信號設備，這主意會引發單車故障，在硬體設備不脫落的情況下(這一百年不會出現一次)最大引發的是單車切除信號模式，以純車輛牽引和地面信號運營，顧不會引發大面積晚點。
車輛段(停車場)信號主要維護的是列車出入段廠時候的幾個道岔還有幾個信號機，相對幾乎沒有故障，但是一旦大雪或同時幾個岔子出問題，恰好遇上出車或收車的時間段就會引發正線晚點故障，所以維護和雪天的應急是比較重視的。
回答的比較粗，希望有用吧。

③ 武漢最好的電氣設備公司是哪個

武漢市大華電氣設備有限公司。
地址：湖北省武漢市東西湖區將軍三路19號
簡介：武漢市大華電氣設備有限公司地處東西湖台商海峽兩岸科技開發區，是專業從事高低壓配電設備、非標開關櫃（箱）、照明配電箱、鈑金沖壓、消火栓箱設計與製造的企業，是原電力工業部、機械工業部、湖北省消防局武漢市消防處的定點生產廠家。多項產品達到國內先進水平，多次圓滿完成了國家省市的重點配套工程，並通過了國家「CCC」強制認證。

④ 地鐵驗收時，通信信號設備的驗收步驟是什麼一般需要什麼驗收設備（軟硬體） 論文用，急！！！

信號工車站與區間信號設備維修 高級簡答題
簡答題：
1、組合的排列順序有哪幾種？怎樣選用？
答：根據組合排列圖：組合的排列順序有兩種，一種稱為"S"形排列法，另一種稱為分段排列法，這兩種方法都是自站外向站內自上而下地排列組合。對於咽喉較短的車站選用「S」形排列法，對於咽喉較長的車站選用分段排列法。
2、如何編制連鎖圖表？
答：編制聯鎖表時，應以進路為主體，把排列進路需要按下的按鈕、防護該進路的信號機名稱和顯示進路所需要的有關道岔位置、軌道區段，以及所排列進路相互敵對的信號等逐項目填寫。
3、6502電氣集中選用平行進路的斷線法規律是什麼？
答：平行進路的斷線法的規律是：（l）、優先道岔在左側時，要斷第1網路線或第3網路線的KZ，撇形道岔斷第1網路線，捺形道岔斷第3網路線。(2)、優先道岔在右側時，要斷第2網路線或第4網路線的KF，撇形通岔斷第2網路線，捺形道岔斷第4網路線。
4、6502電氣集中電路中LXJ的緩放特性有哪些？
答：LXJ的緩放特性有以下作用：（1）在辦理人工解鎖時，利用LXJ的緩放，使XJJ3-4線圈檢查條件電源KZ-RJ-H有電才准再勵磁，以保證人工解鎖的延時時間。（2）在主、副電源轉換時，利用其緩放特性使開放的信號不關閉。（3）在正常解鎖時，利用LXJ的緩放特性接通始端的解鎖電源。(4)在列車進入信號機內方時，用其緩放特性向第10網路線送電防止迎面錯誤解鎖。
5、雙動（三動或四動）道岔空轉時，如何在控制檯面判斷哪一組空轉？
答：接到值班員通知後，到控制檯面單操道岔，注意觀察電流表，如果電流表指針擺動一次沒有復位，說明第一動空轉;如果電流表指針第二次擺動沒有復位，那麼就說明第二動空轉，第三、四動依此類推，一般來說，號碼大的為第一動，號碼小的為第二動，但根據站場及電纜的運用情況不同也不完全一致，因此還要記清楚，以免影晌故障處理時間。
6、更換擠切銷時應注意什麼？
答：更換擠切銷時要注意頂螺帽是否擰緊、擰到底，不得高於齒條面，螺帽是否碰啟動齒，更換完畢來回搖動觀察。在更換、搖動過程中，有可能移位接觸器跳起，應按下，最後應聯系扳動試驗，復查定、反位都有表示後，方能銷點交付使用。
7、道岔表示繼電器抖動是什麼原因？
答：道岔表示繼電器抖動的原因是並聯在道岔表示繼電器線圈的電容故障（開路）或電容連線開路。
8、道岔2DQJ接點燒壞的主要原因是什麼？
答：道岔2DQJ接點燒壞的主要原因有：(1)道岔發生空轉時，過多地來回扳動道岔，通過2DQJ接點的道岔動作電流較大，瞬間產生電弧，燒壞接點；（2）2DQJ有極接點上的熄弧器裝反。
9、在控制台如何判斷四線制道岔扳不動的故障范圍？
答：把道岔扳至有表示的位置，單操道岔觀其表示燈及電流表指針，如表示燈不滅燈，則說明1 DQJ未勵磁；如表示燈滅後又亮，則說明2DQJ未轉極。如表示燈滅燈，則先檢查動作熔斷器是否完好，再用電表在分線架測量，.如測X4和X1, (X2)端子電阻約25~ 30Ω，則故障在室內動作電路。如測得的電阻大於30Ω，則故障在室外。
10、造成ZD6單動道岔扳不動的室外主要原因是什麼？
答：單動道岔扳不動的室外常見故障有：（1）自動開閉器11-12或41-42接點接觸不良； (2)安全接點接觸不良； (3)炭刷接觸不良； (4）電機故障（線圈短路或開路）； (5)插接件接觸不良；（6）電纜故障（混線、斷線、短路等）；(7)配線斷或端子接觸不良。
11、造成道岔無表示、擠岔鈴響的主要原因是什麼？
答：造成道岔無表示、擠岔鈴響的主要原因：（1)道岔被擠壞；（2）桿件折斷；（3）移位接觸器接點接觸不良或跳起； (4）二極體擊穿；（5）自動開閉器接點不良；(6)接插件接觸不良；(7）表示烤斷器燒斷等。
12、排列正線接車進路時，白光帶已經出現，但信號開放不了的主要原因是什麼？
答：主要原因：(1) LXJ沒有勵磁和自閉 (2）室外上黃燈泡斷絲或接觸不良；（3）電纜故障（斷線、混線、短路等）。
13、6502電氣集中控制台某段KZ熔斷器燒斷會出現什麼故障現象？
答：控制台某段KZ熔斷器燒斷後，將出現：（1)該段進站、出站兼調車的列車或調車按鈕按下時，按鈕表示燈不亮(AJ不吸起）、排列進路表示燈不亮：(2)部分或整個咽喉（如該段設有總定、總反按鈕）道岔扳不動：(3）如總人工解鎖、取消按鈕、接通光帶按鈕、接通道岔表示按鈕在該段，則按壓這些按鈕時均不起作用。
14、6502電氣集中並聯傳遞式選岔電路有什麼優點？
答：(1)可以用最右端的一個繼電器的吸起條件，來證明進路己選出。(2)道岔的順序選出、順序啟動對降低道岔啟動電源的整流器輸出電流峰值有利。(3)不論並聯多少個繼電器，同時由網路供電的只有兩個繼電器，這樣可使繼電器端電壓基本不變，不影響繼電器動作時間，對繼電器的動作時間參數要求不嚴，能保證電路穩定可靠地工作。
15、6502電氣集中控制台某段KF熔斷器燒斷會出現什麼故障現象？
答：按壓調車按鈕表示燈不閃光，排列進路表示燈不亮，調車進路排不了。
16、6502電氣集中控制台零層JZ熔斷器燒斷會出現什麼故障現象？是否影響排列進路？
答：故障現象：單獨鎖閉道岔時，單獨鎖閉表示紅燈不亮。由於控制台零層JZ只作道岔單獨鎖閉表示紅燈用，所以其熔斷器燒斷不影響正常進路排列。
17、6502電氣集中控制台上信號復示器閃光是什麼原因？
答：主要原因有： (1)室外燈泡斷絲或接觸不良（個別閃光）； (2)組合架側面熔斷器燒斷或接觸不良（個別閃光）； (3）燈絲繼電器故障（個別閃光）； (4)組合架零層信號電源熔斷器燒斷（該架的信號組合復示器都閃光）； (5)電源屏信號電源熔斷器燒斷（全站復示器閃光）。
18、6502電氣集中控制台光帶表示燈或其他表示燈閃光是什麼原因？
答：控制台光帶表示燈或其他表示燈閃光的原因是SJZ電源與JZ電源混電。這種故障大多數發生在排列進路時，按下按鈕，按鈕表示燈間短路造成全站SJZ電源與JZ混電，使全站的表示燈閃光。
19、6502電氣集中組合架零層KZ熔斷器燒斷會出現什麼現象？
答：（1)本架有區段組合時，在控制台出現紅光帶(DGJF落下）； (2)本架有方向組合時，整個咽喉不能排進路，整個咽喉進路不能正常解鎖： (3）本架有道岔組合時，道岔不能扳動； (4）本架有信號組合時，以該信號點為始端或終端的進路均不能選出。
20、6502電氣集中組合架零層JZ熔斷器有什麼作用？
答：（1)供信號復示器、按鈕表示燈用： (2）供進路光帶表示燈用； (3）供道岔表示燈用等。
21、如何測量交流表示燈電源對地電流？
答：測交流電源對地電流時，先將電流表的一支表筆串接上0.5 A的熔絲，另一支表筆串接一個550Ω的可調電阻。這時先將電阻值調到最大，然後一支表筆接地，另一支表筆接JZ電源端子，所測出的電流為JF電源接地參考電流，如接地參考電流大於100 mA,說明JF接地嚴重不得再將電阻調小，以防電源接地，若參考電流小於100 mA,可將電阻逐漸調小至零，以測出JF直接接地電流，然後將與JZ相接的表筆移開並與JF電源相接，用上述同樣的方法則可測出JZ電源的接地電流。
22、三相感應調壓器是怎樣進行調壓的？
答：當電源電壓降低（或升高），其輸出電壓低於額定精度的下限值（或高於額定精度的上限值）時，轉子被驅動電機帶動向一個方向旋轉，改變定子繞組與轉子繞組之間相對角位移的大小，輸出電壓獲得平滑無級的調節而達到穩壓的目的。
23、防雷元件、器材的選用原則是什麼？
答：選用防雷元件的原則是在不影響被保護設備正常工作的原則下，要發揮防雷元件最好的防護效果。安裝在不同的設備上時，根據對其通流容量、切斷續流能力、動作時間的要求和殘存電壓的大小，所採用的防雷元件應有區別。
24、在6502電氣集中電路第6網路線上串接的QJJ後接點、CJ前接點、DGJ前接點起什麼作用？
答：申接在第6網路線上的QJJ後接點、 CJ前接點及DGJ前接點共同起到相當於SJ前接點的作用。因為QJJ失磁落下和CJ勵磁吸起，證明道岔區段處於解鎖狀態，DGJ勵磁吸起，證明軌道區段空閑，所以當道岔區段有車佔用或區段處於進路鎖閉狀態第6網路線均被切斷．使所選進路始、終端的JXJ和DCJ或FCJ得不到KF電源，JXJ構不成勵磁，按鈕繼電器和方向繼電器也就不會復原，以達到無法儲存進路和防止道岔錯誤轉換的目的。
25、S700K型電動轉轍機有什麼特點？
答：S700K型電動轉轍機具有以下主要特點：（1)採用了交流三相電動機，不僅從根本上解決了原直流電動轉轍機必須設置整流子而引起的故障率高、使用壽命短、維修量大的不足，而且減小了控制導線截面，延長了控制距離。(2）採用了直徑32 mm的滾珠絲杠作為驅動裝置，延長了轉轍機的使用壽命。(3）採用了具有簧式擠脫裝置的保持聯接器，並選用了不可擠型零件，從根本上解決了由於擠切銷勞損造成的慣性故障。(4）採用了多片乾式可調摩擦聯接器，經工廠調整加封，使用中無需再調整。
26、對於S700K型電動轉轍機為什麼現場維修人員不得隨意調整摩擦力？
答：因為對於直流電動轉轍機來說，其電磁轉矩與其電樞電流的平方是成正比的。現場維修人員可以通過對其故障電流（在電動轉轍機空轉時直流串激式電動機的輸入電流）測試來對摩擦聯接器的摩擦力的大小進行調整。而對於三相交流電動轉轍機來說，其動作電流不能直觀地反映轉轍機的拉力，所以現場維修人員不能通過三相交流輸入電流的測試來對其摩擦力進行監測，必須由專業人員用專用器材才能進行這一調整。廠方在轉轍機出廠時己對摩擦力進行了標准化測試調整，所以，現場維修人員不得隨意調整摩擦力。
27、TYJL-Ⅱ型計算機聯鎖系統是通過什麼網卡進行通信聯系的？
答：其通信關系如下：（1) 聯鎖機A機一聯鎖機B機：STD-01網卡一STD-01網卡；(2)聯鎖機一監控機：STD-01網卡一PC-01網卡；（3)監控機一電務機：乙太網卡一乙太網卡。
28、TYJL-Ⅱ型計算機聯鎖系統聯鎖機備機的三種工作狀態的關系是怎樣的？
答：這三種工作狀態之間的關系如下：當備機出現故障時，自行離線；當主機故障時，系統自動切換至備機工作，原主機自動離線。處在離線狀態的備機故障修復後，按壓聯機按鈕，備機轉入聯機狀態。
29、鐵路信號工程驗收的內容包含哪些？
答：驗收工作的基本內容是根據有關技術標准、設計文件和施工預算對工程質量進行檢查驗收，主要包括檢查有關文件資料是否齊全，室內外設備安裝是否符合技術要求和質量標准，設備的電氣特性和功能是否符合要求，聯鎖關系是否正確。
30、如何組織工程驗交？
答：工程的驗交，應在施工單位檢驗評定的基礎上進行。由建設單位、監理單位、施工單位、接管單位、行車有關部門組成的驗收小組，以設計文件、施工規范、驗收標准和有關標准圖及有關合同、協議等文件為依據對工程質量進行詳細檢查。確認工程質量符合部頒技術標准、設計文件和預算的要求，確認全部聯鎖試驗正確和竣工文件、資料齊全後，方可按規定手續辦理驗收交接。
31、6502電氣集中電路辦理正常解鎖時解鎖網路的動作規律是怎樣的？
答：正常解鎖時，如果車運行方向是從左到右，則進路繼電器1LJ先勵磁吸起，同區段的進路繼電器2LJ後勵磁吸起，第一個區段解鎖後，第二個區段解鎖，由進路始端向終端逐段解鎖。如果運行方向從右到左，則進路繼電器2LJ先勵磁吸起，同區段的進路繼電器1LJ後勵磁吸起，也是第一個區段解鎖後，第二個區段解鎖，由進路始端至終端逐段解鎖。
32、UM71軌道電路為了實現地面設備防雷，SVA中心點與信號櫃等電位條的連接存在哪三種情況？
答：（1)當上、下行軌道間沒有橫向連接線時，每個SVA中心點通過一個「SOVLE"型避雷器連接至信號櫃的等電位條。(2)當上、下行軌道間存在一根簡單橫向連接線時，兩個SVA中心點通過一個"SOVLE"型避雷器連接至信號櫃的等電位條。(3）當上、下行軌道間存在一根完全橫向連接線時，兩個SVA中心點直接與信號櫃的等電位條連接。
33、如何判斷TDCS車站採集機通信是否中斷？
答：採集機通信中斷會影響相應的測試功能，當實測數據或站場顯示不正常時，首先應該查看採集機是否死機。採集機通信中斷，一般可聽到工控機發出嘀嘀的報警聲，主畫面狀態條中CAN通信打×，採集機通信狀態窗口會自動彈出，如未彈出可在主窗口中點擊滑鼠右鍵的「通信窗」選擇項，其中通信中斷的採集機的連線呈灰色。
34、計算機聯鎖系統對電源有什麼要求？
答：由電源屏供給計算機用的電源必須單獨輸出，不得和其他設備混用，而且該電源必須經過隔離、凈化，以降低電源對計算機的干擾，並採用不間斷供電電源（UPS），UPS應設雙套，互為備用。對UPS電池的有效性要進行檢測，有效性的主要指標是其備用工作時間，即當UPS輸入斷電時，由電池逆變輸出的工作時間，應不小於10 min。計算機聯鎖交流電源的連接，應採用端子或帶鎖插座，以保證電源連接的可靠性。
35、如何測試電纜對地絕緣？
答：將電纜一端所有的芯線分開，用500 V兆歐表逐芯測試，另一端電纜芯線與地或者與電纜外皮之間的絕緣電阻，阻值在幾十兆歐以上為合格。測試正在使用中的電纜絕緣時，用500 V兆歐表進行測試。將兆歐表的接地端接地，另一端接正在使用中的電纜端子，用120 r/min的速度搖動手柄，測得的數值為電纜對地絕緣。大站全程對地絕緣應在0.5 MΩ以上，小站全程對地絕緣應在1MΩ以上。注意：測試對地絕緣時，要進行校表，就是把接地端接地後，另一端也接地，如果搖動兆歐表時數值為零，說明兆歐表良好，否則說明兆歐表壞。
36、TDCS雙機運行的站機系統某一台的現實功能正常，但報點功能無法使用，是什麼原因？如何解決？
答：原因是正在使用中的機器在備機狀態，此時與調度台交換的信息為紅字。因為只有在主機狀態才能有報點功能，而且在主機狀態時與調度台交換的信息應為藍字。解決的方法是：將備機轉換成主機即可。
37、計算機網路技術中，什麼是IP地址？其組成和格式分別是什麼？
答：IP地址是TCP/IP網路中的主機（或稱為節點）的唯一地址。IP地址是網路層的邏輯地址。IP地址是一組32位長的二進制數字；IP地址的組成：網路地址＋主機地址。
38、室內設備焊接配線時應符合什麼要求？
答：（1)焊接不得使用帶有腐蝕性的焊劑，可使用酒精鬆香水作焊劑。(2)焊接必須牢固，焊點應光滑，無毛刺、假焊、虛焊現象。（3）對有孔端子應將線條穿入線孔後再焊。(4)配線線頭應套有塑料軟管保護，套管長度應均勻一致。
39、TDCS採集層單元板無任何點亮的發光管，故障原因是什麼？怎樣處理？
答：故障原因是220 V電源或5V采樣電源熔斷器熔斷。處理方法是找到故障點並恢復供電即可。
40、6502電氣集中傳遞繼電器1-2線圈電路中DGJF第5組前接點有什麼作用？
答：在傳遞繼電器1-2線圈電路中接入DGJF第5組前接點，其作用是在該區段有車或軌道電路故障時，不能用故障解鎖的辦法使該區段的道岔解鎖。
41、JD-1A型計算機聯鎖系統網路結構圖中每種顏色代表什麼含義？
答：綠色，表示某機器正在主控，電務維修機為工作。黃色，表示某機器正處於故障狀態。白色，表明網路通信正常，但不處於主控和熱備狀態。紅色，表明網路通信中斷。
42、TJWX-2000型微機監測系統如何實現對高壓不對稱軌道電路的監測原理？
答：高壓不對稱軌道電路的監測由綜合採集機完成，站機系統不再設軌道採集機。綜合採集機通過開關量輸出板開關量（特殊設計），控制高壓不對稱測試組合繼電器動作，選通某一路軌道電壓至電壓轉換單元。在轉換單元內部，軌道電壓經電壓模塊隔離量化後，轉換成0-5 V的標准電壓。再送入綜合採集機模擬量輸入板，經選通送入CPU進行A/D轉換。
43、電氣化區段各種地線應如何設置？
答：電氣化區段的各種信號設備的防雷裝置都應設防雷地線；信號機械室內的組合架（櫃）、計算機聯鎖櫃、電源屏、控制台，以及室外的繼電器箱、道岔握柄、帶柄道岔表示器、信號機梯子等都應設安全地線；所有電纜的金屬護套（包括通信電纜）都應設屏蔽地線。裝有計算機和微電子設備的還應單設安全地線。
44、電氣化區段信號設備的各種地線安裝時有什麼要求？
答：電氣化區段信號設備的各種地線安裝時均不得與電力、房屋建築和通信地線合用。信號地線與電力、房屋建築地線（包括接地體的引接線）之間距離應不小於20 m；與通信地線（包括接地體和引接線）之間的距離應不小於15 m。當地下引接線達不到上述距離時，為防止經地線發生互相干擾，應進行絕緣防護。
45、電氣化區段軌道電路設置扼流變壓器的目的是什麼？
答：電氣化區段以鋼軌作為牽引迴流通道，而信號設備又是以鋼軌作為信號傳輸通道，即構成完整的軌道電路設備來完成聯鎖。所以要求軌道電路系統就應具備良好的電磁兼容性。為了使牽引電流分開，故在鋼軌絕緣處設置扼流變壓器BE。
46、更換兩相鄰扼流變壓器附有吸上線（或迴流線）的中性連接板時，應怎樣進行？
答：更換兩相鄰扼流變壓器帶吸上線（或迴流線）的中性連接板時，需在更換前做好「兩橫一縱」臨時迴流連接線的連接，並將吸上線或迴流線臨時溝通至鋼軌，連接好後再由供電人員配合撤下吸上線（或迴流線），裝好新中性連接板後，再連接好吸上線（或迴流線），全部連接好再撤除「兩橫一縱」臨時迴流線。
47、為防止牽引供電設備對信號設備的干擾，採取了哪些防護措施？
答：(1)採用與最大牽引電流相匹配的高容量扼流變壓器。 (2)軌道電路接收輸入端加裝抗干擾適配器（不同的信號設備制式採用的適配器也不同），來緩解沖擊電流，減少不平衡電流的影響。(3)軌道電路受電端軌道繼電器線圈並接防護盒，使之濾掉不平衡電流的50 Hz基波及諧波成分，並保證信號電流衰耗很小。(4)加裝復示繼電器，防止軌道繼電器的瞬間誤動。
48、怎樣調整UM71橋上軌道電路？
答：橋上軌道電路中都有護輪軌或有熱脹冷縮軌。雖然在護輪軌上加了絕緣節，但橋上木枕或不清潔水泥枕道床，在鋼軌與枕木間絕緣不良等情況下，仍會構成許多路環，其感生的電流方向與軌道中傳輸的電流方向相反，這使接收在正常調整時，接收限入電壓遠遠小於調整表中數值，為了使UM71軌道電路正常工作，一般在實際使用中將接收等級提高2-6級進行調整。
49、電纜超過7.5km時，怎樣調整UM71軌道電路？
答：電纜長度超過7. 5 km時，首先將送、受電端電纜總長度調整為同樣長度，這樣便於改變運行方向。然後按電纜增加0.5-1.5 km時，接收等級提高1級調整。當電纜增加1.5-2.5 km時，接收等級提高2級。電纜增加指送、受電端電纜增加之和。
50、空芯線圈的作用是什麼？
答：(1)在電氣化區段逐段平衡兩鋼軌的牽引電流迴流；(2)實現上下行線路間的等電位連接；(3)改善電氣絕緣節的Q值，保證工作穩定性。
51、ZPW-2000A型無絕緣移頻自動閉塞發送器的作用是什麼？
答：（1)產生18種低頻信號、8種載頻的高精度、高穩定的移頻信號；（2)產生足夠功率的輸出信號；(3）調整軌道電路；(4)對移頻信號特徵的自檢測，故障時給出報警及N+ l冗餘運用的轉換條件。
52、ZPW-2000A型無絕緣移頻自動閉塞接受器的作用是什麼？
答：（1)用於對主軌道電路移頻信號的解調，並配合與送電端相連接調諧區段小軌道電路的檢查條件動作軌道繼電器；(2)實現對與受電端相連接調諧區段小軌道電路移頻信號的解調，給出短小軌道電路的執行條件，送至相鄰軌道電路接收器；(3)檢查軌道電路完好，減少分路死區長度，還用接收門限控制實現對調諧單元(BA)斷線的檢查。
53、ZPW-2000A型無絕緣移頻自動閉塞衰耗盤的作用是什麼？
答：（1)用做對主軌道電路的接收端輸入電平調整；(2)對於小軌道進行調整（含正、反方向）；(3)給出有關發送、接收用電源電壓，發送功出電壓，軌道輸入輸出GJ, XGJ測試條件；(4)給出發送接收故障報警和軌道佔用指示燈等；(5) 在N+1冗餘運用中實現接收機故障轉換時主軌道繼電器和小軌道繼電器的落下延時。
54、由綜合架上電碼化組合DM塞孔，可以測試電碼化發送器哪些數據？
答：通過電碼化組合DM塞孔可以測試出電碼化發送器的供電電壓及功出電壓。供電電壓應為23-28 V，功出電壓應為135 V左右，因為站內發送器發送等級為3級。
55、6502電氣集中電路中QJ何時吸起？何時落下？
答：（1)在辦理取消進路或人工解鎖進路時，由於條件電源「KF-ZQJ-Q」接通，始端按鈕繼電器吸起，QJ吸起；進路解鎖後，隨著XJJ落下而落下。(2)在取消誤碰按鈕的記錄時，按下ZQA使QJ吸起後，在「KF-ZQJ-Q」無電時復原。
56、提速道岔中的BHJ有什麼作用？
答：(1)轉轍機電源接通時吸起，構成1DQJ自閉電路；(2)轉轍機轉換到位，啟動電路切斷時落下，用以切斷1DQJ自閉電路；(3)三相電源斷相時，切斷1 DQJ自閉電路，用以保護電機。
57、6502電氣集中電路中聯鎖表包括哪些內容？
答：聯鎖表包括進路號碼、進路方向、進路性質、應按壓的按鈕、有關信號機名稱及顯示、有關道岔名稱及位置、敵對信號、經過的軌道區段以及其他聯鎖。
58、6502電氣集中電路中輔助開始繼電器有哪些用途？
答：在進路選出後、記錄電路復原以前，用輔助開始繼電器和開始繼電器接續始端按鈕繼電器和方向繼電器的工作，輔助開始繼電器還有防止信號自動重復開放和排列長調車進路時，調車信號機由遠至近順序開放的作用。長調車進路也稱復合調車進路。
59、如何判斷二極體的極性？
答：將萬用表置於歐姆擋，對二極體進行正接、反接測量一次。當測得電阻較小時，黑表筆所接的一端為二極體的正極，另一極則為負極。
60、變壓器的工作原理是什麼？
答：變壓器是由兩個或兩個以上相互絕緣的線圈，繞在閉合的鐵芯上組成的。它是一種能量傳遞裝置，是利用電磁感應、磁耦合原理進行工作的。它的主要部件是鐵芯和繞組，鐵芯是變壓器的磁路部分，繞組是變壓器的電路部分。
61、轉換屏的作用是什麼？
答：進行兩路電源的轉換；進行交流屏、直流屏的主、備屏之間的手動轉換，可以做到備用屏完全斷電；調壓屏故障或需要檢修時可手動切斷，並保證調壓屏完全斷電；將輸入、輸出電源匯接。
62、改變方向繼電器GFJ的作用是什麼？
答：用來記錄接車站要求改變方向的動作。在接車站GFJ落下，在發車站GFJ吸起。
63、短路繼電器DJ的作用是什麼？
答：輔助改變運行方向時，瞬間短路方向電路迴路外線，清除外線干擾，同時用DJ作輔助辦理表示燈的點燈條件。
64、在正常改變方向或輔助改變方向時，電路時如何動作的？
答：電路動作可分三步：原發車站FJ轉極，取消發車權，變為接車站；兩站電源串接，使區間FJ（含ZBFF組合）可靠轉極；接車站FJ轉極，改為發車站，取得發車權。
65、如何用萬用表測量三相交流電兩路輸入電源的相位？
答：將萬用表置於高於交流380 V的擋位。用萬用表的兩個表筆分別接入I路和II路電源的某一相，測出的數值在零至幾十伏之間，說明所測的兩路電源的某相是同相位的，同樣方法可測出其他兩相。在I路電源的A相與II路電源的A相測出的電壓在零至幾十伏之內，說明兩相電源是同相位；如果在I路電源的A相與II路電源的B相測出的電壓，達到百餘伏，說明不同相。
66、電源屏交流電壓表V1、V2、V3和交流電流表A的測試內容是什麼？
答：電壓表V1、 V3分別通過轉換開關1QC、 4QC測試I路、II路電源各相的相電壓。由於它們連接在交流接觸器接點的上方，可以隨時測試兩路供電電壓。電壓表V2通過轉換開關3QC測試電源屏輸出的各相相電壓。電流表A通過轉換開關2QC接在交流接觸器的後方的3個感測器1TA, 2TA, 3TA上，測試電源的各相輸入電流。
67、三相交流電源屏是如何進行斷相保護的？
答：三相交流電源屏是靠相序保護器來進行斷相保護的。因為相序保護器不僅能對其監督的電源進行相序保護，還有進行斷相保護的功能，所以只需用相序保護器就可完成斷相保護功能。
68、在進站信號機顯示兩個黃燈後，第二位黃燈因故滅燈，此時進站信號機顯示會發生什麼變化？為什麼？
答：在進站信號機顯示兩個黃燈以後，第二位黃燈因故滅燈，此時進站信號機顯示禁止信號—紅燈。因為在進站信號點燈的第一位黃燈電路中串接了2DJ前接點，當第二位黃燈滅燈時，由於2DJ↓-DJ↓-LXJ↓，使第一位黃燈也滅燈、信號關閉，改點禁止燈光—紅燈。
69、6502電氣集中電路中傳遞繼電器CJ落下後，哪些情況下又能使其勵磁吸起？
答：（1)區段空閑、故障解鎖時，在人工解鎖按鈕盤上按壓故障區段按鈕和總人工解鎖按鈕後吸起。(2）正常解鎖時，當車出清軌道區段3-4s後吸起。(3)在人工解鎖、取消進路和調車中途返回解鎖時，當進路繼電器1LJ和2LJ任何一個吸起，CJ立即吸起。
70、當電源屏停止供電後，關閉JD-1A型計算機聯鎖系統的步驟是什麼？
答：(1)關閉維修機電源；(2)關閉A, B各計算機電源；(3)關閉A, B電源箱5V, 12 V, 32V電源開關；(4)關閉各聯鎖機櫃AC220 V空氣開關；(5）關閉操作表示切換單元24 V電源開關；(6)關閉運轉室設備電源；(7)關閉A, B UPS電源。
71、JD-1A型計算機聯鎖系統開啟步驟是怎樣的？
答：（1）開啟A, B UPS電源；(2)開啟各聯鎖機櫃AC220 V空氣開關；（3）順序打開A, B電源箱5V, 12 V, 32V電源開關；(4)打開運轉室設備電源；(5)打開A, B各計算機的電源；(6)打開維修機電源；（7）打開操作表示切換單元24 V電源開關。
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⑤ 怎樣讓zpw一2000軌道電路紅光帶

你這些問題包含的范圍太大，而且有些概念你沒有搞太清楚，所以回答你有些難度。我只能簡單說一些，應該對你有幫助。
1、ZPW-2000是區間控制設備，是列控設備的基礎，它反映列車的位置並向列車傳送控制信息，列控中心根據ZPW-2000傳遞的列車位置信息並結合聯鎖及CTC設備等信息內容對列車運行速度、制動位置等進行計算並傳遞這些信息給相應的控制設備並傳遞給列車，保證行車安全和運行效率。簡單點說，ZPW2000設備是列控設備的一部分，列控中心設備只是邏輯計算和網路傳輸設備，也是列控設備的一部分。
2、移動閉塞是一種閉塞制式，廣義的，CBTC是基於通信傳輸技術的列車自動控制系統，是狹義的，基於技術支持方面的一種系統，雖然現階段CBTC系統似乎都是移動閉塞系統，但理論上不一定是移動閉塞，CBTC也可以構成固定和准移動閉塞，很多人在這方面搞混了。
3、CTCS是列車控制系統「體系」，CBTC只是其中的一類系統，理論上CTCS包含各種系統，當然也包括CBTC這種狹義技術上的列車控制系統。
4、CTCS體系的信號是怎麼實現移動閉塞的？這個問題本身有點問題，但可以勉強回答，無線列控技術的支撐如GSM，原理與CBTC系統原理一樣，你可以了解一下。

⑥ 鐵路出現紅光帶原因

紅光帶是鐵路技術術語。鐵路控制系統中，以線路鋼軌為導體，構成了軌道電路，兩條軌道被列車的輪對短接，在控制系統中就會顯示為紅色，從而指示車輛的位置。

潮濕、絕緣損壞、雷電沖擊等因素可能造成無車路段的路軌被短接，顯示出異常紅光帶或閃紅，令控制台難於判斷實際情況，根據多份技術資料，紅光帶是鐵路較為常見的故障。

在《鐵路行車非正常情況應急處理操作手冊》中，對出現紅光帶後的發車接車做出了細致規定。該手冊中標明，在區間內一個閉塞分區出現紅光帶時，需在前次列車到達鄰站後或前車發出後不少於10分鍾時，方可發出續行列車。

(6)武漢地鐵區間紅光帶的設備是哪個擴展閱讀：

注意事項：

1、在鐵路的建設中，要盡可能的採用長鋼軌和無縫線路，以減少軌道的接頭竄動的影響。例如採用ZPW-2000型無絕緣軌道電路可以有效的減少因軌道絕緣接頭造成的紅光現象。

2、提高絕緣材料的質量：例如粘連式整體絕緣是一種新型的絕緣方式，在軌道的絕緣處應提倡採用，工務部門應將鋼軌絕緣魚尾板處的連接更換成高強度的螺栓，以避免螺絲松動現象。

3、在地錨拉桿處應採用高強度的絕緣墊片，以防止螺絲太緊而損壞絕緣，同時電務部門應將列車進路上的絕緣材料更換成新型的陶瓷絕緣，以加強絕緣材料的性能，對絕緣不良、老化或破損的軌距桿要及時更換，以保證其使用性能。

4、加強工務和電務部門的聯合力度：在解決軌道電路紅光帶的現象時，要及時查找故障的原因，密切配合，聯合解決。要加強常規的檢查工作，在每年的夏冬兩季節到來之前都要對正線的軌端絕緣進行全面的檢查，發現問題及時解決。

⑦ 地鐵有哪些設備

有BAS、復FAS、AFC、PIS、屏蔽門、機電監控制、給排水、低壓照明動力等設備。
1、地鐵車站現場設備主要包括TVM、BOM、AGM、ISM、PCA等。其中：TVM主要完成車票自動發售；BOM主要完成車票發售、充值、補票及查詢；AGM主要完成進出站自動檢票；ISM主要完成儲值票充值、查詢；PCA主要完成車票驗票，並具手持檢票功能。
2、終端設備接受SC參數設定及指令，完成規定操作及信息提示；生成並上傳全部交易數據、寄存器數據，生成日誌數據；按要求存儲數據；設備故障自診斷和故障提示；在發生通信故障等情況時能獨立運行，並能通過外接媒體實現數據導出，故障恢復後數據自動上傳。
3、車票是記錄乘客乘車信息的媒介和載體，能記錄車票的系統編號、安全信息、車票種類、個人信息、進、出站信息、金額、有效期、歷史交易記錄等信息，與車站現場設備共同完成自動售票、檢票功能。車票採用符合 ISO14443標準的非接觸式IC卡作為軌道交通的信息載體。儲值票採用卡式，單程票採用簡易非接觸式IC卡（薄卡封裝），票卡晶元均符合ISO14443-A標准。

⑧ 白光帶和紅光帶的意思

白光帶，紅光帶是鐵路技術術語。鐵路控制系統中，以線路鋼軌為導體，構成了軌道電路，兩條軌道被列車的輪對短接，在控制系統中就會顯示為紅色，從而指示車輛的位置。沒有車通過時，在控制台上就顯示這段鐵軌為一條白光帶。

但潮濕、絕緣損壞、雷電沖擊等因素可能造成無車路段的路軌被短接，顯示出異常紅光帶或「閃紅」，令控制台難於判斷實際情況。根據多份技術資料，紅光帶是鐵路較為常見的故障。

(8)武漢地鐵區間紅光帶的設備是哪個擴展閱讀：

軌道電路紅光帶是信號設備常見故障，也是影響行車安全的主要故障之一。為消除和整治紅光帶故障，呼和電務段針對管內軌道電路制式多、地形復雜的實際，採取科技防範、人員查堵等手段，築起軌道電路紅光帶故障防線。

為切實提高故障處理能力，該段針對軌道電路故障原因多、隱蔽性較強的情況，充分運用微機監測系統為軌道電路「把脈問診」。 該段不斷完善段、車間、工區三級微機監測調閱分析制度，明確量化調看頻次和時間，充分利用數據監測、回放、分析的功能，每日逐路、逐項調看軌道電路電壓日曲線、實時值等項目，通過對比變化情況，及時發現設備異常，科學防範。

⑨ 紅光帶的事故

對於「7.23」甬溫線特別重大鐵路交通事故，一位上海鐵路系統人士確認，剛剛接任上海鐵路局局長的安路生，在2011年7月25日的全局電視電話會議上提到了「紅光帶」問題。
安路生所講的原文是：「這里特別強調，出現紅光帶，第一暫定按站間辦理行車；第二由調度集中區段轉為非常站控時，必須經調度所值班主任准許、確認車站盯控人員到崗後，方可轉換。三要完善應急預案……要把設備故障當成發生嚴重事故來對待……在設備管理單位、專業技術人員未到場前，行車部門不要盲目指揮行車。調度部門要作為一項紀律嚴格執行。」
這一信息說明，事故發生時，該路段很可能出現了紅光帶，調度人員隨後實施非常站控，即轉由人工控制調度，最終調度錯誤導致事故。
由於事發時兩列動車在同一區間運行，如果存在紅光帶，調度人員應以不少於10分鍾的間隔分別發出兩車。