車載冰箱靠什麼製冷

A. 車載冰箱的工作原理

半導體車載冰箱的原理是靠電子晶元製冷，利用特種半導體材料構成的P-N結，形成熱電偶對，產生珀爾帖效應，即通過直流電製冷的一種新型製冷方法。製冷溫度范圍為5至65度。
壓縮機車載冰箱的原理是壓縮機是傳統冰箱的傳統技術。通過壓縮機進行製冷，溫度低，為-18度到10度。製冷效率高，能製冰、保鮮，體積大。但是這種冰箱重量較重，攜帶不方便，價格較高。
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車載冰箱維護保養
1、車載冰箱內部的清潔工作，不可以使用鋒利的器物擦刮其內壁，且盡量避免硬物碰撞到內壁；
2、不能使用難揮發或者有腐蝕性的液體擦拭車載冰箱體內部；
3、需要使用軟布和中性清潔劑擦拭（水或冰箱專用清潔劑）車載冰箱內部；
4、不可直接放在水下沖洗或者是浸泡在水中清潔車載冰箱。
參考資料來源：網路-車載冰箱

B. 車載冰箱的製冷效果怎麼樣呢

聽很多同事講其他都還好，噪音不大，不佔空間，方便實用，唯一一點是製冷效果不上非常理想，但是英得爾的不錯，採用德國先進技術！

C. 車載冰箱原理

1、車載冰箱又被稱為電子冰箱，和傳統冰箱通過製冷劑來製冷不同，半導體車載冰箱的原理屬於電子物理製冷。

2、這種製冷方式是利用了「帕爾帖效應」，電荷載體在導體中運動形成電流，由於電荷載體在不同的材料中處於不同的能級，當它從高能級向低能級運動時，就會釋放出多餘的熱量。反之，就需要從外界吸收熱量。這也是為什麼半導體車載冰箱既可以製冷又可以制熱。

D. 半導體車載冰箱的製冷原理是什麼

半導體冰箱，又被人們稱為電子冰箱，它和其他使用壓縮機的冰箱產品不同。

電子半導體車載冰箱是利用特種半導體材料構成的P-N結，形成熱電偶對，通過一塊較小的半導體晶元使用帕爾貼原理，在兩種不同的導體所構成的電路中直流電路通過時在結點的金屬片接頭處開釋熱量，通過不同的電流流向實現製冷和制熱的最終目的。

得益於這種製冷方式，電子半導體式的車載冷暖箱可以製冷及制熱，工作溫度范圍5℃到65℃。

E. 車載冰箱怎麼製冷

車載冰箱製冷要分兩種情況來看，一種是電子半導體式的，是通過半導體兩端冷熱轉換來完成降溫製冷的；
還有一種是壓縮機製冷，通電後壓縮機工作，將蒸發器內已吸熱的低壓、低溫氣態製冷劑吸入，經壓縮後，形成溫度為55℃～58℃，壓強為112 ~ 8帕的高壓、高溫蒸氣，進入冷凝器。由於毛細管的節流，使壓力急劇降低。因蒸發器內壓力低於冷凝器壓力，液態製冷劑就立即沸騰蒸發，吸收箱內的熱量變成低壓、低溫的蒸氣。再次被壓縮機吸入。如此不斷循環，將冰箱內部熱量不斷的轉移到箱外。

F. 車載冰箱半導體製冷原理

車載小冰箱的半導體製冷原理 半導體製冷技術 材料是當今世界的三大支柱產業之一，材料是人類賴以生存和發展的物質基礎，尤其是近幾十年來隨著人類科學技術的進步，材料的發展更是日新月異，新材料層出不窮，其中半導體製冷材料就是其中的一個新興的熱門材料，其實半導體製冷技術早在十九世紀三十年代就已經出現了，但其性能一直不盡如人意，一直到了二十世紀五十年代隨著半導體材料的迅猛發展，熱點製冷器才逐漸從實驗室走向工程實踐，在國防、工業、農業、醫療和日常生活等領域獲得應用，大到可以做核潛艇的空調，小到可以用來冷卻紅外線探測器的探頭，因此通常又把熱電製冷器稱為半導體製冷器。 半導體製冷器件大致可以分為四類： （1）用於冷卻某一對象或者對某個特定對象進行散熱，這種情況大量出現在電子工業領域中； （2）用於恆溫，小到對個別電子器件維持恆溫 ，大到如製造恆溫槽，空調器等; (3)製造成套儀器設備，如環境實驗箱，小型冰箱，各種熱物性測試儀器等; (4)民用產品，冷藏烘烤兩用箱，冷暖風機等。 半導體製冷的應用： （1）在高技術領域和軍事領域 對紅外探測器，激光器和光電倍增管等光電器件的製冷。比如，德國Micropelt公司的半導體製冷器體積非常小，只有1個平方毫米，可以和激光器一起使用TO封裝。 （2）在農業領域的應用 溫室裡面過高或過低的溫度，都將導致秧苗壞死，尤其部分名貴植物對環境更加敏感，迫切需要將適宜的溫度檢測及控制系統應用於現代農業。 （3）在醫療領域中的應用 半導體溫控系統在醫學上的應用更為廣泛。如：用於蛋白質功能研究、基因擴增的高檔PCR儀、電泳儀及一些智能精確溫控的恆溫儀培養箱等；用於開發具有特殊溫度平台的掃描探針顯微鏡等。 半導體製冷的優點 半導體製冷器的尺寸小，可以製成體積不到1cm小的製冷器；重量輕，微型製冷器往往能夠小到只有幾克或幾十克。無機械傳動部分，工作中無噪音，無液、氣工作介質，因而不污染環境，製冷參數不受空間方向以及重力影響，在大的機械過載條件下，能夠正常地工作;通過調節工作電流的大小，可方便調節製冷速率；通過切換電流方向，可是製冷器從製冷狀態轉變為制熱工作狀態；作用速度快，使用壽命長，且易於控制。 半導體製冷器件的工作原理 半導體製冷器件的工作原理是基於帕爾帖原理，該效應是在1834年由J.A.C帕爾帖首先發現的，即利用當兩種不同的導體A和B組成的電路且通有直流電時，在接頭處除焦耳熱以外還會釋放出某種其它的熱量，而另一個接頭處則吸收熱量，且帕爾帖效應所引起的這種現象是可逆的，改變電流方向時，放熱和吸熱的接頭也隨之改變，吸收和放出的熱量與電流強度I[A]成正比，且與兩種導體的性質及熱端的溫度有關，即： Qab=Iπab πab稱做導體A和B之間的相對帕爾帖系數 ，單位為[V], πab為正值時，表示吸熱，反之為放熱，由於吸放熱是可逆的，所以πab=－πab 帕爾帖系數的大小取決於構成閉合迴路的材料的性質和接點溫度，其數值可以由賽貝克系數αab[V.K-1]和接頭處的絕對溫度T[K]得出πab=αabT與塞貝克效應相，帕爾帖系也具有加和性，即： Qac=Qab+Qbc=(πab+πbc)I 因此絕對帕爾帖系數有πab=πa－ πb 金屬材料的帕爾帖效應比較微弱，而半導體材料則要強得多，因而得到實際應用的溫差電製冷器件都是由半導體材料製成的。 半導體製冷材料的發展 AVIoffe和AFIoffe指出，在同族元素或同種類型的化合物質間，晶格熱導率Kp隨著平均原子量A的增長呈下降趨勢。RWKeyes通過實驗推斷出，KpT近似於Tm3/2ρ2/3A-7/6成比例，即近似與原子量A成正比，因此通常應選取由重元素組成的化合物作為半導體製冷材料。 半導體製冷材料的另一個巨大發展是1956年由AFIoffe等提出的固溶體理論，即利用同晶化合物形成類質同晶的固溶體。固溶體中摻入同晶化合物引入的等價置換原子產生的短程畸變，使得聲子散射增加，從而降低了晶格導熱率，而對載流子遷移率的影響卻很小，因此使得優值系數增大。例如50%Bi2Te3－50%Bi2Se3固溶體與Bi2Te3相比較，其熱導率降低33%，而遷移率僅稍有增加，因而優值系數將提高50%到一倍。 Ag(1-x)Cu(x)Ti Te、Bi－Sb合金和YBaCuO超導材料等曾經成為半導體製冷學者的研究對象，並通過實驗證明可以成為較好的低溫製冷材料。下面將分別減少這幾種熱電性能較好的半導體製冷材料。 二元Bi2Te3－Sb2Te3和Bi2Te3－Bi2Se3固溶體 二元固溶體，無論是P型還是N型，晶格熱導率均比Bi2Te3有較大降低，但N型材料的優值系數卻提高很小，這可能是因為在Bi2Te3中引入Bi2Se3時，隨著Bi2Se3摩爾含量的不同呈現出兩種不同的導電特性，勢必會使兩種特性都不會很強，通過合適的摻雜雖可以增強材料的導電特性，提高材料的優值系數，但歸根結底還是應該在本題物質上有所突破。 三元Bi2Te3－Sb2Te3－Sb2Se3固溶體 Bi2Te3 和Sb2Te3是菱形晶體結構，Sb2Se3是斜方晶體結構，在除去大Sb2Se3濃度外的較寬組份范圍內，他們可以形成三元固溶體。無摻雜時，此固溶體呈現P型導電特性，通過合適的摻雜，也可以轉變為N型導電特性。在二元固溶體上添加Sb2Se3有兩個優點：首先是提高了固溶體材料的禁帶寬度。其次是可以進一步降低晶格熱導率，因此Sb2Se3不論是晶體結構還是還是平均原子量，都與Bi2Te3 和Sb2Te3相差很大。當三元固溶體中Sb2Te3+5% Sb2Se3的總摩爾含量在55%～75%范圍時，晶格熱導率最低，約為0.8×10-2W/cm K，這個值要略低於二元時的最低值0.9×10-2W/cm K。 但是，添加Sb2Se3也會降低載流子的遷移率，將會降低優值系數，因此必須控制Sb2Se3的含量。 P型Ag(1-x)Cu(x)Ti Te材料 AgTi Te材料由於具有很低的熱導率（k=0.3 W/cm K）,因此如能通過合適的摻雜提高其載流子遷移率μ和電導率σ，將有可能得到較高的優值系數Z。RMAyral-Marin等人通過實驗研究，發現將AgTi Te和CuTi Te通過理想的配比形成固溶體，利用Cu原子替換掉部分Ag原子後，可以得到一種性能較好的P型半導體製冷材料Ag(1-x)Cu(x)Ti Te，其中x在0.3左右時，材料的熱電性能最好。由此可見Ag(1-x)Cu(x)Ti Te的確是一種較好的P型半導體製冷材料。 N型Bi－Sb合金材料 無摻雜的Bi－Sb合金是目前20K到220K溫度凡內優值系數最高的半導體製冷材料，其在富Bi區域內為N型，而當Sb含量超過75%時將轉變為P型。在Bi的單晶體中引入Sb，沒有改變晶體結構，也沒有改變載流子（包括電子和空穴）濃度，但是拉大了導帶和禁帶之間的寬度。Sb的含量為0～5%時禁帶寬度約為0eV，即導帶和禁帶相連，屬於半金屬；Sb含量在5%～40%時，禁帶寬度值基本是在0.005eV左右，當Sb的含量在12%～15%時，達到最大，約為0.014eV，屬於窄帶本徵半導體。由上文所述，禁帶寬度的增加必將提高材料的溫差電動勢。80K到110K溫度范圍內，是Bi85Sb15的優值系數最高，高溫時則是Bi92Te8最高。 YBaCuO超導材料 根據上面的介紹可知,在50K到200K的溫度范圍內,性能最好的半導體制坑材料是n型Bi(100-x)Sbx合金，其中Sb的含量在8%～15%。在100K零磁場的情況下，Bi－Sb合金的最高優值系數可達到6.0×10-3K-1，而基於Bi、Te的p型固溶體材料在100K時的優值系數卻低於2.0×10-3K-1並且隨著溫度的下降迅速減小。因此，必須尋找一種新的p型低溫熱電材料，以和n型Bi－Sb合金組成半導體製冷電對。利用高Tc氧化物超導體代替p型材料，作為被動式p型電臂（稱為HTSC臂，即High Tc Supercon－cting Legs）,理論上可以提高電隊的優值系數，經過實驗證明也確實可行。半導體製冷電對在器件兩臂滿足最佳截面比時的最佳優值系數為： zmax= （1）式中的下標p和n分別對應p型材料和n型材料。由於HTSC超導材料的溫差電動勢率α幾乎為零，但其電導率無限大，因此熱導率κ和電導率δ的比值κ/δ卻是無限小的，這樣式（1）可以簡化為： zmax(HTSC)=即由n型熱電材料和HTSC臂所組成的製冷電對的優值系數，將等於n型材料的優值系數。 Mosolov A B等人分別利用以SrTiO3座基地的YBaCuO超導薄膜和復合YBaCuO－Ag超導陶瓷片作為被動式HTSC臂材料，用Bi91Sb9合金作為n型材料，製成單級半導體製冷器。實驗結果表明：利用YBaCuO超導薄膜製成的製冷器，熱端溫度維持在85K，零磁場時可達到9.5K的最大製冷溫差，加上0.07T橫向磁場時能達到14.4K;利用YBaCuO－Ag超導陶瓷片製成的單擊製冷器，熱端溫度維持在77K時，相應的最大製冷溫差分別是11.4K和15.7K。從半導體製冷器最大製冷溫差計算公式，可以反算出80Kzuoyou這種製冷電對的優值系數約為6.0×10-3K-1，可見這種電對組合是有著很好的應用潛力的。隨著高Tc超導體材料的發展，這種製冷點隊的熱端溫度將會逐漸提高，優值系數也將逐漸增大，比將獲得跟廣泛的應用。

G. 車載冰箱怎麼製冷快

車載冰箱的製冷速度跟外部環境的關系不大，主要取決於製冷物品的溫度，需要冷藏的物品溫度越低，車載冰箱製冷速度越快。

H. 壓縮機車載冰箱的製冷原理是什麼

壓縮機車載冰箱工作原理
通電後壓縮機工作，將蒸發器內已吸熱的低壓、低溫氣態製冷劑吸入，經壓縮後，形成溫度為55℃～58℃，壓強為112 ~ 8帕的高壓、高溫蒸氣，進入冷凝器。由於毛細管的節流，使壓力急劇降低。
因蒸發器內壓力低於冷凝器壓力，液態製冷劑就立即沸騰蒸發，吸收箱內的熱量變成低壓、低溫的蒸氣。再次被壓縮機吸入。如此不斷循環，將冰箱內部熱量不斷的轉移到箱外。
製冷步驟：壓縮機（壓縮）---冷凝器（散熱）---毛細管（節流）---蒸發器（散冷）

I. 車載冰箱的原理是什麼

車載冰箱——電子式、壓縮機式

電子冰箱採用的是半導體電子製冷技術，能夠制熱，但是製冷最低溫度只能在5度左右，而且電子冰

箱的運行和環境溫度有很大關系，如果環境溫度有35度，電子冰箱最低就只能達到15度左右，電子

冰箱和環境溫差在20攝氏度左右。只能起一個保溫的作用。

壓縮機車載冰箱採用的是壓縮機製冷技術，冷夠保溫，快速製冷、製冰。最低溫度能夠達到零下20

攝氏度左右。

千里冰車載冰箱是目前全球第一款採用旋轉式壓縮機製冷的車載冰箱。旋轉式壓縮機製冷的方式引

入車用冰箱領域，使得千里冰車載冰箱具有同類產品無法比擬的高抗震性、長效的使用壽命、高效

節能的特性。

對比市場產品

1、全球首款新型旋轉式壓縮機車載冰箱

2、因為我們使用的是千里冰旋轉式的壓縮機，在抗顛簸、傾斜角方面優於傳統的往復式壓縮機。我

們的車載冰箱傾斜角可以達到60度而正常使用。抗顛簸能力非常強。這在越野，不良路段行進過程

中相比其他產品有特別大的優勢。比如：長時間上陡坡和船上的劇烈顛簸，冰箱可在垂直方向60度

角工作，此時壓縮機正常工作製冷，使用效率低，但不會損壞冰箱製冷系統，與其他各種類型壓縮

機相比，具有非常明顯的優勢

3、可以在環境溫度達到45~55度工作正常。高溫下的工作特性非常明顯，這些都是國內現有一些壓

縮機車載冰箱無法相比的。

J. 車載冰箱製冷怎麼樣

車載冰箱製冷效果取決於製冷模式，電子半導體車載冰箱的製冷最低可低於當前室內溫度20℃，壓縮機車載冰箱製冷最低可達-18℃，效果還是比較好的，功能和家用冰箱相差無幾。