活塞製冷機油溫多少正常

⑴ 製冷壓縮機,油溫低於多少時不能啟動壓縮機

答：可看製冷壓縮機上有視敬，一般為能看到製冷油3/2為好。油溫低於10度以下不能啟機，把油油加到40度以上就可啟動壓縮機。

⑵ 蒸汽壓縮機油溫保持多少度

摘要 你好，油溫一般不超過70℃，油溫高使得油的粘度減少和使油碳化，影響潤滑效果。

⑶ 製冷壓縮機油溫偏高怎麼回事

大型機組壓縮機油溫偏高大多是由於製冷系統管路內冷媒量異常或者是噴液冷卻系統異常導致的。
建議先從檢測系統運行時候的冷媒壓力、溫度參數情況來判斷可能的原因。

⑷ S8170氨製冷壓縮機油溫應保持多少

我覺得這個溫度最好保持在60度是非常合理的，如果高了低了都不好。

⑸ 氨活塞式製冷壓縮機，曲軸箱的油溫最高為多少

壓縮機耗油量偏大原因及處理法：1、磨損與間隙的擴大壓縮機投人運行一段時間以後，隨著活塞與氣缸套、連桿大頭、曲軸梢等運行部件的磨損，以及各部位間隙的擴大，加劇了曲軸、連桿、活塞的劇烈運動，特別是當活塞環和刮油環的搭口間隙過大或呈一直線，彈力不足、環在槽內的端面間隙過大或裝配不當時，致使的潤滑油在汽缸壁上汽化成油蒸汽和油滴，與氨汽混合後被壓縮機的排汽帶出汽缸進人製冷系統(這時，如果打開汽缸蓋，排汽座及吸汽閥門片，把汽缸套固定好，讓壓縮機進行空負荷運轉，可以明顯看到油的噴濺)。因此，在壓縮機的檢修過程中，更換磨損的零部件、調整有關部位的間隙，對降低壓縮機耗油量會起到很大的作用。2、油壓調節閥回油不當油壓調節閥回油的大量飛濺，導致耗油量的急劇增加。目前，國產活塞式氨壓縮機一般採用油壓調節閥來調節潤滑系統中的油壓。當油壓調定後，一部份潤滑油通過油壓調節閥的旁通管回到曲軸箱內，而油壓調節閥是裝在後軸承座上的。在壓縮機的製造過程中，為了考慮後軸承座的拆裝方便，將油壓調節閥的回油孔出口設計在曲軸旋轉半徑之內，位於曲軸箱工作油麵的上方，而且泄回曲軸箱的潤滑油斜對著機體脅片噴射，從而形成了油霧與油滴，當曲軸快速旋轉時，進一步被攪散成油霧，致使大量潤滑油被活塞帶出機體進人製冷系統。為此，我們對我廠製冷車間1號及2號壓縮機的油壓調節閥的回油部分進行了改裝:即在油壓調節閥旁通出口處接上一段塑料回油管，把回油引向曲軸箱底部，避免了回油在曲軸箱油麵上方的噴射所引起的回油大量飛濺，從而降低了壓縮機的耗油量。3、低壓吸汽腔回油平衡孔孔徑太小國產活塞式氨製冷壓縮機低壓吸汽腔的回油一般採用在吸汽腔底部的機體上鑽孔的形式，使吸汽腔內的滑潤油通過回油平衡孔直接回到曲軸箱內。壓縮機經過一段時間的運行後，吸汽腔內的積油越來越多，由於回油平衡孔的孔徑太小，導致部分潤滑油來不及回到曲軸箱，而隨同排汽進人製冷系統，導致壓縮機排油量的增加。為此，我們把我廠製冷車間的3號及4號壓縮機的低壓吸汽腔原回油平衡孔擴大成直徑為15mm的孔(孔徑大小對壓縮機的製冷量沒有影響)，增大平衡效果，從而大大降低了壓縮機的耗油量。4、能f調節卸載裝里結構不合理在檢修時，我們認真查看了能量調節卸載裝置的零部件工作情況，發現油活塞在油壓推動下工作，使拉桿運動，拉桿的尺寸限制了油活塞的運動，使油活塞底部距離油缸底部還有10mm以上的距離。由於油壓高於低壓吸汽壓力0.15一0.3MPa,工作時從空隙處不斷地往吸汽腔內竄油，一部份油通過回油平衡孔回到曲軸箱內，另一部份油則竄人汽缸後隨同排汽進人製冷系統，導致壓縮機排油量的增加。為此，我們對我廠製冷車間3號及4號壓縮機作了進一步的改裝:即在油缸孔底部增設一片10rnm厚的鋼墊，使油活塞工作時能緊貼油缸底部，消除間隙，從而進一步降低了壓縮機耗油量。

⑹ 製冷系統，壓縮機的油溫一般不能超過多少度，為什麼

油溫一般不超過70℃，油溫高使得油的粘度減少和使油碳化，影響潤滑效果。

製冷壓縮機是製冷系統的核心和心臟。壓縮機引的能力和特徵決定了製冷系統的能力和特徵。某種意義上，製冷系統的設計與匹配就是將壓縮機的能力體現出來。

因此，世界各國製冷行業無不在製冷壓縮機的研究上投入了大量的精力，新的研究方向和研究成果不斷出現。壓縮機的技術和性能水平日新月異。壓縮機的種類很多，根據工作原理的不同，製冷壓縮機可以分為定排量壓縮機和變排量壓縮機。

⑺ 離心機製冷機組油箱油溫控制在多少度為什麼

油箱溫度控制在60°左右。這是針對潤滑油而言。60°的時候潤滑油的粘稠度是對機組軸承起到潤滑的最佳點！

⑻ 活塞式製冷壓縮機8AS-12.5的耗油很大是什麼原因

是不是排氣壓力也高？排氣溫度也偏高？應該是排氣閥到節流閥這段有堵塞。

⑼ 柴油機油溫是多少

通常，進機溫度應保持在40—55℃，中高速機取上限；出機溫度不超過65℃，中高速機為70—90℃。