加工航母是用什麼機床

『壹』 中國什麼時候能有自己的航母

航空母艦是目前海軍噸位最大和最具威力的作戰艦只。它出現的歷史雖晚，卻展示出強大的生命力。從誕生之日起，就以全新的作戰手段改寫了海戰模式。通過其搭載的各種艦載飛機，擁有遠超其他海軍艦種的遠程攻擊能力和機動性能，具備遠近咸宜攻守兼備的作戰能力，成為各軍事強國維護海洋利益的終極武器。
目前，世界上現役航空母艦共26艘，在建4艘；建造過的國家有8個，擁有的國家達15個。而中國的航空母艦，卻仍然隱伏在地平線之下。
融入世界經濟循環的中國，近年來物流規模急速增加。據海關統計：2003年中國外貿總額8512億元，世界排名由第5位上升至第4位。2004年外貿總額繼續攀升，達到人民幣1萬億元。經濟規模的擴大，同步刺激了對能源和原材料的需求。兩年來，中國大量進口鐵礦砂等原料，促使佔世界海運半壁江山的干散貨物流量激增48%；中國的集裝箱年吞吐量躍居世界第一。戰略能源方面，2003年進口原油9112萬噸，成品油2824萬噸。2004年進口原油12272萬噸，原油進口首次突破一億噸大關。目前，中國的石油多從中東和非洲進口，運輸礦物和其他物資的航線遍及歐洲和南北美洲。馬六甲海峽、霍爾木茲海峽、好望角等地區，已成為能影響中國海上經濟命脈的咽喉要道。面對龐大的人口和仍然較低的國民平均收入，中國的發展和交流仍需繼續加強。不經意間，中國的海洋權益已經與國運興旺緊密地聯系在一起。
同時，相對於已經基本界定的陸地疆域，中國海洋疆域的劃分顯得任重道遠。意識形態的差異導致海峽地區出現動盪，周邊各國對東海和南海蘊藏的豐富能源不斷蠶食和窺視，新海洋法使島嶼身價暴增導致的明爭暗奪，使廣闊的中國海域暗潮洶涌事端四伏。
飄零在東海的台灣島，面對不斷強盛的祖國大陸，返攻的幻想只能無奈破滅。何去何從的迷惘中，台獨份子抓住中國海軍仍在發展的時間差，企圖唆使民眾割裂與中國的聯系。
作為超級大國的美國，為了維持自己稱霸全球攝取更大經濟利益的國家戰略，使用各種手段對他國進行挑唆分化。在朝鮮戰爭失落心理的影響下，近年來通過加強和擴大《美日安保條約》，有目地的激化中日兩國之的關系，誘使這兩個地區強國產生磨擦，以期達到相互削弱一石兩鳥的卑劣目的。
二戰遭受慘敗的日本，在美國的縱容下，又依靠其現有的海軍實力，暈頭暈腦的暴露出軍國擴張的基調。依仗著中國還不具備跨海遠程作戰和大規模登陸能力，還不能對其本土進行威懾的安全心理，圍繞中國的釣魚島和沖之岩，蓄謀伺機侵佔，以期造成既成事實。面對這種貪婪成性的侵佔行徑，我們如何擱置爭議？
上個世紀60年代，南海的油氣價值逐漸顯現。據估計，整個南海的石油地質儲量大致在230億-300億噸之間，與波斯灣、墨西哥灣、北海齊名為世界四大海洋油氣區。面對南海毫無疆域限制的超大規模開採行為，外交的言辭如何能壓過石油帶來的豐厚利潤？
誠然，新中國成立以來始終倡導和平共處求同存異的外交原則；誠然，中國的發展需要安定祥和的地區穩定局面，但周邊各國圍繞著中國海洋權益的進行的種種舉動，卻始終沒有對中國政府的真誠努力而體現出善意的回應。在這個以國家實力決定話語權，以「贏者通吃」為實際原則的世界面前，不能展示出相應控制力的中國海洋權益，只能在日益明顯的蠶食下不斷呻吟。
中國的和平安定不能犧牲海洋的利益，面對這個關系國家長遠發展的重要問題，中國應該開始規劃深遠的海洋戰略，發展相應的武器裝備。 航空母艦，這個維護海洋權益的終極武器，離我們還有多遠？
現代航空母艦及艦載機是高技術密集的軍事系統工程，成為體現國家科技水平與綜合國力的象徵。建造一條大船需要200多個配套企業密切合作，是對整個工業體系的考驗。從80年代中期開始，中國的造船體系經過不斷積累，技術水平、製造能力和相關配套體系的綜合程度迅速提高。
造船需要專業鋼材。規格多、批量少、品質要求高、檢驗復雜。隨著造船業的火爆，近年來世界造船用鋼價格一路上揚。2003年初，日本厚板每噸280美元，2004年底漲到450美元。同一時期，韓國也以「國內需求緊張」為由，不再履行向中國出口的合同。
我國造船業立即進行跨行業聯合，降低風險隱患。2004年11月，大連造船廠和鞍山鋼鐵公司進行聯合，為北方造船業提供鋼材切割加工、結構件製作、配送等業務。2005年2月，中國鋼鐵和中國船舶行業的兩大巨頭―――寶鋼集團與中船集團也結成了戰略合作夥伴。這些舉措無疑提高了中國造船業和鋼鐵業的市場競爭力。可以預料，其他更強有力的聯合還會不斷的出現。
造船需要先進設備。數控機床是現代機械製造的主流，歷經30年發展，我國數控機床已經進入成熟期。目前，我國可自行製造的數控機床有1500種，覆蓋超重型、高精度、特種加工、鍛壓設備、前沿高技術機床等領域，可與美、日、德、意並駕齊驅。
五軸聯動數控機床是數控技術的標志性設備。數年前，美國國會泡製的所謂「考克斯報告」，就是企圖對我國打算進口16台此類舊機床進行制裁。這些至今仍對我國封鎖的技術，不但被我國陸續掌握而且已推向市場。2001年的國際機床展覽會(CIMT)，中國展出數種高端數控設備：數控五軸聯動的重型落地鏜銑床、重型復合車銑床、龍門式銑鏜床、復合加工中心等設備並公開銷售，整個會場為之側目。德國一家著名公司的老闆，受國內政策的限制未能展出部分高端設備，看到這種情況後對其政府大加抱怨。2003年的新展會，中國進一步推出了自產的18種數控五軸聯動機床，包括三種用途廣泛的重型龍門移動式五軸聯動鏜銑床。
再了解一下我國鍛壓機械方面的情況。濟南第二機床廠的機械壓力機，壓力噸位已經達到63000kN，屬國際前沿水平。先後為通用汽車公司提供的7條沖壓自動線，在美國引起強烈反響；上海鍛壓機床廠為一汽研製的自重860噸、壓制12米汽車大梁、壓力噸位達50000kN的液壓機，同等水平的國外企業只有三家；天水鍛壓機床廠開發的大口徑鋼管大型成套生產線、30000kN14米數控液壓折彎機和20000kN液壓制管機，也是國際上屈指可數的。

『貳』 中國航空母艦何時造好何時投入使用部件全是國產的嗎

要說造,我們從烏克蘭買的那艘瓦良格今年就會造好了
完全由我們國家設計製造的還要等幾年,動力用的因該是進口的.
還有雷達預警系統,也要買別人的.
艦載機一部分自己的,一部分俄羅斯的....
具體的武器裝備(特別是防空武器)要看瓦良格的使用情況而定,當然會先考慮國產的
如果國產的不行,就進口....
本人十分看好國產航母....

『叄』 航母的鋼材是什麼結構的啊他有多厚

，「凱夫拉」復合裝甲材料，「凱夫拉」又稱紡綸纖維，它的強度是鋼的5倍，自由振動衰減性能是鋼材的8倍，防彈能力是鋼材的10倍，這種復合材料可用來製造防彈衣，中國具有大批量生產「凱夫拉」的能力。但是島式上層建築，彈葯庫，燃油庫三個地方要用的「凱夫拉」總重量為至少200噸，以每公斤700元人民幣來算.飛行甲板用的鋼板，飛行甲板用的鋼板每塊至少要100平方米的面積和40毫米厚，目前可能只有寶鋼有能力生產，一說中國沒有此技術.

『肆』 國產航母的螺旋槳用的什麼材料

國產航母的螺旋槳用的是鎳鋁青銅合金。

這種材料優點頗多，比如其質量為等體積黃銅合金的九成，然而卻具備了十分強悍的抗空泡效應能力，是後者的3倍，強度也比後者高2倍。同時鎳鋁青銅合金非常容易加工成型，適合批量生產。而且鎳鋁青銅合金具有殺傷微生物的特性，因此長期浸泡在海水中不必過分擔心被微生物腐蝕。

為了解決飛機在3馬赫飛行時機體難以抵禦摩擦高溫的問題，美國在研製A-12（後被改裝為SR-71"黑鳥"偵察機）飛機時，特地為該機採用了耐高溫、強度高的鈦合金。說到這里也會有人發問，用鈦合金當作螺旋槳材料是否行得通，其實這也是不可取的，不但是目前的鈦合金焊接工藝較為落後，而且其加工成本非常高，不適於製造螺旋槳。

中國則選擇了權衡方案，那就是為海軍艦船配備由鎳鋁青銅合金製造的螺旋槳。

『伍』 韓國有造航母的鋼鐵，有製造航空發動機的能力嗎

應該沒有，不說設計和理論研究，高溫合金和加工機床是兩個很大的難點。
不過也難說，韓國可以從美國買機床和材料，它面臨的外部條件比中國優越得多，如果說同樣是山寨AL31F，那美國的機床和日本的機床精度絕對比中國的好，而中國擁有的高級加工設備全是從國外的非法渠道弄的，都是過時的東西。這樣說來，山寨發動機應該是他們更有優勢，加工精度和材料上去了，強度就上去了，而油耗卻下降了。
除此之外，航發就是燒錢的東西，如果要自己搞一個好的航發，其中不知道要做多少試驗。注意這個「試」字，就是在有理論指導下的瞎試、嘗試。而且，若沒有國家整體工業水平的提高，那就只能「照虎畫貓」，生產出形似的樣子貨。這樣說來，研製航發得考慮國家的經濟能力和整體工業水平。上面也可以看出中國的工業水平很爛，機床爐體都無法自產，不比韓國人強。起碼，韓國的造船業的國產化率已超過80%，而中國的造船業雖大，卻也只是糊個殼子，其他全是外購。
最後一點，也是最重要的一點，國家的政策，或領導人的「高瞻遠矚」。自研的WS6三上三下，小矮子玩弄了上千為之奮斗一生的航發人！WS8搞出來又下了！相比於中國的「英明神武」的政治氛圍，韓國的政治家不「偉大」也沒有「遠見卓識」，所以不會對專業領域指手畫腳、搞三搞四以顯示自己無所不知、無所不能。他們若真的要搞航發，在政策上是沒有問題的，國民也是一致支持的。
PS：韓國搞航空航天的學校不少，國家投入很大，理論研究已經步入世界前列了。很多國際學術會議是有韓國人發言的，而中國的學校被邀請發言的卻很少。

『陸』 中國精密機床水平

摘要 數控機床產業是關繫到國家戰略地位和體現國家綜合國力的重要基礎性產業其製造水平高低和擁有數量是衡量一個國家工業現代化程度的重要標志，在國防建設上更是具有戰略意義的重要基礎性產業。

『柒』 航母什麼出產啊

首艦2015年將面世 根據近年來民用工業部門、國防工業部門、公開軍事報刊的消息綜合整理，中國海軍史上最大型的全國性系統工程已知情況如下：航母技術狀態已在「十五」期間凍結，設計工作現已完成，未來幾年將在各工業部門進行工程准備，2009年在大連426廠鋪放龍骨，2015年交船。據稱新航母型號082，採用較先進的殼舾塗一體化集成製造工藝，全壽命期50年，將緊接著兩艘077船塢登陸艦之後動工。 中型偏大多用途航母 082的標准排水量約4.5萬噸，接近原方案滿載排水量，而滿載排水量近6.5萬噸，與法國CVF航母接近，比將退役的美國小鷹號航母標准排水量稍多些，屬中型偏大多用途航母。經論證確認這種噸級效費比最佳，與國力軍力相稱，也跟英法殊途同歸。該艦仍採用國內最成熟但傳統的特大功率蒸汽輪機，是最新051C石家莊號驅逐艦的動力放大型，在世界同類機種處於領先水平，因以數字化控制系統管理，輪機艙只需數人。由齊重（齊齊哈爾重型機床廠）為宜昌403廠生產的CK93200數控汽缸鏜車床，是國產航母汽輪機汽缸套的專用生產設備，填補了國內空白。艦上兩副巨型螺旋槳葉片，由國內以至世界唯一的多軸控制五軸聯動重型卧式數控車床進行精加工，能有效減少阻力和噪音，提高推進效率和節能，使最高航速超過30節。 先進電磁飛機彈射器 首艦重點發展以適航性為重點的流體力學線型技術；提高包括局部隱形技術在內的綜合抗損性技術；有中國特色的新型高功率密度電力變換和調節系統；以高速多媒體網路平台和海陸空天協同作戰系統，構建航母戰斗群的C4ISR大系統等。雖然艦上推進系統相對歐美較為落後，但卻與美國同步採用最先進的電磁飛機彈射器，可克服可靠性不足和無法彈射小型無人機的蒸汽彈射器弊端。從中國自己的磁浮列車技術實用化並將建造真正商業營運的長途磁浮鐵路也可發現，電磁彈射器和磁浮列車關鍵的直線感應電動機和先進儲能系統中國已能生產；另外中國的電磁軌道炮技術一向在國際上有很高水平，客觀上也能對此提供幫助及有力證據。該型彈射器由獨立的國產燃氣輪機供電。 艦載飛機用現役飛機改裝 航母上最重要且最受矚目的各型艦載機，主要由現役機種改型而成，包括戰斗攻擊機、反潛巡邏機、預警指揮機、多用途直升機、無人偵察機五大類共52架。為與之配套進行艦上起降等訓練，並首先用於瓦良格號訓練航母上，洪都飛機公司改進了教8艦載噴氣教練機（K-8J），昌河飛機公司的直8艦載直升機（Z-8J）試飛也十分順利。後者先開發出通用運輸型，先裝備077兩棲船塢登陸艦，日後再為航母改進發展成帶有中繼制導、中繼通信、搜救和反潛設備的直8JJ多用途反潛型。 另外，為銜接K-8J進行艦載戰斗機起降訓練，洪都飛機公司的權威消息指出，即將進行首飛的教15飛獅高級戰斗教練機已有L-15J海獅艦載型計劃。不過，海軍航空兵目前仍未拍板，除了價格需要降低外，要觀望試飛結果的性能報告出台才能定奪。 無人駕駛偵察機4架 無人偵察機並非固定編制內裝備，數量和型號也未最後定案，但相信數量不會超過4架，目前以ASN-206一級的螺旋槳推進，配備光電偵察儀器的飛機可能性最高。 有人駕駛飛機有52架 編制內的有人駕駛飛機共52架，包括3個中國編制的大隊共36架戰斗攻擊機，6架反潛直升機，其中反潛巡邏機由西安飛機製造公司改造，以運7H中小型螺旋槳支線運輸機作平台，型號為運7X，綽號信天翁。除換裝發動機和加裝搜潛設備外，武器包括水雷、魚7型反潛魚雷、深彈，當執行海面封鎖任務時，能攜帶霹靂系列自衛空空導彈、鷹擊7、天龍6、天龍10小型近程空艦導彈、鷹擊8系列中程空艦導彈，也能吊掛電子戰吊艙和光電吊艙執行偵察任務。 預警指揮機運7改裝 備受關注的艦載預警指揮機內部稱為海空警，同樣由西安飛機公司以運7H飛機大幅改良而成，公司編號運7H-500-14，軍用編號運警7（YJ-7）或海警7（HJ-7）。與坊間傳聞不同，該機採用傳統圓盤頂置雷達而不是傳說的平衡木型頂置雷達，雖然阻力較大但能全周探測，沒有了平衡木雷達的前後盲區。雖然天線罩外形老舊，但與美國鷹眼預警機的老式脈沖多普勒雷達形似卻神不似，因為中國採用的是與已服役的空警2000預警機相同的有源相控陣雷達，也同樣比美式預警機在技術上領先一代。另外，由於兩種主要艦載機皆採用運7H作平台，因此西飛公司為著訓練需要，正研製配套的海運教7雙發艦載教練機，與K-8J和L-15J一樣，HYJ-7飛機也只會用於瓦良格號訓練航母上，不會納入正規航母編制之內。 戰斗攻擊機備受注目 最受世界注目的除了航母本身，相信莫過於其戰斗攻擊機了，正如外界普遍預測一樣，它是由成都飛機公司以殲10A/B多用途戰機改進而成。殲10J艦載型俗稱海殲10，由於殲10綽號猛龍，因此改稱為海龍，由611所負責的設計已接近完成，將趕及航母鋪放龍骨時進行首飛。但與外界傳聞相反的是殲10J並非雙發型戰機，它只是在殲10A/B的基礎上強化起落架和發動機進氣道，改裝折疊式主翼和防腐蝕結構，加裝著艦鉤，為抵消結構重量並提高熱帶海區起飛能力，將增強太行發動機的推力和提高其可靠性。此舉從成本和建艦進度來說都非常合理，與法國陣風M同級的海殲10已足夠應付未來較長時間需要。在此基礎上將把預研中的殲10C有源相控陣雷達和殲10D的雙重任務能力嫁接到殲10J上。至於電子戰、空中加油和偵察任務，將由殲10J加掛相關吊艙完成。 航母設計與艦上裝備 082型航母外形和設計都不像俄式航母,反而更傾向歐美設計,但不像英法CVF航母有兩個艦島,單艦島設計較接近美國CVN21航母。艦島因為與煙囪整合所以比歐美新航母要大得多，與小鷹號差不多大，比瓦良格號要小。艦島上有單主桅，島的四面裝有改進自052C蘭州號驅逐艦的H/LJG雙波段（S及X波段）國產有源相控陣雷達。艦內還有由十多種感測器組成的綜合導航系統，H/ZBJ-2艦隊自動化指揮系統，是052C的H/ZBJ-1發展型，兩舷有3台提升能力40噸的舷側飛機升降機；兩組各36枚海紅16中短程點防空導彈垂直發射器，4座7307管30毫米近防炮；8座18管多用途干擾火箭發射器，甲板上有飛機進場著艦助降系統、3台電磁飛機彈射器、4條著艦攔阻索等。全艦由1千多個水密隔艙和幾道防火牆構成，重要部分有裝甲防護，舷側空間和底部採用雙重結構，艦底有兩對主動減搖鰭，艦內空間預留一定的擴展潛力。 目前艦上設備早已在密鑼緊鼓研製之中，關鍵技術已經突破或接近突破

『捌』 航母用鋼標准

合金鋼，合金鋼也叫特種鋼。在碳素鋼里適量地加入一種或幾種合金元素，使鋼的組織結構發生變化，從而使鋼具有各種不同的特殊性能，如強度、硬度大，可塑性、韌性好，耐磨，耐腐蝕，以及其他許多優良性能。下面是一些特種鋼的性能和用途：
1.鎢鋼、錳鋼：硬度很大，製造金屬加工工具、拖拉機履帶和車軸等。
2.錳硅鋼：韌性特別強，製造彈簧片、彈簧圈等。
3.鉬鋼：抗高溫 製造飛機的曲軸、特別硬的工具等。
4.鎢鉻鋼：硬度大，韌性很強 做機床刀具和模具等。
5.鎳鉻鋼（不銹鋼）：抗腐蝕性能強，不易氧化 製造化工生產上的耐酸塔、醫療器械和日常用品等。 中國目前沒有造航母特種鋼的能力，需要進口，我國已從俄羅斯進口100噸ZF100特種鋼，好像是這名，記不清了，特種鋼要求抗風浪達到12級以上，能保證航母的高速逆風行駛。

『玖』 中國的航母最早何時能出來

航空母艦是目前海軍噸位最大和最具威力的作戰艦只。它出現的歷史雖晚，卻展示出強大的生命力。從誕生之日起，就以全新的作戰手段改寫了海戰模式。通過其搭載的各種艦載飛機，擁有遠超其他海軍艦種的遠程攻擊能力和機動性能，具備遠近咸宜攻守兼備的作戰能力，成為各軍事強國維護海洋利益的終極武器。
目前，世界上現役航空母艦共26艘，在建4艘；建造過的國家有8個，擁有的國家達15個。而中國的航空母艦，卻仍然隱伏在地平線之下。
融入世界經濟循環的中國，近年來物流規模急速增加。據海關統計：2003年中國外貿總額8512億元，世界排名由第5位上升至第4位。2004年外貿總額繼續攀升，達到人民幣1萬億元。經濟規模的擴大，同步刺激了對能源和原材料的需求。兩年來，中國大量進口鐵礦砂等原料，促使佔世界海運半壁江山的干散貨物流量激增48%；中國的集裝箱年吞吐量躍居世界第一。戰略能源方面，2003年進口原油9112萬噸，成品油2824萬噸。2004年進口原油12272萬噸，原油進口首次突破一億噸大關。目前，中國的石油多從中東和非洲進口，運輸礦物和其他物資的航線遍及歐洲和南北美洲。馬六甲海峽、霍爾木茲海峽、好望角等地區，已成為能影響中國海上經濟命脈的咽喉要道。面對龐大的人口和仍然較低的國民平均收入，中國的發展和交流仍需繼續加強。不經意間，中國的海洋權益已經與國運興旺緊密地聯系在一起。
同時，相對於已經基本界定的陸地疆域，中國海洋疆域的劃分顯得任重道遠。意識形態的差異導致海峽地區出現動盪，周邊各國對東海和南海蘊藏的豐富能源不斷蠶食和窺視，新海洋法使島嶼身價暴增導致的明爭暗奪，使廣闊的中國海域暗潮洶涌事端四伏。
飄零在東海的台灣島，面對不斷強盛的祖國大陸，返攻的幻想只能無奈破滅。何去何從的迷惘中，台獨份子抓住中國海軍仍在發展的時間差，企圖唆使民眾割裂與中國的聯系。
作為超級大國的美國，為了維持自己稱霸全球攝取更大經濟利益的國家戰略，使用各種手段對他國進行挑唆分化。在朝鮮戰爭失落心理的影響下，近年來通過加強和擴大《美日安保條約》，有目地的激化中日兩國之的關系，誘使這兩個地區強國產生磨擦，以期達到相互削弱一石兩鳥的卑劣目的。
二戰遭受慘敗的日本，在美國的縱容下，又依靠其現有的海軍實力，暈頭暈腦的暴露出軍國擴張的基調。依仗著中國還不具備跨海遠程作戰和大規模登陸能力，還不能對其本土進行威懾的安全心理，圍繞中國的釣魚島和沖之岩，蓄謀伺機侵佔，以期造成既成事實。面對這種貪婪成性的侵佔行徑，我們如何擱置爭議？
上個世紀60年代，南海的油氣價值逐漸顯現。據估計，整個南海的石油地質儲量大致在230億-300億噸之間，與波斯灣、墨西哥灣、北海齊名為世界四大海洋油氣區。面對南海毫無疆域限制的超大規模開採行為，外交的言辭如何能壓過石油帶來的豐厚利潤？
誠然，新中國成立以來始終倡導和平共處求同存異的外交原則；誠然，中國的發展需要安定祥和的地區穩定局面，但周邊各國圍繞著中國海洋權益的進行的種種舉動，卻始終沒有對中國政府的真誠努力而體現出善意的回應。在這個以國家實力決定話語權，以「贏者通吃」為實際原則的世界面前，不能展示出相應控制力的中國海洋權益，只能在日益明顯的蠶食下不斷呻吟。
中國的和平安定不能犧牲海洋的利益，面對這個關系國家長遠發展的重要問題，中國應該開始規劃深遠的海洋戰略，發展相應的武器裝備。 航空母艦，這個維護海洋權益的終極武器，離我們還有多遠？
現代航空母艦及艦載機是高技術密集的軍事系統工程，成為體現國家科技水平與綜合國力的象徵。建造一條大船需要200多個配套企業密切合作，是對整個工業體系的考驗。從80年代中期開始，中國的造船體系經過不斷積累，技術水平、製造能力和相關配套體系的綜合程度迅速提高。
造船需要專業鋼材。規格多、批量少、品質要求高、檢驗復雜。隨著造船業的火爆，近年來世界造船用鋼價格一路上揚。2003年初，日本厚板每噸280美元，2004年底漲到450美元。同一時期，韓國也以「國內需求緊張」為由，不再履行向中國出口的合同。
我國造船業立即進行跨行業聯合，降低風險隱患。2004年11月，大連造船廠和鞍山鋼鐵公司進行聯合，為北方造船業提供鋼材切割加工、結構件製作、配送等業務。2005年2月，中國鋼鐵和中國船舶行業的兩大巨頭―――寶鋼集團與中船集團也結成了戰略合作夥伴。這些舉措無疑提高了中國造船業和鋼鐵業的市場競爭力。可以預料，其他更強有力的聯合還會不斷的出現。
造船需要先進設備。數控機床是現代機械製造的主流，歷經30年發展，我國數控機床已經進入成熟期。目前，我國可自行製造的數控機床有1500種，覆蓋超重型、高精度、特種加工、鍛壓設備、前沿高技術機床等領域，可與美、日、德、意並駕齊驅。
五軸聯動數控機床是數控技術的標志性設備。數年前，美國國會泡製的所謂「考克斯報告」，就是企圖對我國打算進口16台此類舊機床進行制裁。這些至今仍對我國封鎖的技術，不但被我國陸續掌握而且已推向市場。2001年的國際機床展覽會(CIMT)，中國展出數種高端數控設備：數控五軸聯動的重型落地鏜銑床、重型復合車銑床、龍門式銑鏜床、復合加工中心等設備並公開銷售，整個會場為之側目。德國一家著名公司的老闆，受國內政策的限制未能展出部分高端設備，看到這種情況後對其政府大加抱怨。2003年的新展會，中國進一步推出了自產的18種數控五軸聯動機床，包括三種用途廣泛的重型龍門移動式五軸聯動鏜銑床。
再了解一下我國鍛壓機械方面的情況。濟南第二機床廠的機械壓力機，壓力噸位已經達到63000kN，屬國際前沿水平。先後為通用汽車公司提供的7條沖壓自動線，在美國引起強烈反響；上海鍛壓機床廠為一汽研製的自重860噸、壓制12米汽車大梁、壓力噸位達50000kN的液壓機，同等水平的國外企業只有三家；天水鍛壓機床廠開發的大口徑鋼管大型成套生產線、30000kN14米數控液壓折彎機和20000kN液壓制管機，也是國際上屈指可數的。
引進國外先進技術的進程也同步。2004年8月，世界最大和自動化程度最高的重型數控落地鏜床，由哈爾濱汽輪機公司引進並調試成功。至此，哈爾濱汽輪機公司已經從美國、義大利、德國、英國、瑞士、俄羅斯等國進口的專用設備270多台。對包括船用燃氣輪機在內的多種大型優質汽輪機進行設計和製造提供了更全面的保障。
同年12月，世界最大的重型數控龍門銑床，由大連船用柴油機廠從德國引進並投入使用。該銑床地面高度14米，深入地下4米，自重700多噸，是目前世界上加工能力最強、精度最高、加工部件最大、數控系統最先進的重型數控龍門銑床。大連船用柴油機廠由此具備了建造世界上最大的船用主機的能力。
同月，大連船用推進器廠製造的世界最大級別的船用槳，通過了英國勞氏船級社和船東――歐洲最大的集裝箱船企業奧登斯船廠的嚴格檢驗。螺旋槳直徑8.95米，重量98.4噸，比30萬噸VLCC超大型油輪的螺旋槳還重25噸。製造完成僅用了3個月時間，創下了世界建造同等級別船用槳最快紀錄。船東代表表示，將來他們工廠需要的所有船用推進器，都將到大連來製造。
具備了優質鋼材和先進設備，中國的造船業績節節攀升。2001年11月份，第一艘30萬噸超大型原油輪(VLCC)由大連中遠船務公司建成。這艘油輪總長330米，寬58米，甲板面積相當於3個標准足球場大小；總高度71.2米，功率36960馬力，船速30公里/小時，並且採用雙層船底。該船集中了當時船舶建造中的先進技術，自動化程度相當高，採用無人機艙，自動化導航系統使得該船在航行時只需1人即可駕駛。
在此後三年裡，大連中遠船務成功地為伊朗建造五艘VLCC，大馬士基和中海集團先後向大連新船重工訂造了9艘VLCC。
2004年7月，大連新船重工有限責任公司也建造一艘VLCC「新金洋」號。這是首次為國內航運企業定做的VLCC，總噸位為29.8萬噸。在建造過程中，採用了艏、艉兩大段分別在船台、船塢建造，最後在船塢內總裝合攏的技術工藝，使船體建造周期僅用了一百二十天，創造了超大型船舶建造的新紀錄。
2004年下半年，大連中遠船務繼續擴大規模，開始興建國內最大的30萬噸浮船塢，這進一步提高大連船舶工業修造VLCC、好望角型等大型船舶配套功能，屆時，船塢的總容量將達到61萬噸。
中國造船界還擁有滬東造船集團、中華造船集團、武漢造船集團、廣州造船廠等多家骨幹級企業，近年來在船舶設計和高新技術船舶的製造方面屢有突破，創出 7.5萬噸級「中國江南型」、「中國滬東型」等優秀品牌，世界難度最高、噸位最大的專用液化氣船也在中華船廠動工。2004年我國造船界完工量突破800萬載重噸，位列世界第三 ……羽翼漸豐的中國造船屆，不斷為建造中國自己的航母積蓄力量。中國造船工人在期盼……



因此，南海是中國戰略著眼點。南海是中國航空母艦最能體現價值的地方。立足於南海的現實狀況，立足於南海各當事國海空裝備和工業實力，中國必須製造航空母艦。造得越早，對海洋權益的維護就越充分；南海周邊薄弱的海軍力量，有利於中國航空母間不斷完善和提高，年輕的中國航母將會在這里發揮百分之二百的威力。面對充滿暗流的南中國海，勤勞智慧的中國人民嚮往和平，但中國人民從不祈求和平，勤勞智慧的中國人民同樣善於展示戰爭的藝術。在這個充滿競爭與角逐的世界上，只有中國軍隊才能維護中國人的權益。只有靠強大的中國海軍，中國的海洋權益才能得到應有的認可和尊重。讓「中國威脅論」見鬼去吧。
建造航母是為了提高海軍的威懾力量，加強海軍的威懾力量是為了維護中國的海洋利益。中國海洋的權益包括維護領海的完整不受侵犯，海上安全和自由的通行，領海內自然資源自主開采，領海的各種開發活動不受干擾。建造中國的航空母艦的目的，就是在中國領海內實現上述主張。
航空母艦的發揮作戰效能的核心是艦載機與艦體噸位的協調性。噸位越大甲板越長，艦載機數量越多戰鬥力增強；與之相關的因素是艦載機的性能：發動機推重比越大，起飛的能力就越強，攜帶的彈葯和飛行距離就越遠。但艦載機和航母造價越高，國家財力的承受能力就越低，這兩條函數曲線的結合點就由國家戰略政策來確定。這里還需要涉及科學技術和加工能力等多種因素。本著這個思路，參照中國海域急需解決的重點，就能大體勾勒出中國航母的輪廓和急需決策焦點問題。
首先是航母的噸位。要實現南海的任務 ，航空母艦需要多用途戰斗機30架以上，反潛多用途直升機3~4架。預警飛機３～４架。滿足這些要求，航母排水量起碼超過5萬噸，達到中型航母的標准。首制艦宜採用常規動力裝置，充分利用我國汽輪機行業儲備的設計理論和設備優勢，充分利用相對成熟的加工能力，有利於降低建造風險。
預警機是整合航母作戰系統的倍增器，是中國航母艦載飛機這個關鍵問題中的核心。
美艦載E-2C「鷹眼」預警機，最大起飛總重23.3噸，可以通過彈射起飛。預警機採用單翼四立尾布局，裝2台T56-425渦槳發動機。從1964年初迄今共造了約240架。無論發動機還是飛機結構都屬於老舊的技術。
中國目前研製成功的預警機，機身選用俄羅斯的伊爾-76，重達170噸的龐大機身無法在任何航母上起降。立足於遠期的發展趨勢和面臨的實際情況，預警機為整個艦隊提供安全保障，中國航母離不開預警飛機，這是對年輕的中國航母負責。機載電子設備的小型化工作，是決定中國航母進程的關鍵所在。中國已經跨越了預警機的門檻，實現預警飛機和電子設備的小型化將有跡可循。
在固定翼預警機未上艦服役之前，可以先引進預警直升機提供１００公里左右的警戒。或者由中國陸基預警機進行空中警戒，航母戰斗機提供防衛。若採用這種方式警戒，從海南島起飛的預警飛機可以在南沙群島北部巡航4個小時，掩護航母進入太平島附近海域執行任務。去南海維護中國海洋權益的航母編隊，極有可能得到駐太平島的台灣官兵的支持，進而戲劇性的實現建設補給基地的目標，實現兩岸同胞在軍事領域中的首次合作，共同驅趕侵佔南海的外部勢力。收復國土，維護中國人的共同利益，還有什麼事情比這更能引起兩岸民眾的共鳴？
預警機上艦服役，離不開按裝蒸汽彈射裝置。許多有航母的國家都不自行生產，並不是彈射裝置的加工難度極高，而是航母建造極少，彈射裝置的需求量非常小，耗費大量資金研製的特殊設備只能長期閑置。有鑒於此，與美國關系密切的國家大都採取「造不如買」的解決辦法。因此，蒸汽彈射絕不是建造航母的「攔路虎」。
前蘇聯沒有採用蒸汽彈射裝置，的確是由其設計思想決定的，希望簡化起飛程序，縮短作戰反應時間。後來的實踐證明，這種簡化措施付出的代價和潛藏的風險很高。首先作戰飛機不能滿載起飛，影響作戰效能發揮；其次，戰時編隊若缺乏遠程警戒系統，在遠程攻擊面前缺乏充分的預警時間，為此，價格昂貴的整個編隊要時刻高度警戒，各作戰系統要隨時做好快速反應的准備，高負荷的緊張情緒勢必降低作戰任務的質量。但滑躍甲板能快速起飛的優勢也是明顯的，與彈射起飛相比，起飛一個中隊的時間能縮短50% ；其次，彈射裝置頻繁出現的故障影響起飛，戰時也將帶來嚴重的後果，這也是美國海軍在高危險海區保持雙航母編隊的原因。
艦載戰斗機性能的優劣決定航母的戰鬥力。艦載機最佳的選擇是新型戰機殲-10。這是我國目前自行研製的最先進的，單發單垂尾10噸級輕型空中優勢多用途戰機。殲-10 的優勢在於裝備高推重比的發動機，並採用近距耦合鴨式氣動布局，能縮短起降距離滿足苛刻的起降條件。據信，殲-10前起落架為雙輪結構，適應著艦的高強度沖擊。主起落架在機腹下方，機身距地面的距離較大，抵消了機腹進氣造成的機身距地面較近的弊端，相應的降低了著艦時機身擦碰甲板的可能性。機翼擁有的11個外掛點能攜帶7噸左右的武器，足於完成對海對地的攻擊任務。
殲-10現裝備國產1473雷達，是多控陣焦平面雷達，整體性能優於以色列的ELTA2032雷達和俄羅斯的「甲蟲」雷達，最大搜索距離160公里，通過1553B數據匯流排傳遞信息。
殲―10戰斗機的起飛重量是18噸，基本與法國陣風M的起飛重量近似。法國陣風M型飛機執行突破任務時的作戰半徑1850公里 ， 戰斗空中巡邏時的徘徊時間超過3小時( 離艦350公里)。考慮到殲-10的單發和陣風M型雙發的結構重量的差異，還有工藝製造水平和材料原因造成的載重效率差距，以及殲―10艦載型機身加固付出的重量代價，保守的估計海軍型殲-10的作戰半徑應在1000公里以上。綜合評價殲―10的戰斗半徑、載彈量和雷達性能，除了盡採用一台發動機外，其他各項指標完全能滿足航母艦載機的作戰需要。
中國建造航母，僅僅是一個起點。既不會局限於掙斷島鏈帶來的喜悅，也不會局限於在南海宣揚國威。中國建造航母是海洋疆域意識和維護海洋權益的覺醒，是重新煥發中華民族開拓與進取精神的鍥機。回顧人類發展的歷史， 國家強盛的根本動力在於勇於開拓的蓬勃朝氣，富有激情的開拓才能煥發出超人的遠見。
今年就不知道會不會生產出來了.....要錢要力...中國的實力還在發展...慢慢來吧....

『拾』 航母艦載機起降方式有哪些

航母艦載機有三種起飛方式，主要是：彈射起飛,滑躍起飛,垂直起飛.。
航母艦載機的降落方式：
航母阻攔索，用於將將艦載機高速攔停，是艦載機名副其實的「生命線」。與岸基飛機著陸時可緩慢減速平飛大相徑庭，艦載機著陸必須加速著陸，一旦阻攔索尾鉤未能掛住艦載機，必須能快速拉升逃逸。
通常，攔截索布置在飛行甲板後部，共有四條攔截索，降落的飛行員必須讓捕捉鉤掛上其中一條。在最佳情況下他應該掛上第三條，假如他掛上前兩條，那麼他的下降角度太平，假如他掛上最後一條，那麼他的下降角度太陡。
在著陸時，飛行員必須將飛機完全壓低，這樣他可以保證鉤住一條攔截索。同時他必須將發動機開到最大，這樣假如他沒有掛上攔截索的話他可以在最短的時間之內加速離開甲板，重新回到降落航線。攔截索是由液壓制動的，它可以在兩秒鍾和50米內使飛機停下來。飛行員會依照甲板上的地勤人員的指示將發動機的推力降低到慢車並且離開降落區。在緊急情況下，比如飛機的掛鉤損壞了，飛機無法使用攔截索停下來，在甲板上可以拉起攔截網來協助飛機迫降。