機床齒輪油執行什麼標准

1. 320重負荷開式齒輪油對應國際標准

這個產品好像沒有國際標准，中國石化長城潤滑油是企業標准Q/SH PRD153-2008
L-CKM重負荷開式工業齒輪油，有150、220、320、460等牌號。

2. GL-4 80W90 執行什麼標准

80W-90代表車輛齒輪油的粘度。目前我國車輛齒輪油採用sae粘度分類，分為75w、80w90、85w90、85w140、90、140共六個粘度級別。

w的表示冬用齒輪油。

數字後不帶尾綴w的為常溫和高溫下使用。如80w90，90不帶尾綴w。

兩個粘度級別連在一起，則表示多機油，其性能贏滿足兩個粘度等級的要求。如80w90號油含義是低溫粘度符合80w要求，高溫粘度符合90號的要求。

3. 空壓機潤滑油執行什麼國家標准

日前，新版國家標准《液壓油》、《工業閉式齒輪油》、《渦輪機油》、《變壓器油》順利發布並將於2012年6月1日實施。
此次發布的新國標將全面代替前版標准，標准名稱及標准編號變化如下：《液壓油(L-HL、L-HM、L-HV、L-HS、L-HG)》GB 11118.1-2011代替《液壓油》GB 11118.1-1994；《工業閉式齒輪油》GB5903-2011代替《工業閉式齒輪油》GB5903-1995；《渦輪機油》GB11120-2011代替《汽輪機油》GB11120-1989；《電工流體變壓器和開關用的未使用過的礦物絕緣油》GB 2536-2011代替《變壓器油》GB 2536-1990。

本次新發布的四項國家標准，均採用國際標准並結合我國國情編制完成的，標准水平明顯提升，具有國際先進性。其中《液壓油》、《工業閉式齒輪油》、《渦輪機油》修改採用ISO標准，《變壓器油》採用IEC標准，體現了我國潤滑油行業標准水平正加快與國際接軌。
較前版標准而言，本次發布的標准中進一步強調了產品的使用性能，結合實際使用中客戶的需求，新增部分檢驗項目，如外觀、密度等理化指標。同時，根據機械設備的技術發展，為更好的實現配套應用，新增部分牌號產品，產品選用范圍更為廣泛。新版標准中將對生產企業的要求更為嚴格，產品出廠檢驗更為苛刻，因此，本次標準的修訂，在提升標准水平的同時，更加註重產品質量要求，為客戶權益提供了有力保障。

4. 重負荷齒輪油的國家執行標準是多少

重負荷齒輪油的國家執行標準是GB/T 30034-2013。

5. L-CKD220 重負荷工業齒輪油 檢驗合格標准（機床和天車用）

運動粘度 40℃，mm2/s198～242214.6gb/t265粘度指數 不小於9090gb/t2541閃點（開口），℃ 不低於200236gb/t267傾點，℃ 不高於-8-20gb/t3535水分，% 不大於痕跡痕跡gb/t260機械雜質，%不大於0.02無gb/t511腐蝕試驗，級（銅片）121℃，3h 不大於100℃，3h 不大於——11bgb/t5096液相銹蝕試驗 蒸餾水 合成海水無銹無銹無銹無銹gb/t11143泡沫性，ml/ml24℃，93.5℃，後24℃ 不大於 75/10， 75/10，75/100/0，0/0，0/0gb/t12579抗乳化性（82℃）油中水，% 不大於乳化層，ml 不大於總分離水，ml 不小於2.01.0800.80.590gb/t8022timken機試驗（ok負荷）n（lb） 不小於267（60）267gb/t11144cl-100齒輪試驗 級 不小於1112sh/t0306四球機試驗負荷磨損指數，n 不小於燒結負荷，pd，n 不小於磨斑直徑,mm 不大於44124500.35453.430870.35gb/t3142sh/t0189

6. 齒輪油的主要指標

L-CKC中負荷閉式工業齒輪油質量控制指標
產品符合國家標准：GB 5903-1995
本系列產品是採用精製潤滑油餾份為基礎油，加入抗氧、防銹和極壓等多種添加劑製得，具有良好的抗氧、防銹、抗乳化、抗泡沫性和極壓抗磨性，在重負荷、沖擊負荷下能保持良好的潤滑性。
適用於中等溫度和重負荷下運轉的齒面接觸應力小於1000N/mm2的工業閉式齒輪傳動裝置的潤滑
L-CKC油是在L-CKB油基礎上再提高其極壓性能的一種極壓型工業閉式齒輪油 項目 單位 質量指標 試驗方法 68# 100# 150# 220# 320# 460# 680# 運動粘度（40℃） mm2/s 61.2~
74.8 90~
110 135~
165 198~
242 288~
352 414~
506 612~
748 GB/T265 粘度指數，不小於 90 GB/T2541 閃點（開口），不低於 ℃ 180 180 200 200 200 200 200 GB/T267 傾點，不高於 ℃ -8 -8 -8 -8 -8 -8 -5 GB/T3535 水分，不大於 % 痕跡 GB/T260 機械雜質，不大於 % 0.02 GB/T511 銅片腐蝕（121℃，3h），不大於 級 1 GB/T5096 液相銹蝕試驗（蒸餾水、合成海水） 無銹 GB/T11143 泡沫性（泡沫傾向/泡沫穩定性）
24℃，不大於
93.5℃ ，不大於
後24℃，不大於 mL/mL 75/10
75/10
75/10 GB/T12579 抗乳化性（82℃）
油中水，不大於
乳化層，不大於
總分離水，不小於 %
mL
mL 1.0
2.0
60 1.0
2.0
60 1.0
2.0
60 1.0
2.0
60 1.0
2.0
60 1.0
4.0
50 1.0
4.0
50 GB/T8022 Timken機試驗
OK負荷，不小於 N(lb) 200(45) GB/T11144 FZG齒輪機試驗（A/8.3/90）
通過級，不小於 級 11 S GL-4中負荷車輛齒輪油質量控制指標
本系列產品是採用高粘度指數基礎油，加入抗氧、防銹、防腐和極壓等多種添加劑製得，具有良好的極壓抗磨性、抗擦傷性、熱氧化安定性、防腐性、防銹性和貯存安定性。
適用於低速高低扭矩、高速低扭矩下操作的手動傳動箱、螺旋傘齒輪特別是各種車用的准雙曲線齒輪潤滑，也可用於要求使用API GL-4規格油品的各種國產和進口車輛。 項目 單位 質量指標 試驗方法 90 85W/90 80W/90 運動粘度（100℃） mm2/s 13.5~24.0 GB/T265 粘度指數，不小於 75 — — GB/T2541 表觀粘度達150Pa·s時溫度，不高於 ℃ — -12 -26 GB/T11145 閃點（開口），不低於 ℃ 180 180 165 GB/T3536 傾點，不高於 ℃ -10 -15 -30 GB/T3535 機械雜質，不大於 % 0.05 GB/T511 水分，不大於 % 痕跡 GB/T260 銅片腐蝕（121℃，3h），不大於 級 3b GB/T5096 銹蝕試驗（15#鋼棒） 無銹 GB/T11143A法 最大無卡咬負荷PB，不小於 N 883 GB/T3142 泡沫特性（泡沫傾向/泡沫穩定性）
24℃±0.5℃，不大於
93℃±0.5℃，不大於
後24℃±0.5℃，不大於 mL/mL 100/0
100/0
100/0 GB/T12579 齒輪台架試驗 通過 附錄

7. 有誰知道中負荷工業齒輪油的國際標准，謝謝

API： 美國石油學會,規范了油品的等級。
SAE： 美國汽車工程師協會,制定了油品的粘度等級要求。
ASTM： 美國試驗與材料協會,建立評定油品性能的試驗程序及規范。
ACEA： 歐洲汽車製造商協會
ILSAC：國際潤滑油標准與認證委員會
DOT： 美國交通運輸部
JG： 中華人民共和國交通部和公安部

8. 齒輪油有gl-6這一標准嗎

有，添加劑含量是gl-5兩倍以上，具有非常強的抗極壓能力

9. 車用齒輪油的國家標准

很多人搞不清楚潤滑油是如何分類的，那我們就從我國潤滑油的規范說起.與多數基礎工業一樣，我國潤滑油最先也是延用了前蘇聯的規范（гост系列規格），我國隨後的企業標准、石油（SY）、石化（SH）標准及國家標准（GB）均由蘇聯規范改編而來。

潤滑油的分類
潤滑油分為工業潤滑油和車用潤滑油兩大類。其中車用潤滑油油包括發動機油，水箱及冷卻系統用油，自動波箱油，齒輪油(手動波箱用),剎車及離合系統用油，潤滑脂等。

有關潤滑油的構成以及合成油與礦物油概念

潤滑油是由基礎油和添加劑組成的。對於發動機油，基礎油通常約佔90%，剩下是添加劑。基礎油質量對於潤滑油性能至關重要，它提供了潤滑油最基礎的潤滑，冷卻，抗氧化，抗腐蝕等性能。但為了提高潤滑油的性能，在潤滑油中還包含了提高其綜合性能的添加劑。發動機油的添加劑主要有：抗氧化添加劑，防銹添加劑，防腐蝕添加劑，抗泡添加劑，粘度指數改進劑，降凝劑，清潔添加劑，分散劑，抗磨損添加劑等。上述添加劑並不是多加就好，多項性能需要綜合平衡。因此，潤滑油才需要進行台架試驗以通過其在發動機內的綜合表現確定或評定配方的性能優劣。
因為含量占絕大部分，因此，基礎油的性能對成品潤滑油的性能至關重要。依據習慣，把通過物理蒸餾方法從石油中提煉出的基礎油稱為礦物油(部分非深度加氫基礎油也應稱為礦物油)，合成油，顧名思義就是通過化學合成獲得的基礎油(其成份多數並不直接存在於石油中)。合成油與礦物油沒有準確的定義，這是俗稱的說法。API(美國石油協會)對基礎油共分五類，通常對第三類和第四類基礎油稱為合成油。
通常的合成油通常為：PAO類，XHVI類，酯類。此外VHVI類基礎油性能介於合成油和礦物油之間，雖有人稱其為合成油，但其性能(如粘溫特性和抗氧化性等)較PAO,XHVI和酯類有較大差距。PAO和XHVI是最廣泛用作發動機油的基礎油，其中，XHVI是殼牌專利技術的合成型基礎油，美孚的合成機油主要以PAO為原料，嘉實多的合成油多以酯類為基礎油。XHVI與PAO性能相近，但酯類發動機潤滑油在抗氧化性上性能與前兩種有一定差距。
現在我國工業緊跟西方新技術，很多使用美國、日本、歐洲的油品，因此逐漸開始引用這些國家的標准（如美國SAE、日本JIS、歐共體CCMC、德國DIN等），我國現行潤滑油標准（SY、SH、GB）也逐步向這些標准靠攏，尤其是參照美國SAE標准。全球經濟一體化是必然趨勢，各國潤滑油行業採用標准逐步一致或相互等同，我國也不例外，首先分類與ISO（國標標准化組織）一致：共十三大類，主要的幾大類油品如內燃機油、齒輪油、液壓油等均採用了國標最新的標准分類，就標准而去，我國的水平與國標同步。

但在實際應用中， 我國的潤滑油與發達國家水平差距明顯，潤滑油中耗量最大的內燃機油，我們普遍使用SD、SE級，而發達國家已用到SG、SH級，相差了2、3個等級（按字母順序排列）；我國現在能生產SE、SF，甚至SH級的內燃機油，但關鍵原料：內燃機復合添加劑，還是基本依賴進口；這就是我國與國際先進水平的實際差距。

10. 汽車齒輪油的使用標準是什麼

更換齒輪油時，不能將使用級較低的齒輪油用於要求較高的車輛上，也不要將使用級較高的齒輪油用在要求較低的車輛上，