㈠ 請問發動機為什麼會有積碳一般哪裡會產生積碳
積碳可以分氣門、燃燒室積碳和進氣管積碳兩種。 氣門、燃燒室積碳 受電噴發動機控制特點的決定，汽缸每次工作的時候都是先噴油再點火，當我們熄滅發動機的一瞬間點火被馬上切斷，但是這次工作循環所噴出的汽油卻無法被回收，只能貼附在進氣門和燃燒室壁上，汽油很容易揮發，但汽油中的蠟和膠質物卻留了下來，長此以往汽油中的蠟和膠質物越積越厚，反復受熱後變硬就形成了積碳。如果發動機燒機油，或是加註的汽油質量低劣雜質較多，那麼氣門積碳就更嚴重且形成的速度也更快。由於積碳的結構類似海綿，當氣門形成積碳以後每次噴入汽缸的燃油就會有一部分被吸附，使得真正進入汽缸的混合氣濃度變稀，導致發動機工作不良，出現啟動困難、怠速不穩、加速不良、急加油回火、尾氣超標、油耗增多等異常現象。如果再嚴重會造成氣門封閉不嚴，使某缸因沒有缸壓而徹底不工作，甚至粘連氣門使之不回位。此時氣門與活塞會產生運動干涉，最終損壞發動機。 進氣管積碳 由於整台發動機各個活塞的工作並不是同步的， 當熄滅發動機時，有些汽缸的進氣門不能完全關閉，一些未燃燒的燃油不斷蒸發氧化，會在進氣管中尤其是節氣門後方產生一些較軟的黑色積碳。一方面這些積碳會使進氣管的管壁變粗糙，進氣會在這些粗糙的地方產生旋渦，影響進氣效果及混合氣的質量。 另一方面，這些積碳還會阻塞怠速通道使怠速控制裝置卡滯或超出其調節范圍，這樣一來會造成怠速低、怠速發抖、各種附屬裝置的提速均失靈、收油滅車、尾氣超標、費油等現象。 如果你在駕駛中遇到提速慢，急加油回火，冷啟動困難的現象，你車的氣門很有可能已經積碳了。發現怠速低而且怠速時車發抖，踩下油門時發卡，換電瓶 後無怠速，那麼你車的進氣管已經積碳很嚴重了。有了以上現象就應該及時去專業維修店檢查一下車子了。
㈡ 電火花機一打就積碳，怎麼辦是那裡壞了
有幾個方面:1.電火花加工的電參數的正確選擇(初加工、中加工、精加工)，包括加工電流的跟蹤選擇。2.出現過短路燒結後，電極和加工件被燒結部分的渣結應清除干凈，最好能重新改換一個加工參數過渡一下，等加工趨於正常後再回到前一參數進行加工。3.電極重新修正。4.介質（油）要過濾干凈。
㈢ 電火花成型機加工中積碳都有哪些原因
電火花成型機加工中積碳原因簡析：
積碳：電火花成型機放電加工不正常一種的表現。
電火花成型機在放電過程中，當電極與工件間的間隙縮小到一定距離時，施加在電極與工件上的0ntime將介質（火花油）擊穿，形成放電通道，也就產生了火花開始放電。
放電通道中瞬時集中大量的熱能，瞬間溫度可高達一萬攝氏度以上，高溫使得工件表面熔化、氣化。並爆炸式地飛濺到加工液中，迅速凝固成放電渣，被流動的工作液帶走。
這時在工件表面上便留下一個微小的凹坑，隨即放電進入offftime時段，放電短暫停歇，電極與工件間恢復絕緣狀態。
但是當電極與工件間的金屬微粒沒有被被加工液完全帶走時，即不能完全消除電離。當下一個0ntime來時就會行成短路，這時瞬間高溫會造工件表面形成一個凸點，形成積碳。
積碳在電火花加工中是應該盡量避免發生的事，特別在精密模具加工會是至命的影響。
㈣ 發電機組產生積碳的原因主要有哪些
柴油發電機組產生積碳的原因：
1、噴油器工作不正常，如霧化不良、滴油、噴油壓力過高或過低以及噴油時間過早或過遲、噴油量過多，均會使部分燃料燃燒不完全。
2、竄機油嚴重。
3、漏氣嚴重。
4、冷卻水溫度過低，影響燃料的正常燃燒。
5、柴油與機油牌號不對，質量差，燃燒後形成炭渣。
柴油發電機組積碳的清除方法：
1、柴油機在工作中，由於在燃燒過程中各相關部件產生高溫，導致灰炭聚合物附著在氣門、氣門座、噴油嘴、活塞頂部等處，不及時清理會增加油耗，並嚴重影響發動機的正常工作，一般情況下，最好4-6個月清除一次。
㈤ 火花機積碳的原因和如何避免
火花機在放電過程中，當火花機電極與工件間的間隙縮小到一定距離時，施加在電極與工件上的脈沖電壓將介質擊穿，形成放電通道。
放電通道中瞬時幾種大量的熱能，瞬時溫度可高達1萬攝氏度以上，高溫使得工件表面熔化、氣化，並爆炸式地飛濺到工作液中，迅速凝固成放電渣，被流動的工作液帶走。
這時在工件表面便留下一個微小的凹坑，隨即放電進入offftime時段，放電短暫停歇，火花機電極與工件間恢復絕緣狀態。
但是當火花機電極與工件間的金屬微粒沒有被加工液完全點走時，即不能完全消除電離。
當下一個Ontime來時就會形成短路，這時瞬時高溫會造成工件表面形成一個凸點，形成積碳。
一般這幾種情況會產生火花機積碳：火花機正負電極性反向、火花機加工工藝參數設置不當（如：火花機排渣高度、火花機放電工作時間）、火花機沖油的方式不對、火花機電控電路老化不良、火花機電極的材料含雜質過多、工件材質含碳高等
積碳是火花機成型機放電加工不正常的一種表現，特別在精密模具加工會是致命的影響。如何避免呢？日鑫機械給你支招。
1.選擇高品質的火花機專用油，油浸式加工；
2.增加火花機抬頭次數和提高排渣高度,每增加加工深度5mm，排渣高度增加1mm錐形、側邊加工物應加倍排渣高度；
3.面積較大時，調整火花機沖油位置和壓力，必要時抬起用毛刷手動清理；
4.增加火花機放電間隙以利於排渣；
5.減小火花機伺服速度、降低放電時間、挺高火花機電極間的電壓，最大不超過5；
6.選用日鑫火花機深孔加工；
希望我的回答對你有用，謝謝採納
㈥ 在電火花放電加工如何避免積碳問題
1.用油浸式加工2.利用平動頭3.增加放電間隙4.減少放電脈沖
5.增加抬頭次數和高度（深加工時增加抬的高度，有可能的話抬到工件上面）6.換合適的電極7.用油壓沖
㈦ 在電火花放電加工如何避免積碳問題
同意以下答案： 1.用油浸式加工 2.利用平動頭 3.增加放電間隙 4.減少放電脈沖 5.增加抬頭次數和高度（深加工時增加抬的高度，有可能的話抬到工件上面） 另外在面積較大時可以調整沖油位置和壓力，必要時抬起用毛刷手動清理也是有效地方法之一。
㈧ 為什麼發動機會積碳如何解決
發動機積碳的原因是：目前市場汽油發動機絕大多數都是電噴發動機，其噴油工作程序，正逢該汽缸處於點火工作時段，噴油遭遇高溫進氣閥熏烤，並持續兩個活塞工作行程時間，大量油霧滯留在進氣閥和進氣管壁區間，汽油本身易揮發，而其中烯烴等分子易受熱形成的膠粘質物，會即刻粘連在進氣閥和相近的進氣管壁上，久而久之積累形成了積炭。
但在使用清洗設備和清洗產品的過程中,有一些注意事項如下：
確定該積碳清洗產品是否含有鉛等重金屬，是否合乎環保要求。因為如果其中含有鉛，汽缸的抗磨能力雖然增強了，但其清洗能力卻很弱；同時鉛化物還易沉澱下來堵塞噴油嘴、油路，還容易使汽車的三元催化劑和氧感測器發生鉛中毒現象。
清洗,潤滑同等重要.因為單純清洗回破壞汽車發動機某些零部件的潤滑，若長期使用，必定會使這些零部件的磨損加劇,感測器靈敏度下降,汽車綜合功能變差，所以必須注意您所使用的清洗劑。
油品的質量。烯烴含量高，只要燃油中含有烯烴，烯烴在燃燒過程中遇到金屬表面就會生成積碳。損傷發動機工況，影響車輛正常行駛。
汽油發動機電噴技術存在進氣閥、電噴嘴易生成積碳，損傷工況；冷激效應、縫隙效應，造成燃燒不完善是生成尾氣污染物的主要根源。
㈨ 發動機內部產生大量的積碳是怎麼造成的
l 發動機長期短時運行（每天運行30公里以下）
很大部分的私家車每天使用時間短、運行距離短，並且由於城市道路的堵
塞和信號燈，發動機經常剛啟動還沒有達到正常的工作溫度，或者還沒有達到較高的溫度就停駛了。發動機噴油時間超前於點火時間，在這瞬間被吸入的燃油就沉積在氣門後面，並在低溫下揮發，但其中的蠟質、膠質卻逐漸沉積在了氣門上。長此以往，這些物質在表面上便形成了粗糙的殼，並沿著這個殼逐漸增長，形成了積碳。
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l 汽油含有大量的水分
汽車加了含有水分的汽油，引擎運作時，由於水的存在而降低了燃燒溫度，低溫氧化的燃油導致了積碳的產生。
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l 汽油中含有大量膠質
汽油標號低，發動機易爆震。首先，97號油和90號油相比，由於生產工藝不同，97號質量稍好，油中的膠、蠟等雜質少一些。如果長期使用低標號汽油，產生積碳的機會慶增加一些。由於現代車輛發動機的體積越來越小，轉速越來越高，使用高壓縮比，在積碳產生以後，壓縮比會進一步提高，發動機會產生爆震，，導致了燃燒溫度不均勻，大量低溫燃燒的成分殘留在活塞表面和燃燒室表面，從而加速了積碳的產生。
例如，發動機在新車時車況時很好，在行駛2-3萬公里以內一直很好。但在2-3萬公里上的時，我們發現積碳逐漸地產生。到了3-4萬公晨的時候積碳快速增長，發動機就明顯地出現了怠速不穩、加速不良、加速回火、爆震等現象。
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l 發動機進氣門油封不良
機油相對而言，燃燒較困難。如果氣門油封的密封不良，就會造成大量機油的滲入，在氣門上就產生了低溫下機油蒸發的殘留物，形成了積碳。