製冷劑裝多少水

❶ 冬天R134a製冷劑放出來怎麼像水一樣的液體

沒有問題，當大量放出液態冷媒時，由於部分冷媒很快蒸發，形成一個比較低溫的局部環境，保持大部分冷媒呈液態存在。R134a在一個大氣壓下的飽和溫度又比較高（-26℃），維持一段時間的液態是完全正常的。我曾經使用塑料杯盛過一杯R22，足足維持了幾分鍾的液態。

❷ 1.5匹格力分體式空調加多少環保R32製冷劑

R32就是目前空調所用的製冷劑的一種。拓展： 1、製冷劑，又稱製冷工質，在南方一些地區俗稱雪種，是一種在製冷系統中不斷循環並通過其本身的狀態變化以實現製冷的工作物質。 製冷劑在蒸發器內吸收被冷卻介質（水或空氣等）的熱量而汽化，在冷凝器中將熱量傳遞給周圍空氣或水而冷凝。 2、製冷機中完成熱力循環的工質。它在低溫下吸取被冷卻物體的熱量，然後在較高溫度下轉移給冷卻水或空氣。在蒸氣壓縮式製冷機中，使用在常溫或較低溫度下能液化的工質為製冷劑，如氟利昂（飽和碳氫化合物的氟、氯、溴衍生物），共沸混合工質（由兩種氟利昂按一定比例混合而成的共沸溶液）、碳氫化合物（丙烷、乙烯等）、氨等；在氣體壓縮式製冷機中，使用氣體製冷劑，如空氣、氫氣、氦氣等，這些氣體在製冷循環中始終為氣態；在吸收式製冷機中，使用由吸收劑和製冷劑組成的二元溶液作為工質，如氨和水、溴化鋰 （分子式：LiBr。白色立方晶系結晶或粒狀粉末，極易溶於水）和水等；蒸汽噴射式製冷機用水作為製冷劑。 3、製冷劑的主要技術指標有飽和蒸氣壓強、比熱、粘度、導熱系數、表面張力等。1960年以後，人們對非共沸混合工質的應用進行了大量的試驗研究，並已將其用於天然氣的液化和分離等方面。應用非共沸混合工質單級壓縮可得到很低的蒸發溫度，且可增加製冷量，減少功耗。 它的性質直接關繫到製冷裝置的製冷效果、經濟性、安全性及運行管理，因而對製冷劑性質要求的了解是不容忽視的。

❸ 空調加一次製冷劑多少錢，多久加一次

一般情況下是不需要加氟的，只要空調和冰箱的製冷效果良好就沒有必要，加多了反而會影響製冷效果，而且會增加壓縮機的工作負荷，甚至會造成壓縮機的損壞。

如何判斷空調缺氟：

空調器壓縮機連續運轉30分鍾後，若製冷系統缺氟，會出現以下現象：

1.氣管閥門（粗管）發干。用手觸摸無明顯的涼感。原因是缺氟，導致蒸發器內製冷劑的沸點降低，使該閥的製冷劑熱度增大，閥門的溫度升高。

2.液管閥門（細管）結霜。原因是缺氟，導致液管內壓力下降，沸點降低，使閥門溫度低於冰點。

3.打開室內機面板，取下過濾網，可發現蒸發器僅少部分結霜。這是製冷劑不足、製冷麵積相應減小的結果。

4.室外機排風無熱感。原因是製冷劑不足，導致冷凝壓力及溫度降低。

5.排水軟管排水很少或根本不排水。原因是蒸發器製冷麵積減小，結露面積也減小，凝結水量降低。

6.室外機氣液閥門有油污。原因是製冷劑與冷凍油有一定的互溶性，製冷劑從漏點溢出後油污附著在漏點周圍。

7.從室外機充氟口測量的壓力低於0.45MPa。原因是製冷劑不足，導致蒸發壓力下降。

另外，如果液管閥門（細管閥門）結霜，說明缺氟嚴重；只有氣管閥門（粗管閥門）結霜，說明略微缺氟或環境溫度過低；兩個閥門都結霜，說明系統有二次節流現象。

❹ 怎麼計算製冷劑加註量的

1.定量加氟：在三通截止閥工藝口連接好三通閥、壓力表、加氟軟管、氟瓶或真空泵等。放氟抽真空後，開始慢慢加氟。用台秤等較精確的計量工具稱重，當氟瓶內氟的減少量等於空調銘牌上的標准加氟量時，關閉氟瓶閥門。
2.測電流：將空調設置於製冷或制熱高速風狀態（變頻空調設置於試運轉狀態）下運轉，在低壓截止閥工藝口處，邊加氟邊觀察鉗形電流表變化，當接近空調銘牌標定的額定工作電流值時，關閉氟瓶閥門。此時，讓空調繼續運轉一段時間，當製冷狀態下室溫接近27℃或制熱狀態下室溫接近20℃時，再考慮室外機空氣溫度、電網電壓高低等影響額定工作電流的因素，同時微調加氟的量使之達到額定工作電流值，做到准確加氟。要進行微調的原因是因為空調銘牌標定的額定工作電流值是空調廠家在以下工況條件測試的數據：製冷狀態，電源電壓220V或380V時風扇高速風，室內空氣溫度27℃，室外機空氣溫度35℃；制熱狀態，電源電壓220V或380V時風扇高速風，室內空氣溫度20℃，室外機空氣溫度7℃。
實踐總結的微調數據是：製冷狀態下，以室外機空氣溫度35℃為標准，室外溫度每升高或降低1℃，增加或減少額定工作電流值的1.4%；制熱狀態下，以室外機空氣溫度7℃為標准，室外溫度每升高或降低1℃，增加或減少額定工作電流值的1%；製冷或制熱狀態下，以額定電源電壓220V或380V為標准，電源電壓每升高或降低1V，減少或增加額定工作電流值：單相1匹0.025A，1.5匹0.025A×1.5，2匹0.025A×2，3匹0.025A×3；三相3匹0.025A×3/3，5匹0.025A×5/3，10匹0.025A×10/3。
3.測壓力法：將空調置於製冷高速風狀態（冬天，制熱需要加氟時，將空調設置於強制製冷狀態或將室溫感測器置於27℃左右的溫水中，模擬夏天溫度讓空調處於製冷狀態）下運轉，在低壓截止閥工藝口，邊加氟邊觀察真空壓力表的低壓壓力，當低壓在0.49MPa（夏天）或0.25MPa（冬天），關閉氟瓶閥門。再考慮室外機空氣溫度高低、室內冷負荷大小等影響低壓壓力的因素，微調氟利昂的量和表壓力，做到准確加氟。進行微調的原因是因為低壓力與室內冷負荷成正比，即冷負荷越大，壓力越高，反之越低；加氟工藝口及附近管道，因安裝在室外，其壓力及蒸發溫度受外界氣溫影響很大，室內熱交換器實際壓力及蒸發溫度夏天要偏高一些，冬天要偏低一些。實踐中總結的在風扇高速風，室內溫度為27℃的情況下，低壓壓力數據如附表所示。
4.觀察法：將空調設置在製冷或制熱高速風狀態下運轉，加氟量准確時室內熱交換器進、出風口處10cm的溫差是：製冷時大於12℃，制熱時大於16℃；製冷時，室內熱交換器全部結露 、蒸發聲均勻低沉、室外截止閥處結露、夏季冷凝滴水連續不斷、室內熱交換器與毛細管的連接處無霜有露 等；制熱時，室內熱交換器壁溫大於40℃。
在實際維修中，變頻空調因對加氟量的准確性要求相當高，或定頻空調因製冷管路系統需抽真空時，宜採用定量加氟方法。若管路系統需補充氟時，宜採用以測電流為主、測表壓為輔，兼顧觀察的方法

❺ 水能做製冷劑嗎為什麼

水可用作工作溫度高於0℃的載冷劑。水的比熱大，對流傳熱性能好，價格低廉，跟密度無關。

製冷劑，又稱冷媒、雪種，是各種熱機中藉以完成能量轉化的媒介物質。這些物質通常以可逆的相變（如氣-液相變）來增大功率。如蒸汽引擎中的蒸汽、製冷機中的雪種等等。一般的蒸汽機在工作時，將蒸汽的熱能釋放出來，轉化為機械能以產生原動力；而製冷機的雪種則用來將低溫處的熱量傳動到高溫處。

傳統工業及生活中較常見的工作介質是部分鹵代烴（尤其是氯氟烴），但由於它們會造成臭氧層空洞而逐漸被淘汰。其他應用較廣的工作介質有氨氣、二氧化硫和非鹵代烴（例如甲烷）。

1805年埃文斯（O.Evans)原創作地提出了在封閉循環中使用揮發性流體的思路，用以將水冷凍成冰。

他描述了這種系統，在真空下將乙醚蒸發，並將蒸汽泵到水冷式換熱器，冷凝後再次使用。1834年帕金斯第一次開發了蒸汽壓縮製冷循環，並且獲得了專利。在他所設計的蒸汽壓縮製冷設備中使用二乙醚（乙基醚）作為製冷劑。

早期的製冷劑，幾乎多數是可燃的或有毒的，或兩者兼而有之，而且有些還有很強的腐蝕和不穩定性，或有些壓力過高，經常發生事故。

十九世紀中葉出現了機械製冷。雅各布.帕金斯（Jacob Perkins）在1834年建造了首台實用機器。它用乙醚作製冷劑，是一種蒸汽壓縮系統。

二氧化碳(CO2) 和氨(NH3)分別在1866年和1873年首次被用作製冷劑。其他化學製品包括化學氰（石油醚和石腦油）、二氧化硫(R-764)和甲醚，曾被作為蒸汽壓縮用製冷劑。其應用限於工業過程。多數食物仍用冬天收集或工業制備的冰塊來保存。

❻ 這個裡面是加製冷劑，還是加水的

水和製冷劑不是一個系統裡面加的，水是往散熱水箱裡面加的，製冷劑是往製冷空調裡面加的

❼ 格力空調定頻35機冬天18度如何加製冷劑加多少製冷劑。現加到了4個壓力，沒有水出！

如果有條件還是用定量加註法最為准確。條件:1抽真空。2電子秤。3標准注入量（一般內機外殼上都有）。方法是將系統製冷劑放光，然後抽真空盡量抽時間長點，將製冷劑鋼瓶倒置在電子秤上稱一下總重量。假如說鋼瓶和製冷劑總重量為20kg，設備標准注入量為1kg，那麼加到稱的讀數為19kg即可。需要說明的是盡量速度快點加一次到位。因為冬天環境溫度低鋼瓶內壓力也低。不是一次到位可能就加不進去了。必要時可以用如毛巾覆在鋼瓶上提高鋼瓶壓力。
經驗加註法是開制熱，然後帶電用老虎鉗拔掉換向閥線圈的一根電源線。這時就是製冷狀態。不要看低壓壓力看不準的。加一會兒插上換向閥線圈接線觀測高壓壓力。如此反復直到壓力超過16kg。最佳效果在18kg。不要超過20kg。
環境溫度已經低於露點溫度，濕度本身就不高。蒸發器和室內溫度溫差很小，所以不會揭露。

❽ 乙二醇作為製冷劑應該與水按多少比例混合

根據所需預防的溫度選擇乙二醇和水的比例。40%的乙二醇和60%的軟水混合成的製冷劑，防凍溫度為-25℃；當防凍液中乙二醇和水各佔50%時，防凍溫度為-35℃。乙二醇—水型的防凍液的最大使用濃度為75%，不可超過此濃度。

乙二醇是一種無色、透明、稍有甜味和具有吸濕性的粘稠液體，它能以任何比例與水相溶。乙二醇的濃度不同時。冰點亦不同。

乙二醇—水防凍液的冰點同乙二醇質量分數不成線性關系。它的水溶液的冰點並不完全是隨濃度的增加而降低，當濃度超過70 %時，冰點反而上升。

在配製過程中，應從實際出發加以合理選擇，以達到防凍性及經濟性的要求。在中國江南，一般採用乙二醇質量分數為40%的配比，而在寒冷的北方，需取乙二醇質量分數50%左右的配比比較適宜。

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乙二醇在用做載冷劑時應該注意：

1、其冰點隨著乙二醇在水溶液中的濃度變化而變化，濃度在60%以下時，水溶液中乙二醇濃度升高冰點降低，但濃度超過60%後，隨著乙二醇濃度的升高，其冰點呈上升趨勢，粘度也會隨著濃度的升高而升高。當濃度達到99.9%時，其冰點上升至-13.2℃。

2、在配製的防凍液中，還必須有防腐劑，以防止對鋼鐵、鋁的腐蝕和水垢的生成。

參考資料來源：網路-乙二醇

❾ 製冷劑含水量標准在哪能找到

製冷劑含水量標准在化工手冊中能找到。
1、冰堵：開始製冷正常，等裡面溫度低了的時候水分子會在毛細管的出口處結冰堵死，這時候機器就不製冷了，等箱內溫度高了冰化了會繼續製冷。
2、臟堵：就是裡面有雜質把毛細管堵死了，而且不一定堵在毛細管的什麼部位，使製冷系統不能循環，而且不能夠像冰賭那樣自動恢復製冷的。

❿ 豐田坦途的空調製冷劑容量加多少

汽車空調不製冷原因1：缺少冷媒汽車空調一般2~3年會添加一次冷媒雪種，有的汽車甚至一年一加搞的車主頭非常大，汽車里的冷媒都飛了嗎？為什麼要頻繁添加，空調不是有密封裝置嗎，再說根據空調製冷屬於物理反應也不需要過多的損耗冷媒啊，怎麼就沒了。事實上即使空調密封非常嚴緊，但是還抵擋不了冷媒飛走，再加上空調管路或冷凝器有微漏的地方。冷媒的損耗多是以泄漏為主，若是你的汽車出現空調不良，加註冷媒後過一段時間又開始不良，那你就要注意了。一般出現這種情況，多半是要放血的節奏，若是冷凝器泄漏則需要更換冷凝器，檢查泄漏的辦法也比較服費事，一般實在氟油中添加熒光劑用專用眼鏡查看，就可以發現露點在哪！還有一種相對簡單的辦法適用於泄漏比較嚴重時，可以透過中網看到冷凝器表面有油陰濕的情況，有這種情況時一般都是冷凝器存在泄漏現象。汽車空調不製冷原因2：空調翻板損壞空調翻板電機損壞這個故障比較少見，並不是沒出現過。如果翻板電機出了問題那就麻煩了，翻板電機一般都在儀表台中下部，屬於空調風口的總開關，它壞了就意味著開關壞了，即使空調能製冷冷風只能從縫里鑽出來，大有飲鴆止渴的意思。當你發現開空調後所有出風都不出風時，你就要當心了。更換翻板電機需要拆儀表台，那工程就浩大了。汽車空調不製冷原因3：冷凝器過臟夏天往往發現空調不良，去檢測空調系統沒有問題，高低壓基本正常，去4s店修車時往往會推薦車主做一個清洗水箱的活動。清洗水箱、冷凝器的目的主要是散熱，春天的楊絮柳絮都糊在冷凝器上就會造成發動機溫度過高或空調不良這樣的現象，所以每當過了春天車主們一定要檢查水箱上是否糊了許多毛毛。清洗時一定要注意先用吹槍吹乾凈，在用水槍清洗不然適得其反，不僅空調不良油耗還會增加。汽車空調不製冷原因4：空調壓縮機、節流閥或膨脹閥損壞關於空調壓縮機圈裡有這么一句叫做「低壓高，高壓低要換壓縮機」，也不知道是那位前輩大能總結的如此精闢。空調壓縮機出現損壞的概率不大，所以大家不用太在意。至於膨脹閥和節流閥出現故障直接導致空調不良。這些檢查起來比較繁瑣需要找比較專業的修理廠修理。汽車空調不製冷原因5：皮帶老化過松關於空調的一切設備查了一圈，結果發現都沒問題，那到底是哪出了問題啊。其實皮帶也是比較忽略的一個部件，一般皮帶在做保養時4s店都會提醒你更換，萬一沒換在使用工程中會出現打滑現象，會造成皮帶斷裂、皮帶異響、無助力、空調不良等。所以檢查發動機皮帶也是十分有必要的。汽車空調不製冷原因6：管路有水汽車空調的製冷系統中有一個乾燥罐，它的主要任務就是吸收製冷劑中的水分，以及防止製冷劑水分過多導致製冷量下降。而乾燥罐內的乾燥劑處於飽和狀態的時候，水分及不能再濾出，當製冷劑通過膨脹閥節流孔時，由於其壓力和溫度的因素下降，冷卻劑中的水便會在小孔中產生結凍現象，並導致製冷劑流通不順暢，阻力增大，或完全不能流動，導致空調不能製冷。空調不良的原因很多如車內溫度感測器、室外溫度感測器故障等等，有很多非常細小的不容檢查原因，出現空調不良莫著急，排除上面這6點，基本都不會有問題了。希望能幫到你。