水溫空調不製冷怎麼辦

A. 汽車出現空調不涼、水溫偏高的情況怎麼自己迅速解決

車子在每個家庭中已經越來越普遍，大部分人都擁有了自己的愛車，但是在使用過程中也會常常遇到問題。在這炎熱的夏天，如果車子空調不夠涼會是什麼原因呢？

還有一個原因就是缺氟，缺氟的情況屬於正常情況，不是壞了，空調也不會完全不製冷，而是效果不好，但是這種情況應該會比較少。因為氟不是消耗品，只要車輛沒有發生過嚴重的追尾事故或者拆過空調管路等配件，而影響了密封性，氟是不會自己消耗的。

B. 水空調不涼是什麼原因

一、空調不製冷的原因1、壓縮機未工作2、系統無製冷液3、系統堵塞4、內機不運轉5、壓縮機或四通閥串氣6、室外溫度在43度以上二、空調製冷效果差的原因1、系統製冷液不足2、系統輕微堵塞3、內風機網堵塞4、外機散熱效果差6、溫控電路有故障7、內風機轉速太慢8、房間太大或保溫性能差9、製冷液太多10、空調安裝時排氣不夠11、四通閥串氣12、電源電壓不穩定。三、空調缺氟現象空調器壓縮機連續運轉30分鍾後，若製冷系統缺氟，會出現以下現象：1.氣管閥門（粗管）發干。用手觸摸無明顯的涼感。原因是缺氟，導致蒸發器內製冷劑的沸點降低，使該閥的製冷劑熱度增大，閥門的溫度升高。2.液管閥門（細管）結霜。原因是缺氟，導致液管內壓力下降，沸點降低，使閥門溫度低於冰點。3.打開室內機面板，取下過濾網，可發現蒸發器僅少部分結霜。這是製冷劑不足、製冷麵積相應減小的結果。4.室外機排風無熱感。原因是製冷劑不足，導致冷凝壓力及溫度降低。5.排水軟管排水很少或根本不排水。原因是蒸發器製冷麵積減小，結露面積也減小，凝結水量降低。6.室外機氣液閥門有油污。原因是製冷劑與冷凍油有一定的互溶性，製冷劑從漏點溢出後油污附著在漏點周圍。7.從室外機充氟口測量的壓力低於0.45MPa。原因是製冷劑不足，導致蒸發壓力下降。另外，如果液管閥門（細管閥門）結霜，說明缺氟嚴重；只有氣管閥門（粗管閥門）結霜，說明略微缺氟或環境溫度過低；兩個閥門都結霜，說明系統有二次節流現象。

C. 發動機水溫高空調不製冷

水溫過高的故障現象：發動機水溫指針偏擺到紅色區域；散熱風扇處於最大狀態；冷卻液不足；汽車行駛時動力突然消失，有劇烈爆震並敲缸等聲音，大多是發動機過熱所致。發動機正常的水溫在85-95攝氏度之間，水溫過高時機油粘度會變稀，潤滑性能下降，活塞、氣門等部件高速運轉時容易變形，造成發動機無力，嚴重時還會拉缸和曲軸抱瓦，導致發動機需要進行大修發動機水溫過高的故障原因及處理方法如下：
1、冷卻系統冷卻水不足導致發動機溫度過高，需停車待發動機冷卻後加入冷卻液；
2、水泵、風扇皮帶過松或折斷導致發動機溫度過高，需要前往維修店更換相關部件；
3、散熱器護罩網或散熱器芯通風道被雜物堵塞，致使散熱不良，從而導致發動機溫度過高。需更換散熱護罩或者清理雜物；
4、發動機機油不足或者機油質量不達標，導致的發動機溫度過高。只需更換優質機油即可
水溫過高的處理方法：如果發現因冷卻液損失導致的水溫過高問題，可以加入少量的蒸餾水應急（注意高溫時請勿打開水箱蓋，有燙傷的風險）；對於長時間行駛的車輛引起的水溫高的問題，可以靠邊停車，打開危險警報燈，然後讓車輛自然降溫；散熱風扇損壞的話也需要盡快找到最近的維修店進行檢修；節溫器損壞在拆解時應該把小循環堵上，這樣可以保證冷卻液全部由水箱散熱；
假高溫。
原因：由於發動機與汽車大架之間搭鐵不好，致使水溫感測器的反饋數值不準，造成水溫表虛指。故障現象為無論涼熱車，水溫在著車後上升都非常快，一般再開大燈或鼓風機時最為明顯；或關閉大燈及鼓風機後水溫馬上就降下來。
解決辦法：建議找專業電工檢查，或自己動手。自己動手時只需從電瓶負極分別向發動機和汽車大架引兩根線做搭鐵即可解決

D. 中央空調水溫低，不製冷，是什麼原因

1、冷卻氟不足的原因
空調不冷卻的一個常見原因是空調中的氟不足。老式空調長時間使用後，其中的氟利昂會揮發，但可能是空調中的氟利昂泄漏了。如果沒有氟，可以及時補充。
2、電源的原因（指單位時間內完成的工作量）
空調不冷卻的第二個原因可能是空調的功率（物體在一個單位時間內完成的工作量）與房間的大小不匹配。西安大金空調維修電話是用來節省空間（通常是密封的），為處理空氣溫度變化提供空間。它的功能是調節房間內空氣的溫度（或封閉空間、區域）、濕度、清潔度和空氣流量，以滿足人體舒適或過程的要求，但選擇空調的大小根據空間。尺寸。在這種情況下（條件），需要匹配空調和公用設施區域，並且應該最小化實用的室內熱源。例如，當打開空調時，需要關閉所有門窗。
3、電壓不足的原因
由於空調啟動所需的電壓相對較高，並且在夏季有許多家庭使用空調，家庭用電壓很可能不穩定（wìndìng），導致空調不能冷卻。西安大金空調售後服務現代技術發展有時需要氣壓、組成、氣味和噪音等進行調整和控制。因此，空調的任務是使用技術手段來創造和維護滿足特定要求的空氣環境。
4、通風管太長室
外空調與室內空調之間的距離也對空調的冷卻效果有影響。最好在購買前測量室內和室外安裝位置。室內單元作為通風管道連接到室外單元。如果空調的位置被不合理地安裝，導致通風管道太長，則空調的熱傳遞很慢。、冷卻效率也很低。
5、維修原因不到位
許多空調沒有冷卻，因為他們忽略了空調的清潔和維護工作。西安大金空調維修電話是用來節省空間（通常是密封的），為處理空氣溫度變化提供空間。它的功能是調節房間內空氣的溫度（或封閉空間、區域）、濕度、清潔度和空氣流量，以滿足人體舒適或過程的要求，但選擇空調的大小根據空間。尺寸。使用空調一段時間後，需要清洗機身外殼、過濾網和冷凝器（類別：熱交換設備）和蒸發器。

E. 水空調不製冷的原因是什麼

1、氟利昂不夠(又稱「雪種」不夠)。這屬於正常的情況，一般是出現在使用三至四年的老空調，空調不是完全不製冷，而是製冷的效果不夠好，這是因為老式空調都是使用氟利昂做製冷劑，長時間的使用會揮發掉，此外不排除安裝不當造成氟利昂泄露和機器本身的問題。

解決方法：補加雪種即可以解決空調不製冷的問題。

2、供電的電壓不夠。供電電壓不穩定，經常達不到正常的電壓，特別是用電高峰時比較容易出現這種現象。當然，這種問題就顯然不是一個有技術的空調維修師傅能夠解決的了，我們必須從提供穩定的電壓方面入手來解決問題。

解決方法：保持正常的供電電壓。

3、空調的功率不夠以致於不製冷。這也是一種常見的不製冷的原因之一，但引起這種不製冷的原因又是多種的，比如：小功率空調管大面積的房間，而有的雖然空調功率與房間面積看起來是匹配的，但由於房間相對不密閉(如門窗大開等)，或者房間內有發熱的熱源(如電腦多也會)當然玻璃房西曬也是熱源之一，等等。

解決方法：使空調的功率空間所需求的製冷量想匹配;改變使用環境的條件;增加使用環境的密閉性;減少空調使用環境中的制熱源等等方面入手來解決不製冷的問題。

F. 全順車水溫高的時侯空調不製冷是怎嗎回事

這是一種正常情況。水溫高造成空調不製冷，原因是當汽車的水溫超過攝氏120度以後，空調壓縮機就會停止工作以減輕對冷卻系統的壓力。

水溫表超過中線90度位置就表示水溫偏高，發動機電腦收到溫度高的信號，會自動切斷空調，這是程序設定，發動機水溫不同程度的上升，膠管也更易軟化出現冷卻水滲漏。

正常的發動機水溫

應該恆定在85-95攝氏度之間，水溫過低時燃油進入氣缸不能很好霧化，動力性和經濟並不好，且低溫時各機件間的配合間隙也過大，噪音振動都會大些。而水溫過高時機油粘度會變稀，潤滑強度下降，同時活塞，氣門等高速運動件更容易變形，造成發動機無力。

嚴重時，膨脹變形的活塞會拉傷缸氣，曲軸軸瓦溶變而抱死曲軸等，後果不堪設想，也是對發動機的一種保護。

G. 水空調不冷

一、空調不製冷的原因

1、壓縮機未工作

2、系統無製冷液

3、系統堵塞

4、內機不運轉

5、壓縮機或四通閥串氣

6、室外溫度在43度以上

二、空調製冷效果差的原因

1、系統製冷液不足

2、系統輕微堵塞

3、內風機網堵塞

4、外機散熱效果差

6、溫控電路有故障

7、內風機轉速太慢

8、房間太大或保溫性能差

9、製冷液太多

10、空調安裝時排氣不夠

11、四通閥串氣

12、電源電壓不穩定。

三、空調缺氟現象

空調器壓縮機連續運轉30分鍾後，若製冷系統缺氟，會出現以下現象：

1.氣管閥門（粗管）發干。用手觸摸無明顯的涼感。原因是缺氟，導致蒸發器內製冷劑的沸點降低，使該閥的製冷劑熱度增大，閥門的溫度升高。

2.液管閥門（細管）結霜。原因是缺氟，導致液管內壓力下降，沸點降低，使閥門溫度低於冰點。

3.打開室內機面板，取下過濾網，可發現蒸發器僅少部分結霜。這是製冷劑不足、製冷麵積相應減小的結果。

4.室外機排風無熱感。原因是製冷劑不足，導致冷凝壓力及溫度降低。

5.排水軟管排水很少或根本不排水。原因是蒸發器製冷麵積減小，結露面積也減小，凝結水量降低。

6.室外機氣液閥門有油污。原因是製冷劑與冷凍油有一定的互溶性，製冷劑從漏點溢出後油污附著在漏點周圍。

7.從室外機充氟口測量的壓力低於0.45MPa。原因是製冷劑不足，導致蒸發壓力下降。

另外，如果液管閥門（細管閥門）結霜，說明缺氟嚴重；只有氣管閥門（粗管閥門）結霜，說明略微缺氟或環境溫度過低；兩個閥門都結霜，說明系統有二次節流現象。

H. 汽車空調不製冷怎麼辦，水溫高怎麼辦

汽車空調製冷原理同其他製冷裝置原理相同。製冷劑工質以液態在蒸發器中吸熱製冷，低溫液體吸收汽化潛熱變成製冷劑氣體被壓縮機吸入並壓縮，被壓縮的氣體壓力和溫度都增高，之後流進冷凝器，冷凝器以風冷?穴汽車空調均為風冷?雪對製冷劑氣體進行冷凝，冷凝後的高溫高壓液體儲存在冷凝器底部及儲液器中，冷凝時放出的熱量由風機帶出並散到車外，當高溫高壓的液體流經膨脹閥後，以低溫低壓的液體狀態再進入蒸發器吸收汽化潛熱而製冷，如此完成製冷循環。

汽車空調和其它空調製冷都一樣。把溫度通過人為的方式使它下降（或者說把溫度從較高的物體轉移給較低的物體）叫做「人工製冷」，簡稱「製冷」。

蒸汽壓縮循環式製冷（空調）系統都是通過四個過程來完成的。即：節流過程——蒸發過程——壓縮過程——冷凝過程。

節流，通過節流裝置，即節流閥（也稱調節閥或膨脹閥，在汽車空調中通常叫膨脹閥或孔管）。製冷劑的高壓液體經過閥的狹窄通道使其流量和壓力得到節流變小而成為低壓液體進入蒸發器，此時製冷劑的流量和壓力雖然變了，但製冷劑的液體形態仍未改變。

蒸發，通過熱交換裝置，即蒸發器。低壓液體在其中與外界（駕駛室）內的熱量進行熱交換（即傳熱，實際為吸熱）而產生沸騰（汽化）現象。從而使空間的溫度不斷得到降低。沸騰（汽化）後產生低壓製冷劑蒸氣，從而改變了製冷劑的形態，由低壓液體改變成低壓氣體，但壓力未改變。

壓縮，通過氣體壓縮裝置，即製冷壓縮機。低壓低溫製冷劑氣體被壓縮機吸入，經過壓縮，變為高壓高溫氣體排出。在這其間只改變了壓力，氣體的形態未改變。

冷凝，通過熱交換裝置，即冷凝器（也稱散熱器）。高壓高溫製冷劑氣體在其中將熱量傳遞給外界（實際為放熱）而冷凝（冷卻）成高壓液體，從而又改變了製冷劑的形態，由高壓蒸氣改變成高壓液體，但壓力未改變。

整個製冷過程就是通過這四個裝置形成一個循環系統來完成的，系統用管道將此連接，製冷劑在此系統中如此反復循環，從而不斷使溫度得到降低。

為了使製冷能正常進行，系統在冷凝器通向膨脹閥之間加設了儲液乾燥器（通常稱乾燥過濾器或乾燥瓶）。乾燥和過濾製冷劑中的水份和雜質，並儲存製冷循環所需要的製冷劑。

此外還有一些附屬裝置，如冷凝器用的散熱電子風扇，蒸發器用的鼓風機，這些都是必不可少的。有些在低壓側蒸發器至壓縮機之間還加設了氣液（油）分離器等。為了使空調系統能安全自動運行，系統在高低壓側分別設置了壓力控制器（壓力開關）；低壓側的蒸發器上設置了溫度控制器（溫度感應器或感測器）；整個電氣系統由電腦或控制器控制，實現自動化運行。