雙主軸機床一般做什麼零件

㈠ 多主軸數控車床

我記得之前在南方見過這種多主軸車床，卧式、立式的都有，2主軸、4主軸、6主軸、8主軸。歐美的企業使用這種設備較多，主要考慮到用工成本以及自動化加工（除去人為搬運與裝夾所帶來的誤差），中國目前大都是外資企業使用較多，從性價比考慮的話歐美多主軸車床不如日本的好，因此我還是建議大家考慮日本的多主軸車床，據我了解目前市面上日本島田多主軸車床的市場佔有率最高。有興趣的可以去了解下，希望對你能有幫助啊。 對了，我剛幫你搜了下這種設備目前上海三上就有賣。

㈡ 雙主軸的CNC車床，主、副軸，同步旋轉，對接工件有什麼好處

一般的系統都能實現，一般的軟體都可以編程，只是自己加下指令，命令哪個主軸動

㈢ 機床幾軸幾通什麼意思，比如雙主軸雙通道機床雙通道什麼意思啊

機床軸，是指機床的自由度，幾軸就代表幾個自由度。比如通常的三軸就是指工作台的平面運動外加刀具的上下運動，四軸是指除了前面的三軸再加上工件的旋轉或工作台的旋轉等。
從理論上來講，軸數越多，機床加工的自由度越高，機床的功能性也就越強，但這並不意味著軸越多越好。
機床的軸就是指機床加工的自由度，而機床的聯動是指伺服軸(不包括主軸)可以同時進行插補。
五軸五聯動就是五個運動軸在加工工件時能同時協調運動。如果五個軸中有一個或是兩個軸不能和其它軸同時動作，那麼這個機床就叫「五軸四聯動」或是「五軸三聯動」。



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理論上講，軸數可以達到十幾軸、幾十軸甚至上百軸，但聯動卻不一定能達到這么高，這也是五軸五聯動機床被視為國家重要裝備資源的原因。
機床是指製造機器的機器，其種類多，范圍廣，在國民經濟現代化的建設中起著重大作用。
針對不同的加工，對機床種類和性能的要求也不同，所以雖然多軸可以帶來較高的加工自由度和功能性，但很多時候，待加工工件並沒有那麼復雜，反而對機床的精度和剛性要求更高。
目前來說，多軸機床在復雜工件加工以及效率上的優勢較為明顯，在精度上並沒有絕對優勢，反而因為復雜的機身設計，使機床的剛性稍顯弱

㈣ 雙主軸雙刀塔車銑復合機床的優缺點

雙主軸、雙刀架車車銑復合機具有相對排列的兩個主軸以及具備Y軸控制的2套刀架。因此可同時對2個不同零件（或相同零件）進行車銑復合加工。機床特有雙通道控制系統可實現雙主軸、雙刀架四軸聯動加工，能夠完成對一些形狀復雜的精密零件的車削，鑽削，銑削甚至磨削復合加工，同時兩套主軸及刀架可以控制或者聯動控制。

機床整體採用對列雙主軸的布局形式，主軸具有分度插補的C軸控制功能，並且左右主軸具有回轉同步（轉速同步）功能。可以實現不停機情況下零件左右主軸對接傳遞，從而實現了一次裝夾全方位加工的車銑復合加工。

機床獨特的T型斜床身結構，方便切屑的排放以及冷卻液的回收利用。X、Z軸垂直分開布置，兩軸精度互不影響，傳統機床由於X、Z軸後疊布置、Z軸背著X軸運動。這樣Z軸運動的誤差必須傳遞到X軸上，兩種誤差的疊加必定會影響到零件外圓尺寸精度，不利於機床精度提交。

機床刀具排布採用立體排刀結構，相比轉塔刀架而言，換到時間短，故障率極低，並且刀架具有獨特，較多的刀具安裝位置，可以針對不同的加工零件的需要，安裝多個種類的刀夾，可以從多方向，多位置對各種刀具進行裝夾，以便更合理的針對零件的特性進行加工。

機床配置的動力刀具可以裝夾立銑刀，盤銑刀，鑽頭等刀具，並且可以水平安裝，垂直安裝，傾斜安裝等多種安裝位置，以便於從各種方向完成對零件的復合加工。

機床可以配備自動送料器，自動接料器，防護門等多種附加設施並組成柔性加工生產線，以完成零件的自動化加工。

㈤ 那種品牌雙頭雙主軸車床性價比最高

雙主軸分兩種情況，一種是一個Z向帶2個主軸，一種是2個獨立的Z向。不管哪一種又都有其自身的特點。
在提高機床的進給速度方面，許多機床製造者新近開發出高速滾珠絲杠和直線電動機，這些產品不僅可以提高機床的進給速度，而且可以提高加/減速度。目前最高的加/減速度能達1g（他們認為超過1g的加/減速度，對生產效率的提高影響不大，且大大提高了生產成本。現除加工大型的飛機零件外，很少使用超過1g加/減速度的機床。
在減少換刀時間方面，除開發出隨機配套的快速自動換刀裝置外，還開發出一次可裝夾許多工件的多功能夾具，並採取減少軸向移動的加工方法等。採用的雙主軸結構有兩種用法：一是能同時加工兩個工件；
二是使用兩個主軸裝夾一個大型工件。後者也能在工件加工過程中實現換刀，可大大節省輔助時間，提高生產效率。
雙主軸加工機床能夠同時加工兩個零件，可以極大地減少輔助時間，因而受到用戶的歡迎。最近機床製造商研製開發出許多高速加工機床，但更重要的應該是把精力放在提高機床的整體性能，即提高機床的生產效率方面。機床製造商把研究重點放在以下四個方面：進一步提高機床進給速度；減少換刀時間；多功能回轉工作台及高速主軸。
在包括托盤的多功能回轉工作台的開發方面，著重開發出輕型軸承等元部件，解決好剛性和精度的矛盾。同時又要有好的柔性和高的分度以及裝卸工件的速度，以減少輔助時間，提高生產效率。

㈥ 機床中的「雙主軸」是什麼意思啊

雙主軸是說的兩個主軸的車削中心， 左右分別布置兩個主軸，可以同時加工兩個零件 也可以通過兩個主軸驅動提高機床驅動力，也能通過兩個主軸的交換完成一個零件的所有面的加工，

㈦ 飛機製造中需要用機床加工的典型零件有哪些

飛機製造中需要用機床加工的典型零件，主要有飛機機身結構件和發動機的關鍵零件兩部分：

飛機機身結構件的典型零件有梁、筋、肋板、框、壁板、接頭、滑軌等類零件。以扁平件、細長件、多腔件和超薄壁隔框結構件為主。毛坯為板材、鍛件和鋁合金擠壓型材。材料利用率僅為5%-10%左右，原材料去除量大。目前，國內飛機零件，90%以上為鋁合金件，少量為不銹鋼和鈦合金鋼，且整體結構件越來越多，應用復合材料是今後的發展方向。

機身結構件典型零件的結構特點

（1）件的輪廓尺寸越來越大。如有的梁類零件的長度已達到13m。

（2）零件的變斜角角度變化大，超薄壁等。最薄處尺寸只有0.76mm左右，所以，加工工藝剛性差。

（3）零件的結構越來越復雜，很多零件採用整體結構。

（4）零件的尺寸精度和表面質量要求越來越高，如有些零件加工後出現的毛刺等缺陷，不允許用人工去除。

加工飛機機身典型零件所需主要設備

（1）三坐標加工中心，如大型龍門立式加工中心；

（2）五軸聯動加工中心，如大型龍門立式加工中心，應配備A/B擺角銑頭或A/C擺角銑頭；

（3）從發展考慮，需要大型龍門式雙主軸五坐標加工中心，工作台尺寸5m×20m，用於加工梁類零件；

（4）加工鋁合金件需要大功率高速加工中心，功率≥40kW，主軸轉速20000r/min以上，帶兩坐標擺角銑頭；

（5）由於整體鋁合金件切削加工去除量大，為便於排屑，最好需要工作台可以翻轉90°的卧式加工中心，目前，國內尚無這種卧式加工中心；

（6）飛機機身結構件品種多，形狀各異，且工藝剛性差，需用大量卡具。為降低成本，縮短生產准備周期，需要各種柔性卡具；

（7）鈑金成形件主要涉及蒙皮、型材、導管等曲面成形，要求成形精準。為保證製造精度，需要大規格蒙皮拉伸機；蒙皮滾彎成形機；還有三軸滾校平機、型材拉彎機、導管成形機等。飛機部件裝配還需自動鑽鉚設備；

（8）為減輕飛機重量，復合材料的應用越來越多，製作復合材料構件需要鋪帶機等等（鋪帶機在國內還是空白）。