製冷系統排氣為什麼要過熱

『壹』 空調排氣高溫報警

故障內容：排氣溫度過熱保護故障原因：1、製冷劑泄漏。2、系統抽真空處理不確實。3、毛細管焊接不良堵塞。建議找專業維修人員檢查看看。

空調自動排氣閥是一種外螺紋閥門，工作壓力為10bar 。閥體：黃銅 閥桿：黃銅 浮筒：PP因為水中通常都溶有一定的空氣，而且空氣的溶解度隨著溫度的升高而減少，這樣水在循環的過程中氣體逐漸從水中分離出來，並逐漸聚在一起形成大的氣泡甚至氣柱，因為有水的補充，所以經常有氣體產生。

這些空氣若不及時的排出，就影響水的正常循環，造成以下影響：1.某些部分溫度不均2.產生噪音。3.空氣中含有的氧氣是造成金屬腐蝕的主要原因。4太多的氣泡還會造成水泵的損壞。5.因水管路較細，機組內水管路布置復雜，經常出現集氣而產生流量保護現象。因此對於水管道系統，一定要重視空氣的排除。

好的排氣閥不但排氣效率高，而且不會將水排出。空調自動排氣閥工作原理排氣狀態時，浮筒由於重力作用，將杠桿的一端向下拉下，這時杠桿處於傾斜狀態，在杠桿與排氣孔接觸部分出現空隙，空氣就通過此空隙由排氣孔排出，隨著空氣的排出，水位上升，浮筒在水的浮力作用下向上浮起，杠桿上的密封端面逐漸壓上排氣孔，排氣閥這時就完全處於封閉狀態。

『貳』 如何處理空調製冷系統排氣壓力過高問題

製冷系統排氣壓力過高有以下原因：

1、冷凝器表面各灰過多，使冷凝器熱交換不暢，冷凝器溫度過高引起排氣壓力過高。

排除方法：將冷凝器各灰清除干凈即可解決。

2、冷凝器環境惡劣不通風，引起排氣壓力過高。

排除方法：可改變安裝位置。

3、製冷系統內製冷盯模劑混有空氣。

排除方法：可先將系統內冷劑放掉，重新抽真空加灌製冷劑。

4：製冷系統內製冷劑量過多，引起排氣壓力過高。

排除方法：將製冷系統內多餘的製冷劑放掉即可。其步驟：是先在電路中接上電流表，將空調器開製冷檔這時因壓縮機過去時載電流表上的電流讀數大於額定電流，然後微微打開低壓側上的三通閥，慢慢地將多餘的製冷劑放掉。

此時應注意電流表上的電流讀數，當電流恢復到額定電流時即關閉三通閥。如系統內未裝置三通閥談悉，可從壓縮機工藝管口處放掉多餘的製冷劑，然後封口檢漏。

(2)製冷系統排氣為什麼要過熱擴展閱讀：

空調製冷系統常見故障檢修：

引起蒸發溫度過低的原因及解決辦法：

1、蒸發器（冷風機）過小。

設計時有問題，或實際貯藏品種與設計計劃貯藏品種不同，熱負荷增加。因此，如要及時把溫度降到適宜貯藏溫度只能靠降低蒸發溫度來實現。

解決辦法：應增加蒸發器蒸發面積或更換蒸發器。

2、壓縮機冷量過小

庫房負荷減小後，未及時減少壓縮機的能量。冷庫的壓縮機是根據製冷系統最大負荷匹配的，其它大多數時間，壓縮機的負荷不足50％。當入庫結束溫度降至適宜貯藏溫度以後，系統負荷大大減少，如仍開啟較大的機器，這樣便溫差增大，耗電量增大。

解決辦法：應根據庫房負荷的變化減少壓縮機開啟台數或用能量調節裝置減少工作缸數。

3、蒸發器未及時除霜

解決辦法：蒸發器盤管結霜使其傳熱系數變小，熱阻增加，降低傳熱效果，製冷劑蒸發量減少，在壓縮機能量不變的情況下，會導致系統的蒸發壓力降低，相對應的蒸發溫度降低，所以要及時除霜。

解決辦法：及時除霜。

4、蒸發器中有潤滑油

蒸發器中的潤滑油會在蒸發盤管的管壁上形成一層油膜，同樣會使傳熱系數變小，熱阻增加，降低傳熱效果，製冷劑蒸發量減少，導致系統的蒸發壓力降低，相對應的蒸發溫度降低，所以應及時對系統放油，並利用熱氨沖霜含則乎帶出蒸發器里的潤滑油。

『叄』 製冷系統為什麼需要過冷度、過熱度

過冷：製冷劑在管路中有摩擦，吸熱l管路不能絕熱，會吸收熱量l首先，保證液體進入膨脹閥之前不汽化l其次，降低製冷及節流後的干度，可以增加製冷量
過熱：l吸氣溫度比蒸發溫度高一點l為了保證壓縮機的安全運轉，防止產生液擊現象

『肆』 中央空調排氣溫度過高是什麼原因

既然是排氣溫度過高，說明你的製冷效果還沒有達到，你就要進行製冷系統的檢查。看下是主機還是冷凝器，冷卻塔的什麼有沒出現問題。
下邊介紹四種原因：
一、壓縮溫升與製冷劑種類

不同的製冷劑的熱物理性質不同，經歷同樣的壓縮過程後排氣溫度升高量不同。因此對於不同的製冷溫度，應該選用不同的製冷劑。圖1-3顯示了冷凝溫度為50°C、回氣過熱度20°C時不同製冷劑的絕熱壓縮引起的溫度升高值。，考慮到20°C 的回氣過熱度和30°C的電機加熱，理論排氣溫度將超過150°C，需要附加冷卻。對於蒸發溫度在0°C以上（比如空調）來說，排氣溫度不應該超過110°C，不存在過熱問題

二、反膨脹與氣體混合

吸氣行程開始後，滯留在氣缸余隙內的高壓氣體會有一個反膨脹過程。反膨脹後氣體壓力恢復到吸氣壓力，用於壓縮這部分氣體而消耗的能量在反膨脹中就損失掉了。余隙越小，一方面反膨脹引起的功耗越小，另一方面吸氣量越大，壓縮機能效比因此大大增加。

反膨脹過程中，氣體與閥板、活塞頂部和氣缸頂部的高溫面接觸吸熱，因而反膨脹結束時氣體溫度不會降低到吸氣溫度，反膨脹結束後，正真的吸氣過程才開始。氣體進入氣缸後一方面與反膨脹氣體混合，溫度升高；另一方面，混合氣體從壁面上吸熱升溫。因此壓縮過程開始時的氣體溫度比吸氣溫度高。但由於反膨脹過程和吸氣過程非常短暫，實際的溫升很非常有限，一般不足5°C。

反膨脹是由氣缸余隙引起的，是傳統活塞式壓縮機無法迴避的缺點。閥板排氣孔中的氣體排不出，就會有反膨脹。

三、回氣溫度高

回氣溫度高低是相對於蒸發溫度為而言的。為了防止回液，一般回氣管路都要求20°C的回氣過熱度。如果回氣管路保溫不好，過熱度就遠遠超過20°C，回氣溫度越高，氣缸吸氣溫度和排氣溫度就越高。回氣溫度每升高1°C，排氣溫度將升高1～1.3°C。

四、電機加熱

對於回氣冷卻型壓縮機，製冷劑蒸氣在流經電機腔時被電機加熱，氣缸吸氣溫度再一次被提高，電機發熱量受功率和效率影響，而消耗功率與排量、容積效率、工況、摩擦阻力等密切相關。 回氣冷卻型半封壓縮機，製冷劑在電機腔的溫升范圍大致在15~45°C之間。空氣冷卻（風冷）型壓縮機中製冷制不經過繞組，因而不存在電機加熱問題。