製冷系統中什麼叫做多用通道

『壹』 冰箱反復啟動，停止，大約五分鍾停一次，過大約五分又啟動，一直這樣可能什麼原因

冰箱是否啟動是由溫度控制器決定的，你可以看看冰箱里的溫度是否正常，不正常的話檢查一下溫控的感應管是否脫離正常位置或損壞。

『貳』 製冷劑加註過程

高壓端加註製冷劑操作步驟：

1、當系統抽真空後，關閉歧管壓力表上的高、低壓手動閥。

2、 將中間軟管的一端與製冷劑罐注入閥的接頭連接。打開製冷劑罐開啟閥，再擰開歧管壓力表軟管一端的螺母，讓氣體溢出幾分鍾，然後擰緊螺母。

3、 擰開高壓側手動閥至全開位置，將製冷劑罐倒立。

4、從高壓側注入規定量的液態製冷劑。關閉製冷劑罐注入閥及歧管壓力表上的高壓手動閥，然後將儀表卸下。從高壓側向系統加註製冷劑時，發動機處於不啟動狀態，不要擰開歧管壓力表上的低壓手動閥，以防產生液壓沖擊。

製冷劑加註過程注意事項：

製冷設備只能加註其設計選擇的製冷劑。製冷或空調機組的運行效能取決於製冷劑的正確加註量。如製冷劑加註量不足,則蒸發器中製冷劑也將不足。

使吸氣壓力和排氣效率降低,還可能引起電機過熱。如製冷劑加註量過度,則冷凝器中液體過多,導致冷凝壓力過高及蒸發器回液而可能損壞製冷壓縮機。

應該在渦旋壓縮機高壓和低壓側同時充注製冷機液體,大部分充注量應該放在系統的高壓側。加註前後應稱重製冷劑鋼瓶以確定實際充注量。

液體製冷劑加註的基本方法是將製冷劑通過一個特設在加液管上的乾燥過濾器,通過貯液器上帶加註口的截止閥或者加註閥加入設備中。

『叄』 冷庫製冷系統如何補充和排放製冷劑

冷庫製冷系統加入製冷劑時一定要保證製冷劑的乾燥(僅適用於氟製冷劑製冷系統)，不然製冷系統一定會因為製冷劑的不幹燥，造成製冷系統冰堵，從而影響製冷系統的正常運作，今天最冷菌就來為大家詳細的說明一下氟製冷系統中製冷劑的充注與排放。
製冷系統在補充製冷劑時，要關閉冷凝器或儲液器的出液閥，把輸液管和低壓系統抽真空，停機，關閉排氣閥，微開出液閥，使低壓系統壓力回升至0MPa。
拆下乾燥過濾器，更換新乾燥劑重新裝上，再次將輸液管和低壓系統抽真空，然後開啟排氣閥，出液閥，截止閥，啟動壓縮機，運動數小時。
重復上述操作，檢查更換乾燥劑直至製冷劑中沒有水分為止。
一、製冷劑的補充
1.系統補充氨氨系統一般都設置加氨閥，用於氨液補充。加液操作時先關閉總調節站上來自儲液器，中間冷卻器，排液器的供液閥，啟動壓縮機，降低蒸發系統的壓力，開啟氨瓶閥，加氨閥，氨液通過加液管進入蒸發器和循環儲液器，然後被壓縮機吸入，最後進入儲液器。加液過程中必須遵守設備安全操作規程的規定，加液後的儲液器存液量不得超過儲液器容積的80%。
2.系統補充氟化合物大，中型氟化合物系統一般在高壓側設置加液閥。加液操作時加液管連接製冷劑鋼瓶和加液閥，排除加液管內的空氣後旋緊接管螺母，然後關閉儲液器的供液閥，開啟加液閥，使鋼瓶內的製冷劑靠壓力差和高度差自行進入系統。加液時應使用磅秤進行計量，並通過儲液器上的液位指示器觀察，控制加液量。小型氟化合物系統不設加液閥，只能通過壓縮機吸氣閥多用通道或工藝管在開機狀態下進行補充製冷劑操作。為避免壓縮機「來霜」產生液擊，必須控制製冷劑鋼瓶閥門的開啟度，保證吸入的是製冷劑氣體，補充量的控制應稱重計算，或是從製冷系統的運行狀況來分析判斷。

『肆』 汽車空調製冷系統雜談

隨著造車技術的不斷創新，人們對車輛舒適度的要求也越來越高，而空調系統就是決定車輛舒適度的一個重要環節。顧名思義，空調就是空氣溫度調節設備。在了解汽車空調製冷系統之前，我們先來了解一下工作原理。

一、認識汽車空調製冷系統

1、汽車空調製冷系統工作原理

我們在初中物理課上學過，水汽釋放熱量後液化，液態水吸收熱量後蒸發汽化。根據這個原理，人類發明了空調。實驗證明，利用氟利昂完成熱量轉換最為有效。但是現在家用空調都採用無氟製冷了，為什麼絕大多數車型還是需要添加氟利昂？這主要和製冷效果和成本有關。汽車空調使用的壓縮機體積小，而且需要佔用部分發動機的動力，工作效率十分有限，想達到瞬間製冷的效果還得使用氟利昂。

2、空調四大部件

汽車空調系統由壓縮機、冷凝器、膨脹閥、蒸發器四個主要部件組成，中間由管路連接。

還有些車型有多個空調濾清器，比如奧迪Q5就有兩個，不知道的話每次只更換一個也會造成。當然，最無語的還是部分法系車，空調濾清器在發動機艙防火蓋板的後邊，沒有說明書的話連維修技師都找不到。

有些車主不想多花錢，就會選擇很便宜的產品。但是空調濾清器不僅要過濾外部空氣中的雜質，還要過濾空調系統中的細菌，用劣質的產品可能會導致呼吸道疾病。還有些劣質的空調濾清器透氣性能極差，直接阻擋了冷風。我們就遇到過檢查不出空調問題的車主，最後發現是新更換的劣質空調濾芯阻擋了風道中的冷氣。四輪俠提醒大家，正規廠家的汽車配件一分錢一分貨，沒有性價比一說，不要圖便宜更換了劣質產品。

因為空調系統在車輛內部比較深的位置，拆裝起來非常不便，所以維修保養空調系統的費用，配件僅僅佔一小半兒甚至是三分之一，工時費會佔到大部分。說到這里，大家也就明白了為什麼空調系統維修起來相關費用高。由於大家對空調系統的維修保養不了解，也就不願意花費高昂的費用保養維護。而且保養起來拆裝不便，很多維修技師也不會主動建議做，這些都是空調系統越用越差的原因。一般情況下，沒有受到外部的損傷，空調系統中大部分部件的損壞幾率並不大，往往都是帶病上路導致小病變大病。所以做好空調系統的日常維護是非常重要的。

四、空調保養小知識

1、選擇使用正規廠家生產的空調濾清器。

2、空調濾清器不要裝反，裝反後堵塞風口。

3、兩年做一次空調系統全面的清洗。

4、帶橡膠氣門芯的空調，記得在保養時更換橡膠氣門芯。

5、冬季吹前風擋模式的時候，為了瞬間清除玻璃霧氣，是啟動空調的，霧氣消失後應立即切換回正常的制熱方向，避免油耗增加。

6、經常清理愛車上的樹葉和昆蟲屍體等雜物，防止掉進空調進風口後影響進氣效果。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『伍』 冰箱的製冷循環系統:單循環和雙循環和三循環 ,什麼意思

單循環是只有一套製冷系統，製冷劑的流向是壓機冷凝器過濾器毛細管蒸發器壓機雙循環是壓機冷凝器過濾器電磁閥-冷藏和冷東兩個毛細管，分別通往冷藏室或冷凍室，由控制機構控制電磁閥的轉向，來控製冷藏和冷凍的溫度，再流回壓機。三循環只應用在三門上。

幾循環是針對幾門冰箱採用的製冷方式，普通的直冷式兩]冰箱，機械溫控器的，通常採用單循環系統，冷凍和冷藏不可以單獨控制，冷凍和冷藏室的溫度要變起變化，這種系統結構簡單價格便宜，經濟型產品多用。

高級點的用雙循環系統，一般是電腦溫控，冷藏室就可以單獨控制溫度，甚至可以單獨關閉，使用更加靈活。三門冰箱有三個溫區，就採用三循環系統，中間門的溫度可以在冷凍和冷藏的溫度區間根據需要調節，零度保鮮是其獨特的功能。

(5)製冷系統中什麼叫做多用通道擴展閱讀

冰箱製冷並不是從外部吸收冷氣，而是吸收食物中的熱量，然後再將熱量釋放到外部環境。

在現代壓縮機冰箱中，製冷系統的工作原理如下 ：

1、壓縮機將製冷劑氣體壓縮並加熱。

2、在冷凝器中（位於設備後面的黑色冷凝盤管), 氣體冷凝，熱量則散發到外部環境中。

3、生成的高壓製冷劑液體然後流經膨脹閥或毛細管，以降低壓力，調節進入蒸發器的流量。

4、在蒸發器中，低壓製冷劑液體吸收冰箱內部的熱量，轉變成低壓氣體，然後流入壓縮機中。