製冷劑從汽車內部吸收和釋放什麼

『壹』 汽車空調製冷劑是怎麼循環的

我們的生活中有很多高科技，而解決我們平時出行問題最大的方法就是把汽車作為出行工具！對於汽車來說，它受到很多朋友的喜愛，對我們解決問題也很重要。而且它的用途非常廣泛，比如car空。現在快夏天了！今天，邊肖汽車將為朋友們簡單介紹汽車空製冷劑如何循環的問題。

汽車空製冷劑如何循環:過程

汽車空製冷系統的製冷循環包括四個基本過程:

1.壓縮過程:

製冷劑R134a在蒸發器中吸收車內熱量，氣化成低壓低溫製冷劑蒸汽，然後被吸入空壓縮機。

2.放熱過程:

壓縮機由發動機驅動旋灶弊銷轉，製冷劑R134a蒸氣被壓縮成高壓高溫氣體送入冷凝器；製冷劑由環境空氣體冷卻，在冷凝器中釋放熱量後，從氣體冷凝為液體。

3.節流過程:

液態製冷劑經儲液器過濾除水後，高溫高壓製冷劑經節流裝置(膨脹閥或孔板管)節流降壓，其體積突然變大，成為低溫低壓液霧混合物進入蒸發器。

4.吸熱過程:

低溫低壓製冷劑在蒸發器中吸收周圍/這個循環使車內溫度下降。

汽車空製冷劑如何循環:我經常遇到問題。

懷疑

1.汽車空使用一段時間後，經常有霉味和煙味。

2.冷卻或加熱時，空風口吹出的空氣不新鮮，長時間呆在車內，人會感到鼻腔和氣管不適；

3.這些基本都是車空的異味引起的，那麼為什麼車空會引起異味呢？

原因

1.空調節系統旋轉時，空氣體中的水蒸氣在空調節時在冷凝蒸發器表面發展變化，在空調節關閉後，部分水分會殘留在蒸發器和空調節管路中。這種水分與空空氣中的微生物和污染物結合，成為潮濕、溫暖、黑暗的空空調系統中陰性黴菌、麴黴菌、青黴、LP桿菌和蟎蟲滋生的溫床。

2.司機和乘客在車內吸煙引起的尼古丁

3.車內有橡膠、塑料和皮革的氣味

4.外面的煙、灰塵和廢氣空空氣進入車內。

這些異味不僅會導致呼吸困難，免疫力下降，還會讓人感到煩躁，降低判斷力和記憶力，嚴重時甚至會影響出行事故。從空調節管路中吹出的細菌、黴菌和病毒總是威脅著駕乘人員的健康，因此汽車空調節系統的清潔和維護非常重要。

汽車空製冷劑如何循環:保養

我認為判斷空調制系統是否工作良好非常簡單。如果發現空調制不涼、風量隱游小、或者乾脆不涼等問題，需要檢查各部件是否工作正常，是否缺少冷凝劑。必須根據車輛手冊中的型號添加冷凝器。這些基本上可以在專業的商店裡完成。對於我們的小夥伴來說，需要注意的是空濾芯需要定期更換，大部分都是在城市路況下行駛。我們要卜睜在3000公里左右更換空濾芯，這樣不僅會讓進氣系統更干凈，還能防止由於空濾芯堵塞導致冷卻能力降低。

熱天車內外溫差大。進入車內時，不宜立即開空過低。首先，車內的熱空氣可以被大風量的自然風吹走。然後，不需要關閉所有的窗戶，打開空並將空調節到所需的溫度並關閉窗戶。這樣，我們的身體就不會因為外界氣溫驟降而感到不適。

空的溫度不要盡可能低。人體最舒適的溫度在23攝氏度左右。大熱天陽光充足的下午，空的溫度不一定太低。既能抵禦夏天的陽光，又能保證人體環境溫度不會太低，影響&other空調節疾病&rdquo同時，也響應了國家節能減排、低碳環保的號召。

當空開關打開時，乘客最好不要在車內吸煙，因為當空開關打開時，車內空氣空與去年同期相比處於封閉環境中循環，剛開始煙霧不易逸出。其次，煙霧中的微小顆粒會附著在空進氣濾芯上，造成長時間在車內。

對專業空調制系統進行定期清潔、殺菌、除味和維護。

看完汽車小編的簡介，小夥伴們對汽車空製冷劑是如何循環的有必要了解嗎？那麼，你的朋友們喜歡邊肖汽車今天為你的朋友們介紹的內容知識嗎？汽車邊肖認為，這些內容知識小夥伴一定要好好了解，這對我們解決問題非常重要。最後希望車系的簡介能給朋友們解決問題。

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『貳』 簡述汽車空調製冷循環的基本過程

汽車空調製冷循環的基本過程
汽車空調製冷系統的製冷循環包括四個基本過程:壓縮過程:製冷劑R134a在蒸發器中吸收熱量，蒸發成低壓低溫製冷劑蒸汽，吸入空調壓縮機。2。放熱過程:壓縮機在發動機驅動下旋轉，製冷劑R134a蒸汽被壓縮成高壓高溫氣體送至冷凝器，製冷劑被周圍空氣冷卻，在冷凝器放熱後由氣體冷凝成液體。節流過程:液態製冷劑經儲液器過濾除水後，通過節流裝置(膨脹閥或節流孔管)的節流減壓作用，高溫高壓製冷劑突然變大，並在低溫低壓下以液霧混合物的形式進入蒸發器。吸熱過程:低溫低壓製冷劑在蒸發器中吸收周圍空氣中的大量熱量，由液體變為氣體，並被吸入壓縮機開始下一個循環的工作。這種循環不斷地降低汽車內部的溫度。

汽車空調添加製冷劑的詳細步驟。
1)安裝歧管壓力表，將綠色軟管一端連接到壓力表中間，另一端連接真空泵，然後抽真空操作。2)安裝製冷劑罐。將加油罐安裝在歧管氣壓計、閥門低壓側和壓力側的全封閉歧管氣壓計上，並在歧管氣壓計綠色充氣軟管中間安裝冷卻罐。順時針旋轉手柄，直到針閥在製冷劑上鑽一個孔，逆時針旋轉手柄退出針閥，按下空氣歧管壓力表閥門的排出，釋放空氣，直至製冷劑從釋放閥排出。3)從高壓側充注製冷劑:發動機不工作時，打開高壓側氣門，加入製冷劑，直至低壓表達到約0.98mpa。灌裝後,關閉valve.4)檢查泄漏和使用電子檢漏儀的泄漏檢測系統)製冷劑從低壓充電:關閉閥在高壓端後,啟動發動機和空調運行,打開進氣歧管壓力表,並添加指定數量的製冷劑。注油條件:①發動機轉速為1500r/min;②風機調速開關處於「高」位置。③空調開關閉合。④溫度選擇器是「最酷」的。⑤全面開放所有doors.6)更換灌裝坦克時,關閉閥門兩側高、低壓力,更換後,打開排水閥釋放空氣從中央軟管(綠色)和管匯壓力gauge.7)檢查製冷劑充電量根據的進氣歧管壓力表顯示的壓力。當製冷劑充注量達到規定量時，歧管壓力表壓力也應達到規定值，規定壓力:低壓側0.15 ~ 0.25mpa，高壓側1.37 ~ 1.57MPA8)當製冷劑充注量滿足要求時，關閉低壓側閥門，關閉發動機。注意:不要讓壓縮機工作。空調器壓縮機運行時，低壓側不充油，會導致空調器壓縮機因缺油而緊張。不打開低壓側閥,製冷劑的空調壓縮機通常是氣體狀態,如果噴射的高壓側和低壓側閥打開,液體製冷劑到低壓側,如果空調壓縮機開始工作在這個時間,會有液體的打擊和傷害。
汽車空調製冷系統的工作原理

汽車空調裝置的製冷系統採用蒸汽壓縮製冷原理，主要由壓縮機、冷凝器、膨脹閥和蒸發器組成。它通過管道連接成一個封閉的循環系統，使製冷劑從液體變為氣體時吸收熱能，從而實現製冷。一般來說，汽車空調和家用空調工作原理是一樣的，最大的區別是汽車空調是用發動機來驅動壓縮機，而家用空調是用電機驅動。

製冷劑泄漏

製冷劑為「氟」，且不是消耗品，可能由於密封圈老化、管路磨損等條件行程泄漏。所以常說的「氟化物」是可以解決的，但是我們必須找到泄漏的原因，否則多少都是徒勞的。壓縮機故障

壓縮機是由發動機驅動，傳動帶打滑或其他現象導致動力傳輸不到位，使壓縮機不能正常工作;或壓縮機本身出現故障問題，導致壓縮機不能正常工作。

空調濾芯太臟，導致風量小，直接影響空調的製冷效果。因此，及時更換空調濾芯可以解決這個問題，同時對空氣過濾也有幫助。另外，冬天過了一段時間，夏天先打開製冷，有的空調會散發出惡臭，請及時清洗空調管道，消除空調系統中的細菌、黴菌和異味，保持車內空氣清新健康。汽車里的空調需要經常使用。沒有空調的原因是什麼?
簡述汽車空調製冷循環的基本過程
空調系統主要由壓縮機、冷凝器、蒸發器、膨脹閥、乾燥的貯液器和管道,等等。2.2製冷原理概論1)用戶啟動汽車空調系統根據操作規程,壓縮機開始工作引擎的驅動下,驅動製冷劑(R134A，環保製冷劑，無破壞臭氧層、無毒、無刺激性、無燃燒、無腐蝕性)在密封空調系統內循環。壓縮機將氣態製冷劑壓縮成高溫高壓製冷劑氣體排出壓縮機。2)高溫高壓製冷劑氣體經管路進入冷凝器，散熱後在冷凝器中冷卻。3)高溫高壓液冷劑通過管道進入干液庫，4)膨脹閥節流後，高溫高壓液體製冷劑狀態發生急劇變化，5)低溫低壓液態製冷劑立即進入蒸發器，在蒸發器內吸收流經蒸發器的空氣熱，降低空氣溫度，吹出冷風，產生製冷效果。製冷劑本身由於吸熱而蒸發成低溫低壓氣態製冷劑。6)低溫低壓氣態製冷劑通過管道被吸入壓縮機，壓縮後進入下一個循環。只要壓縮機繼續工作，製冷劑就在空調系統中不斷循環，產生製冷效果;當壓縮機停止工作時，空調系統中的製冷劑停止流動，不產生製冷效果。

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『肆』 汽車空調製冷工作原理

汽車空調製冷工作原理：

（1）壓縮過程
當發動機帶動壓縮機運轉時，壓縮機吸入蒸發器出口處低溫（0℃）、低壓（0. 147MPa）的製冷劑氣體，將其壓縮成高溫（70 ~80℃）、高壓（1. 471MPa）的氣體排出壓縮機。
（2）冷凝過程（放熱）
高溫高壓的過熱製冷劑氣體進入冷凝器，壓力和溫度降低。當氣體的溫度降至40 ~50℃時，製冷劑氣體變為液體，同時放出大量的熱量。（3）膨脹過程（節流）
液態製冷劑流到儲液乾燥器後，在儲液乾燥器中除去水分和雜質，由管道流入膨脹閥。溫度和壓力較高的製冷劑液體通過膨脹閥裝置後體積變大，壓力和溫度急劇下降，以霧狀（細小液滴）排出膨脹閥。
（4）蒸發過程（吸熱）
低溫低壓的霧狀製冷劑進入蒸發器後，通過蒸發器的壁面吸收蒸發器表面周圍空氣的熱量而沸騰汽化，從而可降低車內空氣溫度。在鼓風機的作用下，車內的冷、熱空氣加速對流，提高了空調製冷效果。在蒸發器內吸熱汽化後的製冷劑蒸氣再次被壓縮機吸入，然後重復上述過程。

『伍』 汽車空調製冷循環的四個過程。（指出各過程製冷劑狀態、溫度、壓力的變化）

1、壓縮過程。低溫低壓的氣態製冷劑被壓縮機吸入，並壓縮成高溫高壓的製冷劑氣體。該過程的主要作用是壓縮增壓，這一過程是以消耗機械功作為補償。在壓縮過程中，製冷劑狀態不發生變化，而溫度、壓力不斷上升，形成過熱氣體。

2、冷凝過程。製冷劑氣體由壓縮機排出後進入冷凝器。此過程的特點是製冷劑的狀態發生改變，即在壓力和溫度不變的情況下，由氣態逐漸向液態轉變。冷凝後的製冷劑液體呈高溫高壓狀態。

3、節流膨脹過程。高溫高壓的製冷劑液體經膨脹閥節流降壓後進入蒸發器。該過程的作用是是製冷劑降溫降壓、調節流量、控制製冷能力，其特點是製冷劑經過膨脹閥時，壓力、溫度急劇下降，由高溫高壓液體變成低溫低壓液體。

4、蒸發過程。製冷劑液體經過膨脹閥降溫降壓後進入蒸發器，吸熱製冷後從蒸發器出口被壓縮機吸入。此過程的特點是製冷劑狀態由液態變化成氣態，此時壓力不變。節流後，低溫低壓液態製冷劑在蒸發器中不斷吸收氣化潛熱，即吸收熱量又變成低溫低壓的氣體，該氣體又被壓縮機吸入再進行壓縮。

(5)製冷劑從汽車內部吸收和釋放什麼擴展閱讀

汽車空調的製冷系統由五大主要部件組成，即壓縮機、冷凝器、儲液乾燥器、膨脹閥和蒸發器。各部件之間採用銅管或高壓膠管連接，形成一個密閉系統，製冷劑以不同的狀態在這個密封系統內循環，即以氣體—液體—氣體的狀態變化。

製冷系統主要組成部件的功用：

(1)壓縮機：製冷系統動力源，推動製冷劑在系統內不斷地循環，依靠發動機通過皮帶來傳遞動力，一般安裝在發動機前部，發電機下面。

(2)冷凝器：類似發動機散熱器，其主要作用是將製冷劑熱量排放出去。一般裝在車頭的水箱前，利用發動機風扇和汽車行駛時產生自然風來強製冷卻和散熱。

(3)儲液乾燥器：串接在冷凝器後面，主要作用為吸濕和過濾，使系統正常運行。一般安裝在車頭位置。

(4)膨脹閥：也稱為節流閥，安裝在蒸發器入口前。主要作用是通過流速變化，將製冷劑液體節流減壓，由冷凝壓力降到蒸發壓力。

(5)蒸發器：作用是使液態製冷劑蒸發以吸收車廂熱量而製冷。它一般安裝在車廂內，蒸發器內有鼓風機，可以不斷地將製冷後的空氣送出。

汽車空調製冷工作過程可以分為四個過程:壓縮過程、放熱過程、節流過程和吸熱過程。從壓縮機排氣口到膨脹閥入口是屬於高壓區(約1．5MPa)，而從膨脹閥出口到壓縮機內都屬於低壓區(約0．2MPa)，同樣從冷凝器中部到膨脹閥出口屬於液態區，而從蒸發器到冷凝器上部屬於氣態區。

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