製冷劑會變成什麼樣的

1. 空調冷媒的最初狀態是什麼態的 是低溫低壓的固態嗎

不是固態；沒有最初狀態；因壓力和溫度兩個重要參數的變化製冷劑的狀態會發生變化。
最常用的空調冷媒有R22、R410a、R407c、R134a等，這些製冷劑最大的特點就是無毒無味、化學性質穩定、隨著溫度和壓力的變化其物理形態會發生相應的變化。
在空調系統中壓縮機工作排出的高溫高壓氣體製冷劑經過冷凝器冷凝散熱後變成高壓中溫的液態冷媒，進入節流部件節流降壓後變成低溫低壓的液態冷媒，進入蒸發器蒸發吸熱變成低溫低壓的氣態冷媒，然後再次回到壓縮機進行壓縮，完成一個完整的製冷循環。
在空調壓縮機排氣管路中正常情況下是高溫高壓的的氣態，如果此時壓縮機排氣壓力很高，有可能部分製冷劑會在這些管路中液化成液態；在空調系統冷凝器出來到節流部件之前的管路中正常情況下是液態的冷媒，如果這段管路的壓力突然降低，液態冷媒也會氣化成氣態。

2. 製冷劑在空調系統中的兩種狀態變化

空調的工作原理和主要構造是什麼？

通過使製冷劑的狀態發生變化達到製冷的效果。製冷劑在空調系統中經過的部件及狀態如下：壓縮機（把氣態製冷劑壓縮為高溫氣態）——冷凝器（冷卻高溫的液態製冷劑）——乾燥瓶（吸收製冷劑中的水份，並起製冷劑儲存瓶的作用）——膨脹閥（使液態的製冷劑降壓，製冷劑開始霧化）——蒸發器（製冷劑在蒸發器中吸收熱量並從液態變為氣態）——壓縮機。

屬於物理變化。空調在作製冷運行時，低溫低壓的製冷劑氣體被壓縮機吸入後加壓變成高溫高壓的製冷劑氣體，高溫高壓的製冷劑氣體經過冷凝器在室外換熱器中放熱，變成中溫高壓的液體，中溫高壓的液體再經過毛細管膨脹降壓後變為低溫低壓的液體，低溫低壓的液體製冷劑經過蒸發器吸熱蒸發後變為低溫低壓的氣體，低溫低壓的製冷劑氣體再被壓縮機吸入，如此循環。總的來說，製冷劑在空調系統內就是一個壓縮，冷凝，膨脹，蒸發的一個循環。

3. 製冷劑在製冷設備的各階段都是什麼樣的狀態

製冷劑在壓縮機中的變化過程是由低溫低壓的製冷劑氣體變成高溫高壓的製冷劑氣體；
製冷劑在冷凝器中的變化過程是由高溫高壓的製冷劑氣體變成中溫高壓的製冷劑液體；
製冷劑在經濟器中的變化過程是由中溫高壓的製冷劑液體變成低溫高壓的製冷劑液體；
製冷劑在膨脹閥中的變化過程是由低溫高壓的製冷劑液體變成低溫低壓的製冷劑濕蒸汽；
製冷劑在蒸發器中的變化過程是由低溫低壓的製冷劑濕蒸汽變成低溫低壓的製冷劑氣體；

4. 在冷凝器中製冷劑從什麼變成什麼

從壓縮機排氣口排出的高溫高壓氣態冷媒，經過冷凝器冷卻後，變成低溫低壓的液態冷媒。

5. 在冷凝器中的製冷劑是什麼狀態

製冷劑經過壓縮機壓縮後變成高溫高壓的氣態，然後進入冷凝器冷卻，第一步先冷卻成飽和氣體，然後再進一步冷卻，此時開始發生相變，所以飽和氣體變成飽和液態和氣態（此時壓力不變），最後完全變成飽和液態之後再進一步冷卻成過冷液體（為了提高製冷效率），所以進入冷凝器是氣態，然後出去是液態

6. 空調製冷系統製冷劑從冷凝器出來時的狀態是什麼

液態，因為製冷劑遇熱吸熱汽化，從液態變成氣態，吸收熱量，到了冷凝器，釋放熱量，又從氣態轉化成液態

7. 汽車冷媒是什麼東西原理是什麼

汽車空調製冷劑也叫汽車冷媒，汽車冷媒俗稱雪種、冰種，分為環保的（134a）和非環保的（R12很少車型使用）。

工作原理：

壓縮機將從蒸發器吸回的製冷劑進行加壓，以提高製冷劑溫度，並將製冷劑變為高溫高壓汽態製冷劑。

高溫高壓汽態製冷劑進入冷凝器後，由於溫度高於外界環境溫度，所以想環境散熱，將製冷劑變為中溫高壓液態製冷劑。

中溫高壓液態製冷劑出冷凝器後進入儲液乾燥器進行過濾及水分吸收，同時將一部分製冷劑儲存在此處。

經過過濾的製冷劑經過節流裝置，進行減壓。此時的製冷劑為低溫低壓液態製冷劑。

低溫低壓液態製冷劑進入到蒸發器中。由於蒸發器中的空間突然間增大使得壓力降低，製冷劑此時壓力更低溫度更低，由於遠遠低於環境溫度，因此吸收環境溫度使製冷劑汽化的同時將經過蒸發器外部的空氣降溫，通過鼓風機送入到汽車車廂中。

此時，空調製冷系統完成一個製冷循環。製冷系統周而復始地使製冷劑如此循環下去以達到製冷的目的。

(7)製冷劑會變成什麼樣的擴展閱讀：

製冷劑，又稱冷媒、致冷劑、雪種，是各種熱機中藉以完成能量轉化的媒介物質。這些物質通常以可逆的相變（如氣-液相變）來增大功率。如蒸汽引擎中的蒸汽、製冷機中的雪種等等。一般的蒸汽機在工作時，將蒸汽的熱能釋放出來，轉化為機械能以產生原動力；而製冷機的雪種則用來將低溫處的熱量傳動到高溫處。

（資料來源：網路：製冷劑）