膨脹閥製冷劑怎麼調

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B. 汽車空調膨脹閥開度越大越好嗎如何調到最佳

膨脹閥開度越大，高壓變低。低壓變高，空調就不凍`.冷氣泵低壓結冰，造成冷氣泵容易損壞，膨脹閥開度越小，高壓就越高，蒸發器流量不足。空調就不凍 內外平衡式的是通過感溫包的感應來決定開啟大小的，H式的是通過閥內部的感應決定的。

汽車空氣調節裝置（air conditioning device） 簡稱汽車空調。用於把汽車車廂內的溫度、濕度、空氣清潔度及空氣流動調整和控制在最佳狀態，為乘員提供舒適的乘坐環境，減少旅途疲勞；為駕駛員創造良好的工作條件，對確保安全行車起到重要作用的通風裝置。

一般包括製冷裝置、取暖裝置和通風換氣裝置。這種聯合裝置充分利用了汽車內部有限的空間，結構簡單，便於操作，是國際上流行的現代化汽車空調系統。

C. 製冷機膨脹閥如何調節

一、節流降壓
將冷凝器冷凝後的高溫高壓液態製冷劑節流降壓，成為容易蒸專發的低溫低壓的汽液混合屬物，進入蒸發器蒸發，吸收外界熱量;
二、調節流量
根據感溫包或氣箱頭得到的溫度信號，膨脹閥能自動調節進入蒸發器的製冷劑流量，以適應製冷負荷不斷變化的需要。
三、保持一定過熱度
防止液擊和異常過熱膨脹閥通過流量的調節使蒸發器具有一定的過熱度，保證蒸發器總容積的有效利用，避免液態製冷劑進入壓縮機引起液擊;同時又能控制過熱度在一定范圍，防止異常過熱現象的發生。

D. 膨脹閥對製冷劑的感溫調節過程

1）在調整熱力膨脹閥之前，必須確認冷庫製冷異常是由於熱力膨脹閥偏離最佳工作點引起的，而不是因為氟利昂少、乾燥過濾器堵塞、濾網、風機、皮帶等其他原因所引起的。同時，必須保證感溫包采樣信號的正確性，感溫安裝位置必須正確，絕對不可安裝在管道的正下方，以防管子底部積油等因素影響感溫包正確感溫。
（2） 熱力膨脹閥調整時注意事項
熱力膨脹閥的調整工作，必須在製冷裝置正常運行狀態下進行。由於蒸發器表面無法放置測溫計，可以利用壓縮機的吸氣壓力作為蒸發器內的飽和壓力，查表得到近似蒸發溫度。用測溫計測出回氣管的溫度，與蒸發溫度對比來校核過熱度。調整中，如果感到過熱度太小，則可把調節螺桿按順時針方向轉動（即增大彈簧力，減小熱力膨脹閥開啟度），使流量減小；反之，若感到過熱度太大，即供液不足，則可把調節螺桿朝相反方向（逆時針）轉動，使流量增大。由於實際工作中的熱力膨脹閥感溫系統存在著一定的熱惰性，形成信號傳遞滯後，運行基本穩定後方可進行下一次調整。因此整個調整過程必須耐心細致，調節螺桿轉動的圈數一次不宜過多過快。
（3）熱力膨脹閥具體的調整步驟
1)停機。將數字溫度表的探頭插入到蒸發器回氣口處（對應感溫包位置）的保溫層內。將壓力表與壓縮機低壓閥的三通相連。
2)開機，讓壓縮機運行15 分鍾以上，進入穩定運行狀態，使壓力指示和溫度顯示達到穩定值。
3)讀出數字溫度表溫度T1 與壓力表測得壓力所對應的溫度T2，過熱度為兩讀數之差T1- T2。
注意，必須同時讀出這兩個讀數。熱力膨脹閥過熱度應在5-8℃之間，如果不是，則進行適當的調整。調整步驟是：首先拆下熱力膨脹閥的防護蓋，然後轉動調整螺桿2-4 圈，等系統運行穩定，重新讀數，計算過熱度，是否在正常范圍，不是的話，重復前面的操作，直至符合要求，調節過程必須小心仔細。
熱力膨脹閥
1 正確選擇熱力膨脹閥的目的
熱力膨脹閥的選配對整個系統的性能發揮起著重要的作用,正確的選擇熱力膨脹閥將使蒸發器最大限度地加以利用,並使蒸發器始終和熱負荷匹配。
2 熱力膨脹閥與系統不匹配時的現象
不匹配時、會使系統的製冷劑流量時多時少,導致熱力膨脹閥的製冷量時大時小,當製冷量過小時,會使蒸發器供液不足,產生過大熱度,對系統性能會造成不利的影響.當製冷量過大時,會引起震盪,間歇性的使蒸發器供液過量,導致壓縮機的吸氣壓力出現劇烈波動,甚至有液態製冷劑進入壓縮機,引起液擊(濕沖程)現象.
3 選擇的依據
根據製冷系統的製冷劑種類,蒸發溫度范圍和蒸發器過熱負荷的大小選擇。
選擇方法及一般步驟
下面就敘述下膨脹閥的選擇方法。由於現在都採用吊頂冷風機,一般蒸發壓力降都比較大,所以都選用外平衡式的熱力膨脹閥。根據蒸發溫度和熱力膨脹閥的進出口的壓差,查供應商所給產品選擇表.
一般步驟如下：
1) 確定系統的製冷劑型號。
2) 確定蒸發器的蒸發溫度,冷凝溫度及製冷量。
3) 熱力膨脹閥進出口的壓力差。
4.3.2 舉例
本公司有一台蒸發盤管（4DW4/10F-50x50.3A），製冷劑採用R407C，製冷量為96KW，蒸發溫度為8℃，冷凝溫度為50℃，選擇什麼型號的熱力膨脹閥（以丹佛斯公司產品為例）。
首先確定膨脹閥進出口兩端的壓力差P Δ 。
公式中：
P k 為冷凝壓力。
P 0 為蒸發壓力。
1 P Δ 為供液銅管的壓力降。
2 P Δ 為分液器和分液毛細管的壓力降。
P k （冷凝壓力），P0（蒸發壓力）由所給的已知參數可在焓濕圖中查得。
P k =17.5 5 10 ?P a ，P0=6.5 5 10 ?P a A)
而供液銅管的壓力降，由於本公司所用的盤管選型軟體，在所計算的數據中已有了供液管的壓力降。故已知1 P Δ =0.0031 5 10 ?Pa。再分液器分液銅管的壓力降取經驗值2 P Δ =1 5 10 ?Pa 。"g
當製冷劑採用R407C，製冷量為96KW，蒸發溫度為8℃，冷凝溫度為50℃， 1 P Δ
為10bar，選擇型號為TDEZ26 熱力膨脹閥（以丹佛斯公司產品為例）。
製冷量（KW)
蒸發溫度+15℃ 蒸發溫度+10℃
膨脹閥兩端壓力降△P（巴） 膨脹閥兩端壓力降△P（巴）型號和名義製冷量