普通車削機床主電機的箱子叫什麼

⑴ 各種立式、卧式、五軸加工中心各部分結構的形式種類及特點

CNC車床分為卧式和立式車床，還有就是簡易數控車床。

卧式數控車床，定義方式為主軸是水平放置，主要進給軸有兩個軸（X、Z），主軸前端以錐度端面定位聯結卡盤或車削夾具，卡盤及夾具需做嚴格的動平衡，否則機床主軸會產生振顫。卡盤有液壓、手動之分，有三爪、四爪、多爪和花盤等各個分類。

主軸與主軸電機的聯結方式基本上分為兩種，一、同步帶傳動；二、齒輪箱傳動。同步帶傳動一般用於較小型的車床，為滿足機床切削的功率要求，電機功率會選擇大一些的；轉速一般會超過4000RPM，多用於要求轉速較高的有色金屬及較小的軸類零件加工。齒輪箱傳動多用於大型機台，用戶的加工需要用到較大的切削扭力，或者客戶的加工要求是以車代磨的方式。轉速一般不會超過4000RPM，多用於重型切削或大型軸類零件的加工。

床身設計一般有：鞍型、方箱底座、30°斜背、45°斜背設計。

刀塔部分，常見的形式有液壓、電動刀塔兩種，刀位一般分10刀位和12刀位（特大型機床除外），刀具介面有標準的刀方、圓柱介面也有Coromant的Capto介面。含有標準的切削液介面。

應用，此類機床用途廣泛，涵蓋的行業很多。例如：汽車、摩托車工業的曲軸、凸輪軸、傳動軸等零件；汽輪機轉子；航空、航天用軸類零件；機床行業的軸類零件等等。

立式數控車床，定義位主軸為垂直放置。主要進給軸有兩個軸，主軸安裝介面以花盤為主。

主軸箱同樣分兩種方式，因加工對象不同，主軸功率一般較大。

床身設計為立式結構，大型數控立車會做門型設計，方便加工。

立車刀庫類似加工中心刀庫，車削頭介面有BT或其它形式，可自動換刀。

應用，此類機床主要用於車削盤類零件，例如：火車機車的車輪、方向架等；發電機組端蓋等；汽車、摩托車輪轂、剎車盤等…

加工中心的種類較多，有立式、卧式、龍門、落地鏜銑、多軸加工中心。

卧式加工中心，目前國內多見國外品牌，主軸水平放置，主軸轉速不同使用不同刀具介面，ISO40主軸轉速10000RPM以下一般選擇BT、ISO、DIN69871等，8000～15000RPM可以選擇BBT、HSK；15000RPM以上應選擇HSK，CAPTO。ISO50主軸劃分方式為轉速6000RPM以下；6000～10000RPM；10000RPM以上。ISO4015000轉、ISO5010000RPM以上一般使用電主軸，即主軸就是電機轉子，功率較大，潤滑採用油氣潤滑。對於低轉速機床，電機採用同步帶聯結或齒輪箱聯結，也有直聯式結構。

機床結構一般情況下分為兩種：正T型和倒T型，正T型結構是X軸動柱，倒T型結構是Z軸動柱。需要注意的是Y軸在工作檯面上有一段范圍是加工的盲區。

工作台形式一般標准為點陣螺孔檯面，也有使用T型槽的工作台。雙工作台，檯面小於800x800mm的採用旋轉式交換方式，檯面大於800X800mm採用直進式交換方式。更大的檯面就只有一個工作台。

刀庫形式有刀盤式和鏈式交換臂方式，刀庫容量有60、80、120、160、180…可根據客戶需求選擇。

應用，此類機床多用於加工汽車、摩托車發動機缸體、缸蓋、變速器殼體；制動鉗、制動泵；箱體類零部件；壓縮機的殼體；大型模具的模架、型腔較深的中大型模具…

立式加工中心，主軸垂直放置，目前國內有大量的台灣產品及進口歐美設備，也有相當多的國產品牌在同一個市場競爭，近兩年來有民營企業也參與進來，使此類機床銷售市場成為國內最競爭的市場。每年國內需求量約為4500～5000台。機床主軸介面的劃分方式與卧式加工中心基本相同。

機床結構從側面看為C型結構，此種結構只適合Y軸小於1200mm，如大於此數值，因主軸頭部懸伸過長，會造成主軸頭部剛性不足，在加工時會產生振顫現象，所以一般情況下可以看到X軸行程較大的立式加工中心，Y向行程較大的很少看到。從軸向運動方式來區分的話，大至分為定柱式、動柱式和全動柱式。定柱式為傳統機床結構，立柱固定於底座之上，X軸Y軸相互垂直重疊安裝與立柱前面。此種方式對機床的三軸驅動電機功率要求不高，軸向運動對機床的控制系統有較迅速的相應，比較容易解決機床爬行問題。動柱式為工作台只做X或Y向運動，相應的立柱會做Y或X向運動。這種設計方式對立柱的驅動電機有較大的功率要求。全動柱式設計為工作台固定，立柱固定於X、Y軸上，此種結構對X、Y軸的驅動電機功率要求較大，所以機床相對較小，一般多會安裝雙工作台，可以附加旋轉交換工作台。

機床刀庫多見斗笠式和雙向換刀臂方式，也有頭部圓盤式換刀方式。斗笠式換刀一般用於對換刀頻率、換刀時間要求不高的加工，雙向換刀臂的刀庫換刀速度快，刀具重量可以用到較大。頭部圓盤式換刀方式對機床要求較高，多用於進口高級立式加工中心，如設計合理，換刀效率極高。

工作台有點陣式螺孔和T型槽兩種類型，針對大批量的零部件生產，小型機床也可以選配交換工作台。交換方式有旋轉式和直進式，直進式中分齒輪齒條和油壓驅動擺臂兩種方式。

應用，此類機床為泛用型機床的代表，它廣泛應用於涉及到金屬切削領域的各行各業，隨著工業產品的生產方式向多品種小批量的生產方式轉變，此類機床需求量會不斷攀升，眾多機床廠商甚至為了適應市場需求對標准設備進行轉機化改造，接受非標定製。

龍門型加工中心，此類機床的定義為機床主軸立式放置。主軸劃分方式與卧式加工中心相同。

機床結構，機床立柱為雙立柱，Y軸為橫梁，與立柱成門型結構，Z軸與主軸箱一起沿門型橫梁移動，此類設備因是門型結構，所以機床的Y軸行程可以做到很大，解決了立式加工中心Y軸行程局限。此類機床從X軸行程600mm到幾十米，行程跨度極大，如在主軸頭部安裝角度頭，機床就稱為龍門五面體加工機，可以做到一次裝夾加工五面。對大型設備的基礎結構件的加工精度有很好的保障。

相對小型的機器，工作台可移動，使用T型槽。大型機床為定工作台，立柱移動，也是使用T型槽。

刀庫，機床刀庫在機床側面，一般是鏈式刀庫，換刀臂換刀。特殊的是角度頭也可以自動更換。

應用，龍門機床多用在需要大型零件加工的場所，如：造船工業結構件的加工，機床業基礎件的加工，汽車業覆蓋件模具的加工，大型水壓機模具的加工，紡織機械行業大型機架的加工等等，因門型結構的穩定性，在小型高精度模具加工中也會選擇此類結構，如加工電腦接插件模具，樹脂鏡片注塑模具等等。

落地鏜銑床，此類機床為卧式主軸，主軸功率一般很大，採用齒輪箱傳動，機床主軸轉速不會太高。主軸介面多用ISO的介面形式。

機床結構，機床同樣根據X軸行程大小不同製造成定柱式和動柱式，機床Y軸滑軌裝於立柱側面；Z軸側掛於立柱側面，因其形狀頗似枕頭，故稱之為滑枕，在滑枕內有一可伸出、縮進的主軸頭，稱之為W軸，軸徑較細，行程比Z軸行程略小。這種結構主要解決了在機械加工中，很多零件是較為深孔或干涉較多的難加工問題。

小型機床的工作台是T型槽結構，因工作台較小，所以有的機床工作台可以分度。大型機床工作台為定工作台，立柱移動。

落地鏜銑床一般不裝刀庫，也有用戶裝刀庫，但刀庫裝刀數量不多。

應用，此類機床多用於難加工的大型機架類零件，要求主軸懸伸較長。例如：一些機器的主軸箱的加工，大型船用發動機的加工等等。

多軸加工中心，此類機床驅動軸多為五軸或以上軸數，國內目前所見多為歐洲產品。機床一般較小，功率大小一般。主軸介面一般採用HSK、CAPTO形式。主軸轉速較高，一般在10000RPM以上。

機床結構，以五軸機床為例，此種機床主結構類似於立式加工中心的結構，一般機床較小，除正常的X、Y、Z三軸外還有旋轉軸，A、B、C軸，常見的有工作台可沿X、Y平面（B軸），Y、Z平面（A軸）同時旋轉做千分之一分度，立柱為全動柱形式；或者，工作台可沿X、Y平面，主軸沿X、Z平面（C軸）在一定角度內連續擺動。 這樣可以根據不同的加工需要，選擇不同聯動軸的機床。

工作台一般為圓形，成十字花盤結構，便於裝夾被加工零件。

刀庫，多見雙向換刀臂結構。

應用，此類機床多用於高精密機床零部件的加工，特別是針對有復雜曲面的零件加工，可以有很好的效果。例如：航空、航天工業中飛機、火箭的零部件，兵器工業的常規武器零部件；飛機發動機的葉輪，各類發電機組的動力葉輪的加工等等。

多功能機床，常見的有車銑復合加工機床、車削中心和特殊用途機床。

車銑復合加工中心，主軸部分有卧式的車床軸，結構與車床主軸類似，可做普通車削主軸應用，功率較大，車床軸上安裝有分度裝置，可進行千分之一度連續分度，類似於CNC轉台的共用。另外機床還安裝有一銑主軸，一般刀具介面為BT、HSK、CAPTO等，可做普通銑削主軸使用，功率等級一般略小於立式加工中心。刀具通過主柄轉接可安裝車削刀具、旋轉刀具，銑削軸可沿幾個方向移動（X、Y、Z）。

一般車銑復合機床，安裝車銑軸，也有機床同時加裝車削通用刀塔，即機床同時會安裝車刀塔和雙向換刀臂刀庫。可根據不同的加工需求選擇不同的刀塔或銑削軸加工。

應用，該類機床因價格較為昂貴且技術含量較高，目前國內所見大部分為國外產品，主要用於復雜軸類零件的加工上，減少了復雜軸類零件加工的裝夾次數，有效保證了零部件的加工精度。例如：槍支中的槍栓部件、紡織機械中的紡絲軸、飛機的起落架軸等等。

車削中心，主軸和車銑復合機床具有同樣的結構功能，作為主切削軸，軸電機功率較大。機床沒有銑削軸。

刀塔，此類機床刀塔稱為動力刀塔，即刀塔內含有動力傳動機構，除使用普通車削刀具外，還可以通過安裝動力刀頭安裝銑削刀具，但因結構設計的限制，動力刀塔的功率都偏小，只能做小量的銑削工作，並且機床有的沒有Y軸，即使安裝有Y軸，軸向精度也較差。

應用，此類機床介於CNC車床和車銑復合加工機床之間，在車銑復合機床成熟應用之前一直用來加工復雜軸類零件，但因其應用上的局限性，目前已逐漸被車銑復合機床所代替，一般被用來加工復雜但精度要求不高的小型零部件。例如：汽車轉向節球頭保持架等等。

特殊用途機床，簡單講一下，目前還有多立柱機床，多主軸機床和利用模糊控制理論來控制機床運動的新型機床。

多立柱機床顧名思義即機床有多個立柱，可同時對零件進行加工，例如：上海磁懸浮的軌道梁，因其單個軌道梁就有60m長，但因磁浮列車高速運行時在轉彎的時候對軌道的運動曲面要求很高。所以就有了專門設計的軌道加工機。

多主軸機床，目前有雙主軸加工中心，雙主軸雙刀塔車床等金屬切削機床，多用於大批量生產時使用。

模糊控制運動的機床，目前運用較少，從直觀上看機床的主軸即運動軸象一個六腳的蜘蛛，可自由旋轉加工。可以參見COROMANT圖像資料。

機床分類可見投影。

數控系統，數控系統的好壞直接影響模具的加工精度，對刀具的使用也至關重要。目前大多數機床廠商都使用SIEMENS、FANUC的數控系統，即使有的廠家沒有打出這兩家的商標，實際上他們也是使用數控系統廠家的基礎模塊，在增加了與機床相匹配的二次開發的數控功能之後，取了自己的名字推向市場。

數控系統的計算功能直接影響機床的運動控制精度。如，機床在加工模具的過程中，軸向運動的控制精度和運動的順暢性至關重要，這需要控制系統有很高的計算能力。如果機床在加工模具的時候，加減速和轉角加減速對正確描述加工路徑非常重要，解決好這兩個難題，加工出的模具曲面才會最接近理論值。而我們刀具在平滑、穩定、均勻的切削使用環境中才可以減少磨損、保持精度。

⑵ 普通機床的構造名稱及作用

1、支承部件：床身和立柱。

作用：用於安裝和支承其他部件和工件，承受其重量和切削力。

2、主軸箱：安裝機床主軸；刀架、刀庫。

作用：安裝機床主軸及配件。

3、控制和操縱系統；潤滑系統；冷卻系統。

作用：潤滑和冷卻成型工件和軸承。

4、附屬裝置：機床上下料裝置、機械手、工業機器人、卡盤、吸盤彈簧夾頭、虎鉗、回轉工作台。

作用：根據不同的工藝要求，搭配不同的削切操作零件。

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機床操作注意事項：

1、檢查機床、工作台、導軌以及各主要滑動面，如有障礙物、工具、鐵屑、雜質等，必須清理、擦拭乾凈、上油；

2、檢查工作台，導軌及主要滑動面有無新的拉、研、碰傷，如有應聯系他人查看並作好記錄；

3、不準擅自拆卸機床上的安全防護裝置，缺少安全防護裝置的機床不準工作。

參考資料來源：網路-機床

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⑷ 普通車床的數控改造問題

1 普通車床的數控化改造設計

機床的數控改造，主要是對原有機床的結構進行創造性的設計，最終使機床達到比較理想的狀態。數控車床是機電一體化的典型代表，其機械結構同普通的機床有諸多相似之處。然而，現代的數控機床不是簡單地將傳統機床配備上數控系統即可，也不是在傳統機床的基礎上，僅對局部加以改進而成（那些受資金等條件限制，而將傳統機床改裝成建議數控機床的另當別論）。傳統機床存在著一些弱點，如剛性不足、抗振性差、熱變形大、滑動面的摩擦阻力大及傳動元件之間存在間隙等，難以勝任數控機床對加工精度、表面質量、生產率以及使用壽命等要求。現代的數控技術，特別是加工中心，無論是其支承部件、主傳動系統、進給傳動系統、刀具系統、輔助功能等部件結構，還是整體布局、外部造型等都已經發生了很大變化，已經形成了數控機床的獨特機械結構。因此，我們在對普通機床進行數控改造的過程中，應在考慮各種情況下，使普通機床的各項性能指標盡可能地與數控機床相接近。

2 數控車床的性能和精度的選擇

並不是所有的舊機床都可以進行數控改造，機床的改造主要應具備兩個條件：第一，機床基礎件必須有足夠的剛性。第二，改造的費用要合適，經濟性好。在改裝車床前，要對機床的性能指標做出決定。改裝後的車床能加工工件的最大回轉直徑以及最大長度、主電動機功率等一般都不會改變。加工工件的平面度、直線度、圓柱度以及粗糙度等基本上仍決定於機床本身原有水平。主要有下述性能和精度的選擇需要在改裝前確定。

1）軸變速方法、級數、轉速范圍、功率以及是否需要數控制動停車等。

2）進給運動：

進給速度：Z向（通常為8～400mm/min）；X向（通常為2～100 mm/min）。

快速移動：Z向（通常為1.2～4m/min）；X向（通常為1.2～3m/min）。

脈沖當量：在0.025～0.005mm內選取，通常Z向為X向的2倍。

加工螺距范圍：包括能加工螺距類型（公制、英制、模數、徑節和錐螺紋等），一般螺距在10mm以內都不難達到。

3）進給運動驅動方式（一般都選用步進電機驅動）。

4）給運動傳動是否需要改裝成滾珠絲杠傳動。

5）刀架是否需要配置自動轉位刀架，若配置需要確定工位數。

6）其他性能指標選擇：

插補功能：車床加工需具備直線和圓弧插補功能。

刀具補償和間隙補償：為了保證一定的加工精度，一般需考慮設置刀補和間隙補償功能。

顯示：採用數碼管還是液晶或者顯示器顯示，顯示的位數多少等問題要根據車床加工功能實際需要確定，一般來說，顯示越簡單成本越低，也容易實現。

診斷功能：為防止操作者輸入的程序有錯和隨之出現的錯誤動作，可在數控改造系統設計時加入必要的器件和軟體，使其能指示出機床出現故障或者功能失效的部分等，實現有限的診斷功能。

以上是車床數控改造時需要考慮的一些通用性能指標，有的車床改造根據需要還會有些專門的要求，如車削大螺距螺紋、在惡劣的環境下工作的防塵干擾、車刀高精度對刀等，這個時候應有針對性的專門設計。

3 車床數控改造方案選擇

當數控車床的性能和精度等內容基本選定後，可根據此來確定改造方案。目前機床數控改造技術已經日趨成熟，專用化的機床數控改造系統所具備的性能和功能一般均能滿足車床的常規加工要求。因此，較典型的車床數控改造方案可選擇為：配置專用車床數控改造系統，更換進給運動的滑動絲杠傳動為滾珠絲杠傳動、採用步進電機驅動進給運動、配置脈沖發生器實現螺紋加工功能、配置自動轉位刀架實現自動換刀功能。

目前較典型的經濟型專用車床數控改造系統具有下列基本配置和功能：

1）採用單片微機為主控CPU，具有直線和圓弧插補、代碼編程、刀具補償和間隙補償功能、數碼管二坐標同時顯示、自動轉位刀架控制、螺紋加工等控制功能。

2） 配有步進電機驅動系統，脈沖當量或控制精度一般為：Z為0.01mm，X向為0.005mm（要與相應導程的絲杠相配套）。

3）加工程序大多靠面板按鍵輸入，代碼編制，掉電自動保護存儲器存儲；可以對程序進行現場編輯修改和試運行操作。

4）具有單步或連續執行程序、循環執行程序、機械極限位置自動限位、超程報警，以及進給速度程序自動終止等各類數控基本功能。

4 車床數控改造實例

如圖1-1所示為CA6140型普通車床數控化改造例，它採用了一種比較簡單但是較為典型的改裝方案，改造後的車床進給運動由步進電機A和B驅動，它們分別安裝在床頭箱內（或床身尾部）和拖板後方，通過減速齒輪和縱橫向絲杠帶動車床的縱橫進給運動。（插圖1-1）

為使改造後的車床能充分發揮數控車床的效能，縱橫向絲杠螺母副一般需要調換成滾珠絲杠螺母副。當利用原絲杠螺母副時，為了減少改造工作量，縱向驅動電機及減速箱一般裝在床身尾部，這時連接車床原傳動系統（主軸系統）和縱向絲杠傳動的離合器尚未拆除，工作時應使處於脫開位置。同理，脫落蝸桿等原橫向自動進給機構若未拆除，工作時也應使其處於空檔（空擋）位置。改造後的進給脈沖當量的量值靠步進電機步距角、減速齒輪比、絲杠導程三者協調確定。三者之間換算關系可以以下式表示：

（θ/360）×（ac/bd）×T=δ

式中θ——步進電機步聚角（度）；

T——所驅動絲杠導程（mm）;

a,b,c,d——齒輪齒數，當單級減數時，令c、d等於1；

δ——脈沖當量值（mm）。

步進電機的參數根據阻力矩及切屑用量的大小和機床型號來選擇，普通車床（如C6140、C620等）的數控改造中多採用0.08——0.15（N·m）靜力矩的步進電機，如選0.08（N·m）的作為橫向進給電機；選0.15（N·m）的作為縱向進給電機。

若需要，可將原刀架換成自動轉位刀架，則可以用程序數控轉換刀具進行切屑加工。如圖1-2所示為自動轉位刀架結構圖，圖1-3所示為自動轉位刀架控制原理。當數控系統發出換刀信號時，首先繼電器K1動作，換刀電動機正轉驅動蝸輪蝸桿機構，使上刀體上升。當上刀體上升到一定的高度時，離合轉盤起作用，帶動上刀體旋轉進行選刀。刀架上方的發信盤中對應每個刀位都安有一個感測器，當上刀體旋轉到某個刀位時，該刀位的感測器向數控系統輸出信號，數控系統將刀位信號與指令刀位信號進行比較，當兩信號相同時，說明上刀體已旋轉到所選刀位。此時數控系統控制繼電器K1釋放，繼電器K2吸合，換刀電動機反轉，活動銷在反靠盤上初定位。在活動銷反靠的作用下，螺桿帶動上刀體下降，直到齒牙盤咬合，完成精定位，並通過蝸輪蝸桿鎖緊螺母，使刀架緊固。此時數控系統控制繼電器K2釋放，換刀電動機停轉，完成換刀動作。也可以保留原刀架仍採用手動轉換刀具，但在換刀時必須設置程序暫停。如果需要加工螺紋，則要在主軸外端或其他適當部位裝上一個脈沖發生器C，用它發出脈沖使步進電機准確地配合主軸的旋轉而產生相應的進給運動，即保證主軸每轉一轉，車刀移動一個導程。插圖（1-2 1-3）

上述改造方案中，不更換絲杠方法當數控系統出現故障時，仍可以加工，但滑動絲杠螺母副容易磨損故需要經常檢修，而且功率和加工精度均不如滾珠絲杠螺母副驅動方式。另外，拖板與床身的導軌不夠平行或垂直，以及兩者之間摩擦力過大，絲杠軸線與導軌間存在平行度誤差等問題均會使驅動阻力增加。為了減阻力以提高步進電機的力矩有效率和加工精度.

機床改造完畢後，還應該對其進行安裝調試及驗收。一般來說，應特別注意安裝的位置和基礎，使機床處於良好穩定的工作環境。其次是全面檢查各器件、插件的連接情況以及各油路、電路的情況，再進行數控系統的連接。當完成數控系統的調整，具備了機床聯機通電試車的條件，可切斷數控系統的電源，連接電動機的動力線，恢復報警設定，准備通電試車。試車的目的是考核機床的安裝是否穩固，各傳動、操縱、控制、潤滑、液壓、氣動等系統是否正常和靈敏可靠。改造後的數控機床的驗收是和安裝調試工作同步進行的。一台機床數控改造完好後的檢測驗收工作是一項復雜的工作，其試驗檢測手段及技術要求也很高，它需要使用各種高精度的儀器，對機床的機、電、液、氣各部分及整機進行單項性能綜合性能檢測，包括運行剛度和熱變形等一系列試驗，其中應特別注意機床數控功能的檢驗，最後得出該機床的綜合評價。

5 結論

經過大量實踐證明普通機床數控化改造具有一定經濟性、實用性和穩定性。其改造涉及到機械、電氣、計算機等領域，是一項理論深、實踐強的系統工程。在進行數控改造時，應該做好改造前的技術准備。改造過程中，機械修理與電氣改造相結合，先易後難、先局部後全局。

參考文獻：

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〔2〕張柱良主編. 數控原理與數控機床. 北京：化學工業出版社，2003.
〔3〕朱正偉主編. 數控機床機械繫統. 北京：中國勞動社會保障出版社，2004.

⑸ 車床是干什麼的

車床是主要用車刀對旋轉的工件進行車削加工的機床。

⑹ 普通卧式車床一般由什麼組成

（1）主軸箱：它固定在機床身的左端，裝在主軸箱中的主軸，通過夾盤等夾具裝夾工件。主軸箱的功用是支撐並傳動主軸，使主軸帶動工件按照規定的轉速旋轉。

（2）床鞍和刀架部件：它位於床身的中部，並可沿床身上的刀架軌道做縱向移動。刀架部件位於床鞍上，其功能是裝夾車刀，並使車刀做縱向、橫向或斜向運動。

（3）尾座：它位於床身的尾座軌道上，並可沿導軌縱向調整位置。尾座的功能是用後頂尖支撐工件。在尾座上還可以安裝鑽頭等加工刀具，以進行孔加工。

（4）進給箱：它固定在床身的左前側、主軸箱的底部。其功能是改變被加工螺紋的螺距或機動進給的進給量。

（5）溜板箱：它固定在刀架部件的底部，可帶動刀架一起做縱向、橫向進給、快速移動或螺紋加工。在溜板箱上裝有各種操作手柄及按鈕，工作時工人可以方便地操作機床。

（6）床身：床身固定在左床腿和右床腿上。床身是機床的基本支撐件。在床身上安裝著機床的各個主要部件，工作時床身使它們保持准確的相對位置。

普通卧式車床的特點：

具有一般車床特性，能車削內、外圓，圓錐面，端面，鏜孔，割槽，鑽孔，滾花，亦能車削常用的公制和英制螺紋。該車床其結構、性能、用途均一樣，具有結構簡單，操作方便，主軸孔徑大，佔地面積小等優點，適用於機器，儀表工業作為加工小型機械零件和修理之用。

普通車床有分公、英制各兩種，本機床可根據用戶的要求，安裝不同頻率和電壓的配套電器以及單項或三相電動機。

以上內容參考：

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