怎麼降低製冷系統蒸發溫度

1. 製冷系統有那些常見問題

製冷系統常見的故障有10種：回液、帶液啟動、回油困難、蒸發溫度不正常、排氣溫度過高、液擊、缺氟、吸氣溫度過低、吸氣溫度高和排氣溫度低。具體如下：

故障一：回液

①膨脹閥選型過大、過熱度設定太小、感溫包安裝方法不正確或絕熱包紮破損、膨脹閥失靈都可能造成回液。毛細管的小製冷加液量過大會引起回液。

②蒸發器結霜嚴重或風扇故障時傳熱變差，未蒸發的液體會引起回液。溫度頻繁波動也會引起膨脹閥反應失靈而引起回液。

故障二：帶液啟動

潤滑油中溶解的以及沉在潤滑油下面了大量的製冷劑，在壓力突然降低時突然沸騰，並引起潤滑油的起泡現象，很容易引起液擊。

故障三：回油困難

壓縮機頻繁啟動導致回氣管內來不及形成穩定的高速氣流，潤滑油被迫留在管路內。回油少於奔油，壓縮機就會缺油。運轉時間越短，管線越長，系統越復雜，回油問題就越突出。

故障四：蒸發溫度不正常

故障五：排氣溫度過高

回氣溫度高（吸氣過熱度大）、壓縮比高、冷凝壓力高、冷凍油冷卻不行，電機加熱量過大、製冷劑的原因。

故障六:液擊

吸氣溫度過高，即過熱度過大，導致壓縮機排氣溫度升高。吸氣溫度過低，製冷劑在蒸發器中蒸發不完全，降低了蒸發器換熱效率，濕蒸汽的吸入會形成壓縮機液擊。

故障七:缺氟

①氟量少或其調節壓力低（或部分堵塞）時，膨脹閥的閥蓋（波紋管）、甚至連進液口都會結霜；

②氟量過少或基本無氟時，膨脹閥的外表無反應，只能聽到一點氣流的絲絲聲。

故障八:吸氣溫度過低

①製冷劑充注量太多；②膨脹閥開啟度過大

故障九:吸氣溫度高

①系統中製冷劑充注量不足，或膨脹閥開啟度過小，造成系統製冷劑的循環量不足，進人蒸發器的製冷劑量少，過熱度大，從而吸氣溫度高。

②膨脹閥口濾網堵塞，蒸發器內的供液量不足，製冷劑液體量減少，蒸發器內有一部分被過熱蒸汽所佔據，因此吸氣溫度升高。

③其他原因：回氣管道隔熱不好或管道過長。

故障十:排氣溫度低

①膨脹閥冰堵或臟堵，以及過濾器堵塞等，必然使吸、排氣壓力都下降；②製冷劑充注量不足；

③膨脹閥孔堵塞，供液量減少甚至停止，此時吸、排氣壓力均降低。

2. 空調製冷系統的蒸發溫度調整方法

空調製冷系統的蒸發溫度調整方法空調製冷系統的蒸發溫度調整方法
氨製冷系統蒸發溫度的調整
製冷系統正常工作時，蒸發溫度應比庫房溫度低8-10℃，不應過高或過低。
氨製冷系統依靠調節壓縮機輸氣量來調整蒸發溫度。壓縮機的輸氣量與負荷及蒸發溫度直接相關，當負荷不變時，如壓縮機輸氣量較大，則蒸發溫度較低，因此可以通過調節輸氣量來調節蒸發溫度。
汽缸數為4個及以上活塞式壓縮機胡族皮可以用能量調節閥（即卸載機構）調節輸氣量。當能量調節閥處於「0」位時，全部汽缸被卸載，壓縮機輸氣量為零。當能量調節閥處於「1」位時，全部汽缸被載入，壓縮機輸氣量為最大。
如一套製冷系統中有多台壓縮機，開啟不同台數的壓縮機可以調節輸氣量。將開啟台數與能量調節閥結合使用，可以精調蒸發溫度，使製冷量與冷負荷相適應。
庫房溫度的調整
對於氨製冷系統製冷的冷庫，如庫房冷卻設備是冷風機，庫房溫度依靠冷風機的開停和氨液的供停進行調節。當庫溫過高時，開啟回氣調節站通向該庫房的回氣閥、供液調節站通向該庫房的供氨閥以及冷風機，即向該庫房送冷。當庫溫達到要求後，關閉這兩個閥門和冷風機，即可維持庫溫在要求的范圍內。
如庫房冷卻設備是冷卻排穗桐管，則僅需開關調節站通向該庫房的回氣閥和供液調節站通向該庫房的供氧閥，即可對庫溫進行調整。
溫度控制器的調整
使用R22、Rl34a、R404a、R507等鹵代烴類製冷劑的製冷系統，通常是用溫度控制器控制壓縮機的開停來控制庫房等被冷卻空間的溫度。
溫度控制器有電接點溫度計、壓力感溫包式、數字顯示式和基褲差於微處理器的電子式等多種。目前使用較多的是壓力感溫包式和數字顯示式溫度控制器。
熱力膨脹閥的調整
熱力膨脹閥按照感溫包感受到的蒸發器出口製冷劑蒸氣過熱度的變化，來改變膨脹閥的開啟度，自動調整流入蒸發器的製冷劑流量，使製冷劑流量始終與蒸發器的熱負荷相匹配。通過熱力膨脹閥的控制，使蒸發器出口的製冷劑蒸氣保持一定的過熱度，這樣既能保證蒸發器傳熱面積的充分利用，又可以防止壓縮機出現液擊現象。
調整調節桿，可以改變彈簧壓力，從而改變開啟過熱度。
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3. 製冷系統設計過程中冷凝溫度和蒸發溫度怎麼合理設計

一、冷凝溫度

1、冷凝溫度的高低，主要取決於冷卻介質的溫度及流量、冷凝面積及冷凝器的形式等。降低冷凝溫度，可以提高壓縮機的製冷量，減少功率消耗，從而提高製冷系數，提高運行的經濟性。

2、但冷凝溫度也不應該過低（尤其在冬天需特別予以注意），否則將會影響到製冷劑的循環量，反而使製冷量下降。

3、冷凝溫度過高不僅製冷量下降，功率消耗增加，而且會使壓縮機的排氣溫度增高，潤滑油溫度升高，粘度降低，影響潤滑效果，甚至結碳，使氣閥密封性能下降，直接影響到壓縮機運行的可靠性和壽命。因此，在實際運行過程中，必須密切注意冷凝溫度，必要時也應給予調整。

二、蒸發溫度

1、蒸發溫度是指製冷劑在蒸發器內沸騰的溫度，它與相應的蒸發壓力是對應的。蒸發溫度升高．蒸發壓力也升高。

2、蒸發溫度是製冷裝置運行中最重要的參數。如果蒸發溫度te過高，則滿足不了被冷卻對象的低溫要求。被冷卻對象如果為易腐食品，達不到要求的低溫將影響食品質量，甚至導致食品的腐敗變質。

3、蒸發溫度過低，將使製冷裝置的運行經濟性下降，並帶來其他一系列不良後果。在一定的冷凝溫度下，蒸發溫度te降低，則相應的蒸發壓力P也降低。

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製冷系統組成：

1、壓縮機

壓縮機是製冷循環的動力，它由電動機拖動而不停地旋轉，它除了及時抽出蒸發器內蒸氣，維持低溫低壓外，還通過壓縮作用提高製冷劑蒸氣的壓力和溫度，創造將製冷劑蒸氣的熱量向外界環境介質轉移的條件。即將低溫低壓製冷劑蒸氣壓縮至高溫高壓狀態，以便能用常溫的空氣或水作冷卻介質來冷凝製冷劑蒸氣。

2、冷凝器

冷凝器是一個熱交換設備，作用是利用環境冷卻介質(空氣或水)，將來自壓縮機的高溫高壓製冷蒸氣的熱量帶走，使高溫高壓製冷劑蒸氣冷卻、冷凝成高壓常溫的製冷劑液體。值得一提的是，冷凝器在把製冷劑蒸氣變為製冷劑液體的過程中，壓力是不變的，仍為高壓。

3、節流元件

高壓常溫的製冷劑液體不能直接送入低溫蒸發器、根據飽和壓力與飽和溫度——對應原理，降低製冷劑液體的壓力，從而降低製冷劑液體的溫度。將高壓常溫的製冷劑液體通過降壓裝置——節流元件，得到低溫低壓製冷劑，再送入蒸發器內吸熱蒸發。在日常生活中的冰箱、空調常用毛細管作為節流元件。

4、蒸發器

蒸發器也是一個熱交換設備。節流後的低溫低壓製冷劑液體在其內蒸發(沸騰)變為蒸氣，吸收被冷卻物質的熱量，使物質溫度下降，達到冷凍、冷藏食品的目的。在空調器中，冷卻周圍的空氣，達到對空氣降溫、除濕的作用。

4. 汽車空調製冷循環的工作原理

用製冷劑的特性，在其壓力下降時，吸收通過蒸發器外表面空氣的熱量，達到降低氣溫的目的。

高壓液體經過節流（膨脹閥）降壓降溫流入蒸發器，並在相應的壓力下蒸發，吸取周圍熱量，同時車內側風扇使車內空氣不斷進入蒸發器的翅片間進行熱交換，並將放熱後變冷的氣體送向車內。如此室內外空氣不斷循環流動，達到降低溫度的目的。

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製冷過程：

由發動機驅動的壓縮機將氣態的製冷劑從蒸發器中抽出，並將其壓入冷凝器。高壓氣態製冷劑經冷凝器時液化而進行熱交換（釋放熱量），熱量被車外的空氣帶走。

高壓液態的製冷劑經膨脹閥的節流作用而降壓， 低壓液態製冷劑在蒸發器中氣化而進行熱交換（吸收熱量），蒸發器附近被冷卻了的空氣通過鼓風機吹入車廂。

氣態的製冷劑又被壓縮機抽走，泵入冷凝器，如此使製冷劑進行封閉的循環流動，不斷地將車廂內的熱量排到車外，使車廂內的氣溫降至適宜的溫度。