機床的工作台有什麼用

㈠ 數控車床的工作台和工作行程

額，說實話，從畢業到現在我一直在國企負責管理和維護數控設備

1.但是這個「車床工作台」，你指的是立式車床嗎？而且立車工作台也基本是圓形呀。
卧車上主要移動件就只有遛板、跟刀架和或者全功能斜車的自動刀塔，沒工作台（工件基本是卡爪---尾座這種夾緊方式）

2.如果是卧車，工作行程與加工范圍基本一致。比如CK6180，那麼車床加工最大回轉直徑為800mm，X有效進刀范圍至少為0-400mm（X軸只需超過工件最大回轉半徑即可，比如說X范圍：-50~450mm，這樣就可以保證設計加工范圍了。）

3.如果是立車，這個倒是有工作台，但是和卧車一樣，工作行程只要超過工作台的一半就可以了。當然，立車要復雜一些，因為有些立車不止一個工作頭，比如雙頭1米立車（工作台直徑1米），工作台范圍是：-500~500mm，由於是橫樑上有雙工作頭，那麼工作頭的工作行程一般要超過工作台直徑，也就是左邊、右邊各有一個工作頭，兩個工作頭在一根導軌上滑動，范圍可能為-600~600mm

4.至於你說的400*400，這種方工作台極少出現在車床上，倒是小型銑床、磨床、坐標鏜床上很常見。

對於以上機床，由於工件不做連續回轉（車床的工件是要一直轉圈的），所以工作行程必須大於工作台尺寸，400*400的，至少要450*450以上

5.至於大多少，比例是多少，這可就沒要求了，至少沒有國標，都是各個廠家自行掌握。一般簡易數控床子，形成會做的大一些，因為精度低，成本也低，行程做大點也貴不到那裡去；對於精密床子，行程就不會比工作台大太多，因為精度高，加工成本自然要高，而且還要安裝光柵尺（光柵尺也很貴啊，多一寸光柵多一寸錢呢）。至於大型床子，比如10米立車，12米龍門加工中心，15米曲軸銑什麼的，它們的最大行程往往比工作台要大不少，因為這類床子本身體積大，往往又要牽涉到自動更換刀盤、動力頭等等、經常要把床子主軸開到非工作區去進行自動更換部件，所以它們的實際形成都遠遠大於工作台范圍。而且還要考慮一個進刀空間，比如五面龍門，可以對工件的任意麵加工，如果要加工兩個對面深孔800mm的話，你就要給主軸留出來至少800*2*2=3200mm以上的形成，因為鑽孔需要800mm，但是鑽頭在進刀、退刀的時候，本身也需要額外的800mm長度。

還要注意一個問題，就是曲軸車床，這種床子的X軸行程往往也很大，比如60的曲軸車，理論上只需要300mm的X形成就夠了，但是實際上，因為曲軸的不對秤性，X的形成會做的很大，防止曲軸的連桿徑碰上車刀，（連桿頸就是發動機里，通過活塞桿與活塞連接的那部分，發動機轉動時，連桿頸會以很大的偏心回傳范圍旋轉）。因為有時候工廠里會用6140的曲軸車，來車主軸頸100的曲軸（主軸頸的回轉半徑比較小，而且不會出現偏心現象），但是如果X軸行程小的話，在走刀的時候，車刀可能會碰上連桿頸（100mm的主軸頸，連桿頸的回轉直徑達到500也很正常）的。

有不明白的地方，給我留言就可以，我基本每天都上線的

㈡ 車床的各個部位名稱是什麼

1、主軸箱：又稱床頭箱，它的主要任務是將主電機傳來的旋轉運動經過一系列的變速機構使主軸得到所需的正反兩種轉向的不同轉速，同時主軸箱分出部分動力將運動傳給進給箱。

主軸箱中的主軸是車床的關鍵零件。主軸在軸承上運轉的平穩性直接影響工件的加工質量，一旦主軸的旋轉精度降低，則機床的使用價值就會降低。

2、進給箱：又稱走刀箱，進給箱中裝有進給運動的變速機構，調整其變速機構，可得到所需的進給量或螺距，通過光杠或絲杠將運動傳至刀架以進行切削。

3、絲杠與光杠：用以聯接進給箱與溜板箱，並把進給箱的運動和動力傳給溜板箱，使溜板箱獲得縱向直線運動。絲杠是專門用來車削各種螺紋而設置的，在進行工件的其他表面車削時，只用光杠，不用絲杠。

4、溜板箱：是車床進給運動的操縱箱，內裝有將光杠和絲杠的旋轉運動變成刀架直線運動的機構，通過光杠傳動實現刀架的縱向進給運動、橫向進給運動和快速移動，通過絲杠帶動刀架作縱向直線運動，以便車削螺紋。

5、刀架：有兩層滑板(中、小滑板)、床鞍與刀架體共同組成。用於安裝車刀並帶動車刀作縱向、橫向或斜向運動。

6、尾架：安裝在床身導軌上，並沿此導軌縱向移動，以調整其工作位置。尾架主要用來安裝後頂尖，以支撐較長工件，也可安裝鑽頭、鉸刀等進行孔加工。

7、床身：是車床帶有精度要求很高的導軌(山形導軌和平導軌)的一個大型基礎部件。用於支撐和連接車床的各個部件，並保證各部件在工作時有準確的相對位置。

8、冷卻裝置：冷卻裝置主要通過冷卻水泵將水箱中的切削液加壓後噴射到切削區域，降低切削溫度，沖走切屑，潤滑加工表面，以提高刀具使用壽命和工件的表面加工質量。

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車床類型

普通車床

加工對象廣，主軸轉速和進給量的調整范圍大，能加工工件的內外表面、端面和內外螺紋。這種車床主要由工人手工操作，生產效率低，適用於單件、小批生產和修配車間。

轉塔和回轉車床

具有能裝多把刀具的轉塔刀架或回輪刀架，能在工件的一次裝夾中由工人依次使用不同刀具完成多種工序，適用於成批生產。

自動車床

按一定程序自動完成中小型工件的多工序加工，能自動上下料，重復加工一批同樣的工件，適用於大批、大量生產。

多刀半自動車床

有單軸、多軸、卧式和立式之分。單軸卧式的布局形式與普通車床相似，但兩組刀架分別裝在主軸的前後或上下，用於加工盤、環和軸類工件，其生產率比普通車床提高3～5倍。

仿形車床

能仿照樣板或樣件的形狀尺寸，自動完成工件的加工循環(見仿形機床)，適用於形狀較復雜的工件的小批和成批生產，生產率比普通車床高10～15倍。有多刀架、多軸、卡盤式、立式等類型。

立式車床

主軸垂直於水平面，工件裝夾在水平的回轉工作台上，刀架在橫梁或立柱上移動。適用於加工較大、較重、難於在普通車床上安裝的工件，分單柱和雙柱兩大類。

鏟齒車床

在車削的同時，刀架周期地作徑嚮往復運動，用於鏟車銑刀、滾刀等的成形齒面。通常帶有鏟磨附件，由單獨電動機驅動的小砂輪鏟磨齒面。

專門化車床

加工某類工件的特定表面的車床，如曲軸車床、凸輪軸車床、車輪車床、車軸車床、軋輥車床和鋼錠車床等。

聯合車床

主要用於車削加工,但附加一些特殊部件和附件後還可進行鏜、銑、鑽、插、磨等加工，具有一機多能的特點，適用於工程車、船舶或移動修理站上的修配工作。

馬鞍車床

馬鞍車床在車頭箱處的左端床身為下沉狀，能夠容納直徑大的零件。車床的外形為兩頭高，中間低，形似馬鞍，所以稱為馬鞍車床。

馬鞍車床適合加工徑向尺寸大，軸向尺寸小的零件，適於車削工件外圓、內孔、端面、切槽和公制、英制、模數、經節螺紋，還可進行鑽孔、鏜孔、鉸孔等工藝，特別適於單件、成批生產企業使用。馬鞍車床在馬鞍槽內可加工較大直徑工件。

機床導軌經淬硬並精磨，操作方便可靠。車床具有功率大、轉速高，剛性強、精度高、噪音低等特點。