❶ 輪船上的空調系統原理
艦船用空調不僅必須適應海上鹽霧、黴菌、潮濕等惡劣的環境，同時還必須適應艦船搖擺、傾斜等不規則運動。它是用來保證人員和設備正常工作的重要設備。其運行效果的好壞，直接影響船員的工作狀態，進而關繫到戰鬥力，因總的設計指導思想是在滿足性能指標及外形尺寸的前提下，把可靠性和維修性放在首位。具體與普通空調設計略有區別。
主要部件：
1、決定機組可靠性和適應性的重要方面。
選擇進口船用半封閉壓縮機，高性能比、運轉寧靜、能夠抗搖擺和沖擊、具備良好的能量調節性能，內置電子排氣超溫保護，電氣防護等級高，為保證低溫啟動性能，壓縮機配置了曲軸箱加熱。
2、冷凝器
設計時充分考慮了安全性與防腐。
傳熱管：採用成熟的高效鋁黃銅（HAl77-2A）
端蓋：採用鑄鋁青銅（ZALQ-92）
管板：採用復合材料（HAl77-2A/16MnR）
冷凝器設置了防腐鋅塊和安全閥，可有效防腐和保證安全。
3、蒸發器
採用銅管銅片脹接而成，由於蒸發器是冷卻系統中關鍵的傳熱設備，為此該蒸發器的設計製造均按照國家規定。
4、風機
選用國內最好的船用風機廠家專業生產的離心風機配船用電機。傳動結構為直聯。要求風機風量足，壓頭大，雜訊較低。
5、電控箱
採用船用成熟結構型式，主要控制元器件採用進口施耐德船用產品。
6、機組採用焊接結構，保證強度，保溫部分採用玻璃棉加鍍鋅消音孔板。
7、機組主要製冷元器件採用Danfoss或ALCO產品，保證穩定可靠。
8、機組回風閥採用帶刻度顯示的渦輪調節閥，性能比較可靠，調節方便靈活。
結構設計
採用壓縮機冷凝器上下疊置，整體前後布排的結構型式，壓縮機布置在冷凝器上方，前後依次布排混合箱、過濾器、蒸發器、膨脹閥、電加熱器、風機、出風箱等部分，空氣的流向為U型，側面布置自控元器件、儀表盤、電控箱等，整體結構緊湊，便於操作和維護。
製冷系統設計
製冷系統是整個裝置的核心，該系統由於製冷量較小，所以採用單台半封閉壓縮機，同時考慮到能量調節，所以採用雙供液系統，即兩個電磁閥和兩個膨脹閥，蒸發器也採用雙迴路，回氣採用單迴路，冷凝器採用卧式殼管式，蒸發器採用銅管銅翅片，由於船用空調必須具備較高的機外余壓，所以送風機採用船用直聯式高壓離心風機。
❷ 輪船是怎麼動起來的甲板船艙下有什麼能動的裝置
船舶的分類、種類按照不同的方法劃分的，本文根據我的造船知識，並參照了一些船舶專業書籍和互聯網上的一些文章整理出來，試圖找到最全的船舶分類與種類劃分。
一、船舶分類的方法
現代船舶是為交通運輸、港口建設、漁業生產和科研勘測等服務的，隨著工業的發展，船舶服務面的擴大，船舶也日趨專業化。不同的部門對船舶有不同的要求，使用權船舶的航行區域、航行狀態、推進方式、動力裝置、造船材料和用途等到方面也各不同，因而船舶種類繁多，而這些船舶在船型上、構造上、運用性能上和設備上又各有特點。
1、船舶的航行區域：船舶按航行區域可分為海洋船反作用、港灣船舶和內河船舶三種。航行內湖泊上的船舶一般也歸入內河船舶類。
2、船舶航行的狀態：船舶按航行狀態可歸納為浮行、滑行、騰空航行三種。浮行是指船舶在航行時，船體的重量和排水量相等而瓢浮在水面航行的船舶(又叫做排水量船)。水下潛航的船舶也屬於浮行。滑行船舶是指高速狀態下航行時，船體的大部分被水的動力作用抬起，在水面滑行。滑行時船的排水量小於靜止時的排水量，同時減小了濕表面積，水阻力大大減小，使船的速度加快。如快艇、水翼艇。騰空航行船舶是船身在完全脫離水面的狀態下航行的。如氣墊船和沖翼艇。
3、推進方式：船舶按進方式可分為原始的撐篙、拉繹、劃槳、搖櫓等人力推進的船舶和風力推進的帆船；機械推進的明輪船，噴水船、螺旋槳船、以及空氣推進船等。dc明輪是船舶以機器作為動力以來，最古老的一種推進器。以後又出現把推進哭裝在船的艉部水面以下部分的螺旋槳推進器，後來，對少數殊要求的船舶有的在艉部螺旋槳上加上導管，也有在艏部加裝輔助的螺旋槳。大多數船舶螺旋槳的葉片是固定的，對經常駐要求改變工況的船，採用可調螺距的螺旋槳。淺水航道中的船舶還有噴水推進的。全浮式氣墊船和騰空艇上則用空氣螺旋槳推進。
4、動力裝置：船舶按動力裝置的種類可分為蒸汽機船、內燃機船，。電力推進船和核動力裝置船。早期使用的蒸汽往復機目前已被淘汰。汽輪機(有蒸汽輪機和燃汽輪機)在一些高速客船和軍艦上使用。現在各類船舶應用最廣的是柴油機動力裝置。小艇上也有用汽油機作為動力的。電動推進船是以內燃機或蒸汽機驅動發電機(或直接用蓄電池)發電，再帶動與螺旋槳聯成一體的電動機來推進船舶。這種動力裝置的螺旋槳轉速可任意調節，且操作簡單、操縱方便，為有特殊要求的船舶採用，如潛艇、破冰船廠、科學考察船、火車渡船等。核動力裝置是當前世界上較先進的動力裝置，它以核反應堆通過原子核的反應，產生蒸汽熱能來驅動汽輪機運轉。
二、船舶的分類
由於船舶的發展，現代船舶的種類很多，可以有各種各樣的分類方法，如按船體材料分，有木船、鋼船、水泥船和玻璃鋼船等；按航行區域分，有遠洋船、近洋船、沿海船和內河船等；按動力裝置分，有蒸汽機船、內燃機船、汽輪機船、電動船和核動力船等；按推進方式分，有明輪船、螺旋槳船、平旋推進器船和風帆助航船等；按航行方式分，有自航船和非自航船；按航行狀態分，有排水型和非排水型船。而最能說明船舶特徵的是按照船舶的用途來分類，首先可分為軍用和民用兩大類。
(一)民用船舶的分類：
運輸船——客船、客貨船、貨船(雜貨船、散貨船、集裝箱船、滾裝船、載駁船、油船、液化氣體船、冷藏船等)、渡船、駁船等。
工程船——挖泥船、起重船、浮船塢、救撈船、布設船(布纜船、敷管船等)、打樁船。
漁業船——網類漁船(拖網漁船、圍網漁船、刺網漁船等)、釣類魚船、捕鯨船、漁業加工船、漁業調查船、冷藏運輸船等。
港務船——破冰船、引航船、消防船、供應船、交通船、 工作船(測量船船、航標船等)、浮油回收船等。
海洋開發船——海洋調查船， 、深潛器(艇)、鑽井船、鑽井平台等。
拖船和推船——海洋拖船、港作拖船、，內河拖船、海洋拖船 、內河拖船等。、燈標發展中的高速船艇——水翼艇(劃水式水翼艇、全浸式水翼艇)、氣墊船(全浮式氣墊船、側壁式氣墊船)、沖翼艇、半潛式小水面艇、穿浪船等。
(二)軍用艦艇的分類：
水面戰斗艦艇——航空母艦、直升機母艦、戰列艦、巡洋艦，驅逐艦、護衛艦、導彈艇、魚雷艇、獵潛艇、護衛艇等。
水中戰斗艦艇——攻擊型潛艇(柴油機動力、電動機動力)、戰略導彈潛艇(常規動力、核動力)。
特種戰斗艦船——兩棲艦艇(兩棲指揮艦、兩棲攻擊艦、船塢登陸艦、兩棲船塢運輸艦、坦克登陸艦、兩棲貨船、車輛人員登陸艇、通用登陸艇)、布雷艦艇、掃雷艦艇、獵雷艇。
輔助艦艇——後支援船(運輸船、艦隊補給船、供應維修船、衛生勤務船、撈雷船)、海上救助船(近岸救助船、遠洋救助船、潛艇救助船、破冰船)、情報支援船(海洋調查船、偵察船、通訊船、測量船)、試驗訓練船(導彈靶船、導彈測量船、兵器試驗船、海軍訓練船)，港務支援船(港口建設船、港口作業船、港口勤務船等，這類船同民用船如勘探船、打樁船、起重船、駁船、拖船、挖泥船、交通船、引水船、供水船、航標船、燈船、消防船、浮船塢等)。
民用船舶分類中通常是按用途進行劃分，現分別具體介紹如下：
1 .客船（passenger vessel) 是指用於運送旅客及其攜帶行李的船舶。對兼運少量貨物的客船也稱客貨船。由於客船多為定期定航線航行，又稱客班船。具有多層甲板的上層建築，有較好的抗沉性，一般為「二艙不沉制」，船速較高，一般為16-20節（kn)。乘客>12人。
在《國際海上人命安全公約》（SOLAS公約）中規定，凡載客超過12人的船舶應視為客船。客船的外形如圖所示。其特點是具有良好的航海性能，安全設備與生活設施完善，上層建築高大，船速較高，一般在20kn（節，海里/小時）左右。有的短途客船採用水翼艇（hydrofoil craft）和氣墊船（hover craft）,船速一般在40kn左右。
2.干貨船(cargo ship)根據所裝貨物及船舶結構、設備不同，可分為：
（1）.普通貨船（general cargo ship) ：亦稱雜貨船，特徵是貨艙設計成多層甲板結構通常為2-3層甲板，為便於裝卸，各貨艙的艙口尺寸均較大，並配吊桿（2-5T）或起重機（120T）。一般設3-6個貨艙。雜貨船一般是指定期航行於貨運繁忙的航線，以裝運零星雜貨為主的船舶。這種船航行速度較快，船上配有足夠的起吊設備，船舶構造中有多層甲板把船艙分隔成多層貨櫃，以適應裝載不同貨物的需要。
（2）.散裝船(bulk cargo vessel)專門運糧、礦、煤等，由於散貨不怕壓，為裝卸方便，其貨艙均為單甲板。根據結構不同分為以下幾種類型。
干散貨船（Bulk Cargo Ship）是用以裝載無包裝的大宗貨物的船舶。依所裝貨物的種類不同，又可分為糧谷船（Grain Ship）、煤船（Collier）和礦砂船（Ore Ship）。這種船大都為單甲板，艙內不設支柱，但設有隔板，用以防止在風浪中運行的艙內貨物錯位。特點是艙口圍板高而大，貨艙橫剖面成棱形，這樣既可減少平艙工作，貨艙四角的三角形艙櫃為壓載水艙，可調節吃水和穩性高度。
散貨船的類型
靈便型散貨船（Handysize bulk carrier)：指載重量在2－5萬噸左右的散貨船，其中超過4萬噸的船舶又被稱為大靈便型散貨船（Handymax bulk carrier)。眾所周知，干散貨是海運的大宗貨物，這些噸位相對較小的船舶具有較強的對航道、運河及港口的適應性，載重噸量適中，且多配有起卸貨設備，營運方便靈活，因而被稱之為「靈便型」。
巴拿馬型散貨船（Panamax bulk carrier)：顧名思義，該型船是指在滿載情況下可以通過巴拿馬運河的最大型散貨船，即主要滿足船舶總長不超過274.32米，型寬不超過32.30米的運河通航有關規定。根據需要，調整船舶的尺度、船型及結構來改變載重量，該型船載重量一般在6－7.5萬噸之間。
好望角型散貨船（Capesize bulk carrier)：指載重量在15萬噸左右的散貨船，該船型以運輸鐵礦石為主，由於尺度限制不可能通過巴拿馬運河和蘇伊士運河，需繞行好望角和合恩角，台灣省稱之為「海岬」型。由於近年蘇伊士運河當局已放寬通過運河船舶的吃水限制，該型船多可滿載通過該運河。
大湖型散貨船（Lake bulk carrier)：是指經由聖勞倫斯水道航行於美國、加拿大交界處五大湖區的散貨船，以承運煤炭、鐵礦石和糧食為主。該型船尺度上要滿足聖勞倫斯水道通航要求，船舶總長不超過222.50米，型寬不超過23.16米，且橋樓任何部分不得伸出船體外，吃水不得超過各大水域最大允許吃水，桅桿頂端距水面高度不得超過35.66米，該型船一般在3萬噸左右，大多配有起卸貨設備。
3.礦石船(ore carrier) 由於礦石比重大，占艙容小，使船舶重心偏低，故為提高重心高度，其雙層底特別高，而貨艙兩側的壓載艙也大。
礦石-石油運輸船(ore-oil carrier)
4.集裝箱船(container ship)是指以裝運集裝箱貨物為主的船舶。 貨艙多為單層甲板，雙船
4.集裝箱船(container ship)是指以裝運集裝箱貨物為主的船舶。 貨艙多為單層甲板，雙船殼，可堆放3-9層集裝箱。經濟航速為19-24kn，集裝箱規格：40ft（40×8×8ft)和20ft(20×8×8ft)兩種。
事先將貨物裝入集裝箱內，再把集裝箱裝上船。這種運輸方式的優點是裝卸效率高、降低勞動強度、減少貨損貨差和便於開展多式聯運。目前，集裝箱運輸發展很快，已成為件雜貨的主運輸方式。
集裝箱船基本上可以分為全集裝箱船和半集裝箱船兩大類。全集裝箱船的貨艙和甲板均能裝載集裝箱。貨艙內設有格柵式貨架，以利貨箱的固定。其甲板和貨艙蓋是平直的，上面可以裝2~4層集裝箱。通常船上不設起貨設備，而利用碼頭上的專用設備裝卸。半集裝箱船則而在部分貨艙裝運集裝箱，其他貨艙裝運雜貨或散貨。
集裝箱船的貨艙艙口很大，為了保證船體強度，採用雙層船殼。其不僅裝卸效率高，船速也較快，多在20k n 以上。目前，已建造第六代集裝箱船，可裝載8000個集裝箱。集裝箱船可分為部分集裝箱船、全集裝箱船和可變換集裝箱船三種：
（1）.部分集裝箱船（Partial container ship）。僅以船的中央部位作為集裝箱的專用艙位，其他艙位仍裝普通雜貨。
（2）.全集裝箱船（Full Container Ship）。 指專門用以裝運集裝箱的船舶。它與一般雜貨船不同，其貨艙內有格柵式貨架，裝有垂直導軌，便於集裝箱沿導軌放下，四角有格柵制約，可防傾倒。集裝箱船的艙內可堆放三至九層集裝箱，甲板上還可堆放三至四層。
(3).可變換集裝箱船（Convertible Container Ship）。其貨艙內裝載集裝箱的結構為可拆裝式的。因此，它既可裝運集裝箱，必要時也可裝運普通雜貨。
集裝箱船航速較快，大多數船舶本身沒有起吊設備，需要依靠碼頭上的起吊設備進行裝卸。這種集裝箱船也稱為吊上吊下船。
5.滾裝船，又稱滾上滾下船（ roll on/roll off ship)：船舶靠碼頭裝卸時，先從船尾放下跳板到岸上，由拖車把貨箱拖入船艙。故它的結構特殊，上甲板平整，無舷弧和梁拱，沒起貨設備，甲板層數多（2-4層），貨艙內支柱少，甲板為縱通甲板。造價高。航速16-18kn。
它裝運的貨物主要是汽車和集裝箱。這種船本身無須裝卸設備，裝卸時，在船的尾部、舷側或首部，有跳板放到碼頭上，汽車，或者是集裝箱（裝在拖車上的）直接開進或開出船艙。實現貨物的裝卸。滾裝船又稱開上開下船或滾上滾下船。
滾裝船的上層建築高大，最上層的露天甲板平坦，無起貨設備。貨艙內設有多層縱通甲板，汽車或拖車可以通過坡道或升降平台進入各層艙內。滾裝般對碼頭要求低，裝卸效率高，船速較快。但艙容利用率低，造價高。這種船的優點是不依賴碼頭上的裝卸設備，裝卸速度快，可加速船舶周轉。
6.木材船(timber carrier) 木材船是專門用以裝載木材或原木的船舶。這種船艙口大，艙內無樑柱及其它妨礙裝卸的設備。船艙及甲板上均可裝載木材。為防甲板上的木材被海浪沖出舷外，在船舷兩側一般設置不低於一米的舷牆。其貨艙要求長而大，艙內無支柱。
7.載駁船（Barge Carrier）又稱子母船，它先將貨物裝在規格相同的小駁船里，再將這些小駁船裝到母船上一起運輸。也就是說在大船上搭載駁船，駁船內裝載貨物的船舶。
載駁船的優點是可以提高裝卸效率，縮短船舶停港時間，加速船舶周轉，而且不受港口、碼頭和裝卸設備的限制，同時便於把海河聯運有機地結合起來。缺點是載駁船的高度的組織管理較為復雜，目前發展緩慢。指載駁船的主要優點是不受港口水深限制，不需要佔用碼頭泊位，裝卸貨物均在錨地進行，裝卸效率高。目前較常用的載駁船主要有「拉希」型（Lighter Aboard Ship，縮寫為LASH）和「西比」型（Seabee）兩種。
8.冷藏船(refrigierated ship) 是運送肉、魚、疏菜和水果等易腐貨物的專用船舶，其船舶結構與雜貨船相近，但貨艙口較小，貨艙具良好的隔熱功能，並配有大能量的製冷裝置。由於受貨源批量的限制，冷藏船的噸位一般在萬噸以下。目前，用於裝運冷藏貨物的冷藏集裝箱發展迅速。由於其運輸方便，所以在某種程度上取代了冷藏船的運輸。船上設有冷藏系統，能調節多種溫度以適應各艙貨物對不同溫度的需要。貨艙口較小，噸位不大，貨艙甲板層數較多，一般有8-4層。
9.油船（oil tanker）（油槽船（Tanker)是主要用來裝運液體貨物的船舶。油槽船根據所裝貨物種類不同，又可分為油輪和液化天然氣船）指運載石油及石油產品（柴油、汽油和重油等）的船舶。為了防火防爆，甲板上不允許用帶電拖動設備，通常用蒸汽機。結構上也不設雙層底，尾機型，干舷很小，船型豐滿，船速不高，為13-17kn。
油船的特點是機艙都設在船尾，船殼衣身被分隔成數個貯油艙，有油管貫通各油艙。油艙大多採用縱向式結構，並設有縱向艙壁，在未裝滿貨時也能保持船舶的平穩性。為取得較大的經濟效益，二戰以後油輪的載重噸位不斷地增加，目前世界上最大的油輪載重噸位已達到60多萬噸。
油輪以散裝原油為主要承運對象，目前，世界上最大的油輪可裝載55萬噸原油，習慣上把載重量在20萬噸以上，30萬噸以下的油輪稱為大型油輪（VLCC-Very Large Crude Carrier），把30萬噸以上的稱為超大型油輪（ULCC-Ultra Large Crude Carrier），油輪裝卸一般靠帶泵的管道系統完成。
10.液貨船(liquid cargo vessel)
液化天然氣船(liquefied natural gas carrier 縮寫LNG carrier)：液化天然氣主要是甲烷，在常壓下極低溫（-165℃）冷凍才能使天然氣液化，液化後的體積只有氣態時的1/600，因而便於運輸。液艙有嚴格的隔熱結構，形狀有球場形和矩形。
液化石油氣船（liquefied petroleum gas carrier 縮寫 LPG carrier）：液化石油氣船分為全加壓式液化石油氣船；全冷凍式液化石油氣船和半加壓半冷凍式液化石油氣船三種。
液體化學品船（liquid chemical tanker）：液體化學品多數是有毒、易燃、腐蝕性強，且品種多。因此，船舶多為雙層底，貨艙多且小。
11.工程船舶種類繁多，按用途分類有：疏浚用船舶；水工建築用船舶；海洋開發用船舶；防險救助用船舶；敷設用船舶等。
12.工作船舶：指為航行船舶進行服務性或專業性工作的專用船舶，主要有：輔助船:拖（頂）輪、拖船（tug boat)這類船舶的強度大，穩性和浮性較好，但船體小。拖船的特點是尺寸較小，但其功率大、強度高、穩性好、操作靈活，主要用於協助他船進行港內操縱，大功率拖船還可用於海上拖帶。
13.工程船(Technical ships)包括有挖泥船、起重船、打撈船、海難救助船、破冰船和敷纜船等。
14.挖泥船（dredger）是用於疏浚航道、加深泊位或開掘運河的工程船舶。按挖泥設備不同可分為耙吸式、絞吸式、抓鬥式、鏈斗式等幾種類型。
15.起重船（floating crane）是專用於起重的工程船，又叫浮吊。它大多為非自航式，由拖船拖帶移動。浮吊的起重量從幾十噸到幾百噸不等。大型浮吊的起重量可達數千噸。
16.打撈船（salvage ship）是用於打撈沉船或水底遺棄物的工程專用船舶。打撈船上裝有起重機、絞車裝置和空氣壓縮機，還有潛水、電焊、切割、修補和水下定位系統等設備。
17.破冰船（ice breaker）是專門用於破開航道上冰層和救助困船舶的工作船。船首呈前傾狀並予以特別加強。首尾的左右舷均設有大容量的壓載艙。破冰時使船首沖上冰層，再將尾壓載水打到首壓載艙，靠重力或船身左右晃動將冰壓碎。
18.敷纜船（cable ship）是敷設海底電纜的專用船，它可兼作電纜維修船，其首部形狀較特殊，設有幾個大直徑的導纜滑輪。
19.服務類船舶
交通船（launch）是用於接送船員、工作人員等的小艇。
供應船（supply boat）是指在港口用於向運輸船供應淡水（水船）、燃油（油船）和物料等專用船舶，
引航船（pilot boat）是專門用於接送引航員登船引航的船舶，其船體塗有明顯顏色並有引航標志。
20.破冰船(ice breaker)結構堅固，功率大。
21.安全救助船（Ships providing safety ）
海難救助船（rescue ship）是專用於救援遇難船舶的工作船。其外形與大型拖船相似，船體顏色一般為白色，船速較快，並配有各種救助設備。
消防船（fire boat）是專用於撲救港內船舶火災或撲救碼頭上臨近建築物火災的工作船。船上設有多門消防炮，用以噴射泡沫或高壓水柱，有的還設有升降台，用於撲救高處火災。
22.科學考察船（scientific research ship）是用於海洋水文、氣象、地質和生物等研究考察的船舶。這種船舶。這種船舶航海性好、艙室生活設施完善、續航力強。
23.漁業船舶（fishing boat）
拖網漁船（trawler):可分單拖和雙拖；底拖和中層拖；近海拖和遠洋拖；舷拖和尾拖等。
圍網漁船(purse seniner):可分單船和雙船圍網漁船
流網漁船(drifter):亦稱流刺網。
延繩釣漁船(long line fishing boat):延繩釣是由幾公里長的干繩接上很多帶有釣鉤的支繩組成。
竿釣漁船(pole fishing boat):可分近海（40-100總噸）和遠洋（200-500總噸）漁船
捕鯨船(whale catcher):穩性好，船速快，一般不小於16kn。
24.特種船舶
滑行艇（planing boat）此種船的重量主要靠滑行時所產生的托力來支持。
水翼船(hydrofoil craft) 船底前、後部設有水翼板，隨著航速的增加，水翼產生升力將艇托出水面。
氣墊船(hover craft) 此船是靠風機氣壓所形成的氣墊把船體墊離水面，從而達到減少水阻力的目的.