製冷裝置中差動范圍是什麼意思

⑴ 螺桿製冷機組怎麼清洗

螺桿式製冷機組一般由螺桿式製冷壓縮機、冷凝器、蒸發器、油分離器以及自控元件和儀表等組成。主要清晰 壓縮機、冷凝器、蒸發器，油分離器。 水系統的清洗包括冷卻水系統的清洗和冷凍水系統的清洗。冷卻水系統的清洗主要是清除冷卻塔、冷卻水管道內壁、冷凝器換熱表面等的水垢、生物粘泥、腐蝕產物等沉積物。冷凍水系統的清洗主要是清除蒸發器換熱表面、冷凍水管道內壁、風機盤管內壁和空氣調節系統設備內部的生物粘泥、腐蝕產物等沉積物。 1、物理清洗主要清洗方法有：用鋼絲刷拉刷；用專用刮刀滾刮；高壓水射流清洗等。並且這些方法主要適用於水冷式冷凝器和管殼式蒸發器。高壓水射流清洗，此方法還可用於清洗管道等設備。在清洗換熱器時，需將換熱器兩端封頭拆下，用高壓水槍逐根清洗換熱管。對於管道，則可採用有撓性槍頭的高壓水射流清洗。2、化學清洗化學清洗是通過化學葯劑的作用，使被清洗設備中的沉積物溶解、疏鬆、脫落或剝離的一類的方法。化學清洗也常用物理清洗配合使用。循環法是一種使用最為廣泛的方法。利用臨時清洗槽等方法，使清洗設備形成一個閉合迴路，清洗液不斷循環，沉積層等不斷受到新鮮清洗液的化學作用和沖刷作用而溶解和脫落。

⑵ 比亞迪液壓泵工作，早上都是很好的，中午來啟動發現電門打開後沒有往常的啟動聲，剎車也硬，不像以前變輕

1． 變壓整流器一般採用LC低通濾波器：提高變壓整流器輸出電壓的脈動頻率。可以減小濾波器的體積，簡述其原理
LC濾波器的電感與負載串聯，起分壓作用。因此其感抗XL=ωL越大，濾波效果越強，所以交流成分的頻率越高，電感量L就可以減小，則電感的體積就越小。|LC濾波器的電容與負載並聯，起分流作用，因此其容抗XC=1/ωC越小，濾波效果越強，所以交流成分的頻率越高，電容量C就可以減小，則電容的體積就越小。
2． 差動保護電路中的電流互感器如何設置？其保護范圍指的是什麼？能否對旋轉整流器的短路故障起到保護作用？為什麼？
兩組電流互感器，一組放置在中線側，一組放置在輸出饋線上，每相互感器的副邊繞組按同名端首尾串聯，組成差動檢測環。|只有在兩組電流互感器這間的區域內發生短路時，差動保護電路才有輸出信號，這一區域稱為差動保護的保護范圍。|起不到保護作用，因為旋轉整流器的短路不會引起互感器之間的電流差
3． 大型飛機安裝配平油箱的目的是什麼？
配平油箱裝在飛機尾部，一般安裝在水平安定面內；|在飛行中，燃油管理系統可根據需要將燃油送入（或排出）配平油箱，調整飛機重心的位置，減小飛機平尾配平角度，降低配平阻力；|安裝配平油箱可提高飛機燃油經濟性的目的。
4．單體鉛蓄電池（或稱為單元格電池）充足電的特徵是什麼？過充電有什麼危害？
蓄電池充足電有以下特徵：A單體電池電壓達到2.1V，且保持恆定；B電解液密度不再增加；C電解液大量而連續地冒氣泡。 過充電的危害：大量析出氫氣和氧氣，使電解液減少；極板上的活性物質脫落。可能造成正負極板短路；電池溫度升高。
5 當飛機發動機著火後，滅火瓶如何作動滅火？貨艙滅火系統如何工作？
每台發動機可以由兩個滅火瓶對其實施滅火。如1號發動機著火，首先使1號滅火瓶噴射，如火沒有熄滅，再用2號滅火瓶滅火。|當貨艙有火警信號時，人工撿起滅火手柄（或按壓滅火按鈕），使滅火瓶釋放，同時貨艙將自動停止通風，關閉活門，並停止風扇的運轉，以防止向客艙串煙。
6．當給發電機突然載入時，恆裝的輸出轉速如何變化？此時恆裝工作於什麼狀態？當調速器調整結束後，恆裝又工作於什麼狀態？
發電機突載入時，恆裝的輸出軸將減速|但由於恆裝的工作狀態由輸入轉速決定，所以輸出軸欠速時恆裝可能工作於正差動、負差動或零差動狀態。|同理，當調速器調整時，只要輸入轉速未變，恆裝的工作狀態就不變，仍工作於正差動、負差動或零差動狀態。
7．當恆裝發生欠速故障時，同時還會發生哪些故障表現？如何進行保護？
當恆裝發生欠速故障時，同時還會發生欠壓和欠頻故障；|欠速保護首先動作，使發電機輸出斷開，即GCB跳開，同時抑制UV和UF保護使其不動作，防止GCR跳開。
8．當貨艙因貨物倒塌或動物活動而引起灰塵彌漫時，折射式煙霧探測器中的光敏電阻如何變化？會否報警？如何測試探測器的好壞？航線維護時應注意什麼？
貨物倒塌時光線因灰塵而折射到光電管，使光敏電阻值下降。電路發出虛假的火警信號，|接通試驗燈，觀察電路是否報警。|航線維護時要定期清潔貨艙，確保貨艙通風良好。
9．地面進行抽油操作時，需注意哪些問題？
1．注意防火：場地開闊通風，飛機三接地，及時處理溢出燃油。2 注意飛機重心變化問題，尤其是大後掠角的飛機，一般應先抽兩翼主油箱的油液，再抽中央油箱的油液，防止抽油過程中飛機後傾。
10．電瓶採用恆壓充電時，為什麼會造成充電不均衡？其表現形式如何？
1．因為飛機上的電瓶是由多個單體電池串聯而成，各個電池的內阻、極板、電解液密度等並不完全一樣，因此充電時每個單體電池分配到的電壓不相等。這就會造成充電不均衡。2。單體電池中，分配出電壓高的會造成過充，電壓低的充電不足。
11．電源並聯供的主要問題有哪些？當交流電源並聯時有頻差和壓差時，並聯後有什麼問題？
主要問題：1。並聯的條件；2。投入並聯的自動控制；3。並聯後負載的均衡。|頻差會引起有功功率不均衡，壓差會引起無功功率不均衡。
12．電阻型感溫環線與熱敏開關型火警探測器有什麼異同？
區別：電阻型感溫環線相當於「一個」熱敏開關，但這個開關是「連續」的，一根合金管可以覆蓋較大的范圍，結構簡單；而熱敏開關需要由多個開關並聯，才能覆蓋較大范圍，結構復雜。|相同點：兩者的工作原理相同，都是當溫度升高時，熱敏開關接通，電路報警。
13．對飛機應急放油系統的要求是什麼？
放油系統工作時不能有起火的危險，因此應急放油管口必須設置防火網。|排放出的燃油必須不能接觸飛機，應急放油口設置在機翼外側，使放出的燃油避開飛機機身和尾翼，|飛行人員在放油操作過程中任何階段都能終止放油操作，避免在居民區或危險區放油。因此在加強艙內應設置放油電門，供飛行員控制放油活門的開啟和關閉。|在放油過程中應保持飛機的橫向穩定，即必須設置兩個分開的獨立放油分系統。|必須有保持最少油量的自動判斷活門，保證飛機有足夠的燃油著陸。
14．對於起落架可收放的飛機，對其收放系統有何要求？
起落架在收上和放下位都應可靠鎖定，並給機組明確指示；|收放機構應按一定順序工作，防止相互干擾；|系統應在不安全著陸時向機組發出警告；|在正常收放系統發生故障時，應有應急放下系統；|為了防止飛機在地面時起落架被意外收起，系統應設置地面防收安全措施。
15．多重系統也稱余度系統，系統應滿足哪三個條件？
有完善的故障監控、信號表決的能力；|應有故障隔離能力，即應有二次故障時工作的能力；|出現故障後，系統能重新組織餘下的完好部分，具有故障安全或雙故障安全的能力。
16．二氧化碳滅火劑的滅火機理是什麼？可以熄滅哪類火？不能熄滅哪類火？為什麼？
滅火機理：二氧化碳由液態轉換為氣態時要吸收熱量，可降低燃燒物表面的溫度；二氧化碳汽化時體積膨脹，可沖淡空氣和氧氣；二氧化碳比空氣重，可沉積在燃燒物表面，隔絕氧氣。|可用於熄滅A類、B類和C類，但不能用於熄滅鎂、鈦、鈉等金屬類火（D類火），因為二氧化碳能與這些金屬起化學反應，起助燃作用。
17．發電機的強激磁能力指的是什麼？哪一種發電機沒有強勵磁能力？如何解決？
當發電機輸出端短路時，要求發電的勵磁電流更大，以保證保護電路可靠動作，勵磁系統的這種能力稱為強激磁能力。|二級無刷交流發電機沒有強勵磁能力。|解決方法：可採用復勵或相復勵電路。
18．發電機空載時，有無電樞反應？為什麼？在有換向極的直流發電機中，若換向火花大，可能有哪些原因？
1．電樞磁場對主磁場的影響稱為電樞反應。當發電機空載時，沒有電樞磁場，因些對主磁場也沒有影響，所以這時沒有電樞反應。2。換向火花大的原因：換向線圈短路，不起作用；|換向器表面粗糙；|電刷彈簧壓力不夠。
19．發動機的滅火分幾步完成？說明各步驟完成的主要工作。
實施滅火分兩步：（1）拉起滅火手柄（或按壓滅火按鈕）後，完成下列滅火准備工作：關閉燃油關斷活門，停止供油；關閉引氣活門，停止供氣；斷開GCR和GCB；關閉液壓油關斷活門；反推活門抑制，停止反推；滅火瓶爆炸帽燈亮；EICAS或ECAM上顯示相關信息。（2）轉動滅火手柄（或按壓釋放按鈕）後，引爆爆炸帽，易碎片破裂，使滅火劑噴射滅火。
20．防止系統摩擦力過大的要點：及時潤滑、清除臟物。|正確調整傳動桿長度和張力防止過緊，滑輪、導向滑輪支座固定可靠，方向准確。|保證轉動部分與其它結構之間的間隙，防止在操縱過程或飛機結構變形引起碰撞。|通過使舵面開始偏轉時，所需的桿力測量檢查摩擦力。應符合維護手冊要求。
21．飛機飛行中，各油箱的供油順序如何？為什麼？
1）目前普遍採用的供油順序是；先消耗機身中央油箱內的油液，然後再用兩翼油箱內的油液。2）因為中央油箱靠近飛機重心。對飛機重心變化影響不大。同時充分利用主油箱內油液對機翼的卸載作用。減輕飛行中機翼結構的彎曲載荷（即減小機翼根部所受的彎矩）。
22．飛機交流電源系統中，一般設置哪些故障保護項目？動作時間上有什麼要求？動作對象主要有哪些？
主要有過/欠壓OV/UV、欠頻UF、過頻OF、差動DP、過載OL、開相OP、欠速US、逆相序NPS等保護項目。|差動保護一般不延時，OV、OL、UF採用反延時，其餘故障採用固定延時。|US和OL故障時，一般只斷開GCB，其餘故障要同時斷開GCR和GCB。
23．飛機空調系統中一般設有哪幾項自動判斷系統？
無沖壓冷空氣；|壓氣機出口超溫；|渦輪進口超溫；|供向座艙空氣總管超溫；|起飛爬升過程中單發停車（對雙發飛機）。
24．飛機系統的來源有哪些？有哪些用途？
來源：發動機高壓壓氣機、APU、地面車；|用途：空調和增壓、機翼及發動機整流罩防冰、發動機起動、水增壓、液壓油箱增壓。
25．飛機前輪艙地勤呼叫喇叭在什麼情況下響？
1．在駕駛艙內按下地勤呼叫開關時 2當慣性基準系統使用電瓶電源工作、或電子設備艙的冷卻空調系統有故障時。
26．飛機燃油動力供油系統具有哪些主要功能？
1）在各種規定的飛行狀態和工作條件下保證安全可靠地將燃油供向發動機和APU；2）控制飛機重心，保證飛機平衡。
27．飛機燃油系統的離心燃油增壓泵在性能和結構上具有哪些特點是適合供油的需要？
1）離心燃油增壓泵體積小，重量輕，具有低壓大流量胡性能特點，油泵停止工作時，可允許燃油流過泵體，保證供油可靠性。2）在結構上，具有消除氣泡的扇輪；3）在電機和葉輪之間，採用雙層密封圈，並設有滴油管，消除起火的危險。
28．飛機上常用的恆壓變數泵的壓力---流量曲線是什麼樣的？
當泵的出口壓力小於或等於額定壓力時，液壓泵牌最大供油狀態；|當泵的出口壓力大於額定壓力時，液壓泵壓力增加而力量迅速減小；|當泵的出口壓力等於最大壓力時，供油接近於零，泵處於卸荷狀態。
29.飛機上的變壓整流器一般採用Y/Y△接法，說明其含義和優點。如何設置濾波器？
Y/Y△接法指的是變壓器原邊採用星型接法，副邊採用星型和三角形接法兩套繞組。整流電路屬於六相全波整流。|優點一：輸出電壓的脈動幅值減小，質量提高；優點二：輸出電壓的脈動頻率高，可以減小濾波器的體積。|在變壓整流器的輸入端和輸出端都需要設置濾波器。
30.飛機上的電瓶充電器一般採用什麼方式充電？為什麼？
（1）飛機上的電瓶充電器一般採用先恆流後恆壓的充電方式：|（2）原因：A恆流充電時，電流較大，可以使電瓶快速充電；B在充電末期，改為恆壓充電，可以防止過充，並防止電瓶自放電；C若電瓶充電器有TR工作方式，則可以由恆壓充電轉為TR方式，為直流負載供電。
31.飛機上的應急發電機主要有哪幾種？各有什麼特點？應急發電機屬於哪種電源？
主要有兩種：一種是空氣渦輪發電機（RAT），只能在空中工作；一種是液壓馬達驅動發電機（HMG），不受飛行時間和條件限制。|應急發電機都有轉速控制機構，所以屬於CSCF單或三相交流電源系統。
32.飛機上的應急照明電源與主電瓶相比，有什麼區別？其控制電路有什麼功能？
主電瓶：電壓不可調，一般只設有過熱保護；應急照明電瓶：電壓可調，設有低壓保護、軟啟動電路、1S延時電路等。|控制電路功能：敏感直流匯流條電壓，只有在主電源失效時才點亮應急燈；低壓保護電路，可防止應急照明電瓶深度放電；軟啟動電路，使輸出電流逐漸增大，用於減輕對燈光的電流沖擊。
33.飛機上的增壓系統是如何實現增壓的？
空調系統連續向機內提供一定流量一定溫度及壓力的空氣；|壓力控制器控制後排氣活門的，以調節流出機外的空氣，保持座艙所需的壓力。
34.飛機上的直流發電機一般採用哪種勵磁方式？說明剩磁電壓及其作用。什麼叫「充磁」？外場如何操作？
直流發電機一般採用並勵式，即勵磁繞組和電樞繞組並聯。|當勵磁繞組中沒有電流時，發電機的端電壓稱為剩磁電壓。|剩磁電壓是並勵發電機可靠起激建壓的必備條件。|充磁就是給勵磁繞組通往直流電流，使主磁極帶有剩磁。|外場維護時將直流電源接到勵磁繞組兩端，並確保極性正確。
35.飛機上既然安裝了速度表，現代大型運輸機上為什麼還要安裝馬赫表？
現代飛機的飛行高度高，飛行速度快，飛機的飛行速度很容易接近音速，當飛機接近音速飛行時，某些部位可能產生局部激波，這將導致飛機的穩定性和操縱性能變壞，甚至產生激波失速，為了防止激波失，必須測量馬赫數。
36.飛機上將直流電變為交流電的設備有哪幾種？其主要功能是什麼？
主要有兩種：旋轉變流機——直流電動機-交流發電機組；靜止變流器——用大功率半導體器件進行變換。|主要有三個功能在直流電為主電源的飛機上，用作二次電源；在交流電為主電源的飛機上，用作應急電源；在變頻交流電為主電源的飛機上用於提供恆頻交流電。
37.飛機上設有自動安定面配平的目的是什麼？當「安定面非計劃配平」燈亮，安定面配平可能處於什麼狀態？如果配平失效，駕駛員如何處理？
當縱向力矩不平衡時，自動調節安定面，克服升降舵偏轉引起的鉸鏈力矩，防止 A/P斷開時，舵面突然反轉，產生法向過載。|處於死配平（有指令但不動）或失控配平（無指令而動）或反向失控配平（與指令相反）。|人工斷開操縱台上的安定面配平切斷電門。
38.飛機在地面停放時，有哪些措施防止起落架被錯誤收起？
起落架手柄不能直接扳動|利用手柄鎖，起落架手柄在在面不能扳到收上位|起落架的地面機械鎖是防止起落架收起的最後防線。|飛機落地後，將鎖銷插入起落架下位鎖的定位也內，並掛上紅色標簽，提醒人們注意。標簽上有「REMOVE BEFORE FLIGHT」文字標志。起前應將地面鎖銷拆下，並舉示給機組人員驗看。如果忘記解除地面機械鎖，飛機離地後將因起落架不能收起而返航。
39.飛行中，EICAS的下顯示器左上角出現「STATUS」提示符說明什麼？如何處理？
飛行中，一般不需使用「狀態」方式顯示，且下顯示器空白，當出現「STATUS」提示符時，說明某一與適航有關的系統發生了異常變化，飛行人員認為需要查看時，可按「狀態」電門顯示狀態頁。若異常情況過一段時間不再存在，提示符自動消失。
40.分別說明飛機上的交、直流供電網的電能來源。配電系統設置多個匯流條的目的是什麼？
交流供電網：主發電機、APU發電機、地面電源、應急發電機等；|直流供電網：變壓整流器、蓄電池、電瓶充電器、靜變流機等。|便於故障隔離。
41.分別說明飛機下列部位所用的火警探測器類型：發動機、APU、輪艙、氣動管道、貨艙、廁所、電子艙。
發動機和APU採用雙環路電阻型感溫環線或氣體型感溫環線；|輪艙：採用單環路或雙環路連續型火警探測器；|氣動管道：採用單元型熱敏電門式或連續電阻感溫環線；|貨艙、廁所：採用煙霧探測器。|電子艙：採用煙霧探測器或氣體采樣人工判斷。
42.分析電子工油量指示系統指示精度高的原因。
電子式油量指示系統的感測器沒有活動部件，消除了機械摩擦等影響；|一般採用多個感測器進行多點探測，消除了飛機姿態變化對燃油信號的影響，可得到油箱內油麵的精確信號；|另外，系統中可加裝溫度補償器，彌補溫度波動對油量指示的影響。
43.分析飛行擾流板的功用。
配合副翼操縱系統，可在飛行時對飛行擾流板進行操縱，使飛行擾流板配合副翼完成橫滾操縱。駕駛員轉動駕駛盤超過一定角度時，副翼向上偏轉一側的飛行擾流板放出，從而配合副翼操縱飛機滾轉。當駕駛盤轉動角度較小時，飛行擾流板不放出。|飛機減速是通過操縱減速手柄實現的，減速手柄位於中央操縱台左側。在地面操縱減速手柄，所有擾流板放出；如果是在空中操縱減速手柄，左、右飛行擾流板同時放出。當空中減速時，擾流板也可以輔助副翼進行橫滾操縱。
44.分析輪胎充氣壓力不足的危害。
導致輪胎「錯線」。輪胎充氣壓力過低，會導致輪胎胎緣與輪轂壓緊力不足，當飛機著陸並使用剎車，輪胎容易在機輪上產生錯動或打滑；|導致飛機減震性能下降。輪胎壓力降低，著陸時輪胎能吸收的撞擊動能減少，加劇了減震支柱的負擔；|導致機輪爆胎：輪胎壓力過低，輪胎會折曲在輪緣上，損壞輪胎的下側壁、胎緣和輪緣，同時會造成胎體簾線受力過大而斷裂，導致機輪爆胎；充氣嚴重不足可引簾線層過量彎曲，產生過大的熱量和應變，造成簾線鬆弛和疲勞，最終導致爆胎現象發生；|壓力過低還能造輪胎胎面的邊緣或邊緣附近過快或不均勻的磨損。

45.輔助動力裝置滅火瓶有幾種釋放方式？如何區分不同的釋放？
有三種釋放方式：A人工操縱釋放：有火警時，人工接通釋放按鈕，使滅火瓶向著火區釋放。這時滅火控制板上的滅火瓶釋放燈亮，部分機型機身外的黃色指示片消失。|自動釋放：有火警時，滅火瓶自動釋放，指示情況與人工釋放相同。|釋壓活門自動釋放：當滅火瓶環境溫度太高時，滅火瓶內壓力增大，釋壓活門內的熱保險熔化，滅火劑釋放到機外。滅火劑超壓釋放後，機身外的紅色片消失。
46.乾粉滅火劑的滅火機理是什麼？飛機上用乾粉熄滅電器類火有何不良後果？飛機上哪些部件嚴禁使用乾粉滅火劑？
滅火機理：粉末覆蓋在著火物體上，同時粉末受熱後釋放CO2，使氧氣隔離；|因為乾粉是非導電體，用乾粉熄滅電器類火後，容易使電器設備工作不正常；|乾粉滅火劑一般不用於駕駛艙和客艙的滅火，因為殘留物不好清除。發動機進氣道及尾噴段嚴禁使用乾粉滅火劑，因為乾粉對發動機內部有腐蝕作用。
47.根據適航規定，飛機上的防火監控區主要有哪幾個部位？發生火警時，如何報警？如何確定火警部位？
火區主要有：發動機和APU、貨艙和廁所、主輪艙、機翼和機身管道、電子設備艙、客艙和駕駛艙。|發生火警時，紅色的主警告燈亮，並伴有火警警鈴。|可通過查看EICAS或ECAM上的文字警告信息、防火控制板上的火警指示等確定著火部位。
48.根據著火物質的種類，火可以分為哪幾種？飛機上的各防火監控區主要發生哪類火？
分為4種：A類火——固體物質著火，如木材、織物、塑料等；B類火——易燃物著火，如燃油、滑油、溶劑、油漆等；C類火——電器設備著火；D類火——易燃金屬著火，如鎂等。|客艙、貨艙、廁所主要發生A類火；發動機艙和APU艙主要發生B類火；電子艙和電氣控制板背面主要發生C類火；機身等飛機結構主要發生D類火。
49.過電壓保護電路一般由哪幾個環節組成？若要檢測三相平均電壓，應採用什麼樣的檢測電路？電路的延時特性如何實現？
主要由四個環節組成：電壓檢測電路、基準電路、反延時電路、比較電路。|可採用三相半波或全波整流電路，其整流電壓正比於三相電壓的平均值。|一般用阻容充電電路實現反延時，被測電壓越大，電容充電越快，延時越短。
50.航空公司信息中心如何與正在飛行中的飛機實現信息交換？
航空公司信息中心由公司內的計算機網路組成。它通過地面通信網路接收來自ACARS控制中心的飛機數據和信息，並送到公司內相應部門；同時也收集各部門的詢問信息傳送到ACARS控制中心，轉達給相應飛機。
51.何謂飛機的前輪穩定矩？有何作用？
在各種型式的前起落架上，前輪的接地點都在其偏轉軸線與地面交點的後面。前輪接地點（即地面對前輪的反作用力著力點）至起落架偏轉軸線的垂直距離，叫做穩定距t.|飛機滑行時，穩定距可使前輪的運動保持穩定。|穩定距可使飛機在地面滑行時能夠靈活地轉變。
52.恆裝輸入裝置在什麼情況下脫開？如何操作？說明脫開原理及復位方法。
當恆裝滑油溫度過高或壓力太低時，警告燈亮，這時應脫開恆裝。|脫開方法：按壓脫開電門。|在發動機轉速大於慢車轉速時，接通電磁鐵電門，將電磁鐵上的卡銷吸入，蝸塊在彈簧的作用下上移，與蝸桿相連，由於蝸桿的旋轉，使齒形離合器脫開。|發動機完全停止轉動時，人工拉下復位環。使電磁鐵的卡銷卡在蝸塊的凹槽上並鎖住，齒形離合器在恢復彈簧的作用下復位。
53.簡述電傳操縱系統存在的問題。
1）單通道可靠性不高。2）電傳系統成本較高；3）系統易受雷擊和電磁脈沖波干擾影響。
54.簡述電子式溫度控制器的基本工作原理。
基本原理：電橋原理，共有三個電橋。|溫度電橋——利用預定溫度與實際溫度的偏差自動調節溫度控制活門的開度，改變冷熱路空氣對比。|預感電橋（溫升速率電橋）——感受供入座艙空氣的溫度變化率，以控制溫控活門的開啟和關閉的速度，從而減小超調量。|極限溫度控制電橋——感受供入座艙空氣溫度與預定最高極限溫度比較，當達到預定極限溫度時，輸出信號使溫控活門向全冷方向轉動，以保安全。

55.簡述飛機的荷蘭滾運動及產生原因。
對於機翼帶後掠角、高速飛行的飛機而言，當飛機受到擾動，如側風干擾，飛機會產生繞其立軸及縱軸的周期性運動，即飛機產生左右偏航的同時還產生了左右滾轉的運動，這就是荷蘭滾運動。|對有後掠角的飛機，如果飛機的滾轉靜穩定性遠大於航向靜穩定性，在出現側滑時，使飛機傾斜角及偏航角均產生周期性振盪，出現荷蘭滾運動。
56.簡述飛機的橫向操縱。
駕駛員轉動駕駛盤，使一側機翼的副翼向上運動，另一側機翼的副翼向下運動，在兩個機翼上產生升力差，使飛機滾轉，當駕駛盤轉動到一定角度時，副翼上偏一側的飛行擾流板打開，以協助副翼進行橫滾操縱，防止出現副翼反效。
57.簡述飛機空調系統由於壓氣機出口處空氣超溫導致空調系統自動關斷的可能原因及排除辦法。
可能的原因：（1）一級散熱器散熱空氣量不足，（2）一級散熱器散熱空氣通道堵塞。|排除辦法：1清洗一級散熱器，2檢查沖壓散熱空氣通道，若在地面時發生則檢查地面散熱風扇。
58.簡述飛機液壓系統中不同位置的油濾的作用。
高壓油濾：裝在液壓泵出口，保護用壓系統，過濾泵產生的污物。|液壓泵殼體回油濾：裝在泵的殼體回油管路中，過濾泵磨損等產生的污物，進行油樣分析可提供故障診斷和故障預測的信息。|伺服閥油濾：裝在伺服閥入口，提供精細過濾，保護伺服閥。
59.簡述飛行擾流板和地面擾流板控制方式有何不同。
飛行擾流板可由駕駛盤和擾流板手柄控制，地面擾流板只由擾流板手柄控制。|飛行擾流板空中和地面上都可以使用，地面擾流板只能在地面上可以使用；|飛行擾流板可完成減速作用，也有協助副翼完成橫向控制，地面擾流板只用於減速；|飛行擾流板採用液壓位置伺服系統，地面擾流板通常採用液壓傳動系統。
60.簡述何時後緣襟翼旁通活門旁通？
准備採用備用方式驅動後緣襟翼；後緣襟翼工作不同步。
61.簡述機輪過熱（或失火）時的處理注意事項。
機輪過熱或燃燒時，應用正確滅火劑緩慢冷卻機輪，防止出現機輪因冷卻不一致而造成的輪轂金屬收縮、爆裂情況；|機輪過熱、燃燒發生後，允許短時間著火，並在試圖滅火之前觀察火勢的進展情況和判斷著火原因；機輪上油脂燃燒，讓油脂自己燒掉產生的損傷可能比試圖熄滅它而造成的損傷要小；液壓油泄漏著火，應立即用乾粉滅火劑滅火。|滅火時應注意人身安全，滅火人員不要從輪軸方向接近機輪。火焰熄滅後，等機輪和剎車完全冷卻下來後再接近機輪。
62.簡述空氣循環製冷系統中，高壓除水方法的空氣循環路線和經過的主要附件。
主要附件：一級散熱器，渦輪冷卻器，二級散熱器，冷凝除水器，溫度控制活門。|循環路線：引氣分為冷路和熱路，冷路先經一級散熱器到渦輪冷卻器的壓氣機，從壓氣機出來後進入二級散熱器，二級散熱器出來到冷凝除水器，除水後進入渦輪冷卻器的渦輪，經膨脹對外作動，溫度和壓力均下降，而後與熱路空氣進行混合，混合後的低溫空氣進入冷凝除水器作為冷卻氣流，吸收從二級散熱器來的空氣中的部分熱量，最後進入座艙。
63.簡述起飛警告工作情況
當飛機在地面時，任一油門桿前推，發生下列任一情況都會觸會起飛警告：1）減速手柄未在放下位；2）停留剎車沒松開3）前緣襟翼未放出；4）後緣襟翼不在起飛位（後緣襟翼伸出位不對）；5）水平安定面指針不在起飛（綠區）范圍內。
64.簡述起落架音響警告系統工作原理。
著陸警告系統根據飛機襟翼位置、油門桿位置和飛機的無線電高度判斷飛機是否處於著陸狀態；|當飛機處於著陸狀態且任一個起落架沒有放下鎖定時，系統會發出音響警告信號。

⑶ 冰箱的雙溫雙控和雙溫單控有什麼區別

冰箱的雙溫雙控:2個溫度感測器，2個電磁閥。
冰箱的雙溫單控：2個溫度感測器，1個電磁閥。

冰箱溫度控制器是一種隨著溫度升降而使電路閉合或斷開的電開關，它具有一定的溫度調節范圍（參閱基本參數），並附有差動調節裝置，溫度控制器用戶可根據需要在其中選擇被控制溫度值和適當的差動值。 蒸汽壓力式溫度控制器分為：充氣型、液氣混合型和充液型。家用電冰箱機械式溫度控制器都以這類溫度控制器為主。

⑷ 壓力感測器的工作原理

一、壓電壓力感測器

壓電式壓力感測器主要基於壓電效應（Piezoelectric effect），利用電氣元件和其他機械把待測的壓力轉換成為電量，再進行相關測量工作的測量精密儀器，比如很多壓力變送器和壓力感測器。壓電感測器不可以應用在靜態的測量當中，原因是受到外力作用後的電荷，當迴路有無限大的輸入抗阻的時候，才可以得以保存下來。但是實際上並不是這樣的。因此壓電感測器只可以應用在動態的測量當中。它主要的壓電材料是：磷酸二氫胺、酒石酸鉀鈉和石英。壓電效應就是在石英上發現的。

振弦式壓力感測器的敏感元件是拉緊的鋼弦，敏感元件的固有頻率與拉緊力的大小有關。弦的長度是固定的，弦的振動頻率變化量可用來測算拉力的大小，即輸入是力信號，輸出的是頻率信號。振弦式壓力感測器分為上下兩個部分組成，下部構件主要是敏感元件組合體。上部構件是鋁殼，包含一個電子模塊和一個接線端子，分成兩個小室放置，這樣在接線時就不會影響電子模塊室的密封性。

振弦式壓力感測器可以選擇電流輸出型和頻率輸出型。振弦式壓力感測器在運作式，振弦以其諧振頻率不停振動，當測量的壓力發生變化時，頻率會產生變化，這種頻率信號經過轉換器可以轉換為4~20mA的電流信號。

⑸ 電子調速器和變頻器對電機調速的區別是什麼

一、工作方式不同

1、電子調速器：自動調節裝置，它根據柴油機負荷的變化，自動增減噴油泵的供油量，使柴油機能夠以穩定的轉速運行。

2、變頻器：是應用變頻技術與微電子技術，通過改變電機工作電源頻率方式來控制交流電動機的電力控制設備。

二、原理不同

1、電子調速器：液壓調速器在感應元件和油量調節機構之間加入一個液壓放大元件（液壓伺服器），使感應元件的輸出信號通過放大元件再傳到油量調節機構上去。

2、變頻器：要的平均流量較小時，風機、泵類採用變頻調速使其轉速降低，節能效果非常明顯。而傳統的風機、泵類採用擋板和閥門進行流量調節，電動機轉速基本不變，耗電功率變化不大。

三、特性不同

1、電子調速器：調速器飛球所產生的離心力僅用來推動滑閥，因而飛球的重量尺寸就可以做得較小。而作為放大器的液壓伺服器的作用力，則可根據需要，選擇不同尺寸的伺服活塞和不同滑油壓力予以放大。

2、變頻器：在變頻器的功率分級與電動機功率分級不相同時，則變頻器的功率要盡可能接近電動機的功率，但應略大於電動機的功率。當電動機屬頻繁起動、制動工作或處於重載起動且較頻繁工作時，可選取大一級的變頻器，以利用變頻器長期、安全地運行。