A. 什麼是汽車的剎車力和剎車間隙自動調整
汽車的剎車力體現在兩個方面，一是制動鉗對制動盤的力（或是制動內蹄對制動鼓的力容），另一個是輪胎對地面的力，
剎車間隙自動調整，一般結構是浮動鉗式的制動形式，它能調整制動片與制動盤間的間隙，保持有足夠的間隙，又能使其間隙不致於過大；另一結構是鼓式制動，它有一個結構在倒車制動時，能自動調整制動蹄與制動鼓間的間隙正好合適，
B. 盤式制動器制動間隙是如何實現自動調整
當前，盤式制動器的調整機構已自動化。一般都採用一次調準式間隙自調裝置。最簡版單且常用的結構是權在缸體和活塞之間裝一個兼起復位和間隙自調作用的帶有斜角的橡膠密封圈，制動時密封圈的刃邊是在活塞給予的摩擦力的作用下產生彈性變形，與極限摩擦力對應的密封圈變形量即等於設定的制動間隙。當襯塊磨損而導致所需的活塞行程增大時，在密封圈達到極限變形之後，活塞可在液壓作用下克服密封圈的摩擦力，繼續前移到實現完全制動為止。活塞與密封圈之間這一不可恢復的相對位移便補償了這一過量間隙。解除制動後活塞在彈力作用下退回，直到密封圈的變形完全消失為止，這時摩擦快與制動盤之間重新回復到設定間隙。
C. 後鼓剎是自動調節剎車,可以手動調節嗎
你好，大部分都是自調的手剎，但是也可以手動調節，
D. 汽車剎車油不漏，一切正常，就是剎車低，後面帶自動調節，請問怎樣調節
倒車，踩剎車。
E. 盤式制動器的制動間隙是靠什麼機構來自動調整的
制動鉗上有一工作缸和工作活塞
工作缸上有一個彈性很強的密封具有一定厚度的膠圈
自調就全靠它勒
F. 汽車剎車系統自動調節裝置的工作原理
剎車系統自動調節裝置的構造：1制動盤2制動片3制動塊底板4進液口5夾緊環6活塞7密封圈等等。內
工作原理：當踏容下制動踏板時，制動液經液口進入活塞腔，活塞在液壓作用下移
向制動盤，通過制動片壓緊制動盤使車輪制動。密封圈由O型圈及支
承環組成，安裝在制動鉗殼的槽中與活塞緊密粘合，制動時O型圈在
活塞摩擦力的作用下產生微量彈性變形，在松開制動踏板時，密封圈
的彈性變形將活塞彈返到原位。在活塞的芯桿上裝有夾緊環，夾緊環
與制動鉗殼間有一定的摩擦力，該摩擦力大於O型圈的彈力。活塞與
夾緊環之間有一定的間隙，該間隙作為一種行程極限決定摩擦片與活
塞之間的活動，當摩擦片磨損使間隙變大時，踩下制動踏板，液壓使
活塞帶動夾緊環停在新的位置上，這樣就可以達到制動間隙的自動調節。
G. JH6後輪自動調整剎車怎麼手動調試，我感覺自動調試的換沒有以前的手動調試的好，一片茫然，
剎車調節一般是將凸輪軸調整臂上的調節螺絲擰緊後再松開三扣（大概90度），但是一定要保證同車軸輪胎剎車的一致
不同車橋負重不同，調節的松緊也會存在區別
牽引車轉向輪在濕滑路面時最好調松，避免發生折頭的現象
H. 汽車剎車系統自動調節裝置的工作原理
剎車系統自動調節裝置的構造：1制動盤2制動片3制動塊底板4進液口5夾緊環
6活塞7密封圈等等。內
工作原理：當踏容下制動踏板時，制動液經液口進入活塞腔，活塞在液壓作用下移
向制動盤，通過制動片壓緊制動盤使車輪制動。密封圈由O型圈及支
承環組成，安裝在制動鉗殼的槽中與活塞緊密粘合，制動時O型圈在
活塞摩擦力的作用下產生微量彈性變形，在松開制動踏板時，密封圈
的彈性變形將活塞彈返到原位。在活塞的芯桿上裝有夾緊環，夾緊環
與制動鉗殼間有一定的摩擦力，該摩擦力大於O型圈的彈力。活塞與
夾緊環之間有一定的間隙，該間隙作為一種行程極限決定摩擦片與活
塞之間的活動，當摩擦片磨損使間隙變大時，踩下制動踏板，液壓使
活塞帶動夾緊環停在新的位置上，這樣就可以達到制動間隙的自動調
節。
不知你明白沒？
給我累壞了。
I. 雪佛蘭賽歐3有剎車自動調節器嗎
不知道你說的是什麼，單是ABS是可以調整四個輪胎的剎車的【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】
J. 為什麼後輪剎車片的自動調整需要在倒車時進行!麻煩告訴我
由於昨天來寫的那篇源PLT車的問題匯總有提到，關於後輪剎車片的間隙自動調整機構是需要在倒車時候進行的，為此接到很多車友的疑問，希望了解這一問題的實質含義，我想這只能是該機構的設計如此吧，至於為什麼我也不太清楚，我只能把我從維修手冊上看到的幾段話貢獻出來與各位分享，希望有高人可以解決這一疑惑！ 下圖首先明確PLT車的後剎車制動器的蹄片間隙調整是自動調節器； 而在介紹調整手剎拉線時首先要調整蹄片間隙，見文中介紹就是要先倒車同時踩踏板，就可以進行自動調節器的工作，只是沒強調大力踩剎車，因此可以知道以後只要倒車時利用這個機會踩踩剎車將會有助於後輪蹄片的調整，至於深層的原因需要看到其內部機構才可以分析，歡迎廣大車友加入探討！